www.swiatowy.org – Historia komunikacji miejskiej w Szczecinie

SPA „Klonowica” ogłosiło 30 grudnia 2024 roku przetarg na zakup czterech niskopodłogowych autobusów elektrycznych. Zakup możliwy, bo miasto zaoszczędziło na ostatnim zakupie 14 elektrycznych Solarisów (umowa z 6 listopada 2024 roku). Numer sprawy 33/ZP-SPAK/2024, ogłoszenie w UE

Przedmiotem zamówienia jest dostawa czterech autobusów jednoczłonowych, niskopodłogowych, fabrycznie nowych, zeroemisyjnych, o napędzie elektrycznym, przeznaczonych do wykonywania przewozów w publicznej komunikacji miejskiej. Długość autobusu: 11,80 - 12,50 m. Liczba miejsc pasażerskich: minimum: 75, w tym: min. 28 siedzących.

Autobusy muszą być wyposażone w klimatyzację, rampę najazdową dla wózków, dwie dwuportowe ładowarki USB w przestrzeni pasażerskiej, oświetlenie wewnętrzne LED, przeszkloną, wydzieloną kabinę kierowcy typu zamkniętego, monitoring złożony z minimum ośmiu kamer, z czego: min. czterech monitorujących wnętrze pojazdu, jednej - przód pojazdu, jednej tylnej i dwóch bocznych.

Układ napędowy autobusu powinien być wyposażony w system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry i wykorzystywania jej do doładowania magazynu energii (tzw. rekuperacji). Ilość zmagazynowanej energii w pojeździe ma umożliwić przejechanie autobusu (w pełni obciążonego) przy zasileniu elektrycznym co najmniej 120 km, przy czym pojemność magazynu energii musi być nie mniejsza niż 120 kWh. Pojazd powinien zapewniać możliwość ładowania plug-in oraz pantografowego.

Wykonawca ma zagwarantować sprawność autobusu przez minimum cztery lata bez limitu kilometrów. Zamawiającym jest miasto Szczecin, SPAK pełni w postępowaniu rolę pełnomocnika. Termin składania ofert to 3 lutego 2025 roku. Termin wykonania zamówienia wynosi 365 dni kalendarzowych od dnia zawarcia umowy.

Zakup autobusów jest możliwy dzięki dofinansowaniu, jakie Gmina Szczecin otrzymała na projekt pt. „Zielony transport publiczny w Gminie Miasto Szczecin – faza II: zakup bezemisyjnego taboru” w ramach Inwestycji: G 1.3.2 Zeroemisyjny transport zbiorowy (autobusy) Krajowego Planu Odbudowy.

Obecnie SPAK ma 103 autobusy, w tym 16 elektrycznych. Po zrealizowaniu obu zamówień (14+4) flota elektryków SPAK powiększy się do 34 sztuk.

Źródło: 30 grudnia 2024

Nowa linia do szpitala przy ulicy Unii Lubelskiej

23 grudnia 2024 roku ZDiTM poinformował, że z dniem 1 stycznia 2025 roku reaktywuje linie autobusową 95, ale kursująca na trasie Osiedle Zawadzkiego – Szafera – Zawadzkiego – Klonowica – Unii Lubelskiej Szpital (Brama Główna). Kursy wykonywane będą w dni powszednie w godz. 6:30–17:30 co 15 minut.

Na trasie linii obowiązują przystanki: Osiedle Zawadzkiego, Szafera, Arena Szczecin, Zawadzkiego, Zawadzkiego Kościół, Unii Lubelskiej Szpital, Unii Lubelskiej Szpital (Brama Główna).

Linia	Trasa
95	Osiedle Zawadzkiego < -- > Unii Lubelskiej Szpital (Brama Główna) Szafera – rondo Szczecińskich Olimpijczyków – Zawadzkiego – rondo Andrzeja Forysia – Klonowica – Unii Lubelskiej Historia linii tutaj

Otwarcie Kolumba i inne zmiany

Po ponad trzech latach od rozpoczęcia prac remontowych (18 grudnia 2021) od Nabrzeża Wieleckiego poprzez Dworcową, Nową, Kolumba, Smolańską zahaczając o pętlę Pomorzany, z dniem 21 grudnia 2024 (dla linii nocnych od nocy 21/22 grudnia 2024) nastąpiło otwarcie dla ruchu tramwajowo - autobusowego i ogólnego tych ulic. W związku z niniejszym tramwaje linii 3 i 6 oraz linii autobusowych 61, 70, 87, 90, 528 powróciły na swoje stałe trasy. Przy okazji wprowadzono wiele innych zmian. Więcej w: komunikacie

Mimo otwarcia nadodrzańskich ulic dla ruchu kołowego i tramwajowego nie oznacza to końca całej inwestycji. Prace wciąż się toczą przy układaniu płyt chodnikowych, jak również kostki brukowej na wjazdach do bram posesji budynków mieszkalnych i firm na całej długości ulicy Kolumba aż do Tamy Pomorzańskiej, czy części ulicy Dworcowej. Tam, gdzie to jest możliwe trwają prace porządkowe. Dla tramwajów na pętli Pomorzany wydzielono trzy z pięciu peronów zewnętrznych. Trasą jedzie się komfortowo, ale przeszkadzają na skrętach torów piski, torowcy TS będą musieli wylać trochę grafitu.

ZUE w podzięce za cierpliwość mieszkańców miasta, na pętli Pomorzany oraz na peronie tramwajowym przed Dworcem Głównym PKP postawił mobilne kawiarki. Do godziny 13 pasażerowie i przechodnie mogli bezpłatnie częstować się gorąca kawą, czekoladą, herbatą i ciastkami, a Tramwaje Szczecińskie z okazji otwarcia Kolumba wystawił na służbę ozdobiony świątecznymi lampkami wagon Swing 823, który na co dzień obsługuje linię 7, a dzisiaj wyjątkową wcielił się w rolę „trójki”.

Kiedy faktycznie zakończy się inwestycja na nadodrzńskim odcinku trasy nawet inwestor i wykonawca dokładnie nie wie. Jest jeszcze mnóstwo prac do wykonania.

Inną sprawą jest zakończenie drugiej części tej inwestycji od pętli na Pomorzanach poprzez Powstańców Wielkopolskich do Placu Szyrockiego rozpoczętej przez ZUE i podwykonawców 1 lipca 2024 roku. Sprawa może się nieco skomplikować, bo podjęto decyzje o rozszerzeniu zakresu przebudowy sieci podziemnych, o przebudowę magistrali znajdującej się w ciągu alei Powstańców Wielkopolskich, które budowane były w latach 70-tych XX wieku. Dodatkowe prace, to dodatkowy czas oraz środki na realizację zadania, którą należy wykonać aby uniknąć w przyszłości ewentualnego rozkopywania nowych nawierzchni po awarii.

Wyzwaniem jest też remont wiaduktów znajdujących się w ciągu ulic Powstańców Wlkp. i Budziszyńskiej. Prace mogą wpłynąć na termin zakończenia całej inwestycji, ale optymistycznie wykonawca zakłada, że zostaną zakończone w lipcu 2025 roku.

Linia

Trasa

Osiedle Zawadzkiego < -- > Pomorzany
Szafera – rondo Olszewskiego – Arkońska – Niemierzyńska – Krasińskiego – aleja Wyzwolenia – rondo Giedroycia – aleja Wyzwolenia – plac Rodła – aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – Dwocowa – Nowa – Kolumba – Chmielewskiego – Smolańska
Historia linii tutaj

Linia	Trasa
6	Gocław < -- > Pomorzany Lipowa — Światowida — Strzałowska — Wiszesława — Dębogórska — Ludowa — Druckiego-Lubeckiego — Stalmacha — Nocznickiego — Firlika (z powrotem: Firlika — Antosiewicza — Nocznickiego) — Łady — Jana z Kolna — Nabrzeże Wieleckie — Kolumba — Chmielewskiego — Smolańska Historia linii tutaj

Linia

Trasa

SKM Dworzec Główny (Owocowa) ↔ SKM Podjuchy
Owocowa – Nowa – Dworcowa – plac Brama Portowa (z powrotem: plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – 3 Maja – Owocowa) – plac Zwycięstwa – Krzywoustego – plac Kościuszki – aleja Piastów (z powrotem: aleja Piastów – Łokietka – Kopernika – plac Zwycięstwa) – plac Szyrockiego – Mieszka I – Południowa – Janiszewskiego – rondo Uniwersyteckie (z powrotem: rondo Uniwersyteckie – Południowa) – Cukrowa – Radomska – Południowa – rondo Hakena (z powrotem: rondo Hakena – Krygiera – Cukrowa) – Krygiera – most Pomorzan – Krygiera – most Gryfitów – Krygiera – Granitowa – plac Wolności – Metalowa – Szarego – Szlamowa – Metalowa (z powrotem: Metalowa – Szarego – Szlamowa)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

SKM Dworzec Główny (Owocowa) → SKM Dworzec Główny (Owocowa) ↻(zgodnie z ruchem wskazówek zegara)
3 Maja – Narutowicza – aleja Piastów – plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szarych Szeregów – aleja Wojska Polskiego – Felczaka – aleja Jana Pawła II – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Rodła – Piłsudskiego – Matejki – plac Hołdu Pruskiego – Małopolska – Starzyńskiego – Szczerbcowa – Wały Chrobrego – Jarowita – Małopolska – Komandorska – Jana z Kolna – Nabrzeże Wieleckie – Nowa – Owocowa – 3 Maja
Trasa okrężna – kursy wykonywane w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. W przeciwnym kierunku kursuje linia 90.
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

SKM Dworzec Główny (Owocowa) ↔ Podbórz
Owocowa – Nowa – Dworcowa – plac Brama Portowa (z powrotem: plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – 3 Maja – Owocowa) – plac Zwycięstwa – aleja Wojska Polskiego – plac Zgody – aleja Wojska Polskiego – plac Szarych Szeregów – aleja Wojska Polskiego – Felczaka – aleja Wyzwolenia – rondo Giedroycia – Kołłątaja – rondo Sybiraków – Asnyka – Orzeszkowej (z powrotem: Orzeszkowej – Boguchwały – Asnyka) – Krasińskiego – Duńska – Szczecińska – Kredowa – Miłosza – Podbórzańska
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

SKM Dworzec Główny (Owocowa) → SKM Dworzec Główny (Owocowa) ↺
3 Maja – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – plac Hołdu Pruskiego – Małopolska – Starzyńskiego – Szczerbcowa – Wały Chrobrego – Jarowita – Małopolska – plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Piłsudskiego – plac Rodła – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – aleja Jana Pawła II – Felczaka – aleja Wojska Polskiego – plac Szarych Szeregów – aleja Piastów – plac Kościuszki – aleja Piastów – Narutowicza – 3 Maja
Trasa okrężna – kursy wykonywane w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W przeciwnym kierunku kursuje linia 70.
SKM Dworzec Główny (Owocowa) → SKM Dworzec Główny (Owocowa) ↺
3 Maja – Owocowa – Nowa – Nabrzeże Wieleckie – Jana z Kolna – Admiralska – Wawelska – Wały Chrobrego – Szczerbcowa – Starzyńskiego – Małopolska – plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Piłsudskiego – plac Rodła – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – aleja Jana Pawła II – Felczaka – aleja Wojska Polskiego – plac Szarych Szeregów – aleja Piastów – plac Kościuszki – aleja Piastów – Narutowicza – 3 Maja
Trasa okrężna – kursy wykonywane w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. W przeciwnym kierunku kursuje linia 70.
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

