Menu


1879-1929


Lata 20-40 XX wieku


Lata 50–80 XX wieku

Bilety komunikacji miejskiej w Szczecinie.
Obowiązujące w latach 50 XX wieku

* * *

Karnet 10-cio przejazdowy. Opłata 1,50 zł. Ulgowy

ab.gif ab1.gif

* * *

Karnet 10-cio przejazdowy. Opłata 4,50 zł. Normalny.


ab2.gif ab3.gif

* * *

Karnet 10-cio przejazdowy ulgowy. Opłata 1,50 zł


ab4.gif ab5.gif

* * *

Karnet 10-cio przejazdowy normalny. Opłata 4,50 zł


ab6.gif ab7.gif

* * *

Bilety tramwajowe normalne i bagażowe.
S-32 bilet tramwajowy służbowy


b.gif b1.gif b2.gif

* * *

Bilety normalne, ulgowe, bagażowe, służbowe i kontrolerskie tramwajowe


b5.gif b6.gif

b7.gif b8.gif

b9.gif b10.gif

* * *

Wzory biletów komunikacji miejskiej


bp.gif bp1.gif

bp2.gif bp3.gif

bp4.gif bp5.gif

bp6.gif bp7.gif

* * *

Bilety normalne i ulgowe autobusowe konduktorskie


c.gif c1.gif

c2.gif c3.gif

c4.gif c5.gif

c6.gif c7.gif

* * *

Karta m-czna na 1 linie. Cena 10,50 zł


km.gif

* * *

Karta m-czna na 1 linie dla prac.Zarządu Portu.
Cena 10,50 zł autobusowe.


km1.gif

* * *

Karta m-czna na 2 linie. Cena 10,50 zł.


km2.gif

* * *

Karty m-czne na tramwaj i autobus dla uczniów Szkół Podstawowych


km3.gif km4.gif
km5.gif

* * *

Karta m-czna na 3 linie(pracownicza). Cena 10,50 zł


km6.gif

* * *

Karta m-czna na 3 linie tramwajowo-autobusowe.
Karty dla młodzieży szkolnej


km7.gif km8.gif

* * *

Karty m-czne pracownicze i szkolne na 1, 2 lub 3 linie(tramwaj, autobus). Cena 10,50 zł


km9.gif km10.gif
km11.gif km12.gif
km13.gif

* * *

Dostawa "Mavagów"

W miesiącu grudniu 1950 roku dotarły do firmy autobusy "Mavag" w ilości 7 sztuk. Po zarejestrowaniu ich i przygotowaniu (przegląd techniczny) nowe autobusy wyjechały na trasy łączące śródmieście z peryferyjnymi dzielnicami miasta między innymi Dąbia i Żydowiec. Dostarczone autobusy "Mavag" były koloru żółto - czerwonego, miały w środku wygodne siedzenia obite skórą i mogły pomieścić 60 pasażerów. Dzięki tym dostawom park autobusowy firmy zwiększył się do 15 szt.

* * *

Dla komunikacji miejskiej w Szczecinie rok 1950 był rokiem dużego rozwoju. W lutym (23) tego roku zmieniono organizację komunikacji w rejonie stoczni szczecińskiej. Linia nr 5 została wydłużona do Gocławia. Wyłączono z eksploatacji odcinek torów biegnących ulicami Stalmacha i Druckiego - Lubeckiego do wiaduktu, a tramwaje skierowano ulicą Ludową (Przemysława). Wcześniej tą trasą jeździły tramwaje w latach 1879 - 1927. Po zmianie trasy "piątki" zmieniona trasę "szóstki", którą skierowano od ulicy Nocznickiego do ulicy Potulickiej, a potem do ulicy Wawrzyniaka i w ostateczności do ulicy Ostrawickiej.


