Menu


1879-1929


Lata 20-40 XX wieku


Lata 50–80 XX wieku


Komunikacja miejska w 2022 roku

* * *

Weekendowe linie na Łasztownie

 Foto: zstiw
foto: Żegluga Szczecińska,
trasy nowych linii
W okresie od 1 lipca - 4 września na ulicach miasta pojawiły się nowe linie autobusowe 198 i 199, które odpowiednio kursują na trasie Plac Kościuszki – Łasztownia i Plac Rodła – Łasztownia z wyłączeniem dni 12–14 sierpnia i 19–21 sierpnia.

Przewozy organizuje ZDiTM na zlecenie spółki Żegluga Szczecińska Turystyka Wydarzenia, która zgodnie z zawartą umową zapłaci za weekendowe linie, do końca wakacji, 55,5 tys. zł. W autobusach obowiązują bilety i taryfa ZDiTM. Obie linie obsługiwane przez PKS Szczecin, będą to busy o pojemności do 21 osób.
Źródło: Żegluga Szczecińska

Linia

Trasa


198
Plac Kościuszki < — > Łasztownia
plac Kościuszki – Krzywoustego – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – św. Floriana – bulwar Gdański – bulwar Śląski – Władysława IV (z powrotem: Władysława IV – Energetyków) – Zbożowa – Nad Duńczycą
Historia linii tutaj

Linia

Trasa


199
Plac Rodła < — > Łasztownia
Piłsudskiego – Matejki – plac Hołdu Pruskiego – plac Żołnierza Polskiego (z powrotem: plac Żołnierza Polskiego – aleja Wyzwolenia – plac Rodła – Piłsudskiego) – aleja Niepodległości – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Wyszyńskiego – Energetyków – św. Floriana – bulwar Gdański – bulwar Śląski – Władysława IV (z powrotem: Władysława IV – Energetyków) – Zbożowa – Nad Duńczycą
Historia linii tutaj

Powrót tramwajów na Niebuszewo i plac Rodła

Od 27 czerwca 2022 wprowadzono zmiany w kursowaniu linii tramwajowych i autobusowych. Od poniedziałku nie będzie już cofania tramwajów na rondzie Giedroycia. Oddano do eksploatacji torowisko tramwajowe do pętli Dworzec Niebuszewo. W rejonie centrum przywrócono kursowanie tramwajów na odcinku alei Wyzwolenia od placu Żołnierza do placu Rodła oraz na odcinku ulicy Piłsudskiego od ulicy Matejki do placu Szarych Szeregów. Z tego powodu też wprowadzono zmiany i nowe rozkłady jazdy na wszystkich liniach tramwajowych. W związku z powyższym trasy autobusów i tramwajów przestawiają się następująco: do 26 czerwca 22, od 27 czerwca 22

Dzień wcześniej przeprowadzono jazdy testowe na nowo zbudowanych torowiskach w kierunku Dworca Niebuszewo ulicy Orzeszkowej i Boguchwały czy torowisk na placu Rodła i okolicznych torowisk na Wyzwolenia. Testy przeprowadzono tramwajem Moderus Beta o numerze bocznym 604, który prowadził jak zwykle Roman Mirek.

Linia

Trasa


1
Osiedle Zawadzkiego < — > Potulicka
Szafera – rondo Olszewskiego — aleja Wojska Polskiego – plac Szarych Szeregów – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – plac Grunwaldzki – plac Rodła – Piłsudskiego – Matejki – pl. Hołdu Pruskiego – plac Żołnierza Polskiego – Brama Portowa – 3-Maja – Narutowicza – Potulicka
Historia linii tutaj

Linia

Trasa



2
Plac Rodła < — > Turkusowa
Piłsudskiego — plac Rodła — aleja Wyzwolenia — plac Żołnierza Polskiego (z powrotem: plac Żołnierza Polskiego — plac Hołdu Pruskiego — Matejki — Piłsudskiego) — aleja Niepodległości — plac Brama Portowa — Wyszyńskiego — most Długi — Energetyków — most Portowy — Gdańska — Estakada Pomorska — Gdańska — most Pionierów Miasta Szczecina — Eskadrowa — Hangarowa — Jaśminowa)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa


3
Osiedle Zawadzkiego < — > Dworzec Niebuszewo
Szafera — rondo Olszewskiego — Arkońska – Niemierzyńska — Krasińskiego — Wyzwolenia — rondo Giedroycia – Kołłątaja — rondo Sybiraków — Asnyka — Orzeszkowej (z powrotem: Orzeszkowej — Boguchwały — Asnyka)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa



5
Krzekowo < — > Stocznia Szczecińska
Żołnierska — rondo Karskiego — Mickiewicza — aleja Bohaterów Warszawy — Jagiellońska — Piastów — plac Szarych Szeregów — Piłsudskiego — plac Odrodzenia — Piłsudskiego — plac Grunwaldzki — Piłsudskiego — plac Rodła — Piłsudskiego — Matejki — Malczewskiego — Parkowa — Dubois — Firlika — Antosiewicza — Nocznickiego — Firlika (z powrotem: Firlika)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa



6
Gocław < — > Plac Rodła
Lipowa — Światowida — Strzałowska — Wiszesława — Dębogórska — Ludowa — Druckiego-Lubeckiego — Stalmacha — Nocznickiego — Firlika (z powrotem: Firlika — Antosiewicza — Nocznickiego) — Łady — Jana z Kolna — Nabrzeże Wieleckie — Wyszyńskiego — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — plac Żołnierza Polskiego — aleja Wyzwolenia (z powrotem: aleja Wyzwolenia — plac Rodła — Piłsudskiego — Matejki — plac Hołdu Pruskiego — plac Żołnierza Polskiego)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa



10
Gumieńce < — > Plac Rodła
Kwiatowa — Okulickiego — rondo Gierosa (z powrotem: rondo Gierosa — Ku Słońcu — Kwiatowa) — Ku Słońcu — rondo Pileckiego — Sikorskiego — rondo Siwka — Sikorskiego — plac Kościuszki — Krzywoustego — plac Zwycięstwa — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — plac Żołnierza Polskiego — aleja Wyzwolenia (z powrotem: aleja Wyzwolenia — Piłsudskiego — Matejki — plac Hołdu Pruskiego — plac Żołnierza Polskiego)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa



11
Ludowa < — > Pomorzany
Ludowa — Druckiego-Lubeckiego — Stalmacha — Nocznickiego — Firlika (z powrotem: Firlika — Antosiewicza — Nocznickiego) — Dubois — Parkowa — Malczewskiego — Matejki — plac Rodła — Piłsudskiego — plac Grunwaldzki — Piłsudskiego —plac Odrodzenia — Piłsudskiego — plac Szarych Szeregów — aleja Piastów — plac Kościuszki — Piastów — plac Szyrockiego — aleja Powstańców Wielkopolskich — Budziszyńska
Historia linii tutaj

Linia

Trasa



12
Plac Żołnierza Polskiego < — > Pomorzany
aleja Wyzwolenia — plac Żołnierza Polskiego — plac Hołdu Pruskiego — Matejki — Piłsudskiego — plac Rodła (z powrotem: plac Rodła — aleja Wyzwolenia) — Piłsudskiego — plac Grunwaldzki — Piłsudskiego — plac Szarych Szeregów — aleja Piastów — plac Kościuszki — aleja Piastów — plac Szyrockiego — aleja Powstańców Wielkopolskich — Budziszyńska
Historia linii tutaj

Linia

Trasa


812
Niemcewicza < — > Plac Rodła
Kołłątaja — rondo Giedroycia — aleja Wyzwolenia (z powrotem: aleja Wyzwolenia — plac Rodła — Piłsudskiego — plac Grunwaldzki — Rayskiego — aleja Wyzwolenia — Ofiar Oświęcimia — Staszica — rondo Giedroycia)
Historia linii tutaj

Wstrzymanie tramwajów na Prawobrzeże

12 czerwca 2022 do godziny 12:00 wstrzymany został ruch tramwajowy na odcinku Wyszyńskiego – Turkusowa za sprawą rozpoczęcia kolejnego etapu przebudowy układu torowego na budowanym rondzie Portowców.

W związku z tym kursowanie tramwajów linii 2 zostało zawieszone. Natomiast linie 7 i 8 kursowały wg. specjalnego rozkładu jazdy do pętli „Potulicka”. Na ten czas uruchomiono zastępczą linie autobusową 807, kursująca co 20 minut w godzinach 5–12 na trasie Turkusowa – Walecznych – rondo Ułanów Podolskich – Leszczynowa – Eskadrowa – most Pionierów Miasta Szczecina – Gdańska – Energetyków – Wyszyńskiego – Brama Portowa.

