Komunikacja miejska w 2025 roku

* * *

Zdaniem Michała Przepiery, wiceprezydenta Szczecina, najważniejsze nowe odcinki tramwajowe, jakie muszą powstać w mieście to wydłużenie Szybkiego Tramwaju oraz trasa na 26 Kwietnia – Dla mnie to są równoważne projekty i tak naprawdę o ich realizacji przesądzi wola polityczna – mówi Przepiera i zapowiada, że miasto spróbuje wykonać PFU dla tych tras

Na naszych łamach publikowaliśmy już teksty na temat dwóch nowych odcinków szczecińskiej sieci tramwajowej, jakie powstaną w mieście w kolejnych latach - chodzi o Tramwaj do Mierzyna oraz torowisko na Moście Kłodnym. Warto się jednak zastanowić, co dalej?

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 7 listopada 2025

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 5 listopada 2025 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 108 autobusów różnych marek takich jak: SOLARIS URBINO 12 - 30, SOLARIS URBINO 18 - 57, MERCEDES BENZ 0530G Citaro, 530 Citaro - 21

wykaz autobusów

Szczecin w końcu planuje twarde działania związane z modernizacją torowiska trasy tramwajowej nr 6, od Gocławia do Dubois. Miasto chce zlecić projekt modernizacji “Odrzanki”, która będzie głównym celem samorządu na następną perspektywę unijną. Samorząd myśli też o rozbudowie zajezdni Pogodno i budowie trzeciej zajezdni tramwajowej w specyficznym kształcie

W ostatnim czasie informowaliśmy o taborowych planach Szczecina oraz Tramwajów Szczecińskich. Samorząd wraz z przewoźnikiem są praktycznie pewni pozyskania środków z KPO na zrefinansowanie zakupu nowych tramwajów z Modertransu, co może otworzyć drzwi do zakupu następnych nowych wagonów, w liczbie około 20 sztuk. Ponadto Tramwaje ciągle szukają też używanych wagonów z Europy Zachodniej, na celowniku są tutaj miasta niemieckie czy holenderskie.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 4 listopada 2025

Tramwaje Szczecińskie coraz intensywniej szukają używanych tramwajów w Europie Zachodniej. Spółka toczy rozmowy głównie z miastami niemieckimi oraz holenderskimi, lecz jak zdradza nam Michał Przepiera, wiceprezydent Szczecina, Tramwaje sondowały też Belgię. Jakie będą kolejne kroki na tej drodze?

Szczecin wraz z władzami Tramwajów Szczecińskich od dawna poszukują możliwości zakupu kolejnych używanych tramwajów, które miałyby przyspieszyć wymianę starego taboru spółki na nowszy, choćby częściowo niskopodłogowy. Doniesienia w tym temacie pojawiły się już wiele miesięcy temu, natomiast do dziś miasto i przewoźnik nie kupiły żadnego taboru używanego. Czy rozmowy w tej sprawie wciąż więc trwają?

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 3 listopada 2025

Wiceprezydent Szczecina, Michał Przepiera mówi nam, że miasto planuje budowę nowej trasy tramwajowej do Mierzyna (w poprawionym kształcie) do 2030 roku i liczy tutaj na środki zewnętrzne. Trasa miałaby kosztować ok. 150 mln złotych. Samorządowiec opowiada nam też o tym, z jakich środków ma powstać inny nowy odcinek torów - na Moście Kłodnym

W październiku władze Szczecina zaprezentowały zaktualizowaną koncepcję budowy nowej trasy tramwajowej do Mierzyna, która ma w lepszy sposób obsługiwać ten rejon miasta i ma pozwolić na różnorodną obsługę - zarówno taborem jedno, jak i dwukierunkowym w różnych relacjach. W ramach zadania modernizację przejdą również tory na Okulickiego, które wreszcie zostaną wydzielone od ruchu aut, co powinno znacznie przyspieszyć przejazd tramwajów. Ponadto pod koniec września miasto ogłosiło też przetarg na budowę nowego Mostu Kłodnego, który ma być kluczową przeprawą łączącą obie części miasta, także pod kątem militarnym.
Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 28 października 2025

Grobla lub most przez Zalew Szczeciński – pomysł forsowany z przerwami od połowy XIX wieku znów pojawił się w debacie publicznej. Przychylna projektowi jest prezydent Świnoujścia Joanna Agatowska. Następuje także stopniowa reaktywacja środowiska lobbującego za budową połączenia. Do projektu przekonać trzeba nie tylko władze Szczecina i regionu, ale również decydentów z Warszawy zarządzających funduszami na rozwój infrastruktury, w tym środkami z UE.

Czytaj więcej: "Karol Ciepliński", 23 października 2025

Firma Stanled I ze Stargardu po raz trzeci i ostatni w dniach 11–15 października 2025 roku, zamknęła remontowane torowiska na Matejki na odcinku od Piłsudskiego do Malczewskiego. Remont obejmował wymianę konstrukcji podsypkowej torowiska w świetle krawężników pomiędzy jezdniami ulicy Matejki wraz z drenażem i rusztem torowym. Długość remontowanego toru wynosiła około 730 metrów. Remont prowadzono utrzymując kursowanie linii 5 i 11, po jednym torze w obydwu kierunkach.

Na ten czas wstrzymano kursowanie linii 11, a linia 5 kursowała w relacji Osiedle Zawadzkiego – Dworzec Niebuszewo. W zamian za wstrzymane kursy linii 11 uruchomiono autobusową linie zastępcza 805 kursująca na trasie Plac Rodła – Stocznia Szczecińska/Ludowa.

Po raz pierwszy i drugi w weekendy 26 i 27 lipca i 13 - 14 września 2025 roku tramwaje linii 5 kursowały w tymczasowej relacji Osiedle Zawadzkiego – plac Rodła – Dworzec Niebuszewo z powodu montażu nakładek. Z tego samego powodu wstrzymywano kursowanie linii 11 i uruchamianie zastępczej linii autobusowej 805. Prace rozpoczęły się 21 lipca 2025 roku. Zgodnie z umową powinny zakończyć się na początku listopada.

16 października tramwaje linii 5 i 11 powróciły na trasę przez Matejki i jeździły po nowo przebudowanym odcinku torowiska, już bez żadnych utrudnień.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 10 października 2025 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 105 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 11,72 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 27, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 41, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 10

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

6 października 2025 roku SPA "Klonowica", jako pełnomocnik miasta ogłosił drugi przetarg na „Zakup 6 sztuk niskopodłogowych autobusów dwuczłonowych z napędem mild hybrid wraz z prawem opcji”.

Tak jak w poprzednim postępowaniu, prawo opcji będzie umożliwiało podwojenie przedmiotu zamówienia. Termin otwarcia ofert to 12 listopada br. Specyfikacja Warunków Zamówienia jest niemal identyczna, jak poprzednio ale bez konieczności integracji systemu monitoringu z CSZKM. Nr sprawy 30/ZP-SPAK/2025.

* * * * * * *

12 listopada otwarto oferty na zakup 6 autobusów, wpłynęły dwie od firm:

• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. – 17.866.980,00 złotych (z opcją 35.733.960 zł.)
• MAN TRUCK & BUS POLSKA Sp. z o.o. – 17.918.640,00 złotych (z opcją 35.837.280 zł.)

Kwota przeznaczona na zakup wynosi 16 236 000 złotych, nie zmieniła się w stosunku do poprzedniego przetargu. O wynikach postępowania komisja przetargowa poinformuje po przeanalizowaniu ofert. Okres skorzystania z opcji, to sześć miesięcy od podpisania umowy.