Linia

Trasy

1 Potulicka – Potulicka – Narutowicza – 3-go Maja – Brama Portowa –Aleja Wojska Polskiego – Zajezdnia Pogodno
2 Dworzec Niebuszewo – Asnyka – ul. Kołłątaja – al. Wyzwolenia (Roosvelta) – al.Wyzwolenia (ks. Jaromira) – al. Niepodległości – al. 3-go Maja – ul. Dworcowa – Most Bayleya – Łasztownia – ul. Gdańska (ul.M. Czajkowskiego)– Basen Kaszubski
3 Las Arkoński – ul. Arkońska – ul. Niemierzyńska (Wilsona) – Krasińskiego – Roosevelta – ks. Jaromira (Wyzwolenia) – Niepodległości – aleja 3-go Maja – ul. Dworcowa – ul. Nowa –
ul. Kolumba – ul. Smolańska
4 Aleja Powstańców – (szpital PAM) – aleja Piastów – plac Sprzymierzonych – aleja Piłsudskiego (M.Buczka) – ul.Roosevelta – ul. Matejki – plac Żołnierza Polskiego – aleja Niepodległości – aleja 3 - go Maja – ul. Dworcowa – ul. Nowa – Dworzec Główny
5 Gocław – ul. Światowida – ul. Dębogórska – ul. Ludowa (Przemysłowa)– ulica Nocznickiego – ul. Dubois (Baden - Powella) – ul. Parkowa – ul. Malczewskiego – ul. Matejki –plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu – al. Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska – al. Boh. Warszawy – Mickiewicza – Żołnierska
6 ul. Nocznickiego – ul. Dubois – ul. Parkowa – ul. Malczewskiego – ul. Matejki – plac Żołnierza Polskiego – Obr. Stalingradu – al. Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska – al. Bohaterów Warszawy – ul. Wawrzyniaka – al. Wojska Polskiego – ul. Ostrawicka
7 ul. Jana z Kona – ul. Wyszaka – plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu (Ledóchowskiego) – plac Zgody – aleja Wojska Polskiego – Jagiellońska – Bohaterów Warszawy – Mickiewicza –
ul. Żołnierska
8 Ku Słońcu – ul. Sikorskiego – plac Kościuszki – ul. Krzywoustego – al. 3 - go Maja – ul. Dworcowa – Most Bayleya – Łasztownia – ul. Gdańska (do ul. M. Czajkowskiego) – Basen Kaszubski

* * *

Wrzesień 1950 roku był miesiącem, w którym oddano do użytku przebudowywane skrzyżowanie ulic Roosevela i Ks. Jaromira (obecnie jest to plac Rodła). W związku z tym nastąpiła korekta tras linii tramwajowej 4. łączna długość tras tramwajowych wynosiła 63,5 km.


Linia

Trasy

4 Al. Powstańców Wielkopolskich –(al. Powstańców) – aleja Piastów – plac Sprzymierzonych (Rokossowskiego)– aleja Piłsudskiego (M.Buczka) – al. Wyzwolenia (ul.Roosevelta) – al. Niepodległości – aleja 3 - go Maja – ul. Dworcowa – ul. Nowa – Dworzec Główny

* * *

Na początku stycznia 1951 roku oddano do użytku w ciągu budowanej Arterii Nadodrzańskiej tory tramwajowe. W związku z tym zmieniono trasy linii 6 i 7. Pozostałe trasy linii bez zmian.


Linia

Trasy

6 ul. Nocznickiego – ul. Dubois – ul. Parkowa – ul. Malczewskiego – al. Wyzwolenia – al. Niepodległości – aleja 3 - go Maja – ul. Dworcowa – ul. Nowa – Dw. Główny – Nab. Wieleckie – Jana z Kolna – ul. Nocznickiego
7 Stocznia Szczecińska – ul. Jana z Kolna – ul. Wyszaka – plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu – plac Zgody – aleja Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska – al. Boh. Warszawy – ul. Mickiewicza – ul. Żołnierska

* * *

Bilety autobusowe normalne. Rok 1952-3


53.gif 53a.gif
53b.gif 53c.gif
53d.gif 53e.gif

* * *

Taki układ tras tramwajowych przetrwał prawie dwa lata (od 1 stycznia 1951 do 22 grudnia 1952 roku). W tym dniu zmieniono trasy linii w obrębie stoczni.


