www.swiatowy.org – Historia komunikacji miejskiej w Szczecinie

Następuje długo zapowiadana modernizacja Powstańców Wielkopolskich, która jest częścią inwestycji zwaną Kolumba. Jest to początek drugiego etapu modernizacji torów tramwajowych łączących śródmieście z Pomorzanami. Pod koniec czerwca na tej trasie przestają jeździć tramwaje, a później dla ruchu kołowego zostanie zamknięty odcinek między placem Szyrockiego a ulicą Milczańską.

Od 29 czerwca pętla Pomorzany zostaje wyłączona z użytku, dzięki czemu będzie możliwe zakończenie jej rozbudowy. W miejsce tramwajów obsługę Pomorzan zapewni linia 811, która w pierwszych dwóch dniach będzie kursowała między ulicą Dobrzyńską a Placem Szarych Szeregów – przez Budziszyńską – Powstańców Wielkopolskich – placem Szyrockiego i placem Kościuszki, a od 1 lipca między ulicą Dobrzyńską a placem Kościuszki, ale objazdem: Budziszyńską, Powstańców Wielkopolskich, Milczańską, Mieszka I, placem Szyrockiego i dalej aleją Piastów.

Również 29 czerwca linie 5 i 7, wracają na ulice Mickiewicza i Żołnierską i pojadą na wydłużonej trasie przez nowo wybudowaną ulice Sosabowskiego przez Szafera do pętli na Osiedlu Zawadzkiego.

Linia 10 kursować będzie na trasie:

• Gumieńce – plac Rodła – Arkońska – Głębokie (tor środkowy) – w dni powszednie w godzinach szczytu, a w okresie wakacji letnich w dni powszednie do godz. 20 oraz w soboty i dni świąteczne,
• Gumieńce – plac Rodła – Arkońska – Las Arkoński (tor zewnętrzny) – poza okresem wakacji letnich w dni powszednie poza godzinami szczytu (do godz. 20) i w soboty,
• na dotychczasowej trasie Gumieńce – Plac Rodła – w dni powszednie po godz. 20 oraz w dni świąteczne poza okresem wakacji letnich.

1 lipca 2024 roku powróci linia 4, która od 29 maja 2021 była zawieszona ale już na innej trasie tj. plac Szyrockiego, plac Żołnierza Polskiego przez plac Kościuszki, plac Szarych Szeregów, plac Rodła, Wyzwolenia, plac Żołnierza Polskiego i dalej nawrót przez pl. Hołdu Pruskiego). Linia obsługiwana będzie tramwajami dwukierunkowymi. Miasto obecnie ma 6 sztuk tramwajów dwukierunkowych.

1 lipca 2024 roku, powraca na ulice miasta po 33 miesiącach linia A, ale już na zmienionej trasie w relacji Osiedle Słoneczne – Ludowa zawieszona (9 października 2021 roku z powodu prowadzonych prac budowlanych na trasie linii pospiesznych w rejonie ich przejazdu (Estakada Pomorska, Energetyków - przebudowa ulic Międzyodrza), powodujące duże opóźnienia w ich kursowaniu, a także brakami wśród kierowców).

"Dwunastka" zostaje zawieszona, natomiast linia 11 z pętli "Ludowa" dojedzie do placu Rodła, gdzie skręci w prawo w Wyzwolenia, i przez place Witosa i Giedeojcia dojedzie do pętli "Dworzec Niebuszewo" przez Kołłątaja, rondo Sybiraków, Asnyka, Orzeszkowej.

Czytaj więcej w: komunikacie

Linia

Trasa

Plac Żołnierza Polskiego < – > Plac Szyrockiego
aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego – plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Piłsudskiego – plac Rodła (z powrotem: plac Rodła – aleja Wyzwolenia) – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – Piłsudskiego – plac Szarych Szeregów – aleja Piastów – plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szyrockiego – aleja Powstańców Wielkopolskich
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

Osiedle Zawadzkiego <—> Stocznia Szczecińska
Szafera – rondo Żołnierzy Polskich Misji Pokojowych ONZ – Sosabowskiego – Żołnierska – rondo Karskiego – Mickiewicza – aleja Bohaterów Warszawy – Jagiellońska – aleja Piastów – plac Szarych Szeregów – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Rodła – Piłsudskiego – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Dubois – Firlika – Antosiewicza – Nocznickiego – Firlika (z powrotem: Firlika)
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

Osiedle Zawadzkiego < – > Turkusowa
Szafera – rondo Żołnierzy Polskich Misji Pokojowych ONZ – Sosabowskiego – Żołnierska – rondo Karskiego – Mickiewicza – aleja Bohaterów Warszawy – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – most Długi – Energetyków – most Portowy – Gdańska – Estakada Pomorska – Gdańska – most Pionierów Miasta Szczecina – Eskadrowa – Hangarowa – Jaśminowa
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

Gumieńce < – > Głębokie
Kwiatowa – Okulickiego – rondo Gierosa (z powrotem: rondo Gierosa – Ku Słońcu – Kwiatowa) – Ku Słońcu – rondo Pileckiego – Sikorskiego – rondo Siwka – Sikorskiego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – Wyzwolenia – plac Rodła – Wyzwolenia – rondo Giedrojcia – Wyzwolenia – Krasińskiego – Niemierzyńska – Arkońska – rondo Olszewskiego – aleja Wojska Polskiego.
Kursuje w dni powszednie w godzinach szczytu, a w okresie wakacji letnich w dni powszednie do godziny 20 oraz w soboty i dni świąteczne.

