Zajezdnia tramwajowa Warszewo - koncepcja

Przedprojektowe opracowanie zajezdni tramwajowej Warszawo I zostało wykonane na zlecenie WPKM nr P3/38/21/77 przez Miejskie Biuro Projektów „WARNCENT” z Warszawy czerwiec 1978 rok pn: „Wytyczne programowe”.

Przedmiotem opracowania była budowa zespołu zakładów w skład których wchodziłaby przyzakładowa szkoła zawodowa, ośrodek szkolenia i doskonalenia zawodowego, internat, ośrodek rekreacyjny i zakład techniczno – eksploatacyjny /zajezdnia tramwajowa/ byłyby to jednostki samodzielne podległe inwestorowi. Więcej tutaj

* * *

Decyzja wojewody szczecińskiego

System taryfowy i opłaty za przejazdy środkami miejskiej komunikacji masowej obowiązującej na terenie województwa szczecińskiego. Zarządzenie Ministra Administracji Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dn.21.12 1982 r. Zarządzenie nr 2/83 roku Wojewody Szczecińskiego z dn.07.01.1983 r.

* * *

System taryfowy obowiązywał od dnia 01.02.1983
Opłaty za jednorazowe przewozy osób i bagażu

Opłata za przewóz jednej sztuki płatnego bagażu była równa normalnej opłacie osobowej. Brak ulg. W komunikacji tramwajowej obowiązywała jednolita taryfa bezstrefowa z zastosowaniem biletów jednorazowych normalnych i ulgowych.

* * *

Opłaty za bilety miesięczne w granicach administracyjnych
miast Szczecina, Stargardu Szczecińskiego, Świnoujścia

* * *

Opłaty za bilety miesięczne na liniach
podmiejskich i wiązanych (miejsko - podmiejskie)

Na liniach tramwajowych i liniach normalnych miejskich oraz podmiejskich autobusowych miały zastosowanie bilety miesięczne o niekontrolowanej ilości przejazdów. Były to bilety normalne, ulgowe /pracownicze/, szkolne i socjalne.

Na liniach pośpiesznych nie stosowano biletów okresowych.

Bilety miesięczne uprawniały do nieograniczonej ilości przejazdów na wyznaczonych na biletach trasach w dni powszednie, niedziele, święta i w nocy.
Bilety miesięczne normalne:

• trasowane na 1, 2, 3 linie tramwajowe lub autobusowe normalne,
• bilety sieciowe imienny lub na okaziciela ważne były na linie tramwajowe i autobusowe normalne.
Bilety miesięczne ulgowe:
• bilety trasowane na 1, 2, 3 linie tramwajowe i autobusowe normalne, ważne były na przejazd między miejscem zamieszkania a miejscem pracy lub nauki osoby, na którą był wystawiony. Zasada ta nie dotyczyła emerytów i rencistów odnośnie określenia miejsca pracy / - bilety sieciowe imienne ważne były na wszystkie linie tramwajowe i autobusowe normalne.

Do przejazdów na podstawie imiennych, miesięcznych biletów ulgowych o niekontrolowanej ilości przejazdów na liniach normalnych miejskich i podmiejskich są uprawnieni :
• pracownicy objęci ubezpieczeniem społecznym na podstawie adnotacji w dowodzie osobistym lub książeczce ubezpieczeniowej o zatrudnieniu - bilety pracownicze.
Studenci, uczniowie szkól podstawowych, ponadpodstawowych, policealnych na podstawie legitymacji studenckiej lub szkolnej - bilety szkolne.

Emeryci i renciści oraz dzieci uczęszczające do przedszkoli - bilety socjalne.

Ulgowy bilet trasowany przysługiwał,gdy długość trasy przekraczała 1,5 km. Nie dotyczyło to osób w stosunku, do których ze względu na ich stan zdrowia uzasadnione było odstępstwo od tej zasady. Bilety trasowane uprawniały do przejazdu po wyznaczonej trasie na wszystkich liniach normalnych.

W 1983 roku były następujące rodzaje linii komunikacji masowej:
• Tramwajowe normalne dzienne i nocne.
• Autobusowe normalne miejskie i podmiejskie.
• Autobusowe pośpieszne miejskie i podmiejskie.
• Autobusowe specjalne/rekreacyjne, imprezowe.
Bilety jednorazowe były ważne na terenie całego kraju, niezależnie od miejsca zakupu. Bilety jednorazowe ulgowe nie miały zastosowania w komunikacji nocnej / wyjątek stanowili kombatanci/.
Opłata specjalna za przejazd osób lub przewóz płatnego bagażu,wózka dziecięcego albo psa bez ważnego biletu wynosiła 600 zł.