Linia

Trasy

5 Stocznia Szczecińska – ul. Nocznickiego – ul. Dubois – ul. Parkowa – ul. Malczewskiego – al. Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu – al. Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska –ul. Boh. Warszawy – ul. Mickiewicza – ul. Żołnierska
6 Gocław – ul. Światowida – ul. Dębogórska – ul. Ludowa (Przemysłowa) – ul. Nocznickiego – ul. Jana z Kolna – Nab. Wieleckie – ul. Dworcowa – al. 3-go Maja – ul. Niepodległości – al. Wyzwolenia – al. Malczewskiego – ul. Parkowa – ul. Dubois – ul. Nocznickiego – ul. Ludowa (Przemysłowa) – ul. Dębogórska – ul. Światowida – Gocław
7 Stocznia Szczecińska – ul. Jana z Kolna – ul. Wyszaka – plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu – plac Zgody – aleja Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska – al. Boh. Warszawy – ul. Mickiewicza – ul. Żołnierska

* * *

Z myślą o odciążeniu przeładowanych linii tramwajowych 5 i 7 w 1953 roku uruchomiono na trasie ul. Żołnierska - Wawrzyniaka linię wspomagającą 9. Natomiast w 1954 roku zmieniono trasy linii 5, 6, 9 oraz oddano do użytku pętlę na Krzekowie co usprawniło komunikację w tym rejonie.


Linia

Trasy

5 Stocznia Szczecińska – ul. Nocznickiego – ul. Dubois – ul. Parkowa – ul. Malczewskiego – al. Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu – al. Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska –ul. Boh. Warszawy – ul. Mickiewicza – ul. Żołnierska –Krzekowo
6 Gocław – ul. Światowida – ul. Dębogórska – ul. Ludowa (Przemysłowa) – ul. Nocznickiego – ul. Jana z Kolna – Nab. Wieleckie – ul. Dworcowa – al. 3-go Maja – ul. Niepodległości – al. Wyzwolenia – pl. Żołnierza Polskiego – ul. Wyszaka – ul. Jana z Kolna – ul. Nocznickiego – ul. Ludowa (Przemysłowa) – ul. Dębogórska – ul. Światowida – Gocław
9 Gocław – ul. Światowida – ul. Dębogórska – ul. Ludowa (Przemysłowa) – ul. Nocznickiego – ul. Dubois – ul. Parkowa – ul. Malczewskiego – ul. Matejki – plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu – aleja Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska – al. Boh. Warszawy – ul. Wawrzyniaka

* * *

Dostawy wagonów doczepnych

W 1953 roku dotarły do Szczecina wagony doczepne w ilości 16 sztuk typu EB50 wyprodukowanych w 1951 roku w zakładach LOWA w Werdau w Niemczech. Przyjechały one do Szczecina z Warszawy. Nadano im numery boczne od 300 - 315. Ostatni wagon tego typu wyłączono z eksploatacji 1 lutego 1983 roku.

* * *

Karty miesięczne lata 1954 - 58


Karta m-czna na nieograniczoną ilość przejazdów


mzk.gif

* * *

Rok 1955 rokiem dalszej rozbudowy trakcji

W lipcu 1955 roku jedynka pojechała po wydłużonej trasie do Głębokiego (odcinek torów od Toru Kolarskiego do jez. Głebokiego). Otwarcie uświetniły nowo dostarczone wagony typu "N". Później tzn. w końcu grudnia tego roku oddano nowo wybudowaną pętlę uliczną na Gumieńcach, co usprawniło w tym rejonie miasta komunikację tramwajową.
Również pod koniec roku zawieszono kursowanie linii "9" z powodu braku motorniczych.
Firma przyjęła na swój stan nowe wagony silnikowe w ilości 5 szt typu "N", 5 szt typu ND oraz 17 szt. używanych wagonów typu "L" z Warszawy (500 - 515).
Wagony "L" jeździły tylko po trasie linii "1" ze względu na częste wykolejenia na ostrych zakrętach. Ich duża awaryjność wymusiła na firnie ich wycofanie z eksploatacji już w rok później. Koniec tych wagonów w Szczecinie datuje się na rok 1963.

* * *

Trasy tramwajowe na koniec 1955 roku

Linia

Trasy

1 Potulicka – Potulicka – Narutowicza – 3-go Maja – Brama Portowa –Aleja Wojska Polskiego – Zajezdnia Pogodno
2 Dworzec Niebuszewo – Asnyka – ul. Kołłątaja – al. Wyzwolenia (Roosvelta) – al.Wyzwolenia (ks. Jaromira) – al. Niepodległości – al. 3-go Maja – ul. Dworcowa – Most Bayleya – Łasztownia – ul. Gdańska (ul.M. Czajkowskiego)– Basen Kaszubski
3 Las Arkoński – ul. Arkońska – ul. Rewolucji Październikowej ( Niemierzyńska ),(Wilsona) – Krasińskiego – Wyzwolenia (ks. Jaromira) – Niepodległości – aleja 3-go Maja – ul. Dworcowa – ul. Nowa – ul. Kolumba – ul. Smolańska
4 Aleja Powstańców (al.Powst.Wlkp) – (szpital PAM) – aleja Piastów – plac Sprzymierzonych (plac Rokossowskiego, Lenina) – aleja Piłsudskiego (M.Buczka) – ul.Wyzwolenia – aleja Niepodległości – aleja 3 - go Maja – ul. Dworcowa – ul. Nowa – Dworzec Główny
5 Stocznia Szczecińska – ulica Nocznickiego – ul. Dubois (Baden - Powella) – ul. Parkowa – ul. Malczewskiego – ul. Matejki –plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu (Ledóchowskiego)– al. Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska – al. Boh. Warszawy – Mickiewicza – Żołnierska – Krzekowo
6 Gocław – Światowida – ul. Dębogórska – ul. Ludowa (Przemysłowa) – ul. Nocznickiego – ul. Jana z Kolna – nab.Wieleckie – ul. Dworcowa – al. 3-go Maja – al. Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – ul. Wyszaka – ul. Jana z Kolna – ul. Nocznickiego – ul. Ludowa (Przemysłowa) – ul. Dębogórska – ul. Światowida – Gocław
7 Stocznia Szczecińska – ul. Jana z Kona – ul. Wyszaka – plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu (Ledóchowskiego) – plac Zgody – aleja Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska – ul. Bohaterów Warszawy – ul. Mickiewicza – ul. Żołnierska – Krzekowo
8 Gumieńce – Ku Słońcu – ul. Sikorskiego – plac Kościuszki – ul. Krzywoustego – al. 3 - go Maja – ul. Dworcowa – Most Bayleya – Łasztownia – ul. Gdańska – Basen Kaszubski

* * *

Karta m-czna na 2 linie. Cena 25 zł


mzk1.gif

* * *

Tramwajem do portu

Pod koniec 1955 roku uruchomiono linię tramwajową do portu. Jeździła ona po wydzierżawionym torze od PKP na trasie Elewator "Ewa" - ulica Bytomska. Władze portu do obsługi tej linii zakupiły 3 wagony "Herbrand". W związku z tym, że budowa sieci trakcyjnej napowietrznej byłaby zbyt droga wyposażono wagony tramwajowe po 250 akumulatorów w każdym, które dawały napięcie 400 V. Akumulatory ładowano co 6 godzin przy elewatorze "Ewa". Wagony tramwajowe garażowały w starej zburzonej parowozowni byłego Dworca Wrocławskiego.

W związku z problemami w eksploatacji wagonów "Herbrand" jak i problemami w ładowaniu akumulatorów MZK przekazała do portu czteroosiowy wrocławski wagon motorowy typu "L" (1961). Portowcy zbudowali do tego wagonu przyczepę na której zamontowano silnik spalinowy z prądnicą, którą połączono z silnikiem tramwaju. Tramwaj miał tylko dwa przystanki krańcowe. Kursował co 20 minut w czasie zmian i co godzinę po zmianach. Przestał kursować na przełomie 1963/64. Tramwaj zastąpiono samochodami, a później linią promową, a od 2 stycznia 1973 roku trasę do Nabrzeża Ewa obsługują autobusy linii 76.