Gumieńce < – > Las Arkoński
Kwiatowa – Okulickiego – rondo Gierosa (z powrotem: rondo Gierosa – Ku Słońcu – Kwiatowa) – Ku Słońcu – rondo Pileckiego – Sikorskiego – rondo Siwka – Sikorskiego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – Wyzwolenia – plac Rodła – Wyzwolenia – rondo Giedrojcia – Wyzwolenia – Krasińskiego – Niemierzyńska – Arkońska.
Kursuje poza okresem wakacji letnich w dni powszednie poza godzinami szczytu (do godziny 20) i w soboty.

Gumieńce < – > Plac Rodła
Kwiatowa – Okulickiego – rondo Gierosa (z powrotem: rondo Gierosa – Ku Słońcu – Kwiatowa) – Ku Słońcu – rondo Pileckiego – Sikorskiego – rondo Siwka – Sikorskiego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Piłsudskiego (z powrotem: Piłsudskiego – plac Rodła – aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego).
Kursuje w dni powszednie po godzinie 20 oraz w dni świąteczne poza okresem wakacji letnich.
Historia linii tutaj

Linia

Trasa

Dworzec Niebuszewo < – > Ludowa
Orzeszkowej – Boguchwały – Asnyka (z powrotem: Asnyka – Orzeszkowej) – rondo Sybiraków – Kołłątaja – rondo Giedroycia – aleja Wyzwolenia – plac Rodła – Piłsudskiego – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Dubois – Firlika – Antosiewicza – Nocznickiego – (z powrotem: Nocznickiego – Firlika) – Stalmacha – Druckiego-Lubeckiego – Ludowa
Historia linii tutaj

Linia	Trasa
811	Plac Szarych Szeregów/Plac Kościuszki < – > Pomorzany Dobrzyńska Piłsudskiego – plac Szarych Szeregów – aleja Piastów – plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szyrockiego – aleja Powstańców Wielkopolskich – Budziszyńska – Inowrocławska – Dobrzyńska (z powrotem: Dobrzyńska – Budziszyńska) Historia linii tutaj

Linia

Trasa

Osiedle Słoneczne < – > Ludowa
Przelotowa – Jasna – Struga – Hangarowa – Eskadrowa – most Pionierów Miasta Szczecina – Gdańska – Estakada Pomorska – Gdańska – most Portowy – Energetyków – most Długi – Wyszyńskiego – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – aleja Wyzwolenia – plac Rodła – Piłsudskiego – Matejki – Gontyny – Sczanieckiej – 1 Maja – Nocznickiego – Stalmacha – Druckiego-Lubeckiego – Ludowa (z powrotem: Ludowa – Blizińskiego – Druckiego-Lubeckiego)
Historia linii tutaj

Szczecin: Chcemy 30 nowych tramwajów. Mniejsza z jakich środków

Szczecin chce pozyskać co najmniej 30 w pełni niskopodłogowych tramwajów, niezależnie od tego, z jakich środków zewnętrznych sfinansuje ten zakup. Samorząd planuje aplikować o środki z programu FEnIKS oraz z KPO. Miasto zaciągnie też pożyczkę na Zieloną Transformację Miast, z której można finansować inwestycje tramwajowe

W ostatnich tygodniach szeroko pisaliśmy o działaniach Szczecina, który bardzo mocno, choć jednocześnie bardzo późno, zintensyfikował swoje działania dotyczące chęci pozyskania nowych tramwajów niskopodłogowych. Samorząd ma w planach zakupy co najmniej 30 nowych tramwajów, zarówno jedno- jak i dwukierunkowych. Miasto chce nabyć 10 wagonów dwukierunkowych oraz 20 wagonów jednokierunkowych z wykorzystaniem różnych środków.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 28 czerwca 2024

Szczecin myśli o nowej trasie tramwajowej przy Zamku

Szczecin planuje aktualizację dokumentacji projektowej dla budowy Mostu Kłodnego. W jej ramach na nowo zostanie również zaprojektowany układ torowy łączący most z trasą tramwajową na Nabrzeżu Wieleckim, do którego ma dołączyć wyprowadzenie torów w trzecim kierunku, a więc w kierunku Placu Żołnierza Polskiego, z myślą o budowie nowej trasy tramwajowej w przyszłości. Jak na razie jednak Szczecin nie ma środków na budowę nowej przeprawy, choć miasto jest zdeterminowane do ich pozyskania

Szczecin planuje w najbliższych latach budowę Mostu Kłodnego, na którym znajdzie się zarówno droga jak i torowisko tramwajowe, które ma połączyć Rondo Portowców z Nabrzeżem Wieleckim. Samorząd aktualnie nie ma środków na budowę tej przeprawy, natomiast miasto w pierwszej kolejności chce zaktualizować projekt budowy mostu, co ma zostać zlecone w najbliższym czasie.

Szeroko relacjonuje to szczecińska Gazeta Wyborcza, która wskazała szereg czynników, jakie mają przejść aktualizację, są to m.in. dostosowanie inwestycji do nowych standardów zieleni miejskiej, koordynacja rozwiązań projektowych z planowaną budową nowych parkingów pod Trasą Zamkową czy też aktualizacja rozwiązań projektowych w zakresie kanalizacji deszczowej, tak aby odpowiadała ona aktualnym realiom klimatycznym, w których coraz częściej dochodzi do rzadkich, ale gwałtownych burz z ulewami, z którymi nie radzą sobie dotychczasowe rozwiązania.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 26 czerwca 2024

Szczecin chciałby wydłużyć Szybki Tramwaj. Dokąd?