242

Plac Kościuszki ↔ Pargowo
Szczecin: plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szyrockiego – Dąbrowskiego – Kolumba – Tama Pomorzańska – Szczawiowa – Ustowska – Ustowo – Kurów – Siadło Dolne – Siadło Górne – Kołbaskowo – Moczyły – Kamieniec – Pargowo
Plac Kościuszki ↔ Pargowo
Szczecin: plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szyrockiego – Dąbrowskiego – Kolumba – Tama Pomorzańska – Szczawiowa – Ustowska – Ustowo – Kurów – Siadło Dolne – Siadło Górne – Kołbaskowo – Rosówek – Kamieniec – Pargowo
Plac Kościuszki ↔ Kamieniec
Szczecin: plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szyrockiego – Dąbrowskiego – Kolumba – Tama Pomorzańska – Szczawiowa – Ustowska – Ustowo – Kurów – Siadło Dolne – Siadło Górne – Kołbaskowo – Moczyły – Kamieniec
Plac Kościuszki ↔ Kamieniec
Szczecin: plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szyrockiego – Dąbrowskiego – Kolumba – Tama Pomorzańska – Szczawiowa – Ustowska – Ustowo – Kurów – Siadło Dolne – Siadło Górne – Kołbaskowo – Rosówek – Kamieniec
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

528

Gumieńce ↔ Pomorzany Dobrzyńska
Kwiatowa – Okulickiego – rondo Gierosa (z powrotem: rondo Gierosa – Ku Słońcu – Kwiatowa) – Ku Słońcu – rondo Pileckiego – Sikorskiego – rondo Siwka – Sikorskiego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – Nabrzeże Wieleckie – Kolumba – Dąbrowskiego – Starkiewicza – Boczna – Połabska – Szpitalna – aleja Powstańców Wielkopolskich – Budziszyńska – Inowrocławska – Dobrzyńska (z powrotem: Dobrzyńska – Budziszyńska)
Historia linii tutaj

Startują przetargi na realizację obwodnicy Szczecina z tunelem pod Odrą

foto: GDDKiA Szczecin

Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS) w ciągu drogi ekspresowej S6 będzie miała blisko 50 km długości, w tym 5 km będzie stanowił tunel pod Odrą w rejonie Polic - najdłuższy tunel drogowy w Polsce. Dzisiaj wysłaliśmy do publikacji w Dzienniku Urzędowym UE ogłoszenia o przetargach. Jutro, po ich publikacji, na naszej platformie zakupowej pojawią się dokumenty postępowania przetargowego.

Dla Zachodniej Obwodnicy Szczecina w tym roku zakończyliśmy opracowywanie projektów budowlanych. W związku z tym, wyłonieni w przetargu wykonawcy inwestycji będą mieli za zadanie opracować projekty wykonawcze i zrealizować roboty budowlane. Dla odcinków Kołbaskowo - Dołuje i Dołuje - Police terminy realizacyjne będą takie, jak dla standardowych odcinków drogowych.

Źródło: 17 grudnia 2024

Powrót linii świątecznej

6 grudnia 2024 roku, po przerwie covidowej i po trwających pracach modernizacyjnych torowisk w centrum miasta, linia wróciła na trasę i jeździła w relacji: Potulicka – Brama Portowa – plac Zwycięstwa – plac Kościuszki – plac Szarych Szeregów – plac Grunwaldzki – plac Rodła – plac Żołnierza Polskiego – Brama Portowa – Potulicka. Obsługiwał ją wagon N o numerze 167H. Odjazdy z pętli „Potulicka” odbywały się w godzinach. 16, 17, 18 i 19. Postój na pętli Potulicka trwał około 15-20 minut. Przejazd „Mikołajkowym tramwajem ” był bezpłatny!

Tegoroczną nowością jest uruchomienie rozświetlonego świątecznymi iluminacjami liniowego Swinga (823). Kursował on na trasie linii 7, zgodnie z rozkładem jazdy i aktualnym taryfikatorem. Rozświetlona "siódemka" pojawiła się 9 grudnia i kursować będzie aż do Trzech Króli (6 stycznia 2025). Odjazd odbywał się zawsze z pętli na Os. Zawadzkiego. Pierwszy kurs: w dni powszednie 15:35, w soboty 16:06, w niedziele i święta 16:09.

Świąteczna Siódemka to pomysł trzech radnych Rady Miasta: Ilony Milewskiej, Zuzanny Jeleniewskiej i Małgorzaty Wleklak. Które napisały w tej sprawie do Prezydenta Szczecina specjalną interpelację, który zaakceptował ten pomysł.

Energia z odpadów ponownie oświetli Szczecin, zasili tramwaje, elektryczne autobusy oraz Technopark Pomerania

Energia elektryczna wyprodukowana przez EcoGenerator w 2025 roku zasili blisko 900 punktów poboru energii należących do ZDiTM na terenie całego Szczecina. I to nie wszystko! Prąd z odpadów napędzi też szczecińskie tramwaje, elektryczne autobusy i trafi do Technoparku Pomerania. Łączna moc umowna obiektów zasilanych przez EcoGenerator to 14.8 MW.

Czytaj więcej: "Robert Duchowski" 6 grudnia 2024

Umowa na nowe tramwaje podpisana

foto: TS
Wizualizacja przedstawia
zamówiony tramwaj.
To nowy model, którego
nie ma jeszcze w aktualnej
ofercie Modertrans.

Umowę na dostawę czterech dwukierunkowych tramwajów niskopodłogowych z opcją dokupienia ośmiu sztuk podpisały dziś (5 grudnia 2024) spółka Tramwaje Szczecińskie i poznańska firma Modertrans. Będą to pojazdy jednoprzestrzenne, trójczłonowe, przegubowe, w stu procentach niskopodłogowe, klimatyzowane o długości 31,97 metrów i szerokości 2,4 metra. Pojemność przewozowa: 240 pasażerów (194 miejsca stojące i 46 siedzących).

Pasażerowie będą mogli korzystać z Wi-Fi i gniazd USB do ładowania telefonów. Siedzenia zostaną pokryte tkaniną z apreturą zapobiegającą trwałemu zabrudzeniu i ułatwiającą czyszczenie. Oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne w technologii LED.

Bezpieczeństwo pasażerów w trakcie wsiadania i wysiadania oprócz standardowych fotokomórek zapewnią dodatkowo czujniki nacisku powodujące otwarcie drzwi w razie natrafienia na przeszkodę w trakcie zamykania. W przedziale pasażerskim będą dwa miejsca dla wózka dziecięcego lub inwalidzkiego.

W tramwaju zostanie zainstalowany system monitoringu umożliwiający obserwację i rejestrację całego przedziału pasażerskiego, miejsca pracy motorniczego, przestrzeni przed, za i wzdłuż obu boków tramwaju. Pojazdy będą wyposażone w cztery wózki napędowe. Wszystkie skrętne, co zmniejszy zużycie obręczy kół, szyn oraz zapewni cichszą eksploatację.

Nowoczesny energoelektroniczny napęd falownikowy z silnikami prądu zmiennego ogranicza emisję grafitu i miedzi do środowiska. W przypadku zaniku napięcia w sieci zasilającej zastosowany napęd i bateria akumulatorów umożliwią samodzielny zjazd tramwaju, np. ze skrzyżowania na odcinku 100 metrów.

Realizacja zamówienia podzielona jest na dwa etapy. W pierwszym obligatoryjnym wykonawca w terminie 510 dni od zawarcia umowy, nie później niż do 31 maja 2026 r. zobowiązuje się dostarczyć: cztery tramwaje dwukierunkowe niskopodłogowe, jeden komplet specjalistycznego wyposażenia obsługowo-naprawczego, jeden specjalistyczny pojazd techniczny. Wartość zamówienia obligatoryjnego 63 728 760 zł brutto. Spółka Tramwaje Szczecińskie ubiega się o dofinansowanie na ten cel w kwocie 33 mln zł z programu unijnego FENIX.

Etap drugi (opcja) obejmuje dostawę maksimum ośmiu tramwajów dwukierunkowych – w takiej samej cenie za jeden pojazd, jak w pierwszym etapie (12 mln zł netto) i w tym samym terminie. Zamawiający planuje powiadomienie wykonawcy o skorzystaniu z prawa opcji najpóźniej 28 lutego 2025 roku.

Zakup dodatkowych tramwajów uzależniony jest od tego, czy Tramwaje Szczecińskie uzyskają dofinasowanie z Krajowego Planu Odbudowy. Spółka złożyła stosowany wniosek. O tym, które miasta otrzymają dofinansowanie i na ile tramwajów, rozstrzygnie konkurs. Wnioski ocenia Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Decyzja o przyznaniu dofinansowania spodziewana jest po 20 grudnia br..

Maksymalna kwota dofinansowania to 85 proc. kosztów zakupu (czyli dla ośmiu tramwajów Modertrans niespełna 82 mln zł). W grę wchodzi także niższe dofinansowanie, np. do mniejszej liczby pojazdów albo na niższym poziomie (np. 70 proc.)

Tramwaje dwukierunkowe są przydatne nie tylko w codziennej komunikacji, ale także zapewniają transport pasażerów na remontowanych odcinkach torowisk, kiedy z ruchu wyłączony jest jeden tor bądź pętla. Szczecin ma obecnie sześć takich tramwajów. Do niedawna woziły pasażerów między ulicami Wawrzyniaka i Żołnierską (w związku z likwidacją pętli Krzekowo i budową torowiska na Sosabowskiego), a teraz kursują jako linia 4 między Placem Szyrockiego a Placem Żołnierza Polskiego (w związku z remontem al. Powstańców Wielkopolskich).

Aktualnie Tramwaje Szczecińskiej mają 200 tramwajów liniowych, w tym 28 niskopodłogowych i 10 częściowo niskopodłogowych.

Źródło: , 5 grudnia 2024 roku

Schematy sieci

Schematy tras linii na dzień 2 grudnia 2024 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna.

Tabor w zajezdni Klonowica na dzień 19 listopada 2024 roku

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 19 listopada 2024 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 104 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 10.84 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, MAN A23 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 27, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 10

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Dąbskie zakupy

13 listopada do Dąbia trafiły kolejne trzy autobusy Mercedes O530G z firmy MVG München. Pojazdy te u poprzedniego właściciela jeździły z numerami taborowymi 5414, 5419 i 5420. Pojazdy wyprodukowano w 2011 roku.

Wernisaż - katastrofa tramwajowa 1967 roku, szczecińskie tramwaje z lat 50., 60. i 70. XX wieku

9 listopada 2024 roku o godzinie 17 otwarto wernisaż dwóch wystaw - pierwsza poświęcona katastrofie tramwajowej z 7 grudnia 1967 roku, przedstawiono niepublikowane dotychczas dokumenty z Archiwum Państwowego w Szczecinie i zdjęcia nestora szczecińskich fotoreporterów Włodzimierza Piątka opublikowane po raz pierwszy.

