Bilety komunikacji miejskiej w Szczecinie.
Obowiązujące w latach 50 XX wieku

* * *

Karnet 10-cio przejazdowy. Opłata 1,50 zł. Ulgowy

* * *

Karnet 10-cio przejazdowy. Opłata 4,50 zł. Normalny.

* * *

Karnet 10-cio przejazdowy ulgowy. Opłata 1,50 zł

* * *

Karnet 10-cio przejazdowy normalny. Opłata 4,50 zł

* * *

Bilety tramwajowe normalne i bagażowe.
S-32 bilet tramwajowy służbowy

* * *

Bilety normalne, ulgowe, bagażowe, służbowe
i kontrolerskie tramwajowe

* * *

Wzory biletów komunikacji miejskiej

* * *

Bilety normalne i ulgowe autobusowe konduktorskie

* * *

Karta miesięczna na 1 linie. Cena 10,50 zł

* * *

Karta miesięczna na 1 linie dla prac. Zarządu Portu.
Cena 10,50 zł autobusowe.

* * *

Karta miesięczna na 2 linie. Cena 10,50 zł.

* * *

Karty miesięczne na tramwaj i autobus
dla uczniów Szkół Podstawowych

* * *

Karta miesięczna na 3 linie(pracownicza). Cena 10,50 zł

* * *

Karta miesięczna na 3 linie tramwajowo-autobusowe.
Karty dla młodzieży szkolnej

* * *

Karty miesięczne pracownicze i szkolne
na 1, 2 lub 3 linie(tramwaj, autobus). Cena 10,50 zł

* * *

Dostawa "Mavagów"

W grudniu 1950 roku dotarły do firmy autobusy "Mavag" w ilości 7 sztuk. Po zarejestrowaniu ich i przygotowaniu (przegląd techniczny) nowe autobusy wyjechały na trasy łączące śródmieście z peryferyjnymi dzielnicami miasta między innymi Dąbia i Żydowiec. Dostarczone autobusy "Mavag" były koloru żółto - czerwonego, miały w środku wygodne siedzenia obite skórą i mogły pomieścić 60 pasażerów. Dzięki tym dostawom park autobusowy firmy zwiększył się do 15 szt.

* * *

Dla komunikacji miejskiej w Szczecinie rok 1950 był rokiem dużego rozwoju. W lutym (23) tego roku zmieniono organizację komunikacji w rejonie stoczni szczecińskiej. Linia nr 5 została wydłużona do Gocławia. Wyłączono z eksploatacji odcinek torów biegnących ulicami Stalmacha i Druckiego - Lubeckiego do wiaduktu, a tramwaje skierowano ulicą Ludową (Przemysława). Wcześniej tą trasą jeździły tramwaje w latach 1879 - 1927. Po zmianie trasy "piątki" zmieniona trasę "szóstki", którą skierowano od ulicy Nocznickiego do ulicy Potulickiej, a potem do ulicy Wawrzyniaka i w ostateczności do ulicy Ostrawickiej.

* * *

Wrzesień 1950 roku był miesiącem, w którym oddano do użytku przebudowywane skrzyżowanie ulic Roosevela i Ks. Jaromira (obecnie jest to plac Rodła). W związku z tym nastąpiła korekta tras linii tramwajowej 4. łączna długość tras tramwajowych wynosiła 63,5 km.

* * *

Od 15 marca 1952 roku Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne wprowadziło korekty w kursowaniu tramwajów i wielu zmian w przepisach.

Od tego dnia tramwaje kursowały co 8 minut, a w pozostałych godzinach, jak też w niedziele i święta co 10 minut. Zwiększenie częstotliwości było możliwe dzięki skróceniu postoju na przystankach końcowych. Ponadto od tego dnia na wszystkich liniach tramwajowych zaczęły kursować tramwaje nocne oznaczone literą "N".