Kolejną koncepcją rozwoju sieci tramwajowej w Szczecinie jest przedłużenie trasy Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. Miasto zakłada, że drugi etap tej trasy miałby mieć około 2,4 kilometra długości i miałby obsługiwać osiedla Majowe oraz Słoneczne. Wstępny, szacowany koszt budowy to 160 mln złotych

Szczeciński Szybki Tramwaj został otwarty w 2015 roku. Jest to trasa łącząca centrum miasta z prawobrzeżem, gdzie tramwaje docierają do pętli końcowej Turkusowa. Sęk w tym, że została ona ulokowana w stosunkowo słabym miejscu, patrząc z perspektywy obsługi dużych osiedli mieszkaniowych, a więc Słonecznego czy Majowego, które są ulokowane nieco dalej na zachód. W związku z tym faktem nie dziwią liczne głosy o tym, że linię należy wydłużyć w kierunku wspomnianych osiedli.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 3 czerwca 2024

Standardy techniczne infrastruktury trakcyjnej

Historia elektroenergetyki trakcyjnej szczecińskich tramwajów sięga roku 1897 kiedy to na ulice miasta wyjechał pierwszy tramwaj elektryczny. Do roku 1900 większość linii tramwajowych była już wyposażona w trakcję elektryczną. Przez kolejna lata, wraz z rozwojem techniki, unowocześniono i udoskonalano rozwiązania służące zasilaniu tramwajów. Z tego powodu również w naszym mieście, z biegiem lat, stosowano różnego typu urządzenia niezbędne do zasilania wagonów tramwajowych.

Poniżej, aktualnie obowiązujące w Szczecinie, wytyczne w zakresie projektowania, wykonania i odbiorów urządzeń tramwajowej elektroenergetyki trakcyjnej. Poniższe wytyczne są jednocześnie warunkami technicznymi niezbędnymi przy wykonywaniu projektów budowy i modernizacji elektroenergetycznej infrastruktury tramwajowej.

Wytyczne w zakresie projektowania, wykonania i odbioru tramwajowej sieci trakcyjnej w Szczecinie

Powyżej tzw. skrzydlate koło symbolizujące trakcję elektryczną (podobny symbol wisi na ostatnio zmodernizowanej podstacji trakcyjnej „Krzysztofa Kolumba” powstałej jeszcze w XIX w).

Źródło:, 2024 rok

Przejazd techniczny

28 maja 2024 roku odbył się przejazd techniczny tramwaju nowo wybudowanym torowiskiem w ciągu nowego odcinka ulicy Sosabowskiego - między pętlą na os. Zawadzkiego a ulicą Żołnierską. Przejazd umożliwił sprawdzenie prawidłowości geometrii torów, jak też trakcji napowietrznej. W przejeździe uczestniczył dwukierunkowy wagon Moderus Beta MF 29 AC BD 626 prowadzony przez pana Romana Mirka. W przejeździe uczestniczył prezydent Piotr Krzystek i prezes Tramwajów Szczecińskich Krystian Wawrzyniak i inni zaproszeni goście.

Tramwaje Szczecińskie przewidują uruchomienie na tej trasie regularnej komunikacji tramwajowej od strony ulic Mickiewicza i Żołnierskiej na pętlę Os. Zawadzkiego na przełomie czerwca i lipca. W związku z tym z ulicy Mickiewicza (odcinek między ulicami Wawrzyniaka i Żołnierską) znikną tramwaje dwukierunkowe, a na ich miejsce wrócą „piątka” i „siódemka”, przejadą przez nowy odcinek ulicy Sosabowskiego i zawracać będą na pętli os. Zawadzkiego.

Również w tym samym czasie pod koniec czerwca do eksploatacji zostanie oddany liczący 1200 metrów nowy odcinek ulicy Sosabowskiego łączący dotychczasową ulicę Sosabowskiego z ulicą Szafera. Jest to nadal plac budowy, więc kierowcy do dyspozycji będą mieli po jednym pasie jezdni w każdą stronę. Powodem otwarcia nowej części ulicy Sosabowskiego jest planowana na początek lata budowa ronda na skrzyżowaniu ulic Szerokiej i Żniwnej, a to wiąże się z koniecznością zamknięcia fragmentu ulicy Szerokiej.

Kopia wagonu Wismar

MPK Kraków odtworzył sobie wierną kopie prawie stuletniego szczecińskiego wagonu. Wagon typu Wismar o numerze 506 wyprodukowany w 1930 roku dla Tramwajów Szczecińskich (Stettiner Strassenbahn) wszedł do służby w maju 1930 roku, a zakończył ją 29 lutego 1968 roku. Jest kopią zrobioną w oparciu o szczątkową dokumentację oryginału, a częściowo jako odwzorowanie z wagonu remontowanego dla Poznania. Zaprezentowano go po remoncie 23 maja 2024 roku w zajezdni Podgórze.

foto: MPK Kraków

Na tle innych wagonów jeżdżących w tamtym okresie po Szczecinie, ten prawie stuletni wagon wyróżniał się budową. Projektanci tego wagonu już na początku XX wieku zaproponowali w jego części środkowej niskopodłogowe wejście. Wnętrze wagonu też zostało wykonane z dbałością o detale, co dawało komfortowe warunki jazdy pasażerom. Wagon wyposażono w miękkie siedzenia i chromowane elementy. Konstrukcja wagonu została wykonana z lekkich profili stalowych, połączonych nitami i wzmocniona drewnianym wypełnieniem. To gwarantowało lekkość tramwaju, a jednocześnie sprawiało, że wagon zyskiwał nowoczesny wygląd.