Zaś druga, to zdjęcia Macieja Jasieckiego i Stefana Cieślaka poświęcona szczecińskim tramwajom z lat 50., 60. i 70. XX wieku. Na wernisażu pokazano artefakty z tego okresu, jak mundury konduktorskie, bilety, kasowniki, archiwalne fotografie, mapę linii tramwajowych z 1968 roku itp. Wystawy będzie można oglądać w szczecińskim muzeum techniki przy Niemierzyńskiej do 2 lutego 2025 roku.

Wydarzeniem tego spotkania była opowieść uczestnika tego wypadku pana Pawła Jończyka, który w tamtym okresie miał szesnaście lat, cudem przeżył. Kiedy pan Paweł Jończyk opowiadał o wydarzeniach z 7 grudnia 1967 roku na Wyszaka, uczestnicy wernisażu wystawy o katastrofie tramwajowej zamarli, wielu zakręciła się łza w oku.

Pod przewróconymi wagonami śmierć poniosło 15 osób, oto niektórzy z nich (Gaj Fryderyk, Hermanowski Rudolf, Szczęśniak Witold, Badaczewski Alfred, Dzięcioł Ryszard, Afanazjew Wiesław, Augustowski Fabian, Bryłka Jan, Klepacz Marian, Kowieski Eugeniusz, Kryszczak Stanisław, Fabiszewski Zbigniew, Karczewski Andrzej, Janowicz Andrzej) byli oni pracownikami Zarządu Portu, St. Remontowej i St. Szczecińskiej, 42 osoby doznały ciężkich, a ponad 100 osób lekkich obrażeń ciała. Całą dokumentację odnośnie tragicznego wypadku MZK przekazało do Archiwum Państwowego w Szczecinie na ulicy Św. Wojciecha 13 w dniu 14.03.2003 roku zarejestrowaną pod nr 1800. Więcej o wypadku tutaj

Więcej o wernisażu w artykule: , "Andrzej Kraśnicki jr", 9 listopada 2024

Schematy sieci

Schematy tras linii na dzień 1 listopada 2024 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna.

Pierwsza od dwunastu lat zmiana cennika biletów komunikacji miejskiej

15-minutowy 3 zł, 30-minutowy 4 zł, miesięczny na jedną linię zwykłą 80 zł, na pośpieszną 90 zł. Nowy cennik wejdzie w życie za sześć miesięcy, 1 maja 2025 roku.

Rada Miasta przegłosowała zmianę cennika biletów komunikacji miejskiej. Uchwała wejdzie w życie 1 maja 2025 roku. Ceny biletów jednorazowych wzrosną o około 43 proc. W grupie biletów okresowych zmiana wyniesie od zera do 33 proc. Tyle samo, co teraz, będzie kosztować miesięczny sieciowy na wszystkie linie (140 zł) oraz miesięczny sieciowy na okaziciela (150 zł).

Źródło: 29 pażdziernika 2024

Spalony SU 1950

28 października 2024 roku, krótko po godzinie 8:00 na ulicy Krzywoustego doszło do pożaru w komorze silnika Solarisa Urbino 18 1950 jeżdżącego na brygadzie 6 linii 75 (kierunek Osiedle Zawadzkiego). Kierowcy udało się zatrzymać pojazd na przystanku „Krzywoustego”, a kilka minut później ogień objął już całą komorę silnika. Na miejscu pojawiły się dwa zastępy straży pożarnej i pojawiło się też pogotowie techniczne 100. Solaris wyprodukowany był w 2009 roku. Jest on czwartym autobusem, który uległ zapaleniu - pozostałe to - 1902, 2904, 2971.

Po trzech latach na ulicę Kolumba wróci tramwaj

Przed nami końcowe odliczanie. We wtorek, 5 listopada planowany jest tzw. przejazd techniczny po nowych torowiskach między Nabrzeżem Wieleckim a pętlą Pomorzany.

Wcześniej, bo już w piątek 18 października wieczorem zostanie zlikwidowane wahadło dla ruchu kołowego na ulicy Kolumba (przed skrzyżowaniem z Dąbrowskiego). Wykonawca, by odciążyć wahadło na ulicy Włościańskiej planuje od poniedziałku 21 października czasowo otworzyć wlot ulicy Smolańskiej do Budziszyńskiej, co także poprawi komunikację w tym rejonie Szczecina.

Planowany na 5 listopada przejazd techniczny obejmie wszystkie torowiska między Nabrzeżem Wieleckim a pętlą Pomorzany - informuje Wojciech Jachim, rzecznik prasowy spółki Tramwaje Szczecińskie. - Jego celem jest sprawdzenie geometrii torów i działania trakcji.

Po przejeździe technicznym zostanie ustalony termin uruchomienia komunikacji kołowej i tramwajowej na całej przebudowanej arterii. Najprawdopodobniej jest to kwestia kolejnych trzech, czterech tygodni. Wcześniej muszą zakończyć się prace na odcinku między ul. Zapadłą a Tamą Pomorzańską oraz budowa chodników i zatok postojowych na ulicach Kolumba i Dworcowej.

Obecnie najintensywniejsze prace trwają na ostatnim wyłączonym z ruchu odcinku między ul. Zapadłą i Tamą Pomorzańską - dodaje Jachim. - Układane są nawierzchnie asfaltowe oraz trwają prace brukarskie przy budowie chodników, peronów przystankowych i zatok postojowych.

Pierwotne plany zakładały, że cała arteria zostanie otwarta dla ruchu 1 listopada. Termin ten nie zostanie dotrzymany z kilku powodów. Oprócz kolizji z błędnie lub niezinwentaryzowanymi mediami podziemnymi (w tym wypadku między ul. Zapadłą a Tamą Pomorzańską pod ziemią pojawił się niespodziewany kabel elektroenergetyczny), dodatkowo wystąpiła konieczność udostępnienia placu budowy dla innych zewnętrznych firm realizujących swoje zadania w powiązaniu z przedmiotową inwestycją. Kolejnym i najistotniejszym czynnikiem opóźniającym prace był nadzwyczaj wysoki poziom wód gruntowych. To z kolei wiązało się z koniecznością instalacji igłofiltrów do odpompowywania wody z wykopów i obniżenia poziomu wód gruntowych dla wykonywanych robót odwodnieniowych.

Przebudowa ul. Kolumba i al. Powstańców Wielkopolskich rozpoczęła się w listopadzie 2021. Aktualny termin zakończenia kontraktu to lipiec 2025.

5 listopada 2024 roku odbył się przejazd techniczny, tramwaj przejechał trasą Nabrzeże Wielecki, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańską, pętlą Pomorzany i z powrotem. Celem przejazdu było sprawdzenie geometrii nowo wybudowanych torowisk, skrajni, prawidłowego działania trakcji i zwrotnic. Przejazd objął także przebudowane odcinki ulic Nowej i Dworcowej.

Próba torowisk i trakcji przebiegła pomyślnie z małymi wyjątkami tzn. lokalizacja jednego ze słupów trakcyjnych na pętli Pomorzany nie spełniała wymogów. Kiedy tramwaj opuszczał peron pętli i skręcał w prawo, lusterko pojazdu przeszło bardzo blisko słupa. Trzeba będzie go przestawić, żeby nie kolidował z lusterkami i pudłami wagonów. Chodzi o ulicę Nowa, gdzie na wysokości przystanku w kierunku centrum usytuowano sieć trakcyjna, jest ona przerwana izolatorem. Jego lokalizacja może okazać się kłopotliwa w przypadku tramwajów typu Swing, które mają pantograf w środkowym członie.

Tramwaj Moderus 603 prowadził, jak zwykle w tych sytuacjach pan Roman Mirek. Przejazd rozpoczął się o godzinie 13.

Źródło: 17 pażdziernika 2024 - 5 listopada 2024

Tabor w zajezdni Dąbie na dzień 14 października 2024 roku

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 14 października 2024 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 105 autobusów różnych marek takich jak: SOLARIS URBINO 12 - 30, SOLARIS URBINO 12 HYBRID - 1, SOLARIS URBINO 18 - 51, MERCEDES BENZ 0530G Citaro, 530 Citaro - 23.

wykaz autobusów

Tabor w SPPK na dzień 9 października 2024

Stan taboru na 9 października 2024 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 48 autobusów różnych marek. Są to autobusy: MAN NL 283 LIONS CITY - 12, MAN NG 323 LIONS CITY G - 15, SOLARIS URBINO 12 - 6, SOLARIS URBINO 18 - 9, MAN NL280 Lion’s City 12 EfficientHybrid - 2, MAN NG330 Lion’s City 18 EfficientHybrid - 2, SOLARIS URBINO 18,75 - 2

Zestawienie taboru

Muzeum Techniki i Komunikacji

Właśnie minęła - 1 października 2024 roku, 20 rocznica uruchomienia Muzeum Techniki i Komunikacji w dawnej zajezdni Niemierzyn. Zajezdnia Niemierzyn zbudowana została w latach 1912 - 3 wg. projektu dwóch berlińskich architektów Griesbacha i Steinmetza. Jest najpiękniejszym obiektem tego typu w Szczecinie. Obiekt oddany do eksploatacji w 1913 roku. Efekt zawdzięcza spadzistemu dachowi z przeszklonym frontonem, gdzie umieszczono duży zegar. Przebudowano ją 1926 roku. Od tego czasu już niewiele zmieniało się w jej wyglądzie i infrastrukturze (zachował się m.in. układ torowy).

Po zakończeniu działań wojennych (II Wojna Światowa) z zajezdni wyruszyły na trasę pierwsze tramwaje, ale wcześnie zanim tramwaje wyruszyły na swoje trasy, zajezdnie i warsztaty przekazano tramwajarzom w dniu 17 lipca 1945 roku. Tu właśnie w pierwszych miesiącach działania firmy komunikacyjnej mieściło się całe zaplecze techniczne dla trakcji tramwajowej, gdzie zjeżdżały tramwaje, i gdzie również dokonywano bieżących przeglądów i napraw.

Zajezdnia, to nie tylko remiza tramwajowa, ale także kamienica przyległa do ulicy. W kamienicy tej przed wojną znajdowała się pracownia krawiecka szyjąca mundury dla tramwajarzy. Od 1913 do 2004 roku była wpisana w historię komunikacji miejskiej.

Staraniem Szczecińskiego Towarzystwa Miłośników Komunikacji Miejskiej, MZK Szczecin, Urzędu Miasta, Muzeum Narodowego celem zachowania historycznej zajezdni dla przyszłych pokoleń, uchwałą NR XL V/872/05 z dnia 7 listopada 2005 roku zostało utworzone przedsięwzięcie pn „Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki”, które rozpoczęło swoją działalność z dniem 1 stycznia 2006 roku. Taka formuła instytucji pozwala również na pozyskiwanie środków pomocowych z Unii Europejskiej. Patrz więcej: "„Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki”", "Historyczna zajezdnia Niemierzyn", "prasa"

Zmiana cennika biletów komunikacji miejskiej

Zmiana cennika biletów komunikacji miejskiej ma wejść w życie w maju 2025 roku. Jest to pierwsza podwyżka cen biletów od 2012 roku. Miasto i ZDiTM prowadzi prace nad nowymi stawkami. Według zarządzających komunikacją miejską, stawka za bilety mają wyglądać następująca: bilet 15-minutowy 3 zł, 30-minutowy 4 zł, miesięczny na jedną linię zwykłą 80 zł, na pośpieszną 90 zł. Nowy cennik – jeśli zyska akceptację Rady Miasta - wejdzie w życie za osiem miesięcy.