Wstrzymanie kursowania tramwajów było konieczne, ze względu na potrzebny czas na przełożenie nakładek, by skierować ruch wahadłowy na nowy, gotowy już odcinek toru dla tramwajów od wysokości estakad Trasy Zamkowej na rondzie Portowców, z którego z niego od strony ulic Św. Floriana i Władysława IV poprowadzone zostały relacje skrętne nowych torów odnogi trasy tramwajowej w kierunku Władysława IV i dalej przez w przyszłości mający powstać Most Kłodny na Odrze Zachodniej, który ma połączyć Łasztownie z lewobrzeżną częścią miasta.

Jak może się rozwinąć sieć tramwajowa w Szczecinie?

Szczecińska rada miasta przyjęła niedawno Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego dla tego miasta. Jedną z części dokumentu jest analiza obecnej sieci transportowej w mieście, a także zapisy dotyczące rozwoju tej sieci. Gdzie więc, zgodnie z zapisami studium, mogą pojawić się w Szczecinie nowe trasy tramwajowe?

Rada Miasta Szczecin przyjęła pod koniec kwietnia Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Szczecin. Jest to dokument wskazujący kierunki rozwoju miasta, a w szczególności to, jak ma wyglądać zabudowa i przeznaczenie konkretnego terenu w obrębie granic miasta. Każde studium zawiera również analizę obecnego układu komunikacyjnego, a także kierunki jego dalszego rozwoju.

Czytaj więcej:  Foto: transport pubkiczny "Jakub Rösler", 5 czerwca 2022

Tabor w zajezdni Klonowica na dzień 1 czerwca 2022 roku

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 1 czerwca 2022 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 109 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 9,55 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN NG 313 - 6, MAN A21 - 1, MAN A23 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 8

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Tabor w zajezdni Klonowica na dzień 24 maja 2022 roku

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 24 maja 2022 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 110 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 9,61 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN NG 313 - 6, MAN A21 - 1, MAN A23 - 4, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 8

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Dokumentacja przetargowa gotowa na budowę kolejnego fragmentu ulicy Szafera.
Ogłoszenie przetargu

Dokumentacja przetargowa na ciąg dalszy budowy ulicy Szafera jest już gotowa i wysłana do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej, poinformował na swoich mediach społecznościowych prezydent miasta Piotr Krzystek.

Jak wiadomo na razie ulica Szafera kończy się na płocie ogródków działkowych za nowo wybudowanym rondem Żołnierzy Polskich Misji Pokojowych ONZ na styku ulic Romera, Modrej i Szerokiej. To część nowej ulicy, która przebiegać będzie równolegle do ulicy Szerokiej, w kierunku pętli Krzekowo na ulicy Żołnierskiej, gdzie później ma połączyć się z ulicą Sosabowskiego.

W ramach inwestycji między innymi położone zostanie 2000 metrów bieżących toru pojedyńczego, które połączy ulicę Żołnierską z pętlą przy ulicy Szafera. Wybudowane zostaną 3 przystanki tramwajowo - autobusowe, 1 przystanek tramwajowy i 2 zatoki autobusowe. Trakcja napowietrzna tego odcinka zasilana będzie poprzez stacje prostownikową "Szafera".

Część drogowa budowy nowej ulicy zostanie dofinansowana w ramach Rządowego Funduszu kwotą 56,5 mln zł. Łączne koszty realizacji całej inwestycji (wraz z torowiskiem) szacowane są obecnie na 100 mln zł, a ulica ma być gotowa w 2025 roku. Dokumentacja projektowa przygotowało Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego SA z Gdańska, a aktualizacją dokumentacji zajęła się szczecińska Pracownia Projektowa Macieja Sochanowskiego, który będzie również sprawował funkcję inżyniera kontraktu.

* * * * * *

Tramwaje Szczecińskie w dniu 20 maja 2022 ogłosiły przetarg nieogranicznony na kolejny odcinek budowy ulicy Szafera wraz z wydzielonym pasem torowisk w kierunku ulicy Żołnierskiej i dalej do ulicy Sosabowskiego, etap realizacyjny II i III z terminem zgłaszania ofert do 1 lipca 2022 roku. Sprawa nr 14/ZP/DZ/7/UM/2022. Termin wykonania prac – 24 miesiące od podpisania umowy.

17, 20 maja 2022

Schematy sieci

Schematy tras linii na dzień 14 maja 2022 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna

Testy ładowarek do elektrobusów

Pierwsze testy przeprowadzono 10 maja na pętli Kołłątaja. Tam ustawione zostało jedno z trzech urządzeń (pozostałe dwa znajdują się przy ulicy Owocowej i Kolumba), którym w czasie postoju mogą się podładować autobusy elektryczne.

Zanim urządzenia zostaną przekazane do eksploatacji, konieczne jest wyregulowanie całego systemu i wychwycenie ewentualnych nieprawidłowości. Wykonawca musi przeszkolić ponadto osoby, które zajmą się obsługą ładowarek jak również systemu telemetrycznego. Jednocześnie trwają procedury, związane uzyskaniem niezbędnych pozwoleń i decyzji umożliwiających przekazanie ładowarek do użytkowania.

Źródło:  Foto: sim, 10 maja 2022

Zmiany w gminie Dobra

ZDiTM we współpracy z gminą Dobra 1 maja 2022 wprowadził zmianę tras i numeracji linii autobusowych kursujących na terenie gminy. Zmiany są efektem konsultacji społecznych przeprowadzonych przez Gminę na wnioski ich mieszkańców. Zmiany są również zgodne z polityką ZDiTM porządkowania numeracji linii komunikacji miejskiej obsługującej gminy ościenne.

Na większości linii wprowadzony zostanie cykliczny, łatwy do zapamiętania rozkład jazdy. Każda linia posiadać będzie połączenie ze szczecińskimi liniami tramwajowymi w jednym z punktów przesiadkowych jak: Głębokie (linie 221 i 227), Krzekowo (linie 222, 225 i 227), Wernyhory (linie 222, 225 i 227), Gumieńce (linie 223, 224 i 226). Czytaj więcej w: komunikacie. W związku z tym od tego dnia linie przedstawiają się następująco

Linia

Trasa


221
(121)
Głębokie < — > Sławoszewo
Szczecin: Kupczyka — Wołczkowo: Lipowa — Dobra: Szczecińska — Graniczna — Dębowa — Grzepnica — Sławoszewo: Złota
Historia linii tutaj

Linia

Trasa





222
(122)
Łukasińskiego Ogrody < — > Kościno
Szczecin: Łukasińskiego — Czorsztyńska — Mickiewicza — rondo Karskiego (z powrotem: rondo Karskiego — Reduty Ordona — Łukasińskiego) — Wernyhory — Klonowica — Żołnierska — rondo Prymy — Szeroka — Modra — Koralowa — Bezrzecze: Koralowa — Szkolna — Redlica — Wąwelnica — Dołuje: Jesienny Sad — Słoneczny Sad — Daniela — Żubrza — Kościno
Mierzyn Szkoła < — > Kościno
Mierzyn: Kolorowa — Długa (z powrotem: Długa) — Topolowa — Nasienna — Szczecin: Łukasińskiego — Czorsztyńska — Mickiewicza — rondo Karskiego (z powrotem: rondo Karskiego — Reduty Ordona — Łukasińskiego) — Wernyhory — Klonowica — Żołnierska — rondo Prymy — Szeroka — Modra — Koralowa — Bezrzecze: Koralowa — Szkolna — Redlica — Wąwelnica — Dołuje: Jesienny Sad — Słoneczny Sad — Daniela — Żubrza — Kościno
Historia linii tutaj

Linia

Trasa



223
(123)
Gumieńce < — > Stolec
Szczecin: Kwiatowa — Ku Słońcu — Mierzyn: Welecka — Lubieszyńska — Skarbimierzyce — Dołuje: Słoneczny Sad — Lubieszyn — Dobra: Graniczna — Szczecińska — Sportowa — Buk — Łęgi: Północna — Na Świdwie — Północna — Rzędziny — Stolec
Gumieńce < — > Dobra Rondo
Szczecin: Kwiatowa — Ku Słońcu — Mierzyn: Welecka — Lubieszyńska — Skarbimierzyce — Dołuje: Słoneczny Sad — Lubieszyn — Dobra: Graniczna
Historia linii tutaj