Wagon wyprodukowano w Wismarze (Waggonfabrik Wismar), gdzie powstało 10 wagonów doczepnych (497 - 506) z przeznaczeniem dla Szczecina. Szczeciński wagon Wismar 506 dołącza do zabytkowych wagonów z innych polskich miast, które już posiada w swojej kolekcji historycznych pojazdów MPK w Krakowie. W sezonie letnim będzie obsługiwać krakowską „zerówkę”.

Dane techniczne wagonu doczepnego Wismar 506:

• Producent – Waggonfabrik Wismar
• Długość – 10350 mm
• Szerokość – 2200 mm
• Wysokość - 3100 mm
• Rozstaw – 3200 mm
• Waga – 12 700 kg
• Liczba miejsc siedzących – 30
• Liczba miejsc stojących – 12

Chciałoby się też, aby Tramwaje Szczecińskie przeprowadzały remonty historycznych wagonów, które zalegają magazyny na Żołnierskiej.

Źródło: portal Szczeciner.pl - Antoni Stefański

Startuje konkurs na tramwaje z KPO. Kogo premiuje?

Centrum Unijnych Programów Transportowych zapowiedziało rychły start konkursu na dofinansowanie do zakupu tramwajów ze środków z KPO. Budżet naboru to prawie 866 mln złotych w formie bezzwrotnych dotacji. Ministerstwo Infrastruktury właśnie zapowiedziało uruchomienie naboru wniosków o dofinansowanie do zakupu taboru tramwajowego z Krajowego Planu Odbudowy. Nabór ruszy oficjalnie 3 czerwca bieżącego roku i potrwa do 31 lipca, a jego budżet to niespełna 866 mln złotych.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 23 maja 2024

Zmiana prezesa w SPPK

Po prawie 16 latach pracy (od sierpnia 2008 roku) na stanowisku prezesa Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego z dniem 30 kwietnia 2024 roku odszedł pan Kazimierz Trzciński. Jego następcą został Jakub Pisański, były zastępca burmistrza Polic Władysława Diakuna.

Był pierwszym prezesem SPPK w okresie od lutego 1997 do grudnia 2002 roku. Później zastąpił go na stanowisku Pan Andrzej Markowski pełniący funkcję prezesa w latach styczeń 2003 - sierpień 2008 roku.

Powrót linii A - zapowiedź Prezydenta

26 kwietnia na swoim facebookowym koncie Prezydent Piotr Krzystek zapowiedział powrót linii pospiesznej A na trasę od 1 lipca. Będzie kursowała na zmienionej trasie Osiedle Słoneczne - Ludowa. Linia ma jeździć ulicami Przelotową, Jasną, Struga, Hangarową, mostem Pionierów, Gdańską, Energetyków, Wyszyńskiego, aleją Niepodległości, aleją Wyzwolenia, Matejki, Gontyny, Sczanieckiej, 1 Maja, Stalmacha, Lubeckiego i Ludową.

foto: UM

Autobusy linii zatrzymywać się mają na przystankach: Osiedle Słoneczne, Przelotowa (w kierunku Ludowej), Jasna Osiedle, Hangarowa, Basen Górniczy, Wyszyńskiego, Brama Portowa, Plac Rodła, Sczanieckiej, Fabryka Wody, Lubeckiego, Dobromiry, Lubeckiego Wiadukt (w kierunku Osiedla Słonecznego), Ludowa.

Według zapowiedzi linia A ma kursować w godzinach szczytu co około 20 minut, poza szczytem co około 30 min. Obsługiwać ją będzie sześć pojazdów - trzy pojazdy z PKS Szczecin i SPA Dąbie.

Jak każdy wie linia A została zawieszona z dniem 9 października 2021 roku z powodu przebudowy torowisk w rejonie placu Żołnierza Polskiego, Wyzwolenia, placu Rodła i Matejki, czy też utrudnieniami w ruchu drogowym pomiędzy prawo - lewobrzeżem z powodu prowadzonych prac budowlanych na trasie linii pospiesznych w rejonie ich przejazdu (Estakada Pomorska, Energetyków - przebudowa ulic Międzyodrza), powodujące duże opóźnienia w ich kursowaniu, a także brakami kierowców, czy później brakiem pieniędzy na jej przywrócenie w wyniku "reform" podatkowych PiS.