Nowelizację uchwały w sprawie opłat za korzystanie z komunikacji miejskiej przygotowują Wydział Gospodarki Komunalnej oraz ZDiTM. Gotowym projektem Rada Miasta zajmie się na sesji październikowej. Wcześniej będzie analizowany w komisjach rady i konsultowany z gminami ościennymi oraz związkami zawodowymi.

Projekt w grupie biletów jednorazowych zakłada średnią podwyżkę o około 43 proc. W grupie biletów okresowych zmiana cen ma wynieść od 0 do 33 proc. Miesięczny sieciowy na wszystkie linie pozostanie na tym samym poziomie (140 zł), podobnie miesięczny sieciowy na okaziciela (150 zł).

Czytaj więcej: 11 września 2024

Szczeciński Bilet Metropolitalny

Od 1 września 2024 roku wchodzi do obiegu szczecińskiej komunikacji miejskiej bilet Szczecińskiego Biletu Metropolitalnego. Jest biletem umożliwiającym podróżowanie pociągami REGIO przewoźnika POLREGIO oraz komunikacją miejską. Szczeciński Bilet Metropolitalny, to bilet imienny, okresowy, miesięczny. Jego cena uzależniona jest od wybranego przez pasażera obszaru obowiązywania (strefy) oraz ewentualnej ulgi przysługującej pasażerowi.

Również w tym samym dniu nastąpiły zmiany w kursowaniu komunikacji miejskiej. Część z nich związana jest z obsługą stacji Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna

Czytaj więcej: Szczecinski Bilet Metropolitarny, Zmiany tras linii, rozkładów jazdy i nazw przystanków

The Tall Ships Races 2024 – zmiany w komunikacji miejskiej

Organizacja finału regat The Tall Ships Races 2024 w dniach 27 lipca - 8 sierpnia 2024 wprowadziła zmiany w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej i organizacji ruchu.

Również w dniach 2–4 sierpnia 2024 roku w ramach umowy z ZDiTM w pociągach Polregio i obowiązujących rozkładów jazdy na terenie Gminy Miasto Szczecin będą honorowane bilety okresowe komunikacji miejskiej. Przewoźnik uruchomił także dodatkowe połączenia kolejowe na finał regat The Tall Ships Races. Polregio podstawi także dodatkowe trzy pociągi, które w nocy po zakończeniu imprez tj. około północy odwiozą pasażerów. Dodatkowe pociągi pojadą w relacjach Szczecin Główny – Stargard, Szczecin Główny – Gryfino i Szczecin Główny – Goleniów. Zostaną uruchomione w noc z 2 na 3 sierpnia, 3 na 4 sierpnia i 4 na 5 sierpnia. Będzie w nich obowiązywał bilet Polregio. Czytaj więcej w: komunikacie

Tabor w zajezdni Klonowica na dzień 12 lipca 2024 roku

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 12 lipca 2024 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 105 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 10.88 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, MAN A23 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 10

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Linia turystyczna 0 na trasie

W dniach 7 lipca - 25 sierpnia 2024 roku kursowała jak co roku tramwajowa linia turystyczna 0 obsługiwana taborem historycznym przez Spółkę Tramwaje Szczecińskie. Kursy wykonywane będą w niedziele oraz dnia 3 sierpnia 2024 roku (sobota w czasie trwania finału regat The Tall Ships Races).

Na linii 0 obowiązuje taryfa dla linii turystycznych – cena biletu normalnego 3,50 zł, ulgowego 2,50 zł. Sprzedaż biletów prowadzona będzie bezpośrednio w pojazdach, u konduktorów. Obsługiwana taboren w 14:02, 15:22, 16:42 z pętli Potulicka:

• 07.07 – wagony 293H + 343H;
• 14.07 – wagon 167H;
• 21.07 – wagon 216H;
• 28.07 – wagon 167H;
• 03.08 – wagony 293H + 343H; w godzinach 11:22, 12:42, 14:02, 15:22, 16:42 w czasie trwania finału regat The Tall Ships Races
• 04.08 – wagony 293H + 343H w godzinach 11:22, 12:42, 14:02, 15:22, 16:42 w czasie trwania finału regat The Tall Ships Races
• 11.08 – wagon 216H;
• 18.08 – wagony 293H + 343H;
• 25.08 – wagon 167H.

Linia

Trasa

Potulicka < -- > Potulicka
Narutowicza – 3 Maja – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Dubois – Firlika – Antosiewicza – Nocznickiego – Firlika – Łady – Jana z Kolna – Nabrzeże Wieleckie – Wyszyńskiego – plac Brama Portowa – plac Zwycięstwa – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzywoustego – aleja Bohaterów Warszawy – Wawrzyniaka – aleja Wojska Polskiego – plac Szarych Szeregów – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Rodła – aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – 3 Maja – Narutowicza

Potulicka < -- > Potulicka
Narutowicza – 3 Maja – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Dubois – Firlika – Antosiewicza – Nocznickiego – Firlika – Dubois – Parkowa – Malczewskiego – Matejki – plac Hołdu Pruskiego – plac Żołnierza Polskiego – plac Brama Portowa – plac Zwycięstwa – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzywoustego – aleja Bohaterów Warszawy – Wawrzyniaka – aleja Wojska Polskiego – plac Szarych Szeregów – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Rodła – aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – 3 Maja – Narutowicza
Historia linii tutaj

Przetarg na dostawę nowych dwukierunkowych, niskopodłogowych wagonów tramwajowych

1 lipca 2024 roku Tramwaje Szczecińskie ogłosiły przetarg na dostawę 4 nowych dwukierunkowych, niskopodłogowych wagonów tramwajowych z prawem opcji wraz z niezbędnym specjalistycznym wyposażeniem obsługowo-naprawczym oraz dostawą specjalistycznego pojazdu technicznego i szkoleniem pracowników spółki. Sprawa nr 10/ZP/DZ/2024.

Przetarg podzielono na etapy:

• Etap I obejmujący dostawę: 4 tramwajów dwukierunkowych, 1 kpl. specjalistycznego wyposażenia obsługowo-naprawczego, 1 specjalistyczny pojazd techniczny (chodzi o samochód ciężarowy ze specjalnym, dodatkowym wózkiem z kołami umożliwiającymi poruszanie się po torach tramwajowych) – w terminie 510 dni od zawarcia umowy nie dłużej niż do dnia 31 maja 2026 roku oraz przeszkolenie pracowników zamawiającego w zakresie obsługi tramwaju – w terminie do 14 dni kalendarzowych przed dokonaniem odbioru końcowego pierwszego tramwaju oraz przed odbiorem końcowym specjalistycznego pojazdu technicznego;

• Etap II (prawo opcji) obejmujący dostawę do 8 tramwajów dwukierunkowych – w terminie 510 dni od zawarcia umowy nie dłużej niż do dnia 31.05.2026r. – realizacja po powiadomieniu wykonawcy o skorzystaniu z prawa opcji, które planowane jest najpóźniej do dnia 28 lutego 2025 roku

Oferty należy złożyć (w sposób zgodny z opisem ujętym w rozdz. II pkt 2 SWZ) na Platformie w terminie do dnia 6 sierpnia, 9 sierpnia 2024 roku. siwz_opcja

9 sierpnia otwarto oferty. Zgłosiła się tylko jedna firma, a była nią firma Modertrans Poznań, która zaproponowała kwotę 63 728 760 zł brutto. Tramwaje Szczecińskie przeznaczyły na realizację zamówienia 63 766 900 zł, tak więc oferta mieści się w budżecie zamawiającego. Komisja przetargowa zajmie się weryfikacją złożonych przez Modertrans dokumentów. Jeśli Modertrans zostanie zaakceptowany to do Szczecina trafią tramwaje Gamma 2.

12 listopada 2024 roku Tramwaje Szczecińskie ogłosiły wybór jedynego oferenta stającego do przetargu na dostawę 4 lub 12 tramwajów w pełni dwukierunkowych niskopodłogowych. Oferta firmy Modertrans została zaakceptowana przez komisję przetargową, w związku z tym dostarczy tramwaje do Szczecina po podpisaniu umowy.

5 grudnia 2024 roku Tramwaje Szczecińskie i poznańska firma Modertrans podpisały umowę na dostawę czterech dwukierunkowych tramwajów niskopodłogowych z opcją dokupienia następnych ośmiu sztuk. Wartość zamówienia obligatoryjnego 63 728 760 zł brutto. Tramwaje Szczecińskie ubiegają się o dofinansowanie na ten cel w kwocie 33 mln zł z programu unijnego FENIX. Aktualnie Tramwaje Szczecińskiej mają 200 tramwajów liniowych, w tym 28 niskopodłogowych i 10 częściowo niskopodłogowych. Więcej: tutaj

Zamknięcie Powstańców Wielkopolskich, oddanie nowej trasy przez Sosabowskiego i powrót linii A

Następuje długo zapowiadana modernizacja Powstańców Wielkopolskich, która jest częścią inwestycji zwaną Kolumba. Jest to początek drugiego etapu modernizacji torów tramwajowych łączących śródmieście z Pomorzanami. Pod koniec czerwca na tej trasie przestają jeździć tramwaje, a później dla ruchu kołowego zostanie zamknięty odcinek między placem Szyrockiego a ulicą Milczańską.

Od 29 czerwca pętla Pomorzany zostaje wyłączona z użytku, dzięki czemu będzie możliwe zakończenie jej rozbudowy. W miejsce tramwajów obsługę Pomorzan zapewni linia 811, która w pierwszych dwóch dniach będzie kursowała między ulicą Dobrzyńską a Placem Szarych Szeregów – przez Budziszyńską – Powstańców Wielkopolskich – placem Szyrockiego i placem Kościuszki, a od 1 lipca między ulicą Dobrzyńską a placem Kościuszki, ale objazdem: Budziszyńską, Powstańców Wielkopolskich, Milczańską, Mieszka I, placem Szyrockiego i dalej aleją Piastów.

Również 29 czerwca linie 5 i 7, wracają na ulice Mickiewicza i Żołnierską i pojadą na wydłużonej trasie przez nowo wybudowaną ulice Sosabowskiego przez Szafera do pętli na Osiedlu Zawadzkiego.

Linia 10 kursować będzie na trasie:

• Gumieńce – plac Rodła – Arkońska – Głębokie (tor środkowy) – w dni powszednie w godzinach szczytu, a w okresie wakacji letnich w dni powszednie do godz. 20 oraz w soboty i dni świąteczne,
• Gumieńce – plac Rodła – Arkońska – Las Arkoński (tor zewnętrzny) – poza okresem wakacji letnich w dni powszednie poza godzinami szczytu (do godz. 20) i w soboty,
• na dotychczasowej trasie Gumieńce – Plac Rodła – w dni powszednie po godz. 20 oraz w dni świąteczne poza okresem wakacji letnich.