Linia

Trasa


224
(124)
Gumieńce < — > Mierzyn Pod Lipami
Szczecin: Kwiatowa — Ku Słońcu — Mierzyn: Welecka — Długa — Zeusa (z powrotem: Zeusa — Lubieszyńska — Welecka)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa


225
(105)
Klonowica Zajezdnia < — > Dobra Osiedle
Szczecin: Wernyhory — rondo Karskiego — Żołnierska (z powrotem: Żołnierska — Klonowica — Wernyhory) — rondo Prymy — Szeroka — Modra — Koralowa — Berzecze: Koralowa — Górna — Wołczkowo: Słoneczna — Lipowa — Dobra: Szczecińska — Graniczna — Szczecińska
Historia linii tutaj

Linia

Trasa


226
(108)
Gumieńce < — > Lubieszyn Rondo
Szczecin: Kwiatowa — Ku Słońcu — Mierzyn: Welecka — Lubieszyńska — Skarbimierzyce — Dołuje: Słoneczny Sad — Lubieszyn
Gumieńce < — > Lubieszyn Granica
Szczecin: Kwiatowa — Ku Słońcu — Mierzyn: Welecka — Lubieszyńska — Skarbimierzyce — Dołuje: Słoneczny Sad — Lubieszyn
Historia linii tutaj

Linia

Trasa




227
(74)
Łukasińskiego Ogrody < — > Głębokie
Szczecin: Łukasińskiego — Czorsztyńska — Mickiewicza — rondo Karskiego (z powrotem: rondo Karskiego — Reduty Ordona — Łukasińskiego) — Wernyhory — Klonowica — Żołnierska — rondo Prymy — Szeroka — Modra — Koralowa — Bezrzecze: Koralowa — Górna — Wołczkowo: Słoneczna — Lipowa — Szczecin: Kupczyka
Mierzyn Szkoła < — > Głębokie
Mierzyn: Kolorowa — Długa (z powrotem: Długa) — Topolowa — Nasienna — Szczecin: Łukasińskiego — Czorsztyńska — Mickiewicza — rondo Karskiego (z powrotem: rondo Karskiego — Reduty Ordona — Łukasińskiego) — Wernyhory — Klonowica — Żołnierska — rondo Prymy — Szeroka — Modra — Koralowa — Bezrzecze: Koralowa — Górna — Wołczkowo: Słoneczna — Lipowa — Szczecin: Kupczyka
Historia linii tutaj

Linia

Trasa


535
Klonowica Zajezdnia < — >Stolec
Szczecin: Wernyhory — rondo Karskiego — Żołnierska (z powrotem: Żołnierska — Klonowica — Wernyhory) — rondo Prymy — Szeroka — Modra — Koralowa — Berzecze: Koralowa — Górna — Wołczkowo: Słoneczna — Lipowa — Dobra: Szczecińska — Graniczna — Szczecińska — Buk — Łęgi: Północna — Na Świdwie — Północna — Rzędziny — Stolec
Historia linii tutaj

SPAK sprzedaje

Na stronie SPA Klonowica 28 kwietnia 2022 pojawiło się ogłoszenie sprzedaży trzech autobusów MAN NL263 1206, 1300 oraz MAN NL283 1449. Zgłoszenie o chęci zakupu należy zgłaszać do 16 maja.

Tramwaje Szczecińskie nie planują wydłużać Tatr KT4 o niski człon

Tramwaje Szczecińskie szykują się do modernizacji od 12 do 16 tramwajów Tatra KT4. W związku z tym zapytaliśmy przewoźnika, czy rozważa on wydłużenie tramwajów poprzez dodanie środkowego, niskopodłogowego członu. Takie modernizacje pojazdów KT4 wykonały niektóre niemieckie miasta. Szczecińska spółka jednak nie pójdzie ich śladem i nie dołoży do Tatr nowego, środkowego członu.

Więcej:  Foto: transport pubkiczny "Jakub Rösler", 22 kwietnia 2022

Zmiany na pętli Pomorzany

Prace wykonywane w ramach przebudowy torowisk w rejonie pętli Pomorzany postępują i niebawem wejdą w kolejna fazę. W związku z tym po świętach zamknięta zostanie kasa biletowa. Komunikacja tramwajowa zostaje nadal utrzymana.

Od 19 kwietnia kasa Pomorzany będzie nieczynna. Najbliższa kasa biletowa czynna od poniedziałku do piątku od 6:00 – 20:30 znajduje się na Bramie Portowej oraz od poniedziałku do soboty od 10:00 do 20:00 na Turzynie. Z biletomatu stacjonarnego można skorzystać na Powstańców Wielkopolskich w okolicy skrzyżowania z ul. Szpitalną. Można również korzystać z aplikacji na telefon: MKM, SkyCash, Mobilet lub zbiletem.pl – to najwygodniejsze sposoby na zakup każdego rodzaju biletów.

Co na samym placu budowy?

Nasyp nowej pętli właściwie jest skończony za wyjątkiem górnej warstwy, która będzie wykonana po robotach kanalizacyjnych oraz teletechnicznych. W okolicach pętli prace drogowo instalacyjne toczą się na ulicy Smolańskiej.

Po zakończeniu inwestycji komfort podróżnych zdecydowanie się poprawi dzięki nowej infrastrukturze dla pasażerów. Pętla będzie dużo większa i bardziej funkcjonalna. Zaprojektowano na niej odwrócony kierunek ruchu czyli zgodny z ruchem wskazówek zegara i 5 torów przyjazdowo-odjazdowych. Pod względem drogowym wjazd na pętle zlokalizowano od strony ul. Smolańskiej, wewnątrz zaprojektowano równolegle do skrajnego wewnętrznego toru jezdnie techniczną dla służb. Tą drogą poruszać się będą również autobusy miejskie w przypadku awarii pojazdu szynowego. Wewnątrz pętli będzie także ogólnodostępny parking na 138 miejsc postojowych z parkowaniem prostopadłym, w tym 6 miejsc dla osób niepełnosprawnych. W ramach przebudowy wykonany zostanie także budynek dla pasażerów i zaplecza socjalnego dla motorniczych i kierowców.

Żródło:  Foto: zditm, 14 kwietnia 2022

Tabor w zajezdni Klonowica na dzień 13 kwietnia 2022 roku

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 13 kwietnia 2022 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 110 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 9,61 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN NG 313 - 6, MAN A21 - 1, MAN A23 - 4, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 8

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Tramwaje Szczecińskie na razie nie planują zakupu nowego taboru

Tramwaje Szczecińskie od dawna nie kupowały większej liczby nowych tramwajów. Przewoźnik nabył w ostatnich latach kilka sztuk Moderusów Beta, a najnowsze tego typu pojazdu, jakie dotarły do Szczecina, są już dwukierunkowe. Spółka zapowiada jednak, że na razie nie planuje kolejnych zakupów i chce się skupić na remontach już posiadanego taboru.

Mimo modernizacji wielu kilometrów torowisk, Szczecin od wielu lat nie ogłaszał przetargu na zakup nowych tramwajów. Miasto z rozległą siecią tramwajową jest obecnie obsługiwane w głównej mierze przez starszy tabor. Tramwaje Szczecińskie, a więc spółka, która jest tramwajowym operatorem w stolicy Pomorza Zachodniego, posiada na swoim stanie wiele modeli pojazdów, lecz podstawą jej floty są używane Tatry T6A2 oraz KT4Dt.
Więcej:  Foto: transport pubkiczny "Jakub Rösler", 7 kwietnia 2022

Skomplikowana sieć powiązań

Siatka połączeń to skomplikowana sieć powiązań pomiędzy liniami, które trzeba poprowadzić po całym mieście. Po Szczecinie i gminach ościennych jeździ blisko 100 linii autobusowych i tramwajowych, a w szczycie komunikacyjnym z zajezdni wyjeżdża prawie 300 pojazdów. Przygotowanie oraz kontrolowanie komunikacji miejskiej jest trudnym, pracochłonnym i odpowiedzialnym zadaniem.