Budowa centrum przesiadkowego w Szczecinie

23 kwietnia w trakcie LIX zwyczajnej sesji Rady Miasta, radni VIII kadencji mają podjąć decyzję w sprawie między innymi uchwały numer 62/24 dotyczącej - "Budowy centrum przesiadkowego wraz z infrastrukturą i funkcjami dodatkowymi w rejonie ulic Owocowej i Placu Zawiszy Czarnego" w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Jak podano w uzasadnieniu uchwały ma ona charakter deklaratoryjny, a celem podjęcia jej, jest wyrażenie zgody na przystąpienie do przeprowadzenia postępowania na wybór partnera prywatnego w celu wspólnej realizacji przedsięwzięcia w formule partnerstwa publiczno-prywatnego.

foto:
La Laboratorium
na zlecenie UM

Celem planowanego przedsięwzięcia jest stworzenie nowoczesnego Centrum Przesiadkowego w rejonie ulic Owocowej i Placu Zawiszy Czarnego, integrującego rozproszone w sąsiedztwie istniejącego dworca PKP funkcje związane z obsługą podróżnych, włączając w to rozwiązanie zagadnienia dostępności ww. funkcji dla osób niepełnosprawnych, w kontekście dużych różnic wysokościowych występujących w przedmiotowym obszarze.

Później radni po debacie wyrazili zgodę dla budowy w formule partnerstwa publiczno-prywatnego centrum przesiadkowego przy ulicy Owocowej i na placu Zawiszy Czarnego, co skutkowało tym, by uzyskać wsparcie Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej na formalnej drodze poszukiwań partnera prywatnego, który wyłoży część pieniędzy.

Według pomysłu miasta opłacalne byłoby wybudowanie przy ulicy Owocowej autobusowego centrum przesiadkowego, a na placu Zawiszy Czarnego postawienie kwartału nowej zabudowy mieszkalnej z usługami we współpracy z inwestorem prywatnym.

foto:
La Laboratorium
na zlecenie UM

Centrum przesiadkowe miałoby powstać przy wspomnianej wyżej ulicy, w miejscu budynków warsztatowych sąsiadujących ze Słowianinem. Perony dla busów i autobusów zaprojektowano tam dwupoziomowo. Obok ma stanąć budynek z kasami biletowymi, poczekalnią i powierzchnią handlowo-usługową do obsługi podróżnych oraz pomieszczeniami sanitarnymi. Zaplanowano też część socjalną dla kierowców, biura i zaplecze techniczne.

Budowa centrum pozwoli na usprawnienie systemu komunikacji zbiorowej w obszarze Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego oraz przyczyni się do zmniejszenia procentowego udziału podróży indywidualnych na rzecz komunikacji publicznej w Szczecinie” – przekonują autorzy uchwały.

Zakup 14 autobusów elektrycznych

17 kwietnia ogłoszono postępowanie na zakup 14 autobusów elektrycznych w podziale na części pod numerem referencyjnym postępowania 6/ZP-SPAK/2024. Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” działa jako pełnomocnik.

Zakup obejmuje 10 sztuk autobusów dwuczłonowych i 4 sztuk autobusów jednoczłonowych. Miasto ubiega się o dofinansowanie zamówienia ze środków Unii Europejskiej na realizację przedsięwzięcia w ramach projektu Nr POIiŚ 6.1-39 pod nazwą: „Zielony transport publiczny w Gminie Miasto Szczecin- faza II: zakup bezemisyjnego taboru autobusowego” . Data otwarcia postępowania 22 maja 2024, 7 czerwca przedłużono do 12 czerwca 2024.

* * * * * *

12 czerwca 2024 roku otwarto oferty na zakup autobusów elektrycznych, zgłosiła się tylko firma Solaris Bus & Coach sp. z o. o, która zaproponowała kwotę 42.435.000,00 zł za 10 autobusów przegubowych i 12.546.000,00 zł za 4 autobusy solowe. Miasto zabezpieczyło 54 612 000 zł brutto na 10 przegubów i 16 661 826 zł brutto na 4 solówki.

Kurs na motorniczego

Jak podają Tramwaje Szczecińskie 15 kwietnia 2024 roku rozpoczął się bezpłatny drugi z kolei w tym roku kurs przygotowujący do egzaminu na kierowanie tramwajem obejmujący 77 godzin zajęć teoretycznych i 60 praktycznych. Zajęcia teoretyczne mają trwać 10 dni, od poniedziałku do piątku przez dwa tygodnie w godzinach od 8:00 do 15:00. Potem jest część praktyczna, która odbywa się według grafików ustalanych indywidualnie. Na koniec kursanci przystąpią do egzaminu państwowego. Przewidywany czas podjęcia służby liniowej przez nowych motorniczych to sierpień 2024 roku. Bierze w nim udział 18 osób (osiem kobiet, dziesięciu mężczyzn, średnia wieku to 35 lat, pięć osób z wyższym wykształceniem).

Szczecin chce kupować kolejne elektrobusy

Szczecin ma środki europejskie z programu regionalnego na zakup 4 elektrycznych przegubowców. Samorząd jest też blisko pozyskania dofinansowania do zakupu 14 “elektryków” z programu Zielony Transport Publiczny. Aktualnie po szczecińskich ulicach kursuje 16 autobusów elektrycznych, które są użytkowane przez Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe (SPA) Klonowica. Kilka tygodni temu przewoźnik odebrał dwa nowe elektrobusy, zakupione dzięki dotacji z programu Zielony Transport Publiczny.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 3 kwietnia 2024

12 autobusów hybrydowych trafi do Polic ze środków europejskich

Środki europejskie w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych to nie tylko ścieżki rowerowe. To również środki finansowe na zakup taboru niskoemisyjnego dla Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego.

W ramach projektu zakupionych zostanie 12 autobusów hybrydowych – mówi burmistrz Polic Władysław Diakun. Do Spółki trafi 6 autobusów przegubowych oraz taka sama ilość autobusów solowych.

