www.swiatowy.org – Historia komunikacji miejskiej w Szczecinie

7 grudnia 1967 roku o godz. 6.35 na ulicy Wyszaka w Szczecinie wykoleił się tramwaj linii numer 6. Tamtego dnia zginęło 15 osób

To była największa katastrofa tramwajowa w powojennej Polsce. Trzy wagony były obwieszone „winogronami” (pasażerowie jechali również na zewnątrz, stojąc na stopniach). Gdy tramwaj pędził w dół, konduktorzy w wagonach rozpaczliwie próbowali użyć hamulców ręcznych. Czytaj więcej: gs24.pl

Opracowanie "red", "gs24.pl" 7 grudnia 2015 roku

* * *

Linie tramwajowe

Linia	Trasy
1	Park Leśny Arkoński (Głębokie) – Aleja Wojska Polskiego – Pl.Przyjaźni Polsko-Radzieckiej – Obrońców Stalingradu – Pl.Żołnierza Polskiego – Wyszaka – Jana z Kolna – Łady – Stocznia
2	Dworzec Niebuszewo – Boguchwały – Adama Asnyka – Hugona Kołłątaja – Al. Wyzwolenia – Pl. Żołnierza Polskiego – Al. Niepodległości – Brama Portowa – Wielka – Nabrzeże Weleckie –Dworcowa
3	Park Leśny Arkoński – Rewolucji Październikowej – Zygmunta Krasińskiego – Al. Wyzwolenia – Pl. Żołnierza Polskiego – Al. Niepodległości – Brama Portowa – Dworcowa – Dworzec Główny – Krzysztofa Kolumba – Chmielewskiego – z powrotem Nabrzeże Weleckie – Wielka – Brama Portowa
4	Al. Powstańców Wielkopolskich – Al. Piastów – Pl. Włodzimierza Lenina – Pl. Odrodzenia – Pl. Grunwaldzki – Al. Mariana Buczka – Al. Wyzwolenia – Pl. Żołnierza Polskiego – Al. Niepodległości – Brama Portowa – Dworcowa – Dworzec Główny – Krzysztofa Kolumba – Chmielewskiego> – Pomorzany
5	Stocznia Remontowa – Ludowa – P.Stalmacha – Nocznickiego – T. Firlika – Stanisława Dubois – Parkowa – Jacka Malczewskiego – Jana Matejki – Pl. Hołdu Pruskiego – Pl. Żołnierza Polskiego – Obrońców Stalingradu – Pl. Przyjaźni Polsko - Radzieckiej – Al. Wojska Polskiego – Jagiellońska – Al. Bohaterów Warszawy – Adama Mickiewicza – Żołnierska –Krzekowo
6	Gocław – Lipowa – Światowida –>Wiszesława – Dębogórska – Ludowa – Nocznickiego – T. Firlika – Łady – Jana z Kolna – Nabrzeże Weleckie – Dworcowa – Brama Portowa – Al. Niepodległości – Pl. Żołnierza Polskiego – Pl. Hołdu Pruskiego – Wyszaka – Jana z Kolna – Gocław
7	Wielka – Nabrzeże Weleckie – Dworcowa – Brama Portowa – Pl. Zwycięstwa – Al. Wojska Polskiego – Pl. Przyjaźni Polsko - Radzieckiej – Al. Wojska Polskiego – – Jagiellońska – Al. Bohaterów Warszawy – Adama Mickiewicza – Żołnierska – Krzekowo
8	Ku Słońcu – Kwiatowa – Juliana i Ethel Rosenbergów – Ku Słońcu – Gen. Władysława Sikorskiego – Pl. Tadeusza Kościuszki – Bolesława Krzywoustego – Pl. Zwycięstwa – Brama Portowa – Wielka – Nabrzeże Weleckie – Dworcowa
9	Potulicka – Gabriela Narutowicza – Al. 3-go Maja – Brama Portowa – Pl. Zwycięstwa – Al. Wojska Polskiego – Park Leśny Arkoński (Głębokie)

* * *

Linie autobusowe

Linia	Trasy
51	Hugona Kołłątaja – Osów
52	Gocław – Police
53	Głębokie – Tanowo
54	Wielka – Kijewo
55	Wielka – Żydowce
56	Wielka – Dąbie
57	Hugona Kołłątaja – Warszewo
*57bis*	Hugona Kołłątaja – Komuny Paryskiej
58	Stocznia – Glinki – Kościelna
59	Krzekowo – Bezrzecze
60	Stocznia – Gumieńce
*60bis*	Stocznia – Witkiewicza
61	Włdysława Łokietka – Autostrada
62	Wielka – Wielgowo
63	Hugona Kołłątaja – Glinki
64	Dąbie – Klucz
65	Golęcino – Glinki
66	Wielka – Zdroje
*66bis*	Wielka – Basen Górniczy

* * *

Najtragiczniejszy wypadek w historii szczecińskich tramwajów

7 grudnia 1967 roku wydarzył się najtragiczniejszy wypadek w historii szczecińskich tramwajów. W zjeżdżającym w dół ulicą Wyszaka składzie tramwajowym linii 6 zdążającym w kierunku Stoczni Szczecińskiej prowadzonym przez wóz motorowy typu N z 1958 roku wraz z dwiema przedwojennymi "doczepkami", przestały działać hamulce. Mimo wysiłkom motorniczej i konduktorek, mających na celu zatrzymanie rozpędzającego się po pochyłości tramwaju, przeciążony ponad miarę skład wykoleił się na łuku jezdni u podnóża ulicy, a po dojechaniu do krawężnika wagon motorowy i pierwsza doczepa przewróciły się.