Linie tramwajowe liczą 110 kilometrów, sieć autobusowa 540 kilometrów, a do tego trzeba doliczyć ponad 100 kolejnych kilometrów poza granicami administracyjnymi miasta. Całość należy opracować w określonych ramach uwzględniających nie tylko potrzeby pasażerów, ich przyzwyczajenia komunikacyjne, gęstość zaludnienia i ilość zakładów pracy, ale także czas pracy prowadzących pojazdy, zasoby kadrowe i taborowe, infrastrukturę komunikacyjną, socjalną, skomunikowania oraz określony budżet. Do tego komunikacja zastępcza, remonty, zmiany i korekty. Dział odpowiedzialny za planowanie siatki połączeń i rozkłady jazdy każdego dnia ma ręce pełne pracy! Komunikacja miejska to system naczyń połączonych i jedna, najdrobniejsza nawet zmiana niesie konsekwencje dla wielu innych elementów.

Zmiany związane z przebudowami muszą być kompromisem pomiędzy potrzebami pasażerów, wykonawców i możliwościami technicznymi. Czasowe organizacje ruchu dla autobusów i tramwajów to godziny planowania, konsultacji i optymalizowania rozwiązań.

Nie mniej pracy ma Centrala Ruchu. Każdego dnia dochodzi przecież do różnych zdarzeń drogowych, które mają wpływ na autobusy i tramwaje. W czwartkowy poranek doszło do potrącenia pieszej w rejonie Węzła Łękno, co wstrzymało ruch tramwajowy na odcinku Plac Szarych Szeregów – Głębokie. Na miejsce wezwany został Nadzór ruchu, a dyspozytor przekierował tramwaje i zorganizował komunikację zastępczą. Zaledwie kilka minut później kolizja dwóch pojazdów wymusiła skierowanie autobusów zmienioną trasę – to znów zadanie dla Centrali Ruchu.

To pokazuje jak dużo zmiennych wpływa na płynność poruszania się po mieście. Każdego dnia tylko w Zarządzie Dróg i Transportu Miejskiego pracuje kilkadziesiąt osób, które dbają o to, żeby pasażerowie sprawnie przemieszczali się po mieście.

Żródło:  Foto: zditm, 7 kwietnia 2022

Znikają budynki socjalno - kasowe

W marcu z krajobrazu miasta zniknęły powstałe w latach 60. i 70. XX wieku obiekty socjalno - kasowe na pętlach tramwajowo - autobusowych Ludowa i Gocław, które były zapleczem dla kierowców i motorniczych, jak i miejscem schronienia dla pasażerów. Były to proste konstrukcje, nie zachwycające swoją urodą, ale spełniające przez lata ich użytkowania swoją rolę.

Powodem wyburzenia był zły stan techniczny budynków. Do czasu wybudowania nowych obiektów kierowcy i motorniczy będą korzystać kontenerów socjalnych. Za wyburzenie obu obiektów ZDiTM zapłacił 129 tys. zł netto. Należy zaznaczyć, że ZDiTM podejmował próby wyłonienia wykonawcy na zadanie łączne – rozbiórka i budowa nowego obiektu na podstawie posiadanego już projektu. Niestety w postępowaniach nikt nie złożył oferty.

Jakiś czas temu taki sam los spotkał obiekty na pętli „Kołłątaja, budynki na pętli „Basen Górniczy" (przy okazji przebudowy torowisk w ciągu ulic Energetyków i Gańskiej wraz z pętlą), a w 2021 roku na pętli „Głębokie" też przy okazji przebudowy węzła przesiadkowego wraz z budową nowego obiektu socjalno - kasowego i poczekalnią dla pasażerów.

W drugiej połowie maja 2022 roku zniknął również z krajobrazu miasta budynek poczekalni i dyspozytorni na pętli Stocznia Szczecińska uruchomiony w 1969 roku, w którym znajdowały się kasy biletowe. Rozebrała go na zlecenie ZDiTM firma "NAVEL" za kwotę 105 903 zł brutto.

W gąszczu sieci, czyli skąd prąd w tramwaju

Każdego dnia dziesiątki tysięcy mieszkańców Szczecina przemieszcza się po mieście tramwajami. Pasażerowie wsiadają i jadą, nie zastanawiając się jak to się dzieje, że pojazd się porusza. Sprawa nie jest łatwa, ale postaramy się cały proces wytłumaczyć.

Spółka Tramwaje Szczecińskie ma kilka wydziałów. Ważnym elementem jest część elektroenergetyczna Wydziału Infrastruktury Tramwajowej, która zajmuje się między innymi bieżącym utrzymaniem - konserwacją, przeglądami, remontami, naprawami awaryjnymi urządzeń elektroenergetycznych służących trakcji tramwajowej.

Czytaj więcej:  Foto: gs, 25 marca 2022

Tramwaj na Mieszka I w Szczecinie to odległa perspektywa

Ulica Mieszka I w Szczecinie, która codziennie pozwala na dotarcie do centrum miasta mieszkańcom Warzymic, Przecławia czy południowej części Gumieniec, jest coraz bardziej obłożona, a kursujące po niej autobusy coraz częściej utykają w korkach. Sprawę mogłaby rozwiązać budowa nowej linii tramwajowej w ciągu ulicy, lecz jak mówi szczeciński magistrat, to zadanie nie jest aktualnym priorytetem miasta.

Więcej:  Foto: transport pubkiczny "Jakub Rösler", 24 marca 2022

Szczecin wskazuje tramwajowe priorytety na najbliższe lata

Szczeciński magistrat przedstawił nam swoje plany dotyczące budowy nowych tras tramwajowych w stolicy Pomorza Zachodniego. Na liście priorytetów znalazły się trasa tramwajowa do Mierzyna, trasa tramwajowa na Łasztowni czy też budowa drugiego etapu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju.

Więcej:  Foto: transport pubkiczny "Jakub Rösler", 23 marca 2022

Nowe elektryki już w Szczecinie

Już są w Szczecinie. Flota miejskich autobusów powiększyła się o 6 kolejnych elektrycznych pojazdów. Po procedurze odbiorowej i odpowiednim przygotowaniu będą z nich korzystać pasażerowie. Pojazdy mają długość 12 metrów – maksymalna liczba pasażerów 75 osób, w tym 28 siedzących. Autobusy są wyposażone w baterie Solaris High Power o łącznej pojemności ponad 120 kWh. Są to magazyny energii przystosowane do szybkiego ładowania zarówno przez złącze plug-in, jak i poprzez pantograf.

Nowym pojazdom nadano numery taborowe 1220-1225.

Czytaj więcej:  Foto: gs, 22 marca 2022

Aktualizacja dokumentacji projektowej

Również 17 marca 2022 roku, Tramwaje Szczecińskie ogłosiły przetarg na aktualizacje dokumentacji projektowej i pełnienie nadzoru autorskiego nad zadaniem inwestycyjnym dalszej przebudowy/budowy ulicy Szafera do pętli Krzekowo i dalej.

• etap II - od skrzyżowania z ulicami Romera/Modrą do skrzyżowania z ulicą Żołnierską wraz ze skrzyżowaniem ulic Żołnierskiej/Klonowica

• etap III - od skrzyżowania z ulicą Żołnierską do włączenia się w istniejący przebieg ulicy Sosabowskiego wraz ze skrzyżowaniem z u oraz skrzyżowaniem z ulicą Żniwną oraz skrzyżowaniem ulic Żniwnej/Szerokiej. Oferty należy złożyć do 28 marca 2022 roku.

* * * * * *

28 marca 2022 otwarto oferty - zgłosiła się jedna firma Pracownia Projektowa Maciej Sochanowski ze Szczecina, która zaproponowała kwotę 921 270,00 brutto. Tramwaje Szczecińskie zamierzały przeznaczyć na realizację zamówienia kwotę w wysokości 2 269 350,00 zł brutto.

* * * * * *

Niedawno Tramwaje Szczecińskie prowadziły przetarg na aktualizację dokumentacji projektowej i pełnienie nadzoru autorskiego dla kolejnych etapów rozbudowy ul. Szafera. W ramach inwestycji powstać miałby brakujący 600-metrowy odcinek torowiska łączący istniejącą, przeznaczoną do likwidacji pętlę Krzekowo z nowo wybudowanym torowiskiem na Szafera z pętlą przy Netto Arenie. Rozpoczęcie prac budowlanych planowane jest w tym roku.