Czytaj więcej: Dziennik Policki "Gracjan Broda", 2 kwietnia 2024

Nowe zielone wiaty

autorzy wizualizacji:
Julia Safin i Andrzej Pestka

Staną w ciągu ulicy Roosevelta (2 sztuki) na końcowym przystanku linii autobusowych 68, 107 i C, pozostałe dwie na przystanku linii B na wysokości Delikatesów w ciągu Wyzwolenia, przy skrzyżowaniu z Mazowiecką i na przystanku linii 86, tuż przez placem Żołnierza.

Przystanki te są projektem Szczecińskiego Budżetu Obywatelskiego z 2021 roku za realizację, którego odpowiedzialny był Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego. Przetarg na wykonanie i montaż wiat ogłoszony został w 17 października 2023 roku. Wygrała go firma MM2021 Sp. z o.o. z Koźmina Wielkopolskiego, która zaoferowała cenę 399 773,00 zł brutto. W sumie do przetargu stanęły 3 firmy. Zgodnie z podpisaną umową wykonawca ma postawić wiaty do 24 kwietnia 2024 roku.

Ludzie chcą lepszej komunikacji zbiorowej.
Co na to prezydent Szczecina i marszałek zachodniopomorski? Wyniki plebiscytu

Mieszkańcy Szczecina i Pomorza Zachodniego oczekują, że dzięki funduszom europejskim z Krajowego Planu Odbudowy poprawią się sieć i standardy obsługi pasażerów komunikacji publicznej. Taki jest najważniejszy wniosek wynikający z głosowania w naszym plebiscycie "Głosuję na miasto, na region, na Europę".

Czytaj więcej: , "Jerzy Połowniak", 29 marca 2024

Marszałek zdradził, ile może kosztować wspólny bilet na SKM i komunikację miejską

W prasie szczecińskiej 27 marca ukazały się artykuły o wypowiedzi Marszałka Województwa odnośnie cen wspólnych biletów na przejazdy pociągami po całym obszarze SKM i komunikacją miejską. Bilet miesięczny miałby kosztować około 250 zł. Przygotowywany jest również wariant rozszerzony o komunikację miejską w Stargardzie. Wtedy cena wspólnego biletu wynosiłaby nieco poniżej 300 zł. O komunikację miejską w Goleniowie i Gryfinie nie trzeba się martwić, bo tam przejazdy są bezpłatne. Wspólny bilet ma wejść w życie we wrześniu. Patrz artykuł "Wyborczej"

Wdrożenie stałej organizacji ruchu w rejonie placu Rodła

Po wielu miesiącach od oddania po generalnym remoncie placu Rodła i okolicznych ulic (inwestycja modernizacji torowisk tramwajowych i sieci trakcyjnej w ciągu alei Wyzwolenia od placu Żołnierza przez plac Rodła i dalej przez rondo Giedroycia, Kołłątaja, Asnyka do Dworca Niebuszewo), z dniem 23 marca 2024 roku (dla linii nocnych od nocy 23/24 marca 2024) wdrożono stałą organizację ruchu w rejonie placu Rodła, co spowodowało zmiany w kursowaniu linii 58, 59, 68, 70, 90, 101, 107, 806, B, C, 522, 523, 524, 525, 529, 530, 531 i 532 w rejonie placu Rodła. Więcej w: komunikacie, mapka.

Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna

Zmiana trasy „dwójki” i powrót „trójki”

Od 18 marca 2024 roku ZDiTM przywrócił kursowaniu tramwajów linii 2 na stałej trasie Turkusowa – Dworzec Niebuszewo. Częstotliwość kursowania nie zmieniła się, jednocześnie po ośmiomiesięcznej przerwie przywrócił kursowanie linii 3 – na tymczasowej trasie Osiedle Zawadzkiego – (przez Arkońską) – Potulicka.

Zmiany mają spowodować zwiększenie liczby kursów na odcinku Brama Portowa – Kołłątaja, z sugestią poprawienia obsługi węzła przesiadkowego „Niemcewicza”, (Niebuszewo) skąd pasażerowie mogą kontynuować podróż jedenastoma liniami autobusowymi w kierunku północnych osiedli miasta. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna

Linia

Trasa

Turkusowa < — > Dworzec Niebuszewo
Jaśminowa — Hangarowa — Eskadrowa — most Pionierów Miasta Szczecina — Gdańska — Estakada Pomorska — Gdańska — most Portowy — Energetyków — most Długi — Wyszyńskiego — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — plac Żołnierza Polskiego — aleja Wyzwolenia — plac Rodła — aleja Wyzwolenia — rondo Giedroycia — Kołłątaja — rondo Sybiraków — Asnyka — Orzeszkowej (z powrotem: Orzeszkowej — Boguchwały — Asnyka)
Historia linii tutaj

Linia	Trasa
3	Osiedle Zawadzkiego < — > Potulicka Szafera – rondo Olszewskiego – Arkońska – Niemierzyńska – Krasińskiego – aleja Wyzwolenia – rondo Giedroycia – aleja Wyzwolenia – plac Rodła – aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – 3 Maja – Narutowicza – Potulicka Historia linii tutaj

Torowa rewolucja zmienia Szczecin

Zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego i poprawa stanu technicznego tras tramwajowych to główne cele projektu „Przebudowa torowisk tramwajowych w Szczecinie – etap II”. Szczecin ma jedną z najbardziej rozwiniętych sieci tramwajowych w Polsce. Długość pojedynczego toru wynosi 119 km. Szczecińskie tramwaje przewożą rocznie 65 milionów pasażerów.