1 lipca 2024 roku powróci linia 4, która od 29 maja 2021 była zawieszona ale już na innej trasie tj. plac Szyrockiego, plac Żołnierza Polskiego przez plac Kościuszki, plac Szarych Szeregów, plac Rodła, Wyzwolenia, plac Żołnierza Polskiego i dalej nawrót przez pl. Hołdu Pruskiego). Linia obsługiwana będzie tramwajami dwukierunkowymi. Miasto obecnie ma 6 sztuk tramwajów dwukierunkowych.

1 lipca 2024 roku, powraca na ulice miasta po 33 miesiącach linia A, ale już na zmienionej trasie w relacji Osiedle Słoneczne – Ludowa zawieszona (9 października 2021 roku z powodu prowadzonych prac budowlanych na trasie linii pospiesznych w rejonie ich przejazdu (Estakada Pomorska, Energetyków - przebudowa ulic Międzyodrza), powodujące duże opóźnienia w ich kursowaniu, a także brakami wśród kierowców).

"Dwunastka" zostaje zawieszona, natomiast linia 11 z pętli "Ludowa" dojedzie do placu Rodła, gdzie skręci w prawo w Wyzwolenia, i przez place Witosa i Giedeojcia dojedzie do pętli "Dworzec Niebuszewo" przez Kołłątaja, rondo Sybiraków, Asnyka, Orzeszkowej.

Czytaj więcej w: komunikacie, schematy tras pobrane ze strony ZDiTM: komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna

Linia

Trasa

Plac Żołnierza Polskiego < – > Plac Szyrockiego
aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego – plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Piłsudskiego – plac Rodła (z powrotem: plac Rodła – aleja Wyzwolenia) – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – Piłsudskiego – plac Szarych Szeregów – aleja Piastów – plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szyrockiego – aleja Powstańców Wielkopolskich
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

Osiedle Zawadzkiego <—> Stocznia Szczecińska
Szafera – rondo Żołnierzy Polskich Misji Pokojowych ONZ – Sosabowskiego – Żołnierska – rondo Karskiego – Mickiewicza – aleja Bohaterów Warszawy – Jagiellońska – aleja Piastów – plac Szarych Szeregów – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Rodła – Piłsudskiego – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Dubois – Firlika – Antosiewicza – Nocznickiego – Firlika (z powrotem: Firlika)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

Osiedle Zawadzkiego < – > Turkusowa
Szafera – rondo Żołnierzy Polskich Misji Pokojowych ONZ – Sosabowskiego – Żołnierska – rondo Karskiego – Mickiewicza – aleja Bohaterów Warszawy – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – most Długi – Energetyków – most Portowy – Gdańska – Estakada Pomorska – Gdańska – most Pionierów Miasta Szczecina – Eskadrowa – Hangarowa – Jaśminowa
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

Gumieńce < – > Głębokie
Kwiatowa – Okulickiego – rondo Gierosa (z powrotem: rondo Gierosa – Ku Słońcu – Kwiatowa) – Ku Słońcu – rondo Pileckiego – Sikorskiego – rondo Siwka – Sikorskiego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – Wyzwolenia – plac Rodła – Wyzwolenia – rondo Giedrojcia – Wyzwolenia – Krasińskiego – Niemierzyńska – Arkońska – rondo Olszewskiego – aleja Wojska Polskiego.
Kursuje w dni powszednie w godzinach szczytu, a w okresie wakacji letnich w dni powszednie do godziny 20 oraz w soboty i dni świąteczne.

Gumieńce < – > Las Arkoński
Kwiatowa – Okulickiego – rondo Gierosa (z powrotem: rondo Gierosa – Ku Słońcu – Kwiatowa) – Ku Słońcu – rondo Pileckiego – Sikorskiego – rondo Siwka – Sikorskiego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – Wyzwolenia – plac Rodła – Wyzwolenia – rondo Giedrojcia – Wyzwolenia – Krasińskiego – Niemierzyńska – Arkońska.
Kursuje poza okresem wakacji letnich w dni powszednie poza godzinami szczytu (do godziny 20) i w soboty.

Gumieńce < – > Plac Rodła
Kwiatowa – Okulickiego – rondo Gierosa (z powrotem: rondo Gierosa – Ku Słońcu – Kwiatowa) – Ku Słońcu – rondo Pileckiego – Sikorskiego – rondo Siwka – Sikorskiego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Piłsudskiego (z powrotem: Piłsudskiego – plac Rodła – aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego).
Kursuje w dni powszednie po godzinie 20 oraz w dni świąteczne poza okresem wakacji letnich.
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

Dworzec Niebuszewo < – > Ludowa
Orzeszkowej – Boguchwały – Asnyka (z powrotem: Asnyka – Orzeszkowej) – rondo Sybiraków – Kołłątaja – rondo Giedroycia – aleja Wyzwolenia – plac Rodła – Piłsudskiego – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Dubois – Firlika – Antosiewicza – Nocznickiego – (z powrotem: Nocznickiego – Firlika) – Stalmacha – Druckiego-Lubeckiego – Ludowa
Historia linii tutaj

Linia	Trasa
811	Plac Szarych Szeregów/Plac Kościuszki < – > Pomorzany Dobrzyńska Piłsudskiego – plac Szarych Szeregów – aleja Piastów – plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szyrockiego – aleja Powstańców Wielkopolskich – Budziszyńska – Inowrocławska – Dobrzyńska (z powrotem: Dobrzyńska – Budziszyńska) Historia linii tutaj

Linia

Trasa

Osiedle Słoneczne < – > Ludowa
Przelotowa – Jasna – Struga – Hangarowa – Eskadrowa – most Pionierów Miasta Szczecina – Gdańska – Estakada Pomorska – Gdańska – most Portowy – Energetyków – most Długi – Wyszyńskiego – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – aleja Wyzwolenia – plac Rodła – Piłsudskiego – Matejki – Gontyny – Sczanieckiej – 1 Maja – Nocznickiego – Stalmacha – Druckiego-Lubeckiego – Ludowa (z powrotem: Ludowa – Blizińskiego – Druckiego-Lubeckiego)
Historia linii tutaj

Szczecin: Chcemy 30 nowych tramwajów. Mniejsza z jakich środków

Szczecin chce pozyskać co najmniej 30 w pełni niskopodłogowych tramwajów, niezależnie od tego, z jakich środków zewnętrznych sfinansuje ten zakup. Samorząd planuje aplikować o środki z programu FEnIKS oraz z KPO. Miasto zaciągnie też pożyczkę na Zieloną Transformację Miast, z której można finansować inwestycje tramwajowe

W ostatnich tygodniach szeroko pisaliśmy o działaniach Szczecina, który bardzo mocno, choć jednocześnie bardzo późno, zintensyfikował swoje działania dotyczące chęci pozyskania nowych tramwajów niskopodłogowych. Samorząd ma w planach zakupy co najmniej 30 nowych tramwajów, zarówno jedno- jak i dwukierunkowych. Miasto chce nabyć 10 wagonów dwukierunkowych oraz 20 wagonów jednokierunkowych z wykorzystaniem różnych środków.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 28 czerwca 2024

Szczecin myśli o nowej trasie tramwajowej przy Zamku

Szczecin planuje aktualizację dokumentacji projektowej dla budowy Mostu Kłodnego. W jej ramach na nowo zostanie również zaprojektowany układ torowy łączący most z trasą tramwajową na Nabrzeżu Wieleckim, do którego ma dołączyć wyprowadzenie torów w trzecim kierunku, a więc w kierunku Placu Żołnierza Polskiego, z myślą o budowie nowej trasy tramwajowej w przyszłości. Jak na razie jednak Szczecin nie ma środków na budowę nowej przeprawy, choć miasto jest zdeterminowane do ich pozyskania

Szczecin planuje w najbliższych latach budowę Mostu Kłodnego, na którym znajdzie się zarówno droga jak i torowisko tramwajowe, które ma połączyć Rondo Portowców z Nabrzeżem Wieleckim. Samorząd aktualnie nie ma środków na budowę tej przeprawy, natomiast miasto w pierwszej kolejności chce zaktualizować projekt budowy mostu, co ma zostać zlecone w najbliższym czasie.

Szeroko relacjonuje to szczecińska Gazeta Wyborcza, która wskazała szereg czynników, jakie mają przejść aktualizację, są to m.in. dostosowanie inwestycji do nowych standardów zieleni miejskiej, koordynacja rozwiązań projektowych z planowaną budową nowych parkingów pod Trasą Zamkową czy też aktualizacja rozwiązań projektowych w zakresie kanalizacji deszczowej, tak aby odpowiadała ona aktualnym realiom klimatycznym, w których coraz częściej dochodzi do rzadkich, ale gwałtownych burz z ulewami, z którymi nie radzą sobie dotychczasowe rozwiązania.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 26 czerwca 2024

Szczecin chciałby wydłużyć Szybki Tramwaj. Dokąd?

Kolejną koncepcją rozwoju sieci tramwajowej w Szczecinie jest przedłużenie trasy Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. Miasto zakłada, że drugi etap tej trasy miałby mieć około 2,4 kilometra długości i miałby obsługiwać osiedla Majowe oraz Słoneczne. Wstępny, szacowany koszt budowy to 160 mln złotych

Szczeciński Szybki Tramwaj został otwarty w 2015 roku. Jest to trasa łącząca centrum miasta z prawobrzeżem, gdzie tramwaje docierają do pętli końcowej Turkusowa. Sęk w tym, że została ona ulokowana w stosunkowo słabym miejscu, patrząc z perspektywy obsługi dużych osiedli mieszkaniowych, a więc Słonecznego czy Majowego, które są ulokowane nieco dalej na zachód. W związku z tym faktem nie dziwią liczne głosy o tym, że linię należy wydłużyć w kierunku wspomnianych osiedli.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 3 czerwca 2024

Standardy techniczne infrastruktury trakcyjnej

Historia elektroenergetyki trakcyjnej szczecińskich tramwajów sięga roku 1897 kiedy to na ulice miasta wyjechał pierwszy tramwaj elektryczny. Do roku 1900 większość linii tramwajowych była już wyposażona w trakcję elektryczną. Przez kolejna lata, wraz z rozwojem techniki, unowocześniono i udoskonalano rozwiązania służące zasilaniu tramwajów. Z tego powodu również w naszym mieście, z biegiem lat, stosowano różnego typu urządzenia niezbędne do zasilania wagonów tramwajowych.

Poniżej, aktualnie obowiązujące w Szczecinie, wytyczne w zakresie projektowania, wykonania i odbiorów urządzeń tramwajowej elektroenergetyki trakcyjnej. Poniższe wytyczne są jednocześnie warunkami technicznymi niezbędnymi przy wykonywaniu projektów budowy i modernizacji elektroenergetycznej infrastruktury tramwajowej.

Wytyczne w zakresie projektowania, wykonania i odbioru tramwajowej sieci trakcyjnej w Szczecinie

Powyżej tzw. skrzydlate koło symbolizujące trakcję elektryczną (podobny symbol wisi na ostatnio zmodernizowanej podstacji trakcyjnej „Krzysztofa Kolumba” powstałej jeszcze w XIX w).

Źródło:, 2024 rok

Przejazd techniczny

28 maja 2024 roku odbył się przejazd techniczny tramwaju nowo wybudowanym torowiskiem w ciągu nowego odcinka ulicy Sosabowskiego - między pętlą na os. Zawadzkiego a ulicą Żołnierską. Przejazd umożliwił sprawdzenie prawidłowości geometrii torów, jak też trakcji napowietrznej. W przejeździe uczestniczył dwukierunkowy wagon Moderus Beta MF 29 AC BD 626 prowadzony przez pana Romana Mirka. W przejeździe uczestniczył prezydent Piotr Krzystek i prezes Tramwajów Szczecińskich Krystian Wawrzyniak i inni zaproszeni goście.

Tramwaje Szczecińskie przewidują uruchomienie na tej trasie regularnej komunikacji tramwajowej od strony ulic Mickiewicza i Żołnierskiej na pętlę Os. Zawadzkiego na przełomie czerwca i lipca. W związku z tym z ulicy Mickiewicza (odcinek między ulicami Wawrzyniaka i Żołnierską) znikną tramwaje dwukierunkowe, a na ich miejsce wrócą „piątka” i „siódemka”, przejadą przez nowy odcinek ulicy Sosabowskiego i zawracać będą na pętli os. Zawadzkiego.

Również w tym samym czasie pod koniec czerwca do eksploatacji zostanie oddany liczący 1200 metrów nowy odcinek ulicy Sosabowskiego łączący dotychczasową ulicę Sosabowskiego z ulicą Szafera. Jest to nadal plac budowy, więc kierowcy do dyspozycji będą mieli po jednym pasie jezdni w każdą stronę. Powodem otwarcia nowej części ulicy Sosabowskiego jest planowana na początek lata budowa ronda na skrzyżowaniu ulic Szerokiej i Żniwnej, a to wiąże się z koniecznością zamknięcia fragmentu ulicy Szerokiej.

Kopia wagonu Wismar

MPK Kraków odtworzył sobie wierną kopie prawie stuletniego szczecińskiego wagonu. Wagon typu Wismar o numerze 506 wyprodukowany w 1930 roku dla Tramwajów Szczecińskich (Stettiner Strassenbahn) wszedł do służby w maju 1930 roku, a zakończył ją 29 lutego 1968 roku. Jest kopią zrobioną w oparciu o szczątkową dokumentację oryginału, a częściowo jako odwzorowanie z wagonu remontowanego dla Poznania. Zaprezentowano go po remoncie 23 maja 2024 roku w zajezdni Podgórze.

foto: MPK Kraków

Na tle innych wagonów jeżdżących w tamtym okresie po Szczecinie, ten prawie stuletni wagon wyróżniał się budową. Projektanci tego wagonu już na początku XX wieku zaproponowali w jego części środkowej niskopodłogowe wejście. Wnętrze wagonu też zostało wykonane z dbałością o detale, co dawało komfortowe warunki jazdy pasażerom. Wagon wyposażono w miękkie siedzenia i chromowane elementy. Konstrukcja wagonu została wykonana z lekkich profili stalowych, połączonych nitami i wzmocniona drewnianym wypełnieniem. To gwarantowało lekkość tramwaju, a jednocześnie sprawiało, że wagon zyskiwał nowoczesny wygląd.

Wagon wyprodukowano w Wismarze (Waggonfabrik Wismar), gdzie powstało 10 wagonów doczepnych (497 - 506) z przeznaczeniem dla Szczecina. Szczeciński wagon Wismar 506 dołącza do zabytkowych wagonów z innych polskich miast, które już posiada w swojej kolekcji historycznych pojazdów MPK w Krakowie. W sezonie letnim będzie obsługiwać krakowską „zerówkę”.

Dane techniczne wagonu doczepnego Wismar 506:

• Producent – Waggonfabrik Wismar
• Długość – 10350 mm
• Szerokość – 2200 mm
• Wysokość - 3100 mm
• Rozstaw – 3200 mm
• Waga – 12 700 kg
• Liczba miejsc siedzących – 30
• Liczba miejsc stojących – 12

Chciałoby się też, aby Tramwaje Szczecińskie przeprowadzały remonty historycznych wagonów, które zalegają magazyny na Żołnierskiej.

Źródło: portal Szczeciner.pl - Antoni Stefański

Startuje konkurs na tramwaje z KPO. Kogo premiuje?

Centrum Unijnych Programów Transportowych zapowiedziało rychły start konkursu na dofinansowanie do zakupu tramwajów ze środków z KPO. Budżet naboru to prawie 866 mln złotych w formie bezzwrotnych dotacji. Ministerstwo Infrastruktury właśnie zapowiedziało uruchomienie naboru wniosków o dofinansowanie do zakupu taboru tramwajowego z Krajowego Planu Odbudowy. Nabór ruszy oficjalnie 3 czerwca bieżącego roku i potrwa do 31 lipca, a jego budżet to niespełna 866 mln złotych.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 23 maja 2024

Zmiana prezesa w SPPK

Po prawie 16 latach pracy (od sierpnia 2008 roku) na stanowisku prezesa Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego z dniem 30 kwietnia 2024 roku odszedł pan Kazimierz Trzciński. Jego następcą został Jakub Pisański, były zastępca burmistrza Polic Władysława Diakuna.

Był pierwszym prezesem SPPK w okresie od lutego 1997 do grudnia 2002 roku. Później zastąpił go na stanowisku Pan Andrzej Markowski pełniący funkcję prezesa w latach styczeń 2003 - sierpień 2008 roku.

Powrót linii A - zapowiedź Prezydenta

26 kwietnia na swoim facebookowym koncie Prezydent Piotr Krzystek zapowiedział powrót linii pospiesznej A na trasę od 1 lipca. Będzie kursowała na zmienionej trasie Osiedle Słoneczne - Ludowa. Linia ma jeździć ulicami Przelotową, Jasną, Struga, Hangarową, mostem Pionierów, Gdańską, Energetyków, Wyszyńskiego, aleją Niepodległości, aleją Wyzwolenia, Matejki, Gontyny, Sczanieckiej, 1 Maja, Stalmacha, Lubeckiego i Ludową.

foto: UM

Autobusy linii zatrzymywać się mają na przystankach: Osiedle Słoneczne, Przelotowa (w kierunku Ludowej), Jasna Osiedle, Hangarowa, Basen Górniczy, Wyszyńskiego, Brama Portowa, Plac Rodła, Sczanieckiej, Fabryka Wody, Lubeckiego, Dobromiry, Lubeckiego Wiadukt (w kierunku Osiedla Słonecznego), Ludowa.

Według zapowiedzi linia A ma kursować w godzinach szczytu co około 20 minut, poza szczytem co około 30 min. Obsługiwać ją będzie sześć pojazdów - trzy pojazdy z PKS Szczecin i SPA Dąbie.

Jak każdy wie linia A została zawieszona z dniem 9 października 2021 roku z powodu przebudowy torowisk w rejonie placu Żołnierza Polskiego, Wyzwolenia, placu Rodła i Matejki, czy też utrudnieniami w ruchu drogowym pomiędzy prawo - lewobrzeżem z powodu prowadzonych prac budowlanych na trasie linii pospiesznych w rejonie ich przejazdu (Estakada Pomorska, Energetyków - przebudowa ulic Międzyodrza), powodujące duże opóźnienia w ich kursowaniu, a także brakami kierowców, czy później brakiem pieniędzy na jej przywrócenie w wyniku "reform" podatkowych PiS.

Budowa centrum przesiadkowego w Szczecinie

23 kwietnia w trakcie LIX zwyczajnej sesji Rady Miasta, radni VIII kadencji mają podjąć decyzję w sprawie między innymi uchwały numer 62/24 dotyczącej - "Budowy centrum przesiadkowego wraz z infrastrukturą i funkcjami dodatkowymi w rejonie ulic Owocowej i Placu Zawiszy Czarnego" w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Jak podano w uzasadnieniu uchwały ma ona charakter deklaratoryjny, a celem podjęcia jej, jest wyrażenie zgody na przystąpienie do przeprowadzenia postępowania na wybór partnera prywatnego w celu wspólnej realizacji przedsięwzięcia w formule partnerstwa publiczno-prywatnego.

foto:
La Laboratorium
na zlecenie UM

Celem planowanego przedsięwzięcia jest stworzenie nowoczesnego Centrum Przesiadkowego w rejonie ulic Owocowej i Placu Zawiszy Czarnego, integrującego rozproszone w sąsiedztwie istniejącego dworca PKP funkcje związane z obsługą podróżnych, włączając w to rozwiązanie zagadnienia dostępności ww. funkcji dla osób niepełnosprawnych, w kontekście dużych różnic wysokościowych występujących w przedmiotowym obszarze.

Później radni po debacie wyrazili zgodę dla budowy w formule partnerstwa publiczno-prywatnego centrum przesiadkowego przy ulicy Owocowej i na placu Zawiszy Czarnego, co skutkowało tym, by uzyskać wsparcie Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej na formalnej drodze poszukiwań partnera prywatnego, który wyłoży część pieniędzy.

Według pomysłu miasta opłacalne byłoby wybudowanie przy ulicy Owocowej autobusowego centrum przesiadkowego, a na placu Zawiszy Czarnego postawienie kwartału nowej zabudowy mieszkalnej z usługami we współpracy z inwestorem prywatnym.

foto:
La Laboratorium
na zlecenie UM

Centrum przesiadkowe miałoby powstać przy wspomnianej wyżej ulicy, w miejscu budynków warsztatowych sąsiadujących ze Słowianinem. Perony dla busów i autobusów zaprojektowano tam dwupoziomowo. Obok ma stanąć budynek z kasami biletowymi, poczekalnią i powierzchnią handlowo-usługową do obsługi podróżnych oraz pomieszczeniami sanitarnymi. Zaplanowano też część socjalną dla kierowców, biura i zaplecze techniczne.

Budowa centrum pozwoli na usprawnienie systemu komunikacji zbiorowej w obszarze Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego oraz przyczyni się do zmniejszenia procentowego udziału podróży indywidualnych na rzecz komunikacji publicznej w Szczecinie” – przekonują autorzy uchwały.

Zakup 14 autobusów elektrycznych

17 kwietnia ogłoszono postępowanie na zakup 14 autobusów elektrycznych w podziale na części pod numerem referencyjnym postępowania 6/ZP-SPAK/2024. Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” działa jako pełnomocnik.

Zakup obejmuje 10 sztuk autobusów dwuczłonowych i 4 sztuk autobusów jednoczłonowych. Miasto ubiega się o dofinansowanie zamówienia ze środków Unii Europejskiej na realizację przedsięwzięcia w ramach projektu Nr POIiŚ 6.1-39 pod nazwą: „Zielony transport publiczny w Gminie Miasto Szczecin- faza II: zakup bezemisyjnego taboru autobusowego” . Data otwarcia postępowania 22 maja 2024, 7 czerwca przedłużono do 12 czerwca 2024.

* * * * * *

12 czerwca 2024 roku otwarto oferty na zakup autobusów elektrycznych, zgłosiła się tylko firma Solaris Bus & Coach sp. z o. o, która zaproponowała kwotę 42.435.000,00 zł za 10 autobusów przegubowych i 12.546.000,00 zł za 4 autobusy solowe. Miasto zabezpieczyło 54 612 000 zł brutto na 10 przegubów i 16 661 826 zł brutto na 4 solówki.

* * * * * *

18 lipca 2024 roku ogłoszono wybór kontrahenta na dostawę 14 autobusów. Została wybrana jako jedyna zgłaszająca się firma Solaris Bus & Coach sp. z o. o.