Patrz również:  Foto: transport pubkiczny "Witold Urbanowicz", 8 kwietnia 2022

Przebudowa podstacji prostownikowej Kolumba

17 marca 2022 roku Tramwaje Szczecińskie ogłosiły przetarg na przebudowę i renowację podstacji prostownikowej Kolumba. Termin składania ofert do do 20 kwietnia 2022, 27 kwietnia 2022, 6 maja 2022, 10 maja 2022 roku. Przedłużanie terminów otwarcia ofert związane z mnogością pytań. Ewentualny zwycięzca będzie miał 390 dni na wykonanie zadania od chwili podpisania umowy. Prace będą musiały być wykonane zgodnie z zaleceniami i pod nadzorem konserwatora zabytków. Obiekt został wpisany do rejestru zabytków pod numerem A-861, decyzją Kl.3-5340/117/90 z dnia 20 lipca 1990 roku.

* * * * * *

10 maja 2022 roku otwarto oferty na wykonanie zadania, zgłosiły się dwie firmy - MMT IDEA Sp. z o.o. Sp. z Tczewa, która zaproponowała kwotę 13 412 386,82 zł i Konsorcjum firm: PUE „IREL” Ireneusz Wingrowicz, Filip Wingrowicz, Łukasz Zagrodzki Sp. j., KONSART Sp. z o.o.z Klinisk Wielkich/Szczecina z kwotą 11 868 270,00 zł brutto. Tramwaje Szczecińskie przeznaczyły kwotę 8.972.032,46 zł brutto.

* * * * * *

Tramwaje Szczecińskie 7 czerwca 2022 roku unieważniły postępowanie bez przeprowadzenia wyboru najkorzystniejszej oferty, ponieważ oferta z najniższą ceną przekracza kwotę, jaką inwestor zamierzał przeznaczyć na modernizacje, ze względu na brak środków finansowych do ww. kwoty. Obie oferty zainteresowanych tym zamówieniem firm uznano za zbyt wysokie. Inwestor chciał wydać na ten cel maksymalnie 8.972.032,46 zł brutto. Propozycja konsorcjum spółek PUE „Irel” i Konsart była wyższa o ok. 2,9 mln zł, a oferta firmy MMT Idea aż o 4,4 mln zł.

* * * * * *

Piękny i niezwykle ważny budynek, jakim jest podstacja prostownikowa przy ulicy Kolumba zostanie przebudowany. Głównym celem jest dostosowanie go do współczesnych wymagań technicznych i zabezpieczenie należytego funkcjonowania. Po zrealizowaniu prac unowocześniony zostanie nie tylko sprzęt wewnątrz. Wyremontowana zostanie także elewacja, która uzyska wyjątkowe oświetlenie.

Czytaj więcej:  Foto: gs, 12 kwietnia 2022

Tramwaj do Mierzyna raczej nie pojedzie bez unijnych pieniędzy

Jedną z nowych tras tramwajowych, jaką w najbliższych latach planował wybudować Szczecin, miała być budowa nowego torowiska w ciągu ulicy Ku Słońcu wraz z pętlą tramwajową przy CH Ster. Inwestycja została określona jako tramwaj do Mierzyna. W 2018 roku miasto ogłosiło przetarg na jego budowę, lecz ostatecznie z powodu ofert przekraczających budżet, postępowanie zostało unieważnione. Od tego momentu mijają już prawie 3 lata, a nowego przetargu wciąż nie ma. Czy inwestycja została odłożona na półkę?

Więcej:  Foto: transport pubkiczny "Jakub Rösler", 15 marca 2022

Szczecin chce dokończyć tramwaj na Szafera

Szczecin planuje kontynuować inwestycję związaną z budową torowiska tramwajowego na ulicy Szafera. W drugim etapie tej inwestycji, ma zostać wykonany brakujący fragment toru, od pętli na Szafera do pętli tramwajowej Krzekowo. Miasto chciało pozyskać na ten cel fundusze z Polskiego Ładu, ale otrzymało pieniądze tylko na część drogową. Mimo to inwestycja ma zostać zrealizowana w całości.

Więcej:  Foto: transport pubkiczny "Jakub Rösler", 11 marca 2022

Wagon 120NaS2 811 do naprawy

25 lutego na lawecie z zajezdni Pogodno wyjechał wagon 120NaS2 811 do naprawy. Tramwaj będzie remontowany w grudziądzkiej firmie Saatz sp. z o.o., która wykonuje prace przy naprawach taboru szynowego. Remont ma potrwać do połowy kwietnia br. wg słów rzeczniczki Tramwajów Szczecińskich.

Wagon 811 został zdemolowany 7 września 2021 roku, do którego doszło na tymczasowym rondzie przy ulicy Energetyków. Na rondzie tramwaj uderzył w naczepę ciężarówki. Motorniczy został zakleszczony w kabinie, ale na szczęście jemu, jak i pasażerom nic się nie stało. Umowa za wykonanie naprawy pokolizyjnej została podpisana z firmą CSI INVEST Sp. z o.o. z Grudziądza. Koszt naprawy, który został skalkulowany na kwotę 723 190 zł netto. Po naprawie tramwaj wrócił na Pogodno 26 marca.

Nowością w odremontowanym swingu 120NaS2 będzie montaż już na zajezdni dodatkowych 11 foteli w przedziale pasażerskim, w drugim i czwartym członie tramwaju. Podobna przebudowa czeka kolejne swingi z drugiego kontraktu na 22 tramwaje z lat 2013-2014. Swing 811 do ruchu liniowego powróci prawdopodobnie pod koniec kwietnia.

SPPK sprzedaje

8 lutego na stronie internetowej SPPK pojawiło się ogłoszenie o sprzedaży trzech autobusów MAN SG313. Są to autobusy o numerach taborowych 770, 771, 772 z 2005 roku, każdy z nich ma przejechane prawie milion kilometrów, są sprawne technicznie i z ważnymi dowodami rejestracyjnymi. Oferty kupna z podaniem ceny brutto za autobus, należało złożyć do dnia 22 lutego 2022. 1 marca autobusy opuściły teren zajezdni przed południem po raz ostatni. W związku z powyższym stan pojazdów w zajezdni na 1 marca wynosił 49 autobusów różnych marek.

MAN NL 283 LIONS CITY - 12, MAN NG 323 LIONS CITY G - 14, SOLARIS URBINO 12 - 10, SOLARIS URBINO 18 - 9, MAN NL280 Lion’s City 12 EfficientHybrid - 2, MAN NG330 Lion’s City 18 EfficientHybrid - 2

Tabor w zajezdni Klonowica na dzień 3 lutego 2022 roku

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 3 lutego 2022 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 108 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 10,47 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN NL 223 - 2, MAN NL 283 - 1, MAN NG 313 - 7, MAN A21 - 1, MAN A23 - 4, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 8

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Remont magazynu

26 stycznia 2022 roku na stronie internetowej SPAK ukazało się zaproszenie do złożenia oferty cenowej na wykonanie remontu magazynu w budynku zaplecza technicznego zajezdni. Termin wykonania remontu miałby nastąpić do 17 czerwca 2022 roku, a termin gwarancji miałby wynosić 5 lat.

Ostatnia Beta w zajezdni

25 stycznia 2022 roku dokonano rozładunku wagonu tramwajowego Moderus Beta MF 29 AC BD o przyszłym numerze 624. Tramwaj trafił do miasta na lawecie firmy Panas. Jak wiadomo Tramwaje Szczecińskie 24 wrześniu 2021 roku skorzystały z prawa opcji i zamówiły części do wagonów u producenta – poznańskiej firmy Modertrans, która już wcześniej dostarczała elementy tramwajów do spółki.

Tabor w SPPK na dzień 13 stycznia 2022

Stan taboru na 13 stycznia 2022 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 52 autobusy różnych marek. Są to autobusy:

MAN NL 283 LIONS CITY - 12, MAN SG 313 - 3, MAN NG 323 LIONS CITY G - 14, SOLARIS URBINO 12 - 10, SOLARIS URBINO 18 - 9, MAN NL280 Lion’s City 12 EfficientHybrid - 2, MAN NG330 Lion’s City 18 EfficientHybrid - 2

Zestawienie taboru

Wymiany urządzeń informacji pasażerskie w tramwajach typu 120NaS2

Tramwaje Szczecińskie chcą wymienić w 11 tramwajach typu 120NaS2 elektroniczny system informacji pasażerskiej, monitoringu, emisji reklam, które trafiły do miasta w 2013 roku. Przetarg ogłoszono 30 listopada 2021 roku.

Do przedłużonego terminu otwarcia ofert tj. 22 grudnia 2021 (mnogość zapytań) zgłosiła się tylko firma R&G PLUS Sp. z o.o. z Mielca, która zaproponowała kwotę 1.999.531,05 zł brutto. Tramwaje Szczecińskie chciały przeznaczyć 2.238.600,00 zł brutto. Trwa analiza przedstawionych propozycji. Prawdopodobnie oferta zostanie zaakceptowana, to wykonawca będzie miał rok na wykonanie zadania.