Czytaj więcej: 7 marca 2024

Co z budową tras tramwajowych w Szczecinie i nowymi tramwajami?
Ambitne plany, ale w większości na razie mało realne

Jeśli nic się nie zmieni w podziale nowej puli eurofunduszy to Szczecin w najbliższych latach nie doczeka się ani tramwaju na osiedle Kaliny, ani na ul. Mieszka I, ani przedłużenia linii Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju

31 stycznia opublikowaliśmy komentarz "Prezydent Szczecina podważa sens części trwającej już tramwajowej inwestycji za 100 mln zł? Poważny błąd na Krzekowie". Pisaliśmy w nim o tym, że w ramach tego przedsięwzięcia powstaje odcinek torów w kierunku osiedla Kaliny, który jednak długo nie zostanie wykorzystany. Zwróciliśmy uwagę na brak przygotowania miasta do nowej perspektywy unijnej pod kątem nowych inwestycji w sieć tramwajową.

Czytaj więcej: , "Andrzej Kraśnicki jr", 5 marca 2024

Prezydent Szczecina o nowych inwestycjach tramwajowych

Z prezydentem Szczecina, Piotrem Krzystkiem, rozmawiamy o priorytetach miasta w zakresie inwestycji w transport tramwajowy, a więc budowie nowych oraz modernizacji obecnych odcinków torowisk, zakupach tramwajów i autobusów oraz problemach kadrowych i częstotliwości połączeń. Czy w kolejnych latach w stolicy Pomorza Zachodniego powstanie nowa trasa tramwajowa?

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 27 lutego 2024

Informacje o komunikacji miejskiej na żywo w Mapach Google

Aktualizowane na żywo informacje o komunikacji miejskiej są już dostępne w Mapach Google. Dane obejmują punktualność kursów, odwołane kursy, lokalizację pojazdów i ostrzeżenia o zakłóceniach.

Mapy Google są pierwszym kompleksowym narzędziem umożliwiającym pasażerom planowanie podróży z uwzględnieniem bieżącej sytuacji w ruchu. Zasada działania przypomina nawigację samochodową, która reaguje na bieżąco na zatory na drodze. W tym przypadku zaplanowana trasa ulegnie zmianie, jeśli np. z powodu opóźnienia niemożliwe będzie przesiadka.

Dane o odwołanych kursach pobierane są ze strony internetowej ZDiTM i aktualizowane są trzy razy na minutę, również trzy razy na minutę odświeżane są informacje o lokalizacji pojazdów. Z kolei ostrzeżenia o zakłóceniach aktualizowane są raz na minutę.

Źródło: 20 lutego 2024

Nowy przystanek na placu Zwycięstwa

Oddanie do użytku nowo powstałego przystanku tramwajowo-autobusowego na placu Zwycięstwa, jak również przejściem ZUE z Krakowa do kolejnego etapu przebudowy ulic Nowej i Dworcowej od 19 lutego 2024 roku (dla linii nocnych od nocy 19/20 lutego), wymusiło zmiany w kursowaniu linii 7, 8, 9, 10, 61, 62, 75, 87, 521, 526, 527 i 528. Autobusom linii 87 ponownie umożliwiono kursowanie przez śródmiejski odcinek alei Wojska Polskiego. Więcej w: komunikacie

Tego samego dnia przywrócono kursowanie linii 8 jako całodziennej, jeżdżącej we wszystkie dni tygodnia. Natomiast na linii 10 nastąpiła zmiana rozkładu jazdy we wszystkie dni tygodnia wraz z ograniczenie zakresu kursowania w soboty (w godzinach 9–18) i dni świąteczne (w godzinach 10–17:30), a na liniach 6 i 7 korekta godzin odjazdów w dni powszednie i soboty. Informację podano w osobnym komunikacie.

przystanek
plac Zwycięstwa
14 lutego 2024

Nowy przystanek powstał w ramach przebudowy placu Zwycięstwa, który był II częścią inwestycji, obejmującą przebudowę śródmiejskiego odcinka alei Wojska Polskiego. Wybudowany przystanek znajduje się na wysokości kościoła garnizonowego Św. Wojciecha, ulokowany jest u wlotu Wojska Polskiego w kierunku placu Kościuszki. Jednocześnie powstał PAT, dzięki czemu korzystać z niego będą tramwaje i autobusy, gdzie wydzielonym pasem pojadą od Wyszyńskiego do Krzywoustego.

Zanim wybudowano przystanek przez wiele lat trwały dyskusje, przymiarki i analizy, aby na placu Zwycięstwa powstał nowy przystanek, gdyż dla pasażerów sytuacja była wyjątkowo niekorzystna - w samym centrum miasta odległość między dwoma przystankami wynosiła, blisko kilometr. Na całym odcinku od Bramy Portowej aż do placu Kościuszki nie można było wsiąść/wysiąść z tramwaju.

Zastanawia mnie dlaczego nie postawiono wiat przystankowych obowiązujących w mieście przy przebudowach tras tramwajowych. Czy firma MTM ma jakieś względy w mieście?