Źródło e-zamówienia: , 6 października 2025, 12 listopada 2025

22 września 2025 roku Szczecińskie Inwestycje Miejskie ogłosiły przetarg na realizację inwestycji pn. „Modernizacja dostępu drogowego do Portu w Szczecinie: przebudowa układu drogowego w rejonie Międzyodrza - część mostowa”. Istotną częścią tego zadania będzie budowa nowej przeprawy przez Odrę tzw. Mostu Kłodnego, bo jest szansa na dofinansowanie zewnętrzne.

foto: Egis Polska Inżynieria Wizualizacja wybranej przez miasto koncepcji ze 100-metrowym pylonem

Inwestycja obejmuje budowę Mostu nad rzeką Odrą wraz z dojazdami do niego. Będzie to konstrukcja podwieszana o całkowitej długości wynoszącej 182 m. Elementem charakterystycznym konstrukcji będzie pylon zlokalizowany po stronie Bulwaru Gdyńskiego. Most Kłodny zapewni przeprowadzenie ruchu drogowego i tramwajowego przez rzekę Odrę. Z dwóch placów zagospodarowanych w formie pochylni, znajdujących się po obu stronach rzeki, zapewniona będzie również komunikacja dla osób pieszych, z niepełnosprawnościami i rowerzystów.

Inwestycja obejmować będzie ponadto przebudowę układu drogowego w rejonie istniejącego węzła Trasy Zamkowej im. Piotra Zaremby, przebudowę m.in. ul. Jana z Kolna, Nabrzeże Wieleckie, Wyszyńskiego, Panieńskiej, Duczyńskiego, Lazurowej, Wendy oraz ul. Zbożowej. Wybudowany zostanie nowy przebieg ul. Władysława IV wraz z torowiskiem tramwajowym. Prace obejmować będą również budowę i przebudowę infrastruktury sieciowej. Zagospodarowana zostanie zieleń.

Termin realizacji inwestycji to 36 miesięcy od daty zawarcia umowy. Firmy zainteresowane udziałem w postępowaniu mają czas na składanie ofert do 6 marca 2026 roku. Koszt inwestycji szacowany jest na 352 mln zł w wieloletniej prognozie finansowej miasta.

Źródło: , 22 września 2025

Z dniem 1 października 2025 (dla linii nocnych od nocy 1/2 października 2025) nastąpiły zmiany w kursowaniu komunikacji miejskiej.

Wprowadzane od października zmiany w komunikacji miejskiej są wynikiem poprawy sytuacji kadrowej u operatorów – w szczególności w spółce Tramwaje Szczecińskie. Dzięki temu w dni powszednie (nauki w szkołach) w godzinach szczytu przywrócona została 12-minutowa częstotliwość kursowania, która obowiązywała na większości linii tramwajowych do października 2022 roku.

Jednocześnie wprowadzono zmiany na liniach autobusowych powiązanych z liniami tramwajowymi – w szczególności w godzinach szczytu nastąpiło zwiększenie częstotliwości kursowania linii 103 i 106 z 30 do 24 minut.

Zmiana rozkładu jazdy linii 86 oraz uruchomienie nowej linii 74, to odpowiedź na zgłaszane przez pasażerów uwagi dotyczące przepełnionych autobusów na dotychczasowej trasie linii 86. Dzięki naprzemiennemu kursowaniu obu linii częstotliwość kursowania w godzinach szczytu (w dni nauki szkolnej) na wspólnym odcinku wzrośnie z 10 do 7,5 minuty, co przekłada się na dwa kursy na godzinę więcej.

Wszystkie kursy linii 86 wykonywane będą na pełnej trasie – do pętli „Zakłady Piekarnicze” (dotychczas część z nich skracana była do pętli „Osiedle Kaliny”), co poprawi dostępność do komunikacji miejskiej tego obszaru miasta. Nowa linia 74 kursowała będzie również przez pozbawiony obecnie komunikacji miejskiej nowo wybudowany odcinek ul. Sosabowskiego.

Z kolei zmiana trasy linii 528 odpowiada na zgłaszane przez mieszkańców Gumieniec (szczególnie rejon ul. Hrubieszowskiej i os. Za Sterem) postulaty dotyczące objęcia tego obszaru komunikacją nocną. Nowy rozkład jazdy powinien pozwolić także na zredukowanie występujących na tej linii opóźnień. Jednoczesna zmiana trasy linii 536 pozwoli na zapewnienie przesiadki między liniami 528 i 536 na tym samym przystanku – „Maczka”.

Czytaj więcej: 16 września 2025

Centrala Ruchu ZDiTM z powodu prac remontowych pomieszczeń, tymczasowo została przeniesiona do budynku znajdującego się na pętli Głębokie. Godziny pracy pozostają bez zmian. Czynna jest we wszystkie dni tygodnia, przez całą dobę. Informacja zostało podana w komunikacie 15 września 2025.

Do końca tego roku Tramwaje Szczecińskie chcą wyszlifować 22 kilometry toru pojedynczego oraz zmodernizować dojazd do swoich zakładów naprawczych przy Klonowica. Spółka planuje też remont pętli ulicznej przy Stoczni, która musi zostać jednak docelowo kompleksowo zmodernizowana wraz z całą trasą na Gocław

Tramwaje Szczecińskie stoją nie tylko przed wyzwaniami taborowymi związanymi z modernizacją obecnej floty i zakupami nowych wagonów, lecz także przed koniecznością przeprowadzenia kolejnych napraw torowisk i prac utrzymaniowych na obecnej sieci.

Największym tegorocznym zadaniem remontowym spółki jest modernizacja torów na Matejki. Zadanie to trwa już od kilku tygodni i zbliża się do szczęśliwego końca, przez co miastu uda się w końcu zniwelować wstydliwe ograniczenie prędkości do 10 km/h i zapewnić pasażerom spokojną jazdę. To jednak nie koniec tegorocznych planów Tramwajów.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 12 września 2025

8 września 2025 roku pasażerowie linii 221 kursującej na trasie Głębokie-Sławoszewo przez Wołczkowo, Dobrą, Grzepnicę, będą mogli korzystać z nowych przystanków Grzepnica Rezydencka. Powstały dwa nowoczesne perony autobusowe. Doświetlono też przejście dla pieszych.

Budowę na zlecenie Powiatu Polickiego wykonała firma Elbud Sp. z o.o.. Koszt budowy wyniósł prawie 263 tysiące zł brutto. Przystanki zostały wybudowane na życzenie mieszkańców sołectwa Grzepnica, którzy zgłosili potrzebę poprawy lokalnej infrastruktury.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 1 września 2025 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 103 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 11.68 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 27, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 39, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 10

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

foto: TS krańcówka przy ulicy Milczańskiej 31 sierpnia 2025

1 września 2025 zmieniła się lokalizacja przystanku końcowego tramwaju linii 4. Zamiast do skrzyżowania Piastów/Szwoleżerów „czwórka” dojeżdża do przystanku Szpitalna wciągu alei Powstańców Wielkopolskich – do skrzyżowania z ulicą Milczańską.

W dniach 30 – 31 sierpnia 2025 roku kursowanie linii 4 zostało zawieszone z powodu demontażu rozjazdów nakładkowych w ciągu alei Piastów (przy skrzyżowaniu z ulicą Szwoleżerów). W związku z niniejszym autobusy linii 811 kursowały na wydłużonej trasie Pomorzany Dobrzyńska – Plac Rodła.