* * *

Materiały znajdujące się na stronie zostały zaczerpnięte z "Kroniki" WPKM Szczecin opracowanej przez p. Stefanię Wieland.

* * *

Torowiska tramwajowe – remonty

Jednym z pilnych problemów do rozwiązania w firmie od szeregu lat jest stan techniczny torowisk. Nadmiernie wyeksploatowane zagrażają bezpieczeństwu pasażerów jak i innym uczestnikom w ruchu. Ograniczone środki finansowe jak i moce przerobowe uniemożliwiają wykonanie remontów jak i modernizacji torów tramwajowych.

Do najbardziej zdewastowanych torowisk należą odcinki zanajdujące się w ul. Matejki, Malczewskiego, Parkowej, Lubeckiego i Ludowej wraz z pętłą tramwajową. Potem torowiska przy ul. Kolumba, Chmielewskiego i Smolańskiej. Dalej Wojska Polskiego – od ul. Curie - Skłodowskiej, Bogumiły do pl.Lenina ( pl.Sprzymierzonych ). Później ul.Piastów, Jagiellońska, Bohaterów W-wy, Mickiewicza oraz ul.Firlika z pętlą przy stoczni.

Ograniczono prędkość pojazdów na najbardziej zagrożonych odcinkach torów, co spowodowało dyskonfort przewozów pasażerskich. Decyzją Wojewody Szczecińskiego w miesiącu listopadzie rozpoczęto przebudowę i modernizację węzła komunikacyjnego przy ul. Łady, Firlika i Dubois łącznie z ulicą Dubois. Generalnym wykonawcą tej inwestycji było Komunalne Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych. Termin zakończenia całości prac przewidywano na koniec czerwca 1984 r. a wymianę torowisk na koniec bieżącego roku.

Przed przebudową – u zbiegu ulic Firlika i Dubois stała budka regulatorska – ostatnia z istniejących na terenie miasta. Zadaniem regulatora było przekładanie mechanicznej zwrotnicy szynowej na rozjeździe torowisk. W wyniku przebudowy torowisk zwrotnica mechaniczna została zastąpiona zwrotnicą elektryczną ( automatyczną ).

Również w przebudowie była Al. Wojska Polskiego na odcinku od ulicy Curie – Skłodowskiej do Bogumiły.

1 października rozpoczęto również przebudowę torowisk w ul. Ludowej i na pętli naprzeciwko szczecińskiej stoczni remontowej. Później zaczęto remont torowisk na odcinku w ulicy Wiszesława – Światowida. Przy okazji remontu torowisk na trasie linii "6" na odcinku Wyszyńskiego – Wały Chrobrego, firma 21 czerwca we własnym zakresie wykonała kapitalny remont torowisk na pętli tramwajowej w ulicy Firlika – Hutnicza. Remonty kapitalne torowisk zleconych innym firmom jak robionych we własmym zakresie posuwały się naprzód, pomimo trudności z uzyskaniem materiałów niezbędnych do wykonania tych prac jak i siły roboczej.

* * *

Kłopoty w komunikacji autobusowej
"IKARUSY" poprawiają sytuację

Braki części zamiennych, ogumienia i akumulatorów do taboru autobusowego uniemożliwiają utrzymanie właściwej częstotliwości kursowania linii. Kłopoty z brakiem ogumienia dają o sobie znać od kilku lat. Brak jest szczególnie opon o wymiarach 1100 x 200. Z tego powodu w zajezdniach autobusowych średnio w ciągu dnia stoi 38 autobusów.

Sytuacja stałaby się jeszcze gorsza gdyby nie dostawa autobusów marki "IKARUS" w roku 1981 – dostarczono 45 sztuk, 1982 – dostarczono 60 szt, a w 1983 roku – dostarczono 65 sztuk. 170 Ikarusów uratowało sytuację w komunikacji Szczecina.

Przywrócono dawną częstotliwość kursowania linii 104 a na linii 67 przywrócono pierwotą trasę biegnącą od Stoczni Remontowej do ulicy Mieszka I, linię 60bis zlikwidowano a w jej miejsce utworzono nową linię "53", która biegła ( zresztą kilkakrotnie zmieniana ) od Stoczni Remontowej przez osiedle Zawadzkiego na Pomorzany do pętli na ulicy Dobrzyńskiej. Jej długość w jedną stronę wynosi 18,2 km. Ponadto przewidywane jest uruchomienie nowej linii autobusowej "71" z dniem 01.02.1984 roku na trasie Osiedle Słoneczne – Osiedle Arkońskie.