* * *

Karta sieciowa na 3 linie. Cena 30 zł


mzk2.gif

* * *

Dostawy nowych wagonów typu N4

W 1956 roku zaczęły napływać do Szczecina nowe wagony typu N4. Dostały one numery taborowe boczne od 218 - 227. Ostatni wagon N4 zakończył swój żywot w mieście przekazaniem go w 1995 roku - 1 kwietnia do Krakowa.

* * *

Karta m-czna na całą trasę. Cena 36 zł


mzk3.gif

* * *

Dostawy nowych wagonów typu 4N1 i doczep 4ND

Pod koniec 1957 roku zaczęły docierać do firmy dostawy nowych wagonów typu 4N1. Dostawy tych wagonów następowały w ciągu pięciu lat po kilka sztuk w każdym roku, gdzie ostanie dotarły do Szczecina w 1962 roku. W sumie dostarczono ich 60 sztuk. Dostały numery boczne od 228 - 287. Ostatnie wagony tego typu wyłączono z eksploatacji w 1996 roku.

Część tych wagonów zlikwidowano, część sprzedano do Wrocławia i Inowrocławia, niektóre przerobino na wagony gospodarcze, które służą do dziś jako wagony techniczne. Jeden z nich przekazano do Muzeum Techniki i Komunikacji na terenie byłej zajezdni Niemierzyn (286), gdzie obecnie ma miejsce postoju.

W latach 1957 - 58 dotarły do Szczecina wagony typu 4ND w ilości 44 sztuk, którym nadano numery boczne od 338 - 374. Ostatni z nich został wyłączony z eksplatacji w listopadzie 1996 roku. Jeden wagon tego typu zachowano jako wagon historyczny (343). Parkuje w zajezdni Golęcin.

* * *

Karta m-czna na 2 linie tramwajowe. Cena 54 zł


mzk4.gif

* * *

Zmiana tras niektórych linii tramwajowych

W 1957 rok w związku z odbudowaniem Mostu Długiego (im. J.Sobieskiego) zmieniono trasy linii 2 i 8. Aby umożliwić bezproblemową jazdę na Most Długi wykonano rozjazdy przy zjeździe z ulicy Dworcowej na nabrzeże Wieleckie i z nabrzeża Wieleckiego na Most Długi. Trudności wynikające z eksploatacji tego odcinka torów tramwajowych zmusiło firmę do skrócenia trasy linii 2 w okresie pozaszczytowym - 2 jeździła na ulicę Potulicką.

Jednak wzrastający ruch pasażerski wymusił zwiększenie częstotliwości kursowania linii 2 i 8. Spowodowało to zablokowanie Basenu Kaszubskiego ze względu na jego małą przepustowość. Zrezygnowano ze zwiększonej częstotliwości tych lini. W zamian uruchomiono dodatkową linie "D", która jeździła na trasie Ulica Piłsudskiego (ul.M.Buczka) - Elektrownia Portowa (ul.Gdańska).

W październiku tego roku zawieszono kursowanie linii "9" ze względu na niską frekfencję i zwiększono częstotliwość kursowania linii 5, 6 i 7.