Schematy tras linii na dzień 19 lutego 2024 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna

Tabor w zajezdni Klonowica na dzień 16 lutego 2024 roku

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 16 lutego 2024 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 104 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 10.86 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, MAN A23 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 27, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 10

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Nowe autobusy Solaris Urbino 18 Electric na Klonowica

16 lutego 2024 roku na terenie zajezdni "Klonowica" odbyła się prezentacja dwóch autobusów elektrycznych "Solaris" z umowy podpisanej w dniu 23 stycznia 2023 roku z firmą Solaris Bus&Coach Sp. z o.o. na dostawę nowych pojazdów z przetargu ogłoszonego 2 września 2022 roku, w której uczestniczył Prezydent Piotr Krzystek.

Nowe autobusy
"Solaris"
na płycie zajezdni
16 lutego 2024

Umowa obejmowała zakup dwóch zeroemisyjnych autobusów przegubowych. Są to pierwsze pojazdy w Szczecinie wyposażone w centralny silnik elektryczny umiejscowiony vis a vis trzecich drzwi, system odzyskiwania energii podczas hamowania oraz jazdy z góry, czy zmieniony układ klimatyzacyjny. Zakupione pojazdy zapewniają możliwość ładowania plug-in oraz przez pantograf. Na pokładzie pojazdów znajduje się 9 kamer monitoringu.

Pojazdy są objęte dłuższą gwarancją, wynoszącą nie 48 a 72 miesiące, co przekłada się na oszczędności eksploatacyjne. Koszt zakupu to 9 102 000 zł brutto, z czego 5 715 447,20 zł to dotacja z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w ramach programu priorytetowego „Zielony transport publiczny”.

Pojazdy przyjechały do miasta w trzeciej dekadzie stycznia. W międzyczasie zostały wyposażone w elementy wymagana przez organizatora komunikacji. Na stan zostały przyjęte 16 lutego 2024 roku. Dostały numery taborowe 1450 - ZS 022SX, vin SUU34121EPBO27291 i 1451 ZS 021SX vin SUU34121EPBO27292. Na trasy linii 75 i 87 wyjechały 2 (1450) i 7 marca (1451).

Przy okazji prezentacji Prezydent powiedział, że miasto stara się o zakup kolejnych 14 autobusów elektrycznych (10 przegubowych i 4 solowych), które przeznaczone będą do obsługi linii przez zajezdnie Klonowica. Wniosek złożony do NFOŚiGW. Łączny koszt zakupu „elektryków" szacowany jest na 71,2 mln zł, z czego aż 57,9 mln zł (wartość autobusów netto) to dotacja. W konkursie dostał dobrą lokatę na sfinansowanie zakupu.

Stwierdził również, że jest zainteresowany pojazdami napędzanymi wodorem, które mogą pojawić się na ulicach, jeśli tylko technologia stanie się tańsza i bardziej dostępna. Polski autobus wodorowy pojawi się na liniach 68 i 87 (jeździł od 10 lipca 2023 roku przez okres tygodnia).

Na gruntach miasta planowana jest pierwsza w regionie stacja tankowania wodoru, którą Grupa Polsat wybuduje w Szczecinie przy ulicy Gryfińskiej.

ZDiTM chwali się dokonaniami

Węzeł przesiadkowy w Podjuchach i przebudowa skrzyżowania ulic Walecznych – Mącznej – Pszennej – to tylko niektóre z zadań inwestycyjnych realizowanych przez ZDiTM w ubiegłych kilku latach. W tym czasie Zarząd uruchomił trzy nowe linie autobusowe, które znacząco poprawiły dostępność do komunikacji miejskiej mieszkańcom północnych osiedli Szczecina.

Więcej: 9 lutego 2024

Prezydent Szczecina podważa sens części trwającej już tramwajowej inwestycji za 100 mln zł?
Poważny błąd na Krzekowie

Niewielkim kosztem w skali całej budowy ulicy Sosabowskiego można było doprowadzić linię tramwajową do miejsca, gdzie mieszkają tysiące szczecinian. Zamiast tego możemy zostać ze ślepą końcówką rdzewiejących torów donikąd. Bo w magistracie tramwaje traktuje się po macoszemu

Warta ponad 101 mln zł budowa nowego odcinka ulicy Sosabowskiego w Szczecinie wkroczyła już w taką fazę, że widać niemal kompletny układ nowych tras tramwajowych powstających wraz z jezdniami.

Czytaj więcej: , "Andrzej Kraśnicki jr", 31 stycznia 2024

Tramwaje Szczecińskie o naborze motorniczych - w reportażu

Pracownicy Tramwajów Szczecińskich wystąpili w pierwszym odcinku cyklu Polskiej Fundacji Przedsiębiorczości pt. „Zmieniamy zawód”. Serial opowiada warunkach zatrudnienia w branżach, które szukają rąk do pracy. W Szczecinie na chętnych do kierowania tramwajami czeka 30 etatów, a w całej Polsce 500.

Program „Zmieniamy zawód” pokazuje drogę dojścia do nowej pracy. Pani Iwona jest motorniczą od dwóch lat. Wcześniej była zatrudniona w prywatnej firmie. - Postanowiłam poszukać pracy bardziej stabilnej. Zapisałam się na kurs. Ekscytacji i emocji jest dużo. Spróbować powinien każdy, kto czuje się na siłach. Rodzina jest ze mnie dumna. Moja córka właśnie zaczęła kurs - mówi Iwona Dolatowska.

Czytaj i oglądaj: 31 stycznia 2024

Dąbie chce kupić używane autobusy

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie ogłosiło 19 stycznia 2024 roku postępowanie przetargowe na dostawę używanych autobusów miejskