Komunikacja miejska w 1986 roku

* * *

Mkną po mieście autobusy i tramwaje...

Podobnie jak w innych miastach, również w Szczecinie, zmalały prze wozy pasażerów tramwajami. W ubiegłym roku jeździło tramwajami tylko 125 min osób. Nie zmniejszyło to jednak liczby niezadowolonych z usług WPKM. Skargi do tyczą wciąż tych samych spraw. Narzekamy, że po szczycie przewozowym zbyt długo trzeba czekać na przystankach, że tramwaje są brudne, że zły stan torowisk może przyprawić o zawał delikatniejszych pasażerów. Czytaj więcej Głos Szczeciński

Opracowanie: "eki", Głos Szczeciński (147), 25 czerwca 1986

* * *

Szczeciński Szybki Tramwaj wspomagany koleją

W układnie komunikacyjnym Szczecina poszczególne rodzaje transportu tak towarowego jak i pasażerskiego spełniają istotne funkcje gospodarcze. Rola wszelkich rodzajów transportu tak ważna w chwili obecnej, rośnie w dwójnasób w aspekcie planowanej i konsekwentnie realizowanej rozbudowy naszej aglomeracji. Czytaj więcej Głos Szczeciński

Opracowanie: "Jerzy Łabuda", Głos Szczeciński (146), 24 czerwca 1986

* * *

Komunikacja miejska na torze przeszkód

Blisko 300 milionów pasażerów przewiozło w roku ubiegłym Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Szczecinie. Sprzedaż tych usług przyniosła 912,4 min zł, natomiast koszt własny przedsiębiorstwa wyniósł w roku ubiegłym blisko 3 miliardy 392 miliony zł. W zaokrągleniu można powiedzieć, że dotacja państwowa do działalności WPKM wyniosła 2,5 miliarda zł. Dodajmy przy tym, że jednocześnie przedsiębiorstwo osiągnęło™ zysk w wysokości ponad 248,6 miliona sto tych. Czytaj więcej Głos Szczeciński

Opracowanie: "R.Witek", Głos Szczeciński (81), 7 kwietnia 1986

* * *

Od pierwszych tramwajów...

Działalność służby energetycznej w powojennej historii komunikacji miejskiej w Szczecinie rozpoczęta się natychmiast po zakończeniu działań wojennych. W nielicznej grupie poznańskich tramwajarzy byli pionierzy elektrycy którzy z zapałem przystąpili do odbudowy zniszczonych urządzeń zasilających. Czytaj więcej Głos Szczeciński

Opracowanie: "Bogdan Stróżewski", Głos Szczeciński (67), 20 marca 1986

* * *

Linie tramwajowe

10 listopada 1986 roku zostaje zmieniona trasa linii 4 z uwagi na remont torowiska w ciągu ulicy Matejki, która do tej pory jeździła na trasie Potulicka - Pomorzany.

* * *

Odcinki taryfowe na liniach podmiejskich i okolic Szczecina, Polic, Gryfina i Stargardu Szczecińskiego. System taryfowy i opłaty za przejazdy środkami miejskiej komunikacji masowej obowiązującej na terenie województwa szczecińskiego.
Zarządzenie nr 12/86 roku Wojewody Szczecińskiego. Nowy system taryfowy i opłaty za przejazdy komunikacją masową obowiązywał od dnia 15.05.1986 roku.

* * *

Opłaty za jednorazowe przewozy osób i bagażu

* * *

Opłaty za bilety miesięczne
w granicach administracyjnych miast

* * *

Opłaty za bilety miesięczne
na liniach podmiejskich i wiązanych

Opłaty za jednorazowe przewozy osób i bagażu na liniach pośpiesznych były wyższe o 100% od przewozu na liniach normalnych. Opłaty za bilety miesięczne na liniach pośpiesznych były wyższe o 50% od opłat za bilety miesięczne na liniach normalnych. Opłata specjalna za przejazd osoby, przewóz płatnego bagażu, wózka dziecięcego lub psa bez ważnego biletu wynosiła 1200 zł.

Podział linii podmiejskich na odcinki taryfowe na terenie działania WPKM Szczecin: miasto Szczecin, Police, Gryfino. Opłaty za przejazd kilku odcinków taryfowych podlegały kumulacji.

Podział linii podmiejskich na odcinki taryfowe na terenie działania WPKM: miasto Stargard Szczeciński. Opłaty za przejazd kilku odcinków taryfowych podlegały kumulacji.

Podział linii podmiejskich na odcinki taryfowe na terenie działania Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej: miasto Świnoujście, Międzyzdroje. Opłaty za przejazd kilku odcinków taryfowych podlegały kumulacji.

W komunikacji tramwajowej obowiązywała jednolita taryfa bezstrefowa. W komunikacji autobusowej stosowano zróżnicowane opłaty:
- na liniach normalnych i pośpiesznych w granicach miast stosowano taryfę bezstrefową normalną i ulgową,
- na liniach normalnych i pośpiesznych poza granicami miast stosowano taryfę strefową normalną i ulgową.

* * *

Z torami tramwajowym w tle

Przedstawiam trochę zdjęć z lat 1986/87 na, których są jeszcze ruiny zburzonych budynków i ich rozbiórka w prawie 40 lat po II wojnie. Zdjęcia wykonał pan Tadeusz Strzelczyk, które zamieścił na portalu Sedina. Więcej tutaj

* * *