Również 31 sierpnia odbył się przejazd próbny nowym torowiskiem w alei Powstańców, rozpoczął się o godzinie 16 i przebiegł bez zakłóceń. Wszystkie elementy nowej infrastruktury tramwajowej działały prawidłowo. W związku z niniejszym tramwaje wracają na trasę 1 września z dojazdem do ulicy Milczańskiej.

Głównym wykonawcą przedłużającej się inwestycji pn. "Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu alei Powstańców Wielkopolskich do pętli Pomorzany wraz z rozbudową pętli” jest krakowska firma ZUE. Rolę inwestora zastępczego w imieniu Gminy Szczecin pełni spółka Tramwaje Szczecińskie.

Tramwaje Szczecińskie będą musiały w najbliższym czasie zlecić naprawę główną swoich wciąż najnowocześniejszych tramwajów - a więc Swingów, dostarczonych przez PESĘ. Do tej pory przewoźnik realizował przy nich szereg pomniejszych działań, jednak bez pełnoprawnej naprawy głównej. Kiedy się to zmieni?

Tramwaje Szczecińskie borykają się z bardzo dużym wyzwaniem taborowym, jakim jest odmłodzenie swojej floty tramwajowej oraz wycofanie z niej tramwajów w pełni wysokopodłogowych, wciąż stanowiących znaczną większość taboru przewoźnika. Sytuację w niewielkim stopniu poprawi dostawa… 12 Moderusów Gamma - już produkowanych przez Modertrans, które zastąpią najstarsze tramwaje Tatra T6. Dostawa Gamm to jednak kropla w morzu potrzeb.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 28 sierpnia 2025

Pętla Turkusowa 18 sierpnia 2015

17 sierpnia 2025 roku minęła dziesiąta rocznica, od kiedy na trasie pokazał się, co prawda testowy - pierwszy tramwaj. Trasa tramwajowa wybudowana dwanaście lat po oddaniu do użytku mostu Pionierów z wydzielonym dla niej pasem, została sprawdzona przez komisje odbierającą inwestycje. W ciągu dwóch lat wybudowano między innymi 8 km nowych torów tramwajowych wraz z całą infrastrukturą podziemną i nadziemną niezbędną do prawidłowego funkcjonowania trasy tramwajowej. Projekt w całości finansował wykonawca wykładając na ten cel 165 mln zł brutto. Wydział Inwestycji Miejskich Urzędu Miasta zwróci pieniądze konsorcjum po oddaniu trasy do użytku.

Jej trasa biegnie od Basenu Górniczego do pętli na Turkusowej wybudowana przez konsorcjum firm Szybki Tramwaj Sp. z o. o. i STRABAG Sp. z o. o., (utworzonej na potrzeby tego przedsięwzięcia). Po wybudowaniu trasa SST od maja 2015 czekała na przejazd techniczny tramwaju, który miał za zadanie sprawdzenie poprawności położenia torów i ich skrajni, powieszonej trakcji napowietrznej, czy też poprawności wykonania peronów na przystankach "Lotnisko" (Hangarowa nż), "Gryfińska" (Jaśminowa) i na samej pętli "Turkusowa", co skutkowało przyjęciem jej do eksploatacji i podpisaniem protokółu końcowego inwestycji.

Pętla Turkusowa 17 sierpnia 2015

Przejazd techniczny rozpoczął się 17 sierpnia 2015 o godzinie 10 (w 70-lecie ostatniego kursu tramwaju linii 1 komunikacji pod zarządem niemieckim na trasie Tor Kolarski - Lotnisko Dąbie). Było to możliwe dzięki zakończeniu odbiorów zmodernizowanej trasy tramwajowej od Mostu Długiego do Basenu Górniczego wraz z pętlą w dniach 11 i 12 sierpnia 2015. Testy prowadzone były wagonem Tatra KT4Dt - 131,

Dojazd do pętli Turkusowa 18 sierpnia 2015

18 sierpnia 2015 przeprowadzono testy Swingiem - 825 i Moderusem Beta - 601. W obu przypadkach, za pulpitem siedział Pan Roman Mirek. Przejazdy i próby odbyły się bez niespodzianek na czterokilometrowym odcinku od Basenu Górniczego przez przystanek "Lotnisko" (Hangarowa nż), "Gryfińska" (Jaśminowa) do pętli "Turkusowa" - testy wypadły pomyślnie.

Sensacje i zdziwienie kierowców jadących do centrum wywołała szybka jazda tramwaju od przystanku "Lotnisko" do Basenu Górniczego. Niskopodłogowy Swing pobił rekord prędkości, rozwinął na torach ponad 70 kilometrów na godzinę, a dokładnie 72. Jest to jedyny odcinek torów w mieście, gdzie można osiągnąć takie prędkości.

Była to historyczna data przekroczenia trasy tramwajowej komunikacji szczecińskiej, po jej wybudowaniu do miejsca, gdzie zbudowano prawie 100 tysięczną enklawę miasta z osiedlami "Słoneczne", Majowe", "Bukowe", "Nad Rudzianką". Na uruchomieniu wybudowanej trasy skorzystali również mieszkańcy Zdrojów. Sądzę, że jest to kontynuacja zamysłu tramwajarzy niemieckich by połączyć lewobrzeże z prawobrzeżem miasta komunikacją tramwajową.

Regularna komunikacja tramwajowa rozpoczęła się na nową trasie od 29 sierpnia 2015 (pierwsze dwa dni za darmo) w ramach promocji zafundowanej przez rajców.

SST w liczbach

Wykonawca zbudował czterokilometrowe podwójne torowisko wraz z kompletną nowoczesną infrastrukturą techniczną umożliwiającą zdalne sterowanie urządzeniami torowymi. Ponadto powieszono sieć trakcyjną o długości 8,2 km, wykop obudowany (789 m), estakady nad ulicą Hangarową (66 m), wiadukt i kładkę technologiczną w ciągu ulicy Batalionów Chłopskich (17 m), a także kładkę - przystanek Lotnisko (75 m). W trakcie budowy zużyto 20.463 metrów sześciennych betonu, 1322 ton stali zbrojeniowej. Z wykopu usunięto 30 tysięcy m3 ziemi, a na nasyp użyto 57 tysięcy metrów sześciennych ziemi.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 11 sierpnia 2025 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 102 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 11.66 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 27, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 38, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 10

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

W Szczecinie od lat mówi się o konieczności budowy nowoczesnego centrum przesiadkowego, które ułatwiłoby życie pasażerom komunikacji zbiorowej. Jest lokowane pomiędzy dworcami PKP PKS oraz busowym. Jednak dopiero teraz poznajemy konkretne daty, przyjęte przez magistrat dla realizacji tego ambitnego założenia. Z finałem - czyli oddaniem do użytku - w 2032 roku.

Czytaj więcej: , (155) " Arieta Nalewajko", 12 sierpnia 2025 i , "Mariusz Parkitny", 12 sierpnia 2025

W Szczecinie coraz częściej za pulpitem tramwaju można zobaczyć kobiety – obecnie jest ich już blisko sto i liczba ta rośnie zgodnie z trendem widocznym w wielu polskich miastach. Zatrudnianie cudzoziemców postępuje jednak znacznie wolniej, a główną przeszkodą jest bariera językowa uniemożliwiająca udział w kursach. Mimo pandemii i wojny w Ukrainie sytuacja kadrowa spółki stabilizuje się, a rekrutacja nowych motorniczych nabiera tempa

W Szczecinie za pulpitem tramwaju można spotkać coraz więcej kobiet. Jak podają Tramwaje Szczecińskie, na umowach o pracę zatrudnionych jest obecnie 95 kobiet i 141 mężczyzn, a dodatkowo na umowach zlecenia – 8 kobiet i 36 mężczyzn. Brak jest jednak pełnych danych na temat udziału cudzoziemców w zawodzie motorniczego w stolicy Pomorza Zachodniego.