* * *

Zajezdnia Pogodno po liftingu

Przebudowę i modernizację zajezdni Pogodno rozpoczęto w sierpniu 1973 roku a zakończyła się w grudniu 1983 roku. Rozbudowa zajezdnii polegała na wybudowaniu nowej hali obsługi codziennej tramwajów wzdłuż północno – zachodniej ściany istniejącej hali remontowo – postojowej z dostosowaniem do potokowego systemu obsługi wagonów typu 102N i 105N.

Istniejącą hale remontowo – postojową zmodernizowano i przebudowano z czołowej na potokową. Część hali przeznaczono na remonty wagonów tramwajowych. Dostosowano 5 kanałów do napraw nowoczesnego taboru tramwajowego. Wyposażono je w podnośniki hydrauliczne do pudeł wagonów i zapadnię do zestawów kołowych.

Zwiększono również powierzchnię warsztatów naprawczych i pomocniczych. W pozostałej części hali remontowo – postojowej usunięto bramy, co dało więcej miejsca na postoje wagonów. W trakcie przebudowy i modernizacji zajezdni z powodu dostaw nowego taboru tramwajowego 105N, zaszła konieczność zmian projektowych nie uwzględnionych pierwotnie, co zwiększyło nieznacznie koszty inwestycji. Całkowity koszt inwestycji wyniósł 100.106 tys. zł. Modernizacja i przebudowa zajezdni Pogodno stworzyła zaplecze techniczne dla 150 jednostek taborowych.

* * *

Działalność gospodarcza firmy

Pod koniec tego roku w firmie było :
w Szczecinie :
– 11 linii tramwajowych o długości 103 km
– 34 linie autobusowe o długości 404 km
Stargard Szczeciński :
– 18 linii autobusowych o długości 149 km
Świnoujście :
– 7 linii autobusowych o długości 57 km.
W lipcu 4 wprowadzono korekty w układzie komunikacyjnym miasta. Linie 2 wydłużono do Basenu Górniczego, a linia 3 kursowała w obu kierunkach ul. Dworcową. Również 14 stycznia wydłużono linię 105 o 4,2 km z Wołczkowa do Dobrej Szczecińskiej, 15 lutego uruchomiono linie 108 o długości 9,7 km relacji Mierzyn – Przecław przez ulicę Cukrową i Wierzbową, 11 kwietnia uruchomiono linie 69 o długości 8,7 km na trasie Basen Górniczy – Zakłady Mięsne w Dąbiu. 1 kwietnia zlikwidowano linię pośpieszną relacji Szczecin ( pl.Lenina obecnie Sprzymierzonych ) – Police ( ul.Grzybowa ) z powodu małej frekwencji. 28 listopada wydłużono linie "53" o 3,5 km do ul. Dobrzyńskiej umożlwiając mieszkańcom Krzekowa, Niebuszewa i rejonów przystoczniowych bezpośredni dojazd do Pomorzan. Zmieniono częściowo linie "61" kierująć jej przejazd w obydwu kierunkach ul. Narutowicza.

W Świnoujściu zawieszono linie autobusową "6" relacji Kapitanat Portu – Przejście Graniczne z powodu małej frekwencji. Stan taboru tramwajowego na koniec roku wynosił 368 wagonów. Współczynnik gotowości technicznej wynosił 91,8%. Osiągnięcie tak wysokiego współczynnika było możliwe dzieki regeneracji części zamiennych ( znane od kilku lat braki materiałowe i części zamiennych ).

Natomiast stan taboru autobusowego na koniec roku wynosł 395 autobusów. Na liniach codziennie jeździło 272 autobusy co daje 20 autobusów więcej niż w roku 1982. Przewieziono 294.023 tys. pasażerów w tym tramwaje : 159.105 tys. osób, a autobusy 134.118 tys. osób. Przewieziono o 43.268 tys. osób więcej niż w poprzednim roku.

W lutym ujednolicono ceny biletów w Szczecinie, Świnoujściu, i Stargardzie Szczecińskim. Zlikwidowano bilety miesięczne o kontrolowanej liczbie przejazdów. Zatrudnienie w firmie wynosiło 3.995 osób z czego na stanowiskach robotniczych 3.430 osób, a pozostała reszta na stanowiskach umysłowych tj. 565 osób.

* * *