* * * * * *

6 listopada 2024 roku podpisano z firmą Solaris Bus & Coach umowę na dostawę 14 autobusów elektrycznych. Autobusy będą użytkowane przez Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” .

Kurs na motorniczego

Jak podają Tramwaje Szczecińskie 15 kwietnia 2024 roku rozpoczął się bezpłatny drugi z kolei w tym roku kurs przygotowujący do egzaminu na kierowanie tramwajem obejmujący 77 godzin zajęć teoretycznych i 60 praktycznych. Zajęcia teoretyczne mają trwać 10 dni, od poniedziałku do piątku przez dwa tygodnie w godzinach od 8:00 do 15:00. Potem jest część praktyczna, która odbywa się według grafików ustalanych indywidualnie. Na koniec kursanci przystąpią do egzaminu państwowego. Przewidywany czas podjęcia służby liniowej przez nowych motorniczych to sierpień 2024 roku. Bierze w nim udział 18 osób (osiem kobiet, dziesięciu mężczyzn, średnia wieku to 35 lat, pięć osób z wyższym wykształceniem).

Szczecin chce kupować kolejne elektrobusy

Szczecin ma środki europejskie z programu regionalnego na zakup 4 elektrycznych przegubowców. Samorząd jest też blisko pozyskania dofinansowania do zakupu 14 “elektryków” z programu Zielony Transport Publiczny. Aktualnie po szczecińskich ulicach kursuje 16 autobusów elektrycznych, które są użytkowane przez Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe (SPA) Klonowica. Kilka tygodni temu przewoźnik odebrał dwa nowe elektrobusy, zakupione dzięki dotacji z programu Zielony Transport Publiczny.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 3 kwietnia 2024

12 autobusów hybrydowych trafi do Polic ze środków europejskich

Środki europejskie w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych to nie tylko ścieżki rowerowe. To również środki finansowe na zakup taboru niskoemisyjnego dla Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego.

W ramach projektu zakupionych zostanie 12 autobusów hybrydowych – mówi burmistrz Polic Władysław Diakun. Do Spółki trafi 6 autobusów przegubowych oraz taka sama ilość autobusów solowych.

Czytaj więcej: Dziennik Policki "Gracjan Broda", 2 kwietnia 2024

Nowe zielone wiaty

autorzy wizualizacji:
Julia Safin i Andrzej Pestka

Staną w ciągu ulicy Roosevelta (2 sztuki) na końcowym przystanku linii autobusowych 68, 107 i C, pozostałe dwie na przystanku linii B na wysokości Delikatesów w ciągu Wyzwolenia, przy skrzyżowaniu z Mazowiecką i na przystanku linii 86, tuż przez placem Żołnierza.

Przystanki te są projektem Szczecińskiego Budżetu Obywatelskiego z 2021 roku za realizację, którego odpowiedzialny był Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego. Przetarg na wykonanie i montaż wiat ogłoszony został w 17 października 2023 roku. Wygrała go firma MM2021 Sp. z o.o. z Koźmina Wielkopolskiego, która zaoferowała cenę 399 773,00 zł brutto. W sumie do przetargu stanęły 3 firmy. Zgodnie z podpisaną umową wykonawca ma postawić wiaty do 24 kwietnia 2024 roku.

Ludzie chcą lepszej komunikacji zbiorowej.
Co na to prezydent Szczecina i marszałek zachodniopomorski? Wyniki plebiscytu

Mieszkańcy Szczecina i Pomorza Zachodniego oczekują, że dzięki funduszom europejskim z Krajowego Planu Odbudowy poprawią się sieć i standardy obsługi pasażerów komunikacji publicznej. Taki jest najważniejszy wniosek wynikający z głosowania w naszym plebiscycie "Głosuję na miasto, na region, na Europę".

Czytaj więcej: , "Jerzy Połowniak", 29 marca 2024

Marszałek zdradził, ile może kosztować wspólny bilet na SKM i komunikację miejską

W prasie szczecińskiej 27 marca ukazały się artykuły o wypowiedzi Marszałka Województwa odnośnie cen wspólnych biletów na przejazdy pociągami po całym obszarze SKM i komunikacją miejską. Bilet miesięczny miałby kosztować około 250 zł. Przygotowywany jest również wariant rozszerzony o komunikację miejską w Stargardzie. Wtedy cena wspólnego biletu wynosiłaby nieco poniżej 300 zł. O komunikację miejską w Goleniowie i Gryfinie nie trzeba się martwić, bo tam przejazdy są bezpłatne. Wspólny bilet ma wejść w życie we wrześniu. Patrz artykuł "Wyborczej"

Wdrożenie stałej organizacji ruchu w rejonie placu Rodła

Po wielu miesiącach od oddania po generalnym remoncie placu Rodła i okolicznych ulic (inwestycja modernizacji torowisk tramwajowych i sieci trakcyjnej w ciągu alei Wyzwolenia od placu Żołnierza przez plac Rodła i dalej przez rondo Giedroycia, Kołłątaja, Asnyka do Dworca Niebuszewo), z dniem 23 marca 2024 roku (dla linii nocnych od nocy 23/24 marca 2024) wdrożono stałą organizację ruchu w rejonie placu Rodła, co spowodowało zmiany w kursowaniu linii 58, 59, 68, 70, 90, 101, 107, 806, B, C, 522, 523, 524, 525, 529, 530, 531 i 532 w rejonie placu Rodła. Więcej w: komunikacie, mapka.

Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna

Zmiana trasy „dwójki” i powrót „trójki”

Od 18 marca 2024 roku ZDiTM przywrócił kursowaniu tramwajów linii 2 na stałej trasie Turkusowa – Dworzec Niebuszewo. Częstotliwość kursowania nie zmieniła się, jednocześnie po ośmiomiesięcznej przerwie przywrócił kursowanie linii 3 – na tymczasowej trasie Osiedle Zawadzkiego – (przez Arkońską) – Potulicka.

Zmiany mają spowodować zwiększenie liczby kursów na odcinku Brama Portowa – Kołłątaja, z sugestią poprawienia obsługi węzła przesiadkowego „Niemcewicza”, (Niebuszewo) skąd pasażerowie mogą kontynuować podróż jedenastoma liniami autobusowymi w kierunku północnych osiedli miasta. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna

Linia

Trasa

Turkusowa < — > Dworzec Niebuszewo
Jaśminowa — Hangarowa — Eskadrowa — most Pionierów Miasta Szczecina — Gdańska — Estakada Pomorska — Gdańska — most Portowy — Energetyków — most Długi — Wyszyńskiego — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — plac Żołnierza Polskiego — aleja Wyzwolenia — plac Rodła — aleja Wyzwolenia — rondo Giedroycia — Kołłątaja — rondo Sybiraków — Asnyka — Orzeszkowej (z powrotem: Orzeszkowej — Boguchwały — Asnyka)
Historia linii tutaj

Linia	Trasa
3	Osiedle Zawadzkiego < — > Potulicka Szafera – rondo Olszewskiego – Arkońska – Niemierzyńska – Krasińskiego – aleja Wyzwolenia – rondo Giedroycia – aleja Wyzwolenia – plac Rodła – aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – 3 Maja – Narutowicza – Potulicka Historia linii tutaj

Torowa rewolucja zmienia Szczecin

Zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego i poprawa stanu technicznego tras tramwajowych to główne cele projektu „Przebudowa torowisk tramwajowych w Szczecinie – etap II”. Szczecin ma jedną z najbardziej rozwiniętych sieci tramwajowych w Polsce. Długość pojedynczego toru wynosi 119 km. Szczecińskie tramwaje przewożą rocznie 65 milionów pasażerów.

Czytaj więcej: 7 marca 2024

Co z budową tras tramwajowych w Szczecinie i nowymi tramwajami?
Ambitne plany, ale w większości na razie mało realne

Jeśli nic się nie zmieni w podziale nowej puli eurofunduszy to Szczecin w najbliższych latach nie doczeka się ani tramwaju na osiedle Kaliny, ani na ul. Mieszka I, ani przedłużenia linii Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju

31 stycznia opublikowaliśmy komentarz "Prezydent Szczecina podważa sens części trwającej już tramwajowej inwestycji za 100 mln zł? Poważny błąd na Krzekowie". Pisaliśmy w nim o tym, że w ramach tego przedsięwzięcia powstaje odcinek torów w kierunku osiedla Kaliny, który jednak długo nie zostanie wykorzystany. Zwróciliśmy uwagę na brak przygotowania miasta do nowej perspektywy unijnej pod kątem nowych inwestycji w sieć tramwajową.

Czytaj więcej: , "Andrzej Kraśnicki jr", 5 marca 2024

Prezydent Szczecina o nowych inwestycjach tramwajowych

Z prezydentem Szczecina, Piotrem Krzystkiem, rozmawiamy o priorytetach miasta w zakresie inwestycji w transport tramwajowy, a więc budowie nowych oraz modernizacji obecnych odcinków torowisk, zakupach tramwajów i autobusów oraz problemach kadrowych i częstotliwości połączeń. Czy w kolejnych latach w stolicy Pomorza Zachodniego powstanie nowa trasa tramwajowa?

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 27 lutego 2024

Informacje o komunikacji miejskiej na żywo w Mapach Google

Aktualizowane na żywo informacje o komunikacji miejskiej są już dostępne w Mapach Google. Dane obejmują punktualność kursów, odwołane kursy, lokalizację pojazdów i ostrzeżenia o zakłóceniach.

Mapy Google są pierwszym kompleksowym narzędziem umożliwiającym pasażerom planowanie podróży z uwzględnieniem bieżącej sytuacji w ruchu. Zasada działania przypomina nawigację samochodową, która reaguje na bieżąco na zatory na drodze. W tym przypadku zaplanowana trasa ulegnie zmianie, jeśli np. z powodu opóźnienia niemożliwe będzie przesiadka.

Dane o odwołanych kursach pobierane są ze strony internetowej ZDiTM i aktualizowane są trzy razy na minutę, również trzy razy na minutę odświeżane są informacje o lokalizacji pojazdów. Z kolei ostrzeżenia o zakłóceniach aktualizowane są raz na minutę.

Źródło: 20 lutego 2024

Nowy przystanek na placu Zwycięstwa

Oddanie do użytku nowo powstałego przystanku tramwajowo-autobusowego na placu Zwycięstwa, jak również przejściem ZUE z Krakowa do kolejnego etapu przebudowy ulic Nowej i Dworcowej od 19 lutego 2024 roku (dla linii nocnych od nocy 19/20 lutego), wymusiło zmiany w kursowaniu linii 7, 8, 9, 10, 61, 62, 75, 87, 521, 526, 527 i 528. Autobusom linii 87 ponownie umożliwiono kursowanie przez śródmiejski odcinek alei Wojska Polskiego. Więcej w: komunikacie

Tego samego dnia przywrócono kursowanie linii 8 jako całodziennej, jeżdżącej we wszystkie dni tygodnia. Natomiast na linii 10 nastąpiła zmiana rozkładu jazdy we wszystkie dni tygodnia wraz z ograniczenie zakresu kursowania w soboty (w godzinach 9–18) i dni świąteczne (w godzinach 10–17:30), a na liniach 6 i 7 korekta godzin odjazdów w dni powszednie i soboty. Informację podano w osobnym komunikacie.

przystanek
plac Zwycięstwa
14 lutego 2024

Nowy przystanek powstał w ramach przebudowy placu Zwycięstwa, który był II częścią inwestycji, obejmującą przebudowę śródmiejskiego odcinka alei Wojska Polskiego. Wybudowany przystanek znajduje się na wysokości kościoła garnizonowego Św. Wojciecha, ulokowany jest u wlotu Wojska Polskiego w kierunku placu Kościuszki. Jednocześnie powstał PAT, dzięki czemu korzystać z niego będą tramwaje i autobusy, gdzie wydzielonym pasem pojadą od Wyszyńskiego do Krzywoustego.