Czytaj więcej: "Paulina Piziorska", 11 sierpnia 2025

Miasto zleciło wykonanie projektu firmie "Drogowe Biuro Projektowe" Tomasza Libery. Umowa opiewa na blisko 154,4 tys. zł. Dokument ma być gotowy w połowie listopada 2025.

Projekt zakłada przebudowę torowiska wraz z siecią trakcyjną okolic Stoczni Szczecińskiej. Nawierzchnia ma zostać zmieniona na bezpodsypkową, co umożliwi bezpieczne poruszanie się samochodów. Torowisko jest tutaj bardzo zniszczone. Zakłada się również wymianę części słupów trakcyjnych i trakcyjno-oświetleniowych, jak również likwidację kotwień sieci trakcyjnej na budynkach. W torowisku zamontowane zostaną smarownice, a przy zwrotnicach – ogrzewanie. W ramach tego projektu nie przewidziano budowy nowego budynku socjalnego dla motorniczych i kierowców. Poprzedni został wyburzony w maju 2022 roku w związku ze złym stanem techniczny.

Szacunkowe koszty przedsięwzięcia zostały wpisane w plan na utrzymanie tramwajowej infrastruktury torowej na kolejne lata. Wykonanie rozjazdu „wjazd na pętlę” przy Stoczni został wyceniony na 1,5 mln zł (planowana realizacja w 2026 roku), a pozostała część prac – na 15,5 mln zł (realizacja w 2028 roku).

„Nadodrzanka” to najgorsza trasa tramwajowo - drogowa w mieście. Jest w coraz gorszym stanie. Dodatkowo, w niektórych miejscach jest zbyt wąsko, by ciężarówka zmieściła się obok tramwaju. Nie wiadomo, kiedy ruszy remont całości, bo problem tkwi w braku pieniędzy.

Miasto zleciło również opracowanie dokumentacji przebudowy torowiska wraz z siecią trakcyjną przy placu Gałczyńskiego. Wykonanie inwestycji zostało oszacowane na 8 mln zł. Termin wykonania prac przewidziano w 2027 roku. Wykonawcą dokumentacji jest Firma Projektowa Jakub Nawrocki. Funkcjonalność konstrukcji rozjazdu pozostanie w tym stanie co jest.

24 lipca 2025 roku, Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” Sp. z o.o. działające jako pełnomocnik miasta ogłosiła przetarg nieograniczony na: „Zakup 6 sztuk niskopodłogowych autobusów dwuczłonowych z napędem mild hybrid wraz z prawem opcji”. Termin składania ofert do 27 sierpnia 2025 roku. Na wykonanie zamówienia przewidziano maksymalnie 460 dni od daty podpisania umowy. Nr sprawy 23/ZP-SPAK/2025.

Autobusy powinny być wyposażone w automat do sprzedaży firmy GMV wraz z kasownikami i oprzyrządowaniem. Liczba miejsc pasażerskich całkowita - minimum: 130 osób, w tym: min. 40 miejsc pasażerskich siedzących, w tym min 12 miejsc siedzących bezpośrednio dostępnych z niskiej podłogi.

Zgodnie z zamówieniem pojazdy muszą mieć długość całkowitą od 17,5 do 18,75 metra, szerokość 2,55 m i wysokość maksymalnie 3,4 m., muszą być wyposażone w silniki spalinowe wysokoprężne o mocy co najmniej 200 kW, spełniające normy Euro VI, oraz zintegrowane z nim układ mild hybrid z silnikiem elektrycznym o mocy co najmniej 30 kW. Napęd ma być połączony ze zautomatyzowaną skrzynią biegów, a rekuperowana energia będzie magazynowana w zestawie baterii o pojemności użytkowej minimum 320 kWh. SWZ tutaj

* * * * * *

10 września 2025 roku otwarto oferty. Swoje oferty złożyły:

• MAN – 35.571.600 zł. (17.725.800 za sześć sztuk).
• Solaris – 38.095.560 zł. (19.047.780 za sześć sztuk). Miasto przeznaczyło na realizację zamówienia: 16 236 000 PLN. Czytaj więcej otwarcie ofert

* * * * * *

12 września 2025 roku przetarg został unieważniony z powodu braku środków na wyrównanie kwoty do najniższej zaproponowanej przez oferentów. Czytaj więcej unieważnienie

Tramwaje Szczecińskie ogłosiły przetarg 18 lipca 2025 roku na szlifowanie torowisk w określonych lokalizacjach miasta. Sprawa nr 18/ZP/DZ/7/UM/2025. Oferty trzeba było składać do 21 sierpnia 2025 roku. Przedmiotem zamówienia było szlifowania szyn tramwajowych za pomocą samojezdnej szlifierki torowej na następujących ulicach, placach i pętlach w mieście:

ul. Ku Słońcu (1) - 664 metrów toru pojedynczego (mtp), ul. Ku Słońcu (2) - 1760 mtp, ul. Krzywoustego (3) - 1131 mtp, Brama Portowa (4) - 120 mtp, ul. Wyszyńskiego (5) - 800 mtp, ul. Energetyków - Basen Górniczy (6) - 6500 mtp, pętla Basen Górniczy (7) - 370 mtp, pętla Turkusowa - ul. Jaśminowa (8) - 1040 mtp, ul. Mickiewicza I (9) - 450 mtp, ul. Mickiewicza II (10) - 1286 mtp, al. Wojska Polskiego (11) - 1845 mtp, ul. Piłsudskiego (12) - 335 mtp, al. Wyzwolenia (13) - 98 mtp, ul. Krasińskiego (14) - 356 mtp, ul. Niemierzyńska (15) - 1850 mtp, ul. Arkońska (16) - 1613 mtp, ul. Potulicka (17) - 780 mtp, ul. Łady (18) - 1102 mtp. Łącznie 22 100,00 mtp.

Na przetarg wpłynęła jedna oferta. Złożyło ją konsorcjum firm z Poznania i Krakowa - spółka Terlan i Grzegorz Michnik Firma Torowo-Spawalnicza. Oferta opiewała na 1,766 895 złotych. Tramwaje Szczecińskie przeznaczyły na powyższe przedsięwzięcie 1 688 000 złotych. Brakuje zatem niecałych 79 tysięcy złotych, co chyba nie będzie problemem dla miasta.

23 kwietnia 2024 roku w trakcie LIX zwyczajnej sesji Rady Miasta, radni kończącej się VIII kadencji podjęli decyzję w sprawie uchwały numer 62/24 dotyczącej - "Budowy centrum przesiadkowego wraz z infrastrukturą i funkcjami dodatkowymi w rejonie ulic Owocowej i Placu Zawiszy Czarnego" w formule partnerstwa publiczno-prywatnego.

Celem planowanego przedsięwzięcia jest stworzenie nowoczesnego Centrum Przesiadkowego w rejonie ulic Owocowej i Placu Zawiszy Czarnego, integrującego rozproszone w sąsiedztwie istniejącego dworca PKP funkcje związane z obsługą podróżnych, włączając w to rozwiązanie zagadnienia dostępności ww. funkcji dla osób niepełnosprawnych, w kontekście dużych różnic wysokościowych występujących w przedmiotowym obszarze.