* * *

Kiedy odmłodzą się nasze tramwaje

Od paru dni szczecińskie przystanki tramwajowe oblegane są przez rzesze zniecierpliwionych ludzi. Częste przerwy w ruchu tramwajowym powodują, że liczni klienci MPK daremnie wypatrują „piątki”, „jedynki” czy „ósemki". Gdy wreszcie spragniony tramwaj nadjeżdża, jest tak oblepiony pasażerami, że nieliczna garstka najsilniejszych i najbardziej przedsiębiorczych może marzyć o dostaniu się do wnętrza. (...)

Nabiera więc nowego znaczenia już tyle razy podnoszona na naszych tamach sprawa konieczności szybkiego „odmłodzenia” naszego taboru. Trzeba, aby i MPK przedstawiło Ministerstwu Gospodarki Komunalnej swe ostatnie trudności i w tym aspekcie walczyło nadal o kredyty na zakup nowych wozów. Miejska Rada Narodowa powinna udzielić w tym względzie jak najszerszego poparcia. Szczecin musi bowiem - wzorem Warszawy, Gdańska i Wrocławia - uzyskać odżywczy zastrzyk w postaci nowych wagonów tramwajowych. (...)

„Kurier Szczeciński”, 11 grudnia 1952 roku

* * *

Bilety autobusowe normalne. Rok 1952-3

* * *

Taki układ tras tramwajowych przetrwał prawie dwa lata (od 1 stycznia 1951 do 22 grudnia 1952 roku). W tym dniu zmieniono trasy linii w obrębie stoczni.

* * *

Z myślą o odciążeniu przeładowanych linii tramwajowych 5 i 7 w 1953 roku uruchomiono na trasie ul. Żołnierska - Wawrzyniaka linię wspomagającą 9. Natomiast w 1954 roku zmieniono trasy linii 5, 6, 9 oraz oddano do użytku pętlę na Krzekowie co usprawniło komunikację w tym rejonie.

* * *

Dostawy wagonów doczepnych

W 1953 roku dotarły do Szczecina wagony doczepne w ilości 16 sztuk typu EB50 wyprodukowanych w 1951 roku w zakładach LOWA w Werdau w Niemczech. Przyjechały one do Szczecina z Warszawy. Nadano im numery boczne od 300 - 315. Ostatni wagon tego typu wyłączono z eksploatacji 1 lutego 1983 roku.

* * *

Karty miesięczne lata 1954 - 58

Karta miesięczna na nieograniczoną
ilość przejazdów

* * *

Rok 1955 rokiem dalszej rozbudowy trakcji

W lipcu 1955 roku jedynka pojechała po wydłużonej trasie do Głębokiego (odcinek torów od Toru Kolarskiego do jez. Głębokiego). Otwarcie uświetniły nowo dostarczone wagony typu "N". Później tzn. w końcu grudnia tego roku oddano nowo wybudowaną pętlę uliczną na Gumieńcach, co usprawniło w tym rejonie miasta komunikację tramwajową.
Również pod koniec roku zawieszono kursowanie linii "9" z powodu braku motorniczych.
Firma przyjęła na swój stan nowe wagony silnikowe w ilości 5 szt typu "N", 5 szt typu ND oraz 17 szt. używanych wagonów typu "L" z Warszawy (500 - 515).
Wagony "L" jeździły tylko po trasie linii "1" ze względu na częste wykolejenia na ostrych zakrętach. Ich duża awaryjność wymusiła na firnie ich wycofanie z eksploatacji już w rok później. Koniec tych wagonów w Szczecinie datuje się na rok 1963.

* * *

Trasy tramwajowe na koniec 1955 roku

* * *

Karta miesięczna na 2 linie. Cena 25 zł

* * *

Tramwajem do portu

Pod koniec 1955 roku uruchomiono linię tramwajową do portu. Jeździła ona po wydzierżawionym torze od PKP na trasie Elewator "Ewa" - ulica Bytomska. Władze portu do obsługi tej linii zakupiły 3 wagony "Herbrand". W związku z tym, że budowa sieci trakcyjnej napowietrznej byłaby zbyt droga wyposażono wagony tramwajowe po 250 akumulatorów w każdym, które dawały napięcie 400 V. Akumulatory ładowano co 6 godzin przy elewatorze "Ewa". Wagony tramwajowe garażowały w starej zburzonej parowozowni byłego Dworca Wrocławskiego.