Zanim wybudowano przystanek przez wiele lat trwały dyskusje, przymiarki i analizy, aby na placu Zwycięstwa powstał nowy przystanek, gdyż dla pasażerów sytuacja była wyjątkowo niekorzystna - w samym centrum miasta odległość między dwoma przystankami wynosiła, blisko kilometr. Na całym odcinku od Bramy Portowej aż do placu Kościuszki nie można było wsiąść/wysiąść z tramwaju.

Zastanawia mnie dlaczego nie postawiono wiat przystankowych obowiązujących w mieście przy przebudowach tras tramwajowych. Czy firma MTM ma jakieś względy w mieście?

Schematy tras linii na dzień 19 lutego 2024 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna

Tabor w zajezdni Klonowica na dzień 16 lutego 2024 roku

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 16 lutego 2024 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 104 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 10.86 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, MAN A23 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 27, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 10

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Nowe autobusy Solaris Urbino 18 Electric na Klonowica

16 lutego 2024 roku na terenie zajezdni "Klonowica" odbyła się prezentacja dwóch autobusów elektrycznych "Solaris" z umowy podpisanej w dniu 23 stycznia 2023 roku z firmą Solaris Bus&Coach Sp. z o.o. na dostawę nowych pojazdów z przetargu ogłoszonego 2 września 2022 roku, w której uczestniczył Prezydent Piotr Krzystek.

Nowe autobusy
"Solaris"
na płycie zajezdni
16 lutego 2024

Umowa obejmowała zakup dwóch zeroemisyjnych autobusów przegubowych. Są to pierwsze pojazdy w Szczecinie wyposażone w centralny silnik elektryczny umiejscowiony vis a vis trzecich drzwi, system odzyskiwania energii podczas hamowania oraz jazdy z góry, czy zmieniony układ klimatyzacyjny. Zakupione pojazdy zapewniają możliwość ładowania plug-in oraz przez pantograf. Na pokładzie pojazdów znajduje się 9 kamer monitoringu.

Pojazdy są objęte dłuższą gwarancją, wynoszącą nie 48 a 72 miesiące, co przekłada się na oszczędności eksploatacyjne. Koszt zakupu to 9 102 000 zł brutto, z czego 5 715 447,20 zł to dotacja z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w ramach programu priorytetowego „Zielony transport publiczny”.

Pojazdy przyjechały do miasta w trzeciej dekadzie stycznia. W międzyczasie zostały wyposażone w elementy wymagana przez organizatora komunikacji. Na stan zostały przyjęte 16 lutego 2024 roku. Dostały numery taborowe 1450 - ZS 022SX, vin SUU34121EPBO27291 i 1451 ZS 021SX vin SUU34121EPBO27292. Na trasy linii 75 i 87 wyjechały 2 (1450) i 7 marca (1451).

Przy okazji prezentacji Prezydent powiedział, że miasto stara się o zakup kolejnych 14 autobusów elektrycznych (10 przegubowych i 4 solowych), które przeznaczone będą do obsługi linii przez zajezdnie Klonowica. Wniosek złożony do NFOŚiGW. Łączny koszt zakupu „elektryków" szacowany jest na 71,2 mln zł, z czego aż 57,9 mln zł (wartość autobusów netto) to dotacja. W konkursie dostał dobrą lokatę na sfinansowanie zakupu.

Stwierdził również, że jest zainteresowany pojazdami napędzanymi wodorem, które mogą pojawić się na ulicach, jeśli tylko technologia stanie się tańsza i bardziej dostępna. Polski autobus wodorowy pojawi się na liniach 68 i 87 (jeździł od 10 lipca 2023 roku przez okres tygodnia).

Na gruntach miasta planowana jest pierwsza w regionie stacja tankowania wodoru, którą Grupa Polsat wybuduje w Szczecinie przy ulicy Gryfińskiej.

ZDiTM chwali się dokonaniami

Węzeł przesiadkowy w Podjuchach i przebudowa skrzyżowania ulic Walecznych – Mącznej – Pszennej – to tylko niektóre z zadań inwestycyjnych realizowanych przez ZDiTM w ubiegłych kilku latach. W tym czasie Zarząd uruchomił trzy nowe linie autobusowe, które znacząco poprawiły dostępność do komunikacji miejskiej mieszkańcom północnych osiedli Szczecina.

Więcej: 9 lutego 2024

Prezydent Szczecina podważa sens części trwającej już tramwajowej inwestycji za 100 mln zł?
Poważny błąd na Krzekowie

Niewielkim kosztem w skali całej budowy ulicy Sosabowskiego można było doprowadzić linię tramwajową do miejsca, gdzie mieszkają tysiące szczecinian. Zamiast tego możemy zostać ze ślepą końcówką rdzewiejących torów donikąd. Bo w magistracie tramwaje traktuje się po macoszemu

Warta ponad 101 mln zł budowa nowego odcinka ulicy Sosabowskiego w Szczecinie wkroczyła już w taką fazę, że widać niemal kompletny układ nowych tras tramwajowych powstających wraz z jezdniami.

Czytaj więcej: , "Andrzej Kraśnicki jr", 31 stycznia 2024

Tramwaje Szczecińskie o naborze motorniczych - w reportażu

Pracownicy Tramwajów Szczecińskich wystąpili w pierwszym odcinku cyklu Polskiej Fundacji Przedsiębiorczości pt. „Zmieniamy zawód”. Serial opowiada warunkach zatrudnienia w branżach, które szukają rąk do pracy. W Szczecinie na chętnych do kierowania tramwajami czeka 30 etatów, a w całej Polsce 500.

Program „Zmieniamy zawód” pokazuje drogę dojścia do nowej pracy. Pani Iwona jest motorniczą od dwóch lat. Wcześniej była zatrudniona w prywatnej firmie. - Postanowiłam poszukać pracy bardziej stabilnej. Zapisałam się na kurs. Ekscytacji i emocji jest dużo. Spróbować powinien każdy, kto czuje się na siłach. Rodzina jest ze mnie dumna. Moja córka właśnie zaczęła kurs - mówi Iwona Dolatowska.

Czytaj i oglądaj: 31 stycznia 2024

Dąbie chce kupić używane autobusy

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie ogłosiło 19 stycznia 2024 roku postępowanie przetargowe na dostawę używanych autobusów miejskich. Spółka szuka autobusów 12 oraz 18-metrowych, nie starszych niż 11 lat, z przebiegiem od 600 do 850 tysięcy kilometrów. Oferty w postępowaniu można składać do końca 2024 roku. Dostawa autobusów ma każdorazowo nastąpić w ciągu 30 dni od dnia zawarcia umowy. Sprawa ZP/RS/1/2024. Patrz: ogłoszenie przetargowe

Schematy sieci

Schematy tras linii na dzień 2 stycznia 2024 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna.

Jedenastka wraca na swoją dłuższą trasę

Od 2 stycznia 2024 roku jedenastka wróciła do całodziennego kursowania. Kursy wykonywane są na pełnej trasie Ludowa – Pomorzany bez zmiany częstotliwości kursowania we wszystkie dni tygodnia. Tramwaje Szczecińskie przywracają całodniowe jej kursowanie z powodu poprawy sytuacji kadrowej w śród motorniczych.

Kursowanie jedenastki zostało ograniczone w połowie września 2023 roku. Było to efektem kadrowych problemów (brak motorniczych) w Tramwajach Szczecińskich. Jedenastka kursowała na całej trasie Pomorzany-Ludowa tylko w godzinach szczytu. Poza nimi tramwaje z Pomorzan kursowały tylko do placu Rodła.

Linia

Trasa

Ludowa < -- > Pomorzany
Ludowa – Druckiego–Lubeckiego – Stalmacha – Nocznickiego – Firlika (z powrotem: Firlika – Antosiewicza – Nocznickiego) – Dubois – Parkowa – Malczewskiego – Matejki – Piłsudskiego – plac Rodła – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – Piłsudskiego – plac Szarych Szeregów – aleja Piastów – plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szyrockiego – aleja Powstańców Wielkopolskich – Budziszyńska
Historia linii tutaj

Tabor w SPPK na dzień 1 stycznia 2024

Stan taboru na 1 stycznia 2024 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 46 autobusów różnych marek. Są to autobusy: MAN NL 283 LIONS CITY - 12, MAN NG 323 LIONS CITY G - 15, SOLARIS URBINO 12 - 6, SOLARIS URBINO 18 - 9, MAN NL280 Lion’s City 12 EfficientHybrid - 2, MAN NG330 Lion’s City 18 EfficientHybrid - 2

Zestawienie taboru

Tabor w zajezdni Dąbie na dzień 1 stycznia 2024 roku

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 1 stycznia 2024 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 106 autobusów różnych marek takich jak: SOLARIS URBINO 12 - 31, SOLARIS URBINO 12 HYBRID - 1, SOLARIS URBINO 18 - 52, MERCEDES BENZ 0530G Citaro, 530 Citaro - 22.

wykaz autobusów

Tabor w zajezdni Klonowica na dzień 1 stycznia 2024 roku

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 1 stycznia 2024 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 102 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 10,07 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, MAN A23 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 27, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 8

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Linie komunikacji miejskiej na dzień 1 stycznia 2024

Stan na dzień 1 stycznia 2024 roku, tras linii tramwajowych zwykłych i dodatkowych, autobusowych zwykłych, pospiesznych i nocnych. Zestawienie linii

Tabor tramwajowy w mieście

Tabor na dzień 1 stycznia 2024 roku w Tramwajach Szczecińskich. Dane na podstawie materiałów zawartych na stronach Tramwajów Szczecińskich oraz materiałów własnych. Więcej tutaj

Kasy biletowe

Kasy biletowe stan na 1 stycznia 2024. Dane na podstawie materiałów zawartych na stronach Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego. Więcej tutaj

Ceny biletów stan na dzień 1 stycznia 2024 roku

Cennik opłat (obowiązuje od 24 marca 2015) za przejazdy pojazdami lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie.

• Uchwała nr VI/78/15 RADY MIASTA SZCZECIN z dnia z dnia 24 marca 2015 roku zmieniająca uchwałę Nr XXIX/736/08 z dnia 5 grudnia 2008 z późniejszymi zmianami w sprawie cen i opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin oraz określenia osób uprawnionych do korzystania z bezpłatnych i ulgowych przejazdów.

• Uchwała nr XXIII/690/20 Rady Miasta Szczecin z dnia 24 listopada 2020 r. zmieniająca uchwałę w sprawie opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin, określenia osób uprawnionych do korzystania z bezpłatnych i ulgowych przejazdów oraz zasad taryfowych (format pdf.) Więcej tutaj

* * *

Lata 90 XX wieku