Jak podają media szczecińskie 15 lipca 2025 roku, pod wspomnianą inwestycje przygotowywany jest miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego. Dla terenu znajdującego się w rejonie ulic Owocowej, Korzeniowskiego, 3 Maja i części placu Zawiszy Czarnego zostały wydane warunki lokalizacji inwestycji celu publicznego, a dla komercyjnej przy placu Zawiszy Czarnego - warunki zabudowy. Po uzyskaniu z Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej pozytywnej oceny formalnej i merytorycznej wniosku Szczecina, pozostaje już tylko opracowanie oceny efektywności projektu z udziałem doradców zewnętrznych. Gdy ocena wypadnie pozytywnie Ministerstwo zawrze z miastem porozumienie o współpracy.

Zgodnie z planami miasta, plac Zawiszy Czarnego ma przejść spektakularną przemianę z zaniedbanego gruzowiska w śródmiejską zabudowę, sięgającą nawet 11 kondygnacji w górę. W jej parterze pojawią się usługi i handel, natomiast powyżej - mieszkania. W części podziemnej powinny się znaleźć kondygnacje parkingowe. Natomiast w nadziemnej - ogólnodostępny miejski plac, urządzony na wzór woonerfu, czyli otoczonych zielenią miejsc rekreacyjnych, z ruchem uspokojonym.

Skrzyżowanie Piastów Szwoleżerów 10 lipca 2025

7 lipca 2025 zmieniła się lokalizacja przystanku końcowego tramwaju linii 4. Zamiast do placu Szyrockiego „czwórka” będzie dojeżdżać do skrzyżowania Piastów/Szwoleżerów. Czasowa zmiana lokalizacji końcowego przystanku „czwórki” umożliwi budowę docelowego torowiska i przystanków w rejonie placu Szyrockiego na trwającej inwestycji przebudowy alei Powstańców Wlkp. aż do Pomorzan.

W dniach 5–6 lipca 2025 roku kursowanie linii 4 zostało zawieszone z powodu prac montażowych rozjazdów nakładkowych w ciągu alei Piastów (przy skrzyżowaniu z ul. Szwoleżerów). W związku z niniejszym autobusy linii 811 kursowały na wydłużonej trasie Pomorzany Dobrzyńska – Plac Rodła.

Natomiast od 1 września planowane jest wydłużenie trasy „czwórki” w głąb alei Powstańców Wielkopolskich – do skrzyżowania z ulicą Milczańską.

Głównym wykonawcą przedłużającej się inwestycji pn. "Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu alei Powstańców Wielkopolskich do pętli Pomorzany wraz z rozbudową pętli” jest krakowska firma ZUE. Rolę inwestora zastępczego w imieniu Gminy Szczecin pełni spółka Tramwaje Szczecińskie.

W dniach 6 lipca - 31 sierpnia 2025 kursować będzie tramwajowa linia turystyczna 0 obsługiwaną taborem historycznym przez Tramwaje Szczecińskie. Kursy wykonywane będą w niedziele oraz 15 i 16 sierpnia 2025 (piątek i sobota) impreza Żagle 2025. Na linii 0 obowiązywać będzie taryfa dla linii turystycznych – cena biletu normalnego 5,00 zł, ulgowego 3,70 zł. Sprzedaż biletów odbywać się będzie bezpośrednio w pojazdach u konduktorów.

Na trasie obowiązywać będą przystanki:

„Potulicka” (tor wewnętrzny), „Brama Portowa”, „Plac Żołnierza Polskiego”, „Stocznia Szczecińska”, „Wyszyńskiego” (nr 10921), „Brama Portowa”, „Plac Kościuszki”, „Plac Gałczyńskiego”, „Plac Szarych Szeregów”, „Plac Grunwaldzki”, „Plac Rodła”, „Plac Żołnierza Polskiego”, „Brama Portowa”, „Potulicka”. Godziny odjazdu z pętli „Potulicka”: 14:02, 15:22, 16:42.

Harmonogram obsługi taborowej:

• 06.07 – wagony 293H + 343H
• 13.07 – wagon 167H
• 20.07 – wagon 216H
• 27.07 – wagony 293H + 343H
• 03.08 – wagon 167H
• 10.08 – wagon 216H
• 24.08 – wagon 167H
• 31.08 – wagon 216H

Ponadto w dniach 15–17 sierpnia 2025 (impreza Żagle 2025) linia turystyczna 0 wykona dodatkowe kursy. Przejazd będzie odbywać się zmienioną trasą.

Na trasie obowiązywać będą przystanki:

„Potulicka” (tor wewnętrzny), „Brama Portowa”, „Plac Żołnierza Polskiego”, „Stocznia Szczecińska”, „Brama Portowa”, „Plac Kościuszki”, „Plac Gałczyńskiego”, „Plac Szarych Szeregów”, „Plac Grunwaldzki”, „Plac Rodła”, „Plac Żołnierza Polskiego”, „Brama Portowa”, „Potulicka”. Godziny odjazdu z przystanku Potulicka: 11:22, 12:42, 14:02, 15:22, 16:42.

Harmonogram obsługi taborowej:

• 15.08 – wagony 293H + 343H
• 16.08 – wagony 293H + 343H
• 17.08 – wagony 293H + 343H

4 lipca 2025 roku SPA „Dąbie” – jako pełnomocnik Gminy Miasto Szczecin ogłosił przetarg na zakup 22 autobusów niskopodłogowych - w tym 4 solowych i 18 przegubowych z napędem mild hybrid. Otwarcie ofert nastapi 12 sierpnia 29 sierpnia 2025 roku. Prawo opcji przewiduje zamówienie kolejnych 22 pojazdów. Dostawy autobusów powinny być realizowane od 1 lutego 2027 do 31 marca 2028 roku. Numer sprawy ZP/6/2025. Dokumentacja przetargowa

* * * * * *

29 sierpnia 2025 roku otwarto oferty, zgłosiły się dwie firmy MAN i Solaris. Zamawiający na zakup 4 niskopodłogowych autobusów jednoczłonowych i 18 niskopodłogowych autobusów dwuczłonowych z napędem mild hybrid przeznaczył odpowiednio 8 118 000,00 zł oraz 48 708 000,00 zł brutto. zaproponowane ceny

Oferta MAN: 1 cześć 9 736 680, 2 część 55 814 940 zł brutto.
Oferta Solaris: 1 cześć 9 407 040, 2 część 52 892 460 zł brutto.

Miasto przeznaczyło na zakup autobusów - część I: 8 118 000,00 (6 600 000,00 netto), część II - 48 708 000,00 (39 600 000,00 netto)

Ponieważ oferty przekroczyły kwoty zakładane przez miasto. SPA "Dąbie" zwróciło do miasta o zgodę na dalsze prowadzenie postępowania. Miasto wyraziło zgodę.

* * * * * *

18 września 2025 ogłoszono wybór dostawcy autobusów, została nim firma Solaris Bus & Coach Sp. z o.o., która uzyskała najwyższą liczbę punktów i w związku z niniejszym umowa na dostawę została podpisana w ciągu 10 dni od od wyboru oferty - wybór oferty

* * * * * *

28 października 2025 roku została podpisana umowa w Urzędzie Miasta na dostawę wspomnianych autobusów. Zamawiającym była Gmina Miasto Szczecin, a SPA „Dąbie” pełniła rolę pełnomocnika. Wartość zamówienia to 62 299 500 PLN. W imieniu miasta umowę podpisali zastępcy Prezydenta Michał Przepiera i Łukasz Kadłubowski. Solaris reprezentował Dyrektor Sprzedaży Polska Waldemar Wlazło.