W związku z problemami w eksploatacji wagonów "Herbrand" jak i problemami w ładowaniu akumulatorów MZK przekazała do portu czteroosiowy wrocławski wagon motorowy typu "L" (1961). Portowcy zbudowali do tego wagonu przyczepę na której zamontowano silnik spalinowy z prądnicą, którą połączono z silnikiem tramwaju. Tramwaj miał tylko dwa przystanki krańcowe. Kursował co 20 minut w czasie zmian i co godzinę po zmianach. Przestał kursować na przełomie 1963/64. Tramwaj zastąpiono samochodami, a później linią promową, a od 2 stycznia 1973 roku trasę do Nabrzeża Ewa obsługują autobusy linii 76.

* * *

Karta sieciowa na 3 linie. Cena 30 zł

* * *

Dostawy nowych wagonów typu N4

W 1956 roku zaczęły napływać do Szczecina nowe wagony typu N4. Dostały one numery taborowe boczne od 218 - 227. Ostatni wagon N4 zakończył swój żywot w mieście przekazaniem go w 1995 roku - 1 kwietnia do Krakowa.

* * *

Karta miesięczna na całą trasę. Cena 36 zł

* * *

Dostawy nowych wagonów typu 4N1 i doczep 4ND

Pod koniec 1957 roku zaczęły docierać do firmy dostawy nowych wagonów typu 4N1. Dostawy tych wagonów następowały w ciągu pięciu lat po kilka sztuk w każdym roku, gdzie ostanie dotarły do Szczecina w 1962 roku. W sumie dostarczono ich 60 sztuk. Dostały numery boczne od 228 - 287. Ostatnie wagony tego typu wyłączono z eksploatacji w 1996 roku.

Część tych wagonów zlikwidowano, część sprzedano do Wrocławia i Inowrocławia, niektóre przerobino na wagony gospodarcze, które służą do dziś jako wagony techniczne. Jeden z nich przekazano do Muzeum Techniki i Komunikacji na terenie byłej zajezdni Niemierzyn (286), gdzie obecnie ma miejsce postoju.

W latach 1957 - 58 dotarły do Szczecina wagony typu 4ND w ilości 44 sztuk, którym nadano numery boczne od 338 - 374. Ostatni z nich został wyłączony z eksplatacji w listopadzie 1996 roku. Jeden wagon tego typu zachowano jako wagon historyczny (343). Parkuje w zajezdni Golęcin.

* * *

Karta miesięczna na 2 linie tramwajowe. Cena 54 zł

* * *

Zmiana tras niektórych linii tramwajowych

W 1957 rok w związku z odbudowaniem Mostu Długiego (im. J.Sobieskiego) zmieniono trasy linii 2 i 8. Aby umożliwić bezproblemową jazdę na Most Długi wykonano rozjazdy przy zjeździe z ulicy Dworcowej na nabrzeże Wieleckie i z nabrzeża Wieleckiego na Most Długi. Trudności wynikające z eksploatacji tego odcinka torów tramwajowych zmusiło firmę do skrócenia trasy linii 2 w okresie pozaszczytowym - 2 jeździła na ulicę Potulicką.

Jednak wzrastający ruch pasażerski wymusił zwiększenie częstotliwości kursowania linii 2 i 8. Spowodowało to zablokowanie Basenu Kaszubskiego ze względu na jego małą przepustowość. Zrezygnowano ze zwiększonej częstotliwości tych lini. W zamian uruchomiono dodatkową linie "D", która jeździła na trasie Ulica Piłsudskiego (ul.M.Buczka) - Elektrownia Portowa (ul.Gdańska).

W październiku tego roku zawieszono kursowanie linii "9" ze względu na niską frekfencję i zwiększono częstotliwość kursowania linii 5, 6 i 7.

* * *

Trasy tramwajowe pod koniec 1957 roku

* * *

Dalszy rozwój sieci tramwajowej

Po 13 latach od zakończenia II wojny załoga firmy mozolnie odbudowuje i rozwija sieć tramwajową. Mała moc podstacji prostowniczych prądu (5010 kW) w 1958 roku zmusiła firmę do rozbudowy podstacji w byłej zajezdni na Kolumba.

Przeciągające się prace przy modernizacji podstacji (braki materiałowe) spowodowały zawieszenie pod koniec roku z linii 5, 6, 7 po 1 brygadzie. Niestety nic to nie pomogło. Na początku 1959 roku nastąpiło przeciążenie trakcji i nastąpiła awaria paraliżująca miasto.

W październiku 1958 roku uruchomiono linię wspomagającą 1 bis. W sierpniu 1959 roku oddano do eksploatacji pętlę w Lasie Arkońskim.

* * *

Sprawy autobusów ciąg dalszy

„Lepszy wróbel w garści, niż , kanarek na dachu”, jak powiadają. Być może w sierpniu trudności komunikacyjne Szczecina zostaną częściowo rozwiązane.

Na ostatnim posiedzeniu Międzyresortowej Komisji dla Spraw Rozbudowy Szczecina, zgodzono się jednomyślnie i poparto wniosek natychmiastowego przydzielenia 10-u „Chaussonów" z puli narodowego planu gospodarczego dla likwidacji trudności komunikacyjnych miasta Szczecina. Ponadto była poruszona dość luźno i niezobowiązująco sprawa przydziału 22 „Sanów” z pierwszej ulepszonej serii i 10 „Chaussonów" na kredyt.

W rezultacie, wczoraj dyrektor MPK Z. Klonek udał się do Warszawy, ażeby kupić na warunkach kredytowych 10 „Chaussonów” po 300.000 sztuka. Jeszcze nie wiadomo czy to się uda. Ponadto i to jest pewne całkowicie, remontuje się 5 zdezelowanych „Mavagów”, korzystając z części zamiennych odstąpionych przez MPK Katowice.

5 sierpnia 3 „zmartwychwstałe” „Mavagi” wejdą na linie, a dwa pozostałe nieco później.

* * * * * *

10 nowych wozów tramwajowych trafi do miasta w najbliższych dniach z chorzowskiej fabryki. Również powiodła się misja dyrektora MPK Zygmunta Klonka - do miasta trafi też 10 autobusów "Chausson", kupionych za kredyt. Autobusy beż części zamiennych.

Źródło: „Kurier Szczeciński” z 31 lipca, 2 i 3 sierpnia 1958 roku

* * *

Karta miesięczna na 3 linie tramwajowe. Cena 66 zł

* * *

Trasy tramwajowe w roku 1958

* * *

Karta miesięczna na 2 linie. Cena 25 zł

* * *

Karta miesięczna na 2 linie(tramwaj, autobus). Cena 75 zł

* * *

Karta miesięczna na 3 linie(autobus, tramwaj. Cena 90 zł

* * *

Karta sieciowa ze zdjęciem. Cena 105 zł

* * *

Karta sieciowa bez zdjęcia. Cena 150 zł

* * *

Wagony tramwajowe Herbrand i Wismar.
1954 rok

foto: archiwum MZK Szczecin

Wagony tramwajowe "Herbrand" o numerze bocznym 412 i "Wismar" o numerze 486 na ulicy Dworcowej na wysokości Miejskiej Biblioteki Publicznej w roku 1954. Jeden ze składów jedzie w kierunku Dworca Głównego, a drugi w kierunku Bramy Portowej. Prezentacja zdjęcia dzięki uprzejmości S.T.M.K.M Szczecin.

* * *