* * *

Trasy tramwajowe pod koniec 1957 roku

Linia

Trasy

1 Potulicka – Potulicka – Narutowicza – 3-go Maja – Brama Portowa –Aleja Wojska Polskiego – Zajezdnia Pogodno
2 Dworzec Niebuszewo (godziny szczytu) – Asnyka – ul. Kołłątaja – al. Wyzwolenia – al.Wyzwolenia (ks. Jaromira) – al. Niepodległości – al. 3-go Maja – ul. Dworcowa – Nab.Wieleckie – ul. Energetyków (ul.Łasztowa) – ul. Gdańska – Basen Kaszubski
2 Dworzec Niebuszewo (godziny po szczycie) – Asnyka – ul. Kołłątaja – al. Wyzwolenia – al.Wyzwolenia (ks. Jaromira) – al. Niepodległości – al. 3-go Maja – ul. Narutowicza – ul. Potulicka – Potulicka
3 Las Arkoński – ul. Arkońska – ul. Rewolucji Październikowej ( Niemierzyńska ),(Wilsona) – Krasińskiego – Wyzwolenia (ks. Jaromira) – Niepodległości – aleja 3-go Maja – ul. Dworcowa – ul. Nowa – ul. Kolumba – ul. Smolańska
4 Aleja Powstańców (al.Powst.Wlkp) – (szpital PAM) – aleja Piastów – plac Sprzymierzonych (plac Rokossowskiego, Lenina) – aleja Piłsudskiego (M.Buczka) – ul.Wyzwolenia – aleja Niepodległości – aleja 3 - go Maja – ul. Dworcowa – ul. Nowa – Dworzec Główny
5 Stocznia Szczecińska – ulica Nocznickiego – ul. Dubois (Baden - Powella) – ul. Parkowa – ul. Malczewskiego – ul. Matejki –plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu (Ledóchowskiego)– al. Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska – al. Boh. Warszawy – Mickiewicza – Żołnierska – Krzekowo
6 Gocław – Światowida – ul. Dębogórska – ul. Ludowa (Przemysłowa) – ul. Nocznickiego – ul. Jana z Kolna – nab.Wieleckie – ul. Dworcowa – al. 3-go Maja – al. Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – ul. Wyszaka – ul. Jana z Kolna – ul. Nocznickiego – ul. Ludowa (Przemysłowa) – ul. Dębogórska – ul. Światowida – Gocław
7 Stocznia Szczecińska – ul. Jana z Kona – ul. Wyszaka – plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu (Ledóchowskiego) – plac Zgody – aleja Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska – ul. Bohaterów Warszawy – ul. Mickiewicza – ul. Żołnierska – Krzekowo
8 Gumieńce – Ku Słońcu – ul. Sikorskiego – plac Kościuszki – ul. Krzywoustego – al. 3 - go Maja – ul. Dworcowa – Nab.Wieleckie – ul. Energetyków (ul.Łasztowa) – ul. Gdańska – Basen Kaszubski
D Ul.Piłsudskiego (ul.Mariana Buczka) – ul.Wyzwolenia – al. Niepodległości – al. 3-go Maja – ul. Dworcowa – Nab.Wieleckie – ul. Energetyków (ul.Łasztowa) – ul. Gdańska – Elektrownia Portowa

* * *

Dalszy rozwój sieci tramwajowej

Po 13 latach od zakończenia II wojny załoga firmy mozolnie odbudowuje i rozwija sieć tramwajową. Mała moc podstacji prostowniczych prądu (5010 kW) w 1958 roku zmusiła firmę do rozbudowy podstacji w byłej zajezdni na Kolumba.

Przeciągające się prace przy modernizacji podstacji (braki materiałowe) spowodowały zawieszenie pod koniec roku z linii 5, 6, 7 po 1 brygadzie. Niestety nic to nie pomogło. Na początku 1959 roku nastąpiło przeciążenie trakcji i nastąpiła awaria paraliżująca miasto.

W październiku 1958 roku uruchomiono linię wspomagającą 1 bis. W sierpniu 1959 roku oddano do eksploatacji pętlę w Lasie Arkońskim.