Terminy wykonania zamówienia to dla 4 solowych i 9 przegubowych autobusów w dniach 1 luty - 30 kwietnia 2027 roku, dla kolejnych 9 przegubowych autobusów w dniach 1 lutego - 31 marca 2028 roku. Podpisana umowa zawiera opcję podwojenia, tj. zamówienia w tej samej cenie kolejnych 22 autobusów. Miasto może skorzystać z tego prawa w terminie do sześciu miesięcy. czytaj więcej

Z dniem 4 lipca 2025 uruchomione zostaną linie autobusowe 198 i 199 na Łasztownię, które kursować będą w piątki, soboty i niedziele w okresie od 4 lipca - 31 sierpnia 2025, z wyłączeniem dni 15 –17 sierpnia 2025 (impreza Żagle 2025).

Autobusy linii 198 kursować będą w relacji Plac Kościuszki – Łasztownia, a 199 w relacji Plac Rodła – Łasztownia. Na obu liniach kursy wykonywane będą:

• w piątki w godz. 17–22 co 40 minut,
• w soboty w godz. 10–22 co 40 minut,
• w niedziele w godz. 10–20 co 40 minut.

28 czerwca 2025 rozpoczęły się testy chińskiego autobusu Yutong U12 w SPA "Dąbie". Rozpoczął je na linii 67 był też na linii 84 (30 czerwca). Autobus będzie jeździł przez dwa tygodnie, jeździ w barwach Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie.

foto: J.Światowy Fioletowa, 18 lipca 2025

Autobus Yutong U12 ma zasięg na jednym ładowaniu 400 kilometrów, osiąganym dzięki bezkobaltowym bateriom o wysokiej sprawności oraz technologii rekuperacji energii, która doskonale sprawdza się w warunkach miejskich i pozwala na jej odzyskiwanie podczas hamowania. Autobusem może podróżować łącznie 83 pasażerów: 52 na miejscach stojących i 31 na miejscach siedzących.

Pojazd wyposażono w nowoczesne systemy multimedialne i sporo udogodnień dla pasażerów – między innymi automatyczną klimatyzację, ogrzewanie elektryczne oraz ergonomiczne siedzenia wyposażone w ładowarki USB. Z kolei kierowcy dysponują panoramicznym kokpitem i zestawem kamer z 360-stopniowym widokiem.

foto: Powiat Policki cennik biletów

Powiat Policki w ogłoszonym przetargu wybrał firmę Secco Janusz Just, który uruchomi połączenie ze Szczecina przez Nowe Warpno do Świnoujścia. Do partycypacji w kosztach dołączył Szczecin, Nowe Warpno, Świnoujście i Urząd Marszałkowski.

foto: Powiat Policki plan rejsów

Jak mówi pomysłodawca projektu Shivan Fate starosta policki - wodny tramwaj to nie tylko ciekawy sposób podróżowania, ale też ważny krok w kierunku lepszego skomunikowania naszego regionu. Łączymy miasta, wspieramy turystykę i oferujemy mieszkańcom i gościom wyjątkowe doświadczenie podróży po wodach Zalewu Szczecińskiego.

Inaguracja pierwszego rejsu ma odbyć się 28 czerwca 2025 roku o godzinie 7 rano, a ostatni rejs nastąpi 24 sierpnia. Przystanek promu w Szczecinie będzie na Wałach Chrobrego, a w Nowym Warpnie statek przybije do pirsu, natomiast w Świnoujściu brane pod uwagę są dwie lokalizacje: w porcie jachtowym lub przy miejskiej przeprawie promu "Bielik". Szlak obsługiwał będzie stateczek "Queen of Szczecin" (dawny „Peene Queen") przeszedł remont.

17 czerwca na pokładzie statku pasażerskiego „Queen of Szczecin” oficjalnie podpisano umowę na obsługę nowego sezonowego połączenia wodnego. Połączenie ma charakter pilotażowy i kursy będą wykonywane w każdy weekend od 28 czerwca do 24 sierpnia. Na pokładzie zmieści się 195 pasażerów oraz 50 rowerów.

Od 28 czerwca 2025 z pętli Turkusowa linia siedem pojedzie aż na Głębokie wybranymi kursami. Tramwaje jadące od strony Mickiewicza i Sosabowskiego po dojeździe do ulicy Szafera nie wjadą na pętlę "Osiedle Zawadzkiego" pojadą dalej ulicą Szafera aż do ronda Olszewskiego, gdzie skręcą w lewo w Wojska Polskiego i dojadą do pętli Głębokie. Jazda tymi kursami trwała będzie 50 minut.

Wydłużone kursy obowiązują w okresie wakacji letnich: w dni powszednie w godzinach 6.45-20.30, w soboty w godzinach 10.15-20.30, w dni świąteczne w godzinach 10.30-20.30, a poza okresem wakacji letnich – w dni powszednie w godzinach szczytu (6.45-8 i 14-17).

Z momentem uruchomienia jazdy wybranymi kursami linii 7 do Głębokiego docierać będą trzy linie - 9 kursująca przez cały dzień i 10 kursująca w godzinach szczytu. Linie te przejeżdżają przez śródmieście ale różnymi trasami docierają do Głębokiego. Dziewiątka przez Wojska Polskiego, 10 przez Niebuszewo, a 7 z prawobrzeża przez Pogodno.

25 czerwca 2025 roku Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Policach ogłosiło przetarg nieograniczony na zakup 3 (trzech) fabrycznie nowych niskopodłogowych, niskoemisyjnych autobusów, w tym 1 autobus niskopodłogowy, pojedynczy o długości 11500 – 12200 mm oraz 2 autobusów niskopodłogowych przegubowych, o długości 17500 – 18200 mm każdy. Wszystkie autobusy muszą być tego samego producenta. Termin składania ofert wyznaczono na 29 lipca 2025 roku.

* * * * * *

8 sierpnia 2025 otwarto jedyną ofertę, która wpłynęła do firmy. Zgłosiła się firma MAN TRUCK & BUS POLSKA Sp. z o.o., która zaproponowała kwotę 6.603.870,00 zł brutto, w tym 1.491.000,00 zł ( za 1 autobus pojedynczy ) i 3.878.000,00 zł ( za 2 autobusy przegubowe) netto.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 20 czerwca 2025 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 104 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 11.78 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, MAN A23 - 2, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 27, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 38, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 10

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

16 czerwca 2025 roku rozpoczęły się testy w SPA "Dąbie" elektrycznego autobusu przegubowego MAN Lion`s City 18CE. Tego dnia, w godzinach popołudniowych autobus wyjechał na linię 79. 17 czerwca będzie kursował na linii A, a 18 czerwca na linii 61.

MAN Lion`s City 18CE

Autobus ma zasięg 300 km i wysokowydajny odzysk energii podczas hamowania. Napędzają go dwa silniki centralne o mocy znamionowej 267 kW. Jego akumulatory litowo-jonowe NMC mają pojemności 640 kWh i są ładowane przy pomocy złącza plug-in. Zużycie energii wynosi 1,2 kWh/km.

Pojazd ma 18 metrów długości. W jego wnętrzu znajduje się 41 miejsc siedzących i 82 stojące. Pod każdym zestawem foteli pasażerskich zamontowane zostały fabryczne ładowarki USB. Testy elektrycznego MAN-a w Dąbiu potrwają do końca czerwca, a później przez trzy tygodnie będzie jeździł na liniach obsługiwanych przez SPA "Klonowica".