* * * * * *

13 stycznia 2022 ogłoszono wybór oferty, i jak było do przewidzenia wygrała firma R&G PLUS Sp. z o.o. z Mielca.

Schematy sieci

Schematy tras linii na dzień 8 stycznia 2022 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna

Przebudowa podstacji trakcyjnej na Kolumba

Budynek podstacji ma zostać odnowiony przy okazji przebudowy infrastruktury ulicy Kolumba w kierunku Pomorzan rozpoczętej 18 grudnia 2021 roku.

Przebudowa ma polegać na dostosowaniu pomieszczeń budynku podstacji dla nowych potrzeb, wymianie urządzeń elektroenergetycznych na nowe o lepszej sprawności elektrycznej i mniejszych gabarytach, (m.in. nowe zespoły prostownikowe – transformator (suchy) + prostownik, transformator potrzeb własnych), nowe rozdzielnie średniego napięcia SN – 15 kV, niskiego napięcia nN – trakcyjne 660V i na potrzeby własne 400V. Ma zostać zainstalowana nowa automatyka sterująca urządzeniami SN i nN.

Nastąpi również remont części wewnętrznej budynku wraz z przebudową w przypadku zmiany rozmieszczenia urządzeń w budynku podstacji, wymianie wyeksploatowanych i zużytych kabli zasilających SN i trakcyjnych nN na nowe, ułożeniu nowych instalacji wewnętrznych m.in.: oświetleniowej, telefonicznej, komputerowej, kontroli dostępu, monitoringu wizyjnego, ogrzewania, klimatyzacji i/lub wentylacji itp., podłączeniu podstacji do systemu zdalnego sterowania podstacjami z pulpitu sterowniczego.

Jednocześnie planowany jest remont, wpisanego do rejestru zabytków, budynku głównego podstacji w celu odnowienia i przywrócenia do stanu pierwotnego. Nastąpi też likwidacja zbędnych budynków gospodarczych, jak również zmiana układu zieleni na terenie podstacji (wycinki i nasadzenia zastępcze drzew) i zagospodarowanie terenu wokół budynku.

Podstacja, to dwukondygnacyjny budynek, w którym znajduje się m.in. hala turbin oraz pomieszczania rozdzielni i komory transformatora. Charakteryzuje się dwuspadowym dachem o konstrukcji stalowej pokrytym papą. Znajdujące się tam urządzenia zasilają trakcję napowietrzną w rejonie Bramy Portowej oraz ulic 3 Maja, Dworcowej, Nowej, Wyszyńskiego, Nabrzeże Wieleckie, Kolumba, Chmielewskiego a także na Moście Długim.

Historia tego miejsca zaczyna się w 1885 roku, kiedy Szczecińskie Towarzystwo Kolei Ulicznych (Stettiner Strassen - Eisenbahn Gesellschaft - powstało w 1879 roku) - wykupiło działki od spadkobierców radcy Rohma za sumę 110 tys. marek, wraz z wyspą Jaskółczą (Rahminsel). Kupiono całość, bo spadkobiercy nie chcieli dzielić terenu.

Kompleks budynków znajdujących się na wyspie Jaskółczej przy dzisiejszej ulicy Kolumba pod numerem 86 - 89 od chwili zakupu zawsze kojarzył się z komunikacją miejską. Budynki przystosowano do pełnienia funkcji zajezdni tramwajów konnych. Znajdowały się tu pomieszczenia dla 90 koni, 22 wagonów, wraz z z warsztatami i magazynami paszowymi. Po elektryfikacji (tramwaje konne przestały jeździć 1 maja 1898) linii tramwajowych zmieniło się też oblicze budynku. W miejscu, gdzie znajdował się magazyn paszowy zamontowano maszynownię zasilającą trakcję napowietrzną w prąd.

Otoczenie zajezdni możemy podziwiać do dnia dzisiejszego, które nie zmieniło się od końca XIX wieku, jedynie przeprowadzono drobne przeróbki. Kompleks wzniesiono w stylu charakterystycznym dla budowli przemysłowych i użyteczności publicznej. Dostosowano go również do budowli znajdujących się w ciągu ulicy (była to ulica przemysłowa). Styl ten charakteryzował się prostotą brył o ceglanych licach budynków, wraz ze skromnym wystrojem. Od tego stylu odbiega budynek administracji oraz stacja transformatorowa. Powstały one już w latach dwudziestych ubiegłego wieku.

 Foto: Janusz Światowy
foto: Janusz Światowy,
budynek podstacji
2005 rok
Nowoczesna podstacja zasilająca powstała w 1925 roku w ramach centralizacji zaplecza energetycznego, na północnym cyplu Wyspy Jaskółczej. Trafiły do niej urządzenia z elektrowni znajdującej się przy obecnej ulicy Storrady i transformatorowni przy przy dzisiejszej ulicy Św. Ducha. W międzyczasie wybudowano jednoprzęsłowy most o konstrukcji kratownicowej, który łączy zajezdnię z wyspą Jaskółczą, powstał w związku z planami rozbudowy zajezdni i budowy nowej stacji transformatorowej. Autorem konstrukcji był inżynier Hermann Scholl. Konstrukcja powstała na przełomie 1920/1921 roku.

Przed laty na Wyspę Jaskółczą prowadziły dwa mosty. Ten, którym poprowadzono kable pod napięciem, przed laty (1989) zawalił się ze starości. Tymczasowo kable przełożono na most pieszo-drogowy. Most kablowy łączył ulicę Kolumba z podstacją energetyczną.

 Foto: Janusz Świarowy
foto: Janusz Światowy,
most kablowy
30 marca 2008
W październiku 2005 roku pojawiła się szansa na poprawę sytuacji. Ogłoszono przetarg na postawienie nowego mostu kablowego. MZK Szczecin miał na ten cel zarezerwowane 1,4 mln zł. Zainteresowanych było 12 firm jego budową, jednak do przetargu stanęły tylko trzy jak: "Energopol" proponował wykonanie prac za niespełna 1 mln 338 tys. zł, "Stalmont" chciał prawie 1 mln 350 tys. zł, a stargardzka firma "Apex-Roboziem" skalkulowała prace na ponad 1 mln 480 tys. zł.

18 stycznia 2006 roku podpisano umowę z konsorcjum firm "Energopol" Szczecin i spółką Gotowski Budownictwo Komunikacyjne i Przemysłowe z Bydgoszczy. Budowę mostu zakończono w połowie lipca 2006 roku, a w dniach 8 - 11 września 2006 roku nastąpiło podłączenie kabli zasilających.

Źródło: Tramwaje Szczecińskie, Biuletyn Informacyjny MZK (66) z 2006 roku i materiały własne.

Zmiany na liniach związane z kolejnym etapem przebudowy torowisk - Kolumba

 Foto: ZDiTM
foto: ZDiTM,
Linie tramwajowe
od 8 stycznia 2022
Rozpoczęcie kolejnego etapu przebudowy torowisk tramwajowych na ulicy Kolumba z dniem 8 stycznia 2022 (dla linii nocnych od nocy 8/9 stycznia) wprowadzono zmiany w kursowaniu linii tramwajowych i autobusowych.

Między innymi wstrzymany został ruch tramwajowy na odcinku Wyszyńskiego – Kolumba – Pomorzany. Tramwaje linii 6 od tej pory kursują na trasie Gocław – Wyszyńskiego (powrót przez Wyszyńskiego – Bramę Portową – plac Hołdu Pruskiego) wg specjalnego rozkładu jazdy. Podana data wprowadzenia niniejszego komunikatu może ulec zmianie w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności. W związku z powyższym trasy linii przedstawiały się następująco linie od 8 stycznia 2022. Czytaj więcej w: komunikacie

Linia

Trasa



6
Gocław < — > Gocław
Lipowa — Światowida — Strzałowska — Wiszesława — Dębogórska — Ludowa — Druckiego-Lubeckiego — Stalmacha — Nocznickiego — Firlika (z powrotem: Firlika — Antosiewicza — Nocznickiego) — Łady — Jana z Kolna — Nabrzeże Wieleckie —Wyszyńskiego — Brama Portowa — Niepodległości — plac Żołnierza Polskiego — plac Hołdu Pruskiego — Matejki — Malczewskiego — Parkowa — Dubois — Firlika – Antosiewicza – Nocznickiego – Stalmacha – Druckiego Lubeckiego – Dębogórska – Wiszesława – Światowida – Lipowa
Historia linii tutaj

Linia

Trasa





75
Osiedle Zawadzkiego < — > Dworzec Główny (Owocowa)
Szafera — rondo Szczecińskich Olimpijczyków — Zawadzkiego — Klonowica — Wernyhory — rondo Karskiego — Reduty Ordona — Witkiewicza (z powrotem: Witkiewicza — Żwirki i Wigury — Czorsztyńska — Mickiewicza — rondo Karskiego) — Santocka — 26 Kwietnia — Krzywoustego — plac Kościuszki — Krzywoustego — plac Zwycięstwa — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — 3 Maja — Owocowa — (z powrotem: Owocowa — Nowa — Dworcowa — aleja Niepodległości)
Krzekowo < — > Dworzec Główny (Owocowa)
Żołnierska — rondo Prymy — Szeroka — Szafera — rondo Szczecińskich Olimpijczyków — Zawadzkiego — Klonowica — Wernyhory — rondo Karskiego — Reduty Ordona — Witkiewicza (z powrotem: Witkiewicza — Żwirki i Wigury — Czorsztyńska — Mickiewicza — rondo Karskiego) — Santocka — 26 Kwietnia — Krzywoustego — plac Kościuszki — Krzywoustego — plac Zwycięstwa — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — 3 Maja — Owocowa — (z powrotem: Owocowa — Nowa — Dworcowa — aleja Niepodległości)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa



521
Osiedle Zawadzkiego < — > Dworzec Główny (Owocowa)
Szafera — rondo Szczecińskich Olimpijczyków — Zawadzkiego — Klonowica — Wernyhory — rondo Karskiego — Reduty Ordona — Witkiewicza (z powrotem: Witkiewicza — Żwirki i Wigury — Czorsztyńska — Mickiewicza — rondo Karskiego) — Santocka — 26 Kwietnia — Krzywoustego — plac Kościuszki — Krzywoustego — plac Zwycięstwa — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — 3 Maja — Owocowa — (z powrotem: Owocowa — Nowa — Dworcowa — aleja Niepodległości)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa




527
Bezrzecze < — > Dworzec Główny Owocowa
Bezrzecze: Górna — Koralowa — Szczecin: Koralowa — Modra — Szeroka — rondo Prymy — Żołnierska — Klonowica — Wernyhory — rondo Karskiego — Mickiewicza — aleja Bohaterów Warszawy — Krzywoustego — plac Kościuszki — Krzywoustego — plac Zwycięstwa — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — 3 Maja — Owocowa — (z powrotem: Owocowa — Nowa — Dworcowa — aleja Niepodległości)
Krzekowo < —> Dworzec Główny Owocowa
Żołnierska — Klonowica — Wernyhory — rondo Karskiego — Mickiewicza — aleja Bohaterów Warszawy — Krzywoustego — plac Kościuszki — Krzywoustego — plac Zwycięstwa — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — 3 Maja — Owocowa — (z powrotem: Owocowa — Nowa — Dworcowa — aleja Niepodległości)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa




528
Gumieńce < — > Pomorzany Dobrzyńska
Kwiatowa — Okulickiego — rondo Gierosa (z powrotem: rondo Gierosa — Ku Słońcu — Kwiatowa) — Ku Słońcu — rondo Pileckiego — Sikorskiego — rondo Siwka — Sikorskiego — plac Kościuszki — Krzywoustego — plac Zwycięstwa — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — 3 Maja — Czarnieckiego — Potulicką — Piekary — Dąbrowskiego — Starkiewicza — Boczna — Połabska — Szpitalna — aleja Powstańców Wielkopolskich (z powrotem: aleja Powstańców Wielkopolskich — Starkiewicza) — Budziszyńska — Inowrocławska — Dobrzyńska (z powrotem: Dobrzyńska — Budziszyńska)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa



806
Plac Żołnierza Polskiego < – > Pomorzany Dobrzyńska
aleja Niepodległości — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — 3 Maja — Owocowa — Czarnieckiego — Potulicka — Piekary — Dąbrowskiego — Starkiewicza — Boczna — Połabska — Szpitalna — aleja Powstańców Wielkopolskich (z powrotem: aleja Powstańców Wielkopolskich — Starkiewicza — Dąbrowskiego — Kolumba — Nowa — Dworcowa — aleja Niepodległości) — Budziszyńska — Inowrocławska — Dobrzyńska (z powrotem: Dobrzyńska — Budziszyńska)
Historia linii tutaj

Linia 904, 908 w grze

Od 3 stycznia 2022 roku nadal kursować będzie linia 904, która jeździ w ramach Transportu na Żądanie. 23 grudnia 2021 roku ZDiTM poinformował o zawieszeniu linii aż do odwołania. Protesty mieszkańców Podjuch, lokalnych działaczy osiedlowych, czy też radnych osiedla odniosły skutek bo 30 grudnia 2021 roku ZDiTM wycofał się z podjętej decyzji.

Linia 908 także wraca na Gumieńce, mieszkańcom udało się wywalczyć pozostawienie linii na żądanie i zastopować zapędy miasta w jej likwidacji. Od 10 stycznia wraca na swoja trasę.

Przejazdy linią 1 Gryfino - Szczecin płatne

Od 1 stycznia 2022 roku nie ma już możliwości jazdy osób posiadających bilet okresowy ZDiTM oraz osób uprawnionych do bezpłatnych przejazdów linią autobusową 1 obsługiwaną przez PKS Szczecin na trasie: Dworzec Autobusowy w Szczecinie (pl. Grodnicki), Energetyków, Gdańska, Leszczynowa, Batalionów Chłopskich, Metalowa, Dmowskiego, Rymarska.

Możliwość taka zaistniała od 2 lipca 2018 roku, gdzie pasażerowie posiadający bilet okresowy na komunikację miejską w Szczecinie mogli bez dopłaty korzystać na terenie Szczecina z autobusowej linii 1, mogli z niej korzystać równiez osoby zwolnione z opłat. Stało się to możliwe dzięki porozumieniu zawartemu między Zarządem Dróg i Transportu Miejskiego a PKS Szczecin. Sprzedaż biletów jednorazowych dla pozostałych pasażerów prowadziło PKS Szczecin.

Schematy sieci

Schematy tras linii na dzień 1 stycznia 2022 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna

Zmiany w kursowaniu niektórych linii od 1 stycznia 2022

Z dniem 1 stycznia 2022 roku ZDiTM wprowadził zmiany w kursowaniu linii autobusowych 57, 70, 81, 82, 83, 88, 90, 904 i 908 i wprowadzeniu nowej numeracji linii obsługujących gminy ościenne z podziału niektórych na dwie, przywróceniu do służby liniowej i zawieszeniu linii na żądanie. Patrz: komunikat

Linia

Trasa




70
Dworzec Główny (Owocowa) < — > Dworzec Główny (Owocowa)
3 Maja — Narutowicza — aleja Piastów — plac Kościuszki — aleja Piastów — plac Szarych Szeregów — aleja Wojska Polskiego — Felczaka — Wąska — Wielkopolska — Śląska — rondo Ofiar Katastrofy Smoleńskiej — Śląska — plac Grunwaldzki — Piłsudskiego — Mazurska — plac Lotników — Kaszubska — Bałuki — plac Żołnierza Polskiego — plac Hołdu Pruskiego — Małopolska — Starzyńskiego — Szczerbcowa — Wały Chrobrego — Jarowita — Małopolska — plac Hołdu Pruskiego — plac Żołnierza Polskiego — aleja Niepodległości — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — 3 Maja
Trasa okrężna — kursy wykonywane w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. W przeciwnym kierunku kursuje linia 90.
Historia linii tutaj

Linia

Trasa


88
Maczka < — > Okulickiego
Maczka — Ku Słońcu (z powrotem: Ku Słońcu — Polskich Marynarzy — Maczka) — Kwiatowa — Okulickiego — Przemyska — Kielecka — Anhellego (z powrotem: Anhellego — Okulickiego)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa




90
< Dworzec Główny (Owocowa)< — > Dworzec Główny (Owocowa)
3 Maja — aleja Niepodległości — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — plac plac Żołnierza Polskiego — plac Hołdu Pruskiego — Małopolska — Starzyńskiego — Szczerbcowa — Wały Chrobrego — Jarowita — Małopolska — plac Hołdu Pruskiego — plac Żołnierza Polskiego — aleja Jana Pawła II — plac Lotników — plac Grunwaldzki — aleja Jana Pawła II — Felczaka — aleja Wojska Polskiego — plac Szarych Szeregów — aleja Piastów — plac Kościuszki — aleja Piastów — Narutowicza — 3 Maja
Trasa okrężna — kursy wykonywane w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W przeciwnym kierunku kursuje linia 70.
Historia linii tutaj

Linia

Trasa







241
Przecław < — > Plac Kościuszki
Przecław — Warzymice — Szczecin: Cukrowa — rondo Uniwersyteckie — Południowa (z powrotem: Południowa — Janiszewskiego — rondo Uniwersyteckie) — Mieszka I — plac Szyrockiego — aleja Piastów — plac Kościuszki
Kołbaskowo < — > Plac Kościuszki
Kołbaskowo — Przecław — Warzymice — Szczecin: Cukrowa — rondo Uniwersyteckie — Południowa (z powrotem: Południowa — Janiszewskiego — rondo Uniwersyteckie) — Mieszka I — plac Szyrockiego — aleja Piastów — plac Kościuszki
Rosówek Granica < — > Plac Kościuszki
Rosówek — Kołbaskowo — Przecław — Warzymice — Szczecin: Cukrowa — rondo Uniwersyteckie — Południowa (z powrotem: Południowa — Janiszewskiego — rondo Uniwersyteckie) — Mieszka I — plac Szyrockiego — aleja Piastów — plac Kościuszki
Kamieniec < — > Plac Kościuszki
Kamieniec — Rosówek — Kołbaskowo — Przecław — Warzymice — Szczecin: Cukrowa — rondo Uniwersyteckie — Południowa (z powrotem: Południowa — Janiszewskiego — rondo Uniwersyteckie) — Mieszka I — plac Szyrockiego — aleja Piastów — plac Kościuszki
Historia linii tutaj

Linia

Trasa







242
Pargowo < — > Plac Kościuszki
Pargowo — Kamieniec — Moczyły — Kołbaskowo — Siadło Górne — Siadło Dolne — Kurów — Ustowo — Szczecin: Ustowska — Szczawiowa — Tama Pomorzańska — Kolumba — Dąbrowskiego — plac Szyrockiego — aleja Piastów — plac Kościuszki
Pargowo < — > Plac Kościuszki
Pargowo — Kamieniec — Rosówek — Kołbaskowo — Siadło Górne — Siadło Dolne — Kurów — Ustowo — Szczecin: Ustowska — Szczawiowa — Tama Pomorzańska — Kolumba — Dąbrowskiego — plac Szyrockiego — aleja Piastów — plac Kościuszki
Kamieniec <— > Plac Kościuszki
Kamieniec — Moczyły — Kołbaskowo — Siadło Górne — Siadło Dolne — Kurów — Ustowo — Szczecin: Ustowska — Szczawiowa — Tama Pomorzańska — Kolumba — Dąbrowskiego — plac Szyrockiego — aleja Piastów — plac Kościuszki
Kamieniec < — > Plac Kościuszki
Kamieniec — Rosówek — Kołbaskowo — Siadło Górne — Siadło Dolne — Kurów — Ustowo — Szczecin: Ustowska — Szczawiowa — Tama Pomorzańska — Kolumba — Dąbrowskiego — plac Szyrockiego — aleja Piastów — plac Kościuszki
Historia linii tutaj

Linia

Trasa







243
Plac Kościuszki < — > Smolęcin
Szczecin: plac Kościuszki — aleja Piastów — plac Szyrockiego — Mieszka I — Południowa — Janiszewskiego — rondo Uniwersyteckie (z powrotem: rondo Uniwersyteckie — Południowa) — Cukrowa — Do Rajkowa — Warzymice — Będargowo — Barnisław — Smolęcin (z powrotem: Smolęcin — Karwowo — Warzymice)
Plac Kościuszki < — > Smolęcin
Szczecin: plac Kościuszki — aleja Piastów — plac Szyrockiego — Mieszka I — Południowa — Janiszewskiego — rondo Uniwersyteckie (z powrotem: rondo Uniwersyteckie — Południowa) — Cukrowa — Do Rajkowa — Warzymice — Będargowo — Barnisław — Smolęcin (z powrotem: Smolęcin — Karwowo — Warzymice — Przecław — Warzymice)
Plac Kościuszki < — > Kołbaskowo
Szczecin: plac Kościuszki — aleja Piastów — plac Szyrockiego — Mieszka I — Południowa — Janiszewskiego — rondo Uniwersyteckie (z powrotem: rondo Uniwersyteckie — Południowa) — Cukrowa — Do Rajkowa — Warzymice — Będargowo — Barnisław — Smolęcin (z powrotem: Smolęcin — Karwowo — Warzymice — Przecław — Warzymice) — Kołbaskowo
Historia linii tutaj

Linia

Trasa



244
Maczka < — > Warnik
Szczecin: Maczka — Ku Słońcu (z powrotem: Ku Słońcu — Polskich Marynarzy — Maczka) — Kwiatowa — Okulickiego — Przylep — Stobno — Bobolin — Warnik (z powrotem: Warnik — Będargowo — Stobno)
Maczka < — > Stobno Stacja
Szczecin: Maczka — Ku Słońcu (z powrotem: Ku Słońcu — Polskich Marynarzy — Maczka) — Kwiatowa — Okulickiego — Przylep — Stobno
Historia linii tutaj

Linie komunikacji miejskiej na dzień 1 stycznia 2022

Stan na dzień 1 stycznia 2022 roku, tras linii tramwajowych zwykłych i dodatkowych, autobusowych zwykłych, pospiesznych i nocnych. Zestawienie linii

Tabor w SPPK na dzień 1 stycznia 2022

Stan taboru na 1 stycznia 2022 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 53 autobusy różnych marek. Są to autobusy:

MAN NL 283 LIONS CITY - 12, MAN SG 313 - 3, MAN NG 323 LIONS CITY G - 14, SOLARIS URBINO 12 - 11, SOLARIS URBINO 18 - 9, MAN NL280 Lion’s City 12 EfficientHybrid - 2, MAN NG330 Lion’s City 18 EfficientHybrid - 2

Zestawienie taboru

Tabor tramwajowy w mieście

Tabor na dzień 1 stycznia 2022 roku w Tramwajach Szczecińskich. Dane na podstawie materiałów zawartych na stronach Tramwajów Szczecińskich oraz materiałów własnych. Więcej tutaj

Tabor w zajezdni Klonowica na dzień 1 stycznia 2022 roku

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 1 stycznia 2022 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 115 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 9,83 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN NL 223 - 2, MAN NL 283 - 1, MAN NG 313 - 10, MAN A21 - 1, MAN A23 - 6, MAN A35 - 2, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 8

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Kasy biletowe

Kasy biletowe stan na 1 stycznia 2022. Dane na podstawie materiałów zawartych na stronach Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego. Więcej tutaj

Tabor w zajezdni Dąbie na dzień 1 stycznia 2022 roku

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 1 stycznia 2022 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 112 autobusów różnych marek takich jak:

MAN NG 313 - 1, SOLARIS URBINO 12 - 34, SOLARIS URBINO 12 HYBRID - 1, SOLARIS URBINO 18 - 52, MERCEDES BENZ 0530G Citaro, 530 Citaro - 24. wykaz autobusów

Ceny biletów stan na dzień 1 stycznia 2022 roku

Cennik opłat (obowiązuje od 24 marca 2015) za przejazdy pojazdami lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie.

• Uchwała nr VI/78/15 RADY MIASTA SZCZECIN z dnia z dnia 24 marca 2015 roku zmieniająca uchwałę Nr XXIX/736/08 z dnia 5 grudnia 2008 z późniejszymi zmianami w sprawie cen i opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin oraz określenia osób uprawnionych do korzystania z bezpłatnych i ulgowych przejazdów.

• Uchwała nr XXIII/690/20 Rady Miasta Szczecin z dnia 24 listopada 2020 r. zmieniająca uchwałę w sprawie opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin, określenia osób uprawnionych do korzystania z bezpłatnych i ulgowych przejazdów oraz zasad taryfowych (format pdf.) Więcej tutaj

* * *



Lata 90 XX wieku


Wiek XXI


Linki



Copyright © Janusz Światowy, 2002
Wszelkie prawa zastrzeżone.