* * *

Karta m-czna na 3 linie tramwajowe. Cena 66 zł


mzk5.gif

* * *

Trasy tramwajowe w roku 1958

Linia

Trasy

1 Potulicka – Potulicka – Narutowicza – 3-go Maja – Brama Portowa –Aleja Wojska Polskiego – Zajezdnia Pogodno
1 bis Potulicka – Potulicka – Narutowicza – 3-go Maja – Brama Portowa –Aleja Wojska Polskiego – Zajezdnia Pogodno
2 Dworzec Niebuszewo – Asnyka – ul. Kołłątaja – al. Wyzwolenia – al.Wyzwolenia (ks. Jaromira) – al. Niepodległości – al. 3-go Maja – ul. Dworcowa – Nab.Wieleckie – ul. Energetyków (Łasztowa) – ul. Gdańska – Basen Kaszubski
3 Las Arkoński – ul. Arkońska – ul. Rewolucji Październikowej ( Niemierzyńska ),(Wilsona) – Krasińskiego – Wyzwolenia (ks. Jaromira) – Niepodległości – aleja 3-go Maja – ul. Dworcowa – ul. Nowa – ul. Kolumba – ul. Smolańska
4 Aleja Powstańców (al.Powst.Wlkp) – (szpital PAM) – aleja Piastów – plac Sprzymierzonych (plac Rokossowskiego, Lenina) – aleja Piłsudskiego (M.Buczka) – ul.Wyzwolenia – aleja Niepodległości – aleja 3 - go Maja – ul. Dworcowa – ul. Nowa – Dworzec Główny
5 Stocznia Szczecińska – ulica Nocznickiego – ul. Dubois (Baden - Powella) – ul. Parkowa – ul. Malczewskiego – ul. Matejki –plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu (Ledóchowskiego)– al. Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska – al. Boh. Warszawy – Mickiewicza – Żołnierska – Krzekowo
6 Gocław – Światowida – ul. Dębogórska – ul. Ludowa (Przemysłowa) – ul. Nocznickiego – ul. Jana z Kolna – nab.Wieleckie – ul. Dworcowa – al. 3-go Maja – al. Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – ul. Wyszaka – ul. Jana z Kolna – ul. Nocznickiego – ul. Ludowa (Przemysłowa) – ul. Dębogórska – ul. Światowida – Gocław
7 Stocznia Szczecińska – ul. Jana z Kona – ul. Wyszaka – plac Żołnierza Polskiego – ul. Obr. Stalingradu (Ledóchowskiego) – plac Zgody – aleja Wojska Polskiego – ul. Jagiellońska – ul. Bohaterów Warszawy – ul. Mickiewicza – ul. Żołnierska – Krzekowo
8 Gumieńce – Ku Słońcu – ul. Sikorskiego – plac Kościuszki – ul. Krzywoustego – al. 3 - go Maja – ul. Dworcowa – Nab.Wieleckie – ul. Energetyków (ul.Łasztowa) – ul. Gdańska – Basen Kaszubski
D Ul.Piłsudskiego (ul.Mariana Buczka) – ul.Wyzwolenia – al. Niepodległości – al. 3-go Maja – ul. Dworcowa – Nab.Wieleckie – ul. Energetyków (ul.Łasztowa) – ul. Gdańska – Elektrownia Portowa

* * *

Karta m-czna na 2 linie. Cena 25 zł


mzk1.gif

* * *

Karta m-czna na 2 linie(tramwaj, autobus). Cena 75 zł


mzk6.gif

* * *

Karta m-czna na 3 linie(autobus, tramwaj. Cena 90 zł


mzk7.gif

* * *

Karta sieciowa ze zdjęciem. Cena 105 zł


mzk8.gif

* * *

Karta sieciowa bez zdjęcia. Cena 150 zł


mzk9.gif mzk10.gif

* * *

Wagony tramwajowe Herbrand i Wismar. 1954 rok

foto: archiwum MZK Szczecin

Wagony tramwajowe "Herbrand" o numerze bocznym 412 i "Wismar" o numerze 486 na ulicy Dworcowej na wysokości Miejskiej Biblioteki Publicznej w roku 1954. Jeden ze składów jedzie w kierunku Dworca Głównego, a drugi w kierunku Bramy Portowej. Prezentacja zdjęcia dzięki uprzejmości S.T.M.K.M Szczecin.

* * *



Lata 90 XX wieku


Wiek XXI


Linki


Copyright © Janusz Światowy, 2002
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Optymalizacja pod Internet Explorer