1 czerwca 2025 roku, ZDiTM zmienia dotychczasowe zasady kursowania linii pospiesznych A i B. Powraca do poprzednich rozwiązań z roku 2021, kiedy linia A jeździła na trasie Osiedle Bukowe - Studzienna, ale ze względu na brak kierowców linie zawieszono. W zamian wydłużono linie B do Osiedla Bukowego, która od początku swojego istnienia (1 marca 1991 ) kończyła bieg na Osiedlu Słonecznym. Mimo zwiększenia częstotliwości kursowania, autobusy dalej były zatłoczone.

W lipcu 2024 roku przywrócono kursowanie linii A, ale nie na poprzedniej trasie, tylko na trasie od Osiedla Słonecznego do pętli na Ludowej. Częstotliwość tych kursów była niedostateczna i nie satysfakcjonowała pasażerów, którzy dalej narzekali na tłok w autobusach.

Linia A wraca na Osiedle Bukowe, a linia B na Osiedle Słoneczne. Jak twierdzi ZDiTM pozwoli to na równomierne rozłożenie potoków pasażerskich i uniknięcie tłoku w autobusach. Linia A zostaje wycofana z ulic 1 Maja i Stalmacha i od tej pory będzie kursowała ulicami Wilczą, Komuny Paryskiej i Rugiańską, co pozwoli na włączenie Os. Książąt Pomorskich w zasięg linii i zachowanie obsługi Fabryki Wody poprzez przystanek "Wilcza Wiadukt".

Na obu liniach ZDiTM wprowadził jednolitą częstotliwość kursowania, a na wspólnych odcinkach kursy rozłożono naprzemiennie. Na obu liniach obowiązuje jednolita częstotliwość kursowania:

• w dni nauki w szkołach: w godzinach szczytu co 12 minut, w okresie międzyszczytowym co 15 minut, w godzinach wieczornych co 20 minut;
• w dni powszednie wolne od nauki w szkołach: w godzinach szczytu co 15 minut, poza godzinami szczytu co 20 minut;
• w soboty: w godz. 9–20 co 20 minut, w pozostałym okresie co 30 minut;
• w niedziele i dni świąteczne: w godz. 11–18 co 20 minut, w pozostałym okresie co 30 minut.

Schematy tras linii na dzień 1 czerwca 2025 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna.

Linie obsługiwane przez SPA Klonowica, SPA Dąbie i PKS Szczecin taborem MEGA przegubowym, niskopodłogowym.

Szczecin zapowiada duże zwiększenie częstotliwości tramwajów - z obecnych 15 do 10 minut w dni robocze. Częściej być może pojadą też autobusy. Miasto w końcu planuje również długoletni przetarg na przewozy autobusowe

Szczecin ciągle stoi przed bardzo dużymi wyzwaniami w zakresie komunikacji miejskiej. Chodzi tu zresztą już nie tylko o tabor - tramwajowy oraz autobusowy czy stan torowisk, ale również o bardziej miękkie kwestie, takie jak siatka połączeń czy częstotliwości, z jakimi poruszają autobusy i tramwaje. Tramwaje już nie co 15, ale co 10 minut.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 21 maja 2025

Szczecin myśli o nabyciu około 40 spalinowych lub hybrydowych autobusów dla SPA Dąbie oraz SPA Klonowica, które w większości miałyby trafić do prawobrzeżnej spółki przewozowej. Miasto chce też wrócić do wieloletnich umów przewozowych co pomogłoby ustabilizować proces wymiany floty obu spółek

Ponad 100-tysięczne polskie miasta starają się dostosować do nowych wymogów płynących z ustawy o elektromobilności, która od początku 2026 roku nakazuje określonym gminom (liczącym co najmniej 100 tysięcy mieszkańców) wyłącznie zakupy autobusów zeroemisyjnych bądź trolejbusów, chyba, że autobusy obsługą linie podmiejskie - w takim wypadku zakupy pojazdów niskoemisyjnych wciąż będą możliwe.

W praktyce oznacza to, że bieżący rok jest ostatnim, w którym duże ośrodki mogą kupować typowo miejskie autobusy spalinowe, gazowe czy też hybrydowe. Takie działania, na bardzo dużą skalę, realizują dwa Miejskie Przedsiębiorstwa Komunikacji - z Wrocławia oraz Krakowa, a w mniejszej skali również MPK Poznań czy MPK Łódź.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 8 maja 2025

Wiceprezydent Szczecina Łukasz Kadłubowski mówi nam, że miasto musi jak najszybciej pozbyć się wysokopodłogowego taboru tramwajowego i regularnie kupować po… 2 czy 4 nowe tramwaje. Samorząd wciąż liczy na środki z KPO i zapowiada naprawę główną Swingów z PES-y. Co z zakupami tramwajów używanych?

W ubiegłym roku dowiedzieliśmy się, że Tramwaje Szczecińskie chciałyby zakupić kolejne używane tramwaje z Berlina, tym razem niskopodłogowe wagony GT6, które stopniowo będą wycofywane przez berlińskiego przewoźnika, spółkę BVG. Od tego momentu minęło już trochę czasu, dlatego sprawdzamy, co dzieje się w tym temacie.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 6 maja 2025

Na sesji RM w dniu 29 października 2024 roku podjęto decyzję o zmianie cennika biletów komunikacji miejskiej - pierwszą od dwunastu lat. Nowy cennik wchodzi w życie 1 maja 2025 roku. Czytaj więcej: ceny biletów do 30 kwietnia 2025 , ceny biletów od 1 maja 2025

„Parę podmiotów interesuje się, współpracuje z nami, wnoszą uwagi” – mówił prezydent Piotr Krzystek w programie „Studio wSzczecinie.pl”. Chodzi o inwestycję w formie partnerstwa publiczno-prywatnego przygotowywaną w rejonie pl. Zawiszy i ul. Owocowej

Pomysł jest taki, by we współpracy z inwestorem prywatnym wybudować przy ul. Owocowej autobusowe centrum przesiadkowe, a na pl. Zawiszy Czarnego postawić kwartał nowej zabudowy mieszkalnej z usługami. Część komercyjna ma przyciągnąć deweloperów, którym miasto przekaże w zamian działkę. Jest zainteresowanie.

Czytaj więcej: , "Marcin Gigiel", 29 kwietnia 2025

Stan taboru na 25 kwietnia 2025 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 47 autobusów różnych marek. Są to autobusy: MAN NL 283 LIONS CITY - 12, MAN NG 323 LIONS CITY G - 15, SOLARIS URBINO 12 - 6, SOLARIS URBINO 18 - 8, MAN NL280 Lion’s City 12 EfficientHybrid - 2, MAN NG330 Lion’s City 18 EfficientHybrid - 2, SOLARIS URBINO 18,75 - 2

Zestawienie taboru

24 kwietnia 2025 na stronie TS ukazało się ogłoszenie przetargu na remont torowiska w ulicy Matejki na odcinku od Piłsudskiego do Malczewskiego (w konstrukcji podsypkowej wraz z odtworzeniem drenażu). Sprawa nr 2/ZP/DZ/1/UM/2025. Projekt techniczny opracowała firma projektowa Jakub Nawrocki ze Szczecina. Termin składania ofert do 12 maja 2025.

Przebudowa ulicy Matejki nastąpiła w połowie lat 80. XX wieku. Brukowana jezdnia z torowiskiem zmieniła się w dwujezdniową ulicę z szynami tramwajowymi po środku. Powstanie ulicy w tym kształcie wiązało się z wycięciem około 30-metrowego pasa parku Żeromskiego.

Nie wykorzystano okazji remontu ulicy na odcinku od Piłsudskiego do Malczewskiego przy remoncie kapitalnym torowisk rozpoczętym w 2021 roku w tym rejonie. Tramwaje Szczecińskie próbowały własnym sumptem reanimować ten odcinek torowiska, co nie bardzo im wyszło.

* * * * * *

12 maja 2025 roku, Tramwaje Szczecińskie otworzyły oferty na przebudowę torowiska. Wpłynęła tylko jedna, od firmy Stanled I ze Stargardu. TS przeznaczyła na ten cel 3 600 000 złotych. Jednak "Stanled" wycenił swoje usługi na 4 495 432,35 zł. Obecnie trwa ocena złożonej oferty.

* * * * * *

17 czerwca 2025 ogłoszono wyniki wyboru wykonawcy przebudowy torowiska na ulicy Matejki, została nią firma Stanled I ze Stargardu, która zgłosiła się do przetargu jako jedyna. Miasto zwiększyło budżet na inwestycję do kwoty żądanej przez wykonawcę.

Na początku lipca 2025 spółka Tramwaje Szczecińskie podpisała z firmą Stanled I Sp. z o.o. z siedzibą w Stargardzie umowę na remont. Przedmiot umowy obejmuje wymianę konstrukcji podsypkowej torowiska w świetle krawężników pomiędzy jezdniami ul. Matejki wraz z drenażem i rusztem torowym. Długość remontowanego toru to łącznie około 730 m - od konstrukcji bezpodsypkowej przebudowanego torowiska na skrzyżowaniu ul. Piłsudskiego i Matejki do przystanku przy skrzyżowaniu z ul. Malczewskiego. Rozpoczęcie prac nastąpiło 21 lipca 2025. Zgodnie z umową prace powinny zakończyć się na początku listopada br. Koszt remontu torowiska to 4 499 392,94 zł.

Szczecin chce zdobyć środki z KPO na zakup aż 50 autobusów wodorowych, zarówno 12- jak i 18-metrowych. Wszystkie pojazdy miałyby trafić do SPA Dąbie, obsługującego linie w prawobrzeżnej części miasta. Wartość projektu to ponad 230 mln złotych

W ubiegłym roku pisaliśmy o planach Szczecina dotyczących inwestycji w nowe autobusy zeroemisyjne. Miasto czeka na następne elektryczne Solarisy zamówione kilka miesięcy temu i prowadzi ponowiony przetarg na 4 elektrobusy o długości 12 metrów. Ponadto samorząd chciałby też zainwestować w następny rodzaj pojazdów, a więc autobusy wodorowe.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 24 kwietnia 2025

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 10 kwietnia 2025 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 103 autobusów różnych marek takich jak: SOLARIS URBINO 12 - 30, SOLARIS URBINO 18 - 52, MERCEDES BENZ 0530G Citaro, 530 Citaro - 21

wykaz autobusów

Schematy tras linii na dzień 5 kwietnia 2025 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna.

Wszystkie odwołania dotyczące rozstrzygnięcia konkursu na środki z KPO na tramwaje zostały odrzucone, natomiast Tramwaje Szczecińskie, MZK Toruń, MPK Łódź oraz Tramwaje Warszawskie wciąż liczą na środki, jakie pozostały w puli naboru - to ponad 275 mln złotych

W styczniu poznaliśmy rozstrzygnięcia konkursu z KPO na dofinansowanie do zakupu taboru tramwajowego. Środki przyznano czterem beneficjentom - MPK Kraków, MPK Wrocław oraz MPK Poznań (ostatnio podpisano umowy w tej sprawie) a także Bydgoszczy. W puli naboru wciąż pozostało jednak ponad 275 mln złotych, na które liczą Tramwaje Szczecińskie, MZK Toruń, MPK Łódź oraz Tramwaje Śląskie, których wnioski znalazły się na liście rezerwowej naboru.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 3 kwietnia 2025

Swoim pojawieniem się wzbudziły zachwyt zarówno pasażerów, jak i motorniczych, a z biegiem lat silnie wrosły w krajobraz Szczecina. 50 lat temu na nasze torowiska wyjechały pierwsze wagony typu 105N, których daleko idące modernizacje służą nam do dzisiaj

Aby zrozumieć entuzjazm ówczesnych szczecinian na widok tych tramwajów, musimy pamiętać, że większość taboru stanowiły powolne, mające drewniane siedzenia i kierowane na korbę „eNki”. Poza nimi podróżowaliśmy jeszcze wschodnioniemieckimi doczepami marki LOWA oraz niedobitkami przedwojennych Bremenów i Niesky – jeden z wagonów tego ostatniego typu ocalał do dziś w Poznaniu, gdzie można go spotkać na liniach turystycznych, a Kraków pokusił się na zbudowanie od podstaw jego repliki w barwach szczecińskich.

Czytaj więcej: "Antoni Stefański", 18 marca 2025

17 marca 2025 roku SPA "Klonowica", jako pełnomocnik w postępowaniu ogłosił kolejny przetarg na zakup 4 sztuk niskopodłogowych autobusów jednoczłonowych z napędem elektrycznym. Poprzedni został unieważniony w lutym 2025 z powodu braku ofert.

Oferty na dostawę nowych autobusów należało składać do 23 kwietnia 2025 roku. Autobusy mają zostać dostarczone w ciągu 300 dni kalendarzowych od daty podpisania umowy, a deklarowany termin wykonania zamówienia stanowi jedno z kryteriów oceny ofert w przetargu. Numer sprawy 10/ZP-SPAK/2025 siwz

6 maja 2025 otwarto oferty. Zgłosiła się tylko firma Solaris Bus & Coach sp. z o.o., która zaproponowała kwotę 12 693 600,00 zł w tym podatek VAT wg obowiązującej stawki, czyli 3 173 400 złotych za sztukę. Miasto przeznaczyło na realizację zamówienia 14 760 000,00 zł.

2 czerwca 2025 roku ogłoszono wybór firmy na zakup autobusów z napędem elektrycznym - została nią firma Solaris Bus & Coach sp. z o.o., która będzie miała 300 dni od chwili podpisania umowy na dostarczenie autobusów. Umowę podpisano 7 lipca 2025 roku.

Autobus o długości 11,80÷12,50 m, max. wysokość 3,35 m, max. szerokość 2,55 m. Liczba miejsc pasażerskich 75 osób, w tym 28 siedzących. Pojazdy mają być wyposażone w klimatyzację, rampę najazdową dla wózków, dwie dwuportowe ładowarki USB w przestrzeni pasażerskiej, oświetlenie wewnętrzne LED, przeszkloną, wydzieloną kabinę kierowcy typu „zamkniętego”, monitoring złożony z minimum ośmiu kamer (z czego: m.in. czterech monitorujących wnętrze pojazdu, jednej - przód pojazdu, jednej tylnej i dwóch bocznych).

Układ napędowy ma być wyposażony w system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry oraz wykorzystywania jej do doładowania magazynu energii (tzw. rekuperacji). Ilość zmagazynowanej energii w pojeździe ma umożliwić przejechanie autobusu (w pełni obciążonego) przy zasileniu elektrycznym co najmniej 120 km, przy czym pojemność magazynu energii musi być nie mniejsza niż 120 kWh. Ładowanie baterii nowych autobusów będzie możliwe poprzez przyłącze typu plug-in oraz pantograf. Wykonawca gwarantuje sprawność autobusu przez minimum cztery lata bez limitu kilometrów. Wartość zamówienia: 12 693 600,00 zł brutto.