Pod przewróconymi wagonami śmierć poniosło 15 osób, oto niektórzy z nich (Gaj Fryderyk, Hermanowski Rudolf, Szczęśniak Witold, Badaczewski Alfred, Dzięcioł Ryszard, Afanazjew Wiesław, Augustowski Fabian, Bryłka Jan, Klepacz Marian, Kowieski Eugeniusz, Kryszczak Stanisław, Fabiszewski Zbigniew, Karczewski Andrzej, Janowicz Andrzej) byli oni pracownikami Zarządu Portu, St. Remontowej i St. Szczecińskiej, 42 osoby doznały ciężkich, a ponad 100 osób lekkich obrażeń ciała. Całą dokumentację odnośnie tragicznego wypadku MZK przekazało do Archiwum Państwowego w Szczecinie na ulicy Św. Wojciecha 13 w dniu 14.03.2003 roku zarejestrowaną pod nr 1800.

Wskutek tego wypadku zamknięto ruch tramwajowy na ulicy Wyszaka. Konsekwencją tego wypadku było zarządzenie wydane przez Ministra Gospodarki Komunalnej o modernizacji taboru tramwajowego poprzez wprowadzenie automatycznie zamykanych drzwi przez motorniczego, jak również odpowiednie urządzenia hamulcowe. Jak zwykle w naszym kraju "mądry Polak po szkodzie". Musiało ucierpieć wiele istnień ludzkich aby władze państwowe wreszcie coś zadecydowały. Zadecydowały, przeznaczając więcej środków na modernizację taboru tramwajowego. Był, to okres w w historii Polski, w którym o wszystkim decydowały władze państwowe, gdzie ubezwłasnowolnione społeczeństwo nie miało nic do powiedzenia. Więcej o wypadku tutaj

* * *

* * *

Po tragicznym wypadku zlikwidowano odcinek trasy tramwajowej na ulicach Wyszka i Syreny z powodu niebezpiecznej pochyłości z ostrym zakrętem ulicy u jej wylotu (na przeciwko nie istniejącej już stacji benzynowej). Zlikwidowanie tego odcinka spowodowało zmniejszenie eksploatowanych długości linii tramwajowych o około 4 km. Rekompensatą za zlikwidowanie wspomnianego odcinka było uruchomienie w okresie do 1970 roku nowych połączeń między innymi do Głębokiego, Krzekowa (do Stoczni Warskiego linia 1 i 5) oraz z ulicy Wawrzyniaka do ulicy Ludowej ( linia 10).

* * *

W 1967 roku rozpoczęła się przebudowa skrzyżowania na Bramie Portowej. Ciasny, przedwojenny układ ulic został zastąpiony przez duże skrzyżowanie. To były czasy, gdy po Szczecinie jeździło 380 tramwajów, a ruch był bardzo duży. I trzeba było z tym coś zrobić, aby upłynnić ruch.

Również w tym samym czasie trwały prace przy gruntownej przebudowie alei 3 Maja i Niepodległości. Torowisko dotychczas biegnące po zachodniej części ulicy 3 Maja i wschodniej jezdni alei Niepodległości zostało przeniesione na środek alei jako torowisko wydzielone.

W latach następnych mają być przeprowadzone korekty i zmiany w przebiegu torowisk tramwajowych. "Mostostal" projektuje dokumentację, która ma zmienić kształt ulicy Wyzwolenia. Mają tam powstać dwie jednokierunkowe jezdnie, a tramwaje znajdą się na środku alei. Projektanci opracowują też koncepcję nowego profili alei Powstańców Wielkopolskich jak też podobne zmiany w ciągu alei Piastów i Mariana Buczka (Piłsudskiego).

* * *

Uruchomienie linii 10

W dniu 27 października 1967 uruchomiona zostaje linia 10 na trasie Stocznia remontowa - Wawrzyniaka. Spowodowane to było dużym zapotrzebowanie stoczni na przewozy pasażerskie.

Linia	Trasy
10	Stocznia Remontowa – Druckiego-Lubeckiego – Stalmacha – Stocznia Szczecińska – Firlika - Dubois – Parkowa – Malczewskiego – Wyzwolenia – Obrońców Stalingradu – Wojska Polskiego – Jagiellońska – Bohaterów Warszawy – Wawrzyniaka

* * *

Montaż "Krabów"

Od dłuższego czasu MPK borykało się z z brakami pracowników (konduktorów). Brak pracowników do obsługi komunikacji tramwajowej powodował zmniejszenie częstotliwości kursowania pojazdów. Dyrekcja MPK podjęła decyzję o samoobsłudze w tramwajach powodującą sprawną obsługę linii.

Od 2 lutego 1967 roku na trasy wyruszyły składy tramwajowe linii 1 i 9, w których wozy silnikowe zostały wyposażone w automaty do sprzedaży biletów "Krab". Jeszcze w lutym wyposażono też wozy silnikowe obsługujące linie 4 i wagony doczepne kursujące na linii 3.

Do końca czerwca tego roku zostały zamontowane "Kraby" we wszystkich wozach silnikowych i doczepnych obsługujących linie 3, 4, 5, 7 i 9.

W "Krabach" można było kupić bilety o nominale - normalne za 50 gr. o ulgowe za 20 gr. "Kraby" zostały zamontowane na środku wozów, a nie przy wejściach, co zlikwidowało tzw."korki" na pomostach i skróciło postoje wozów na przystankach.

* * *

Lata 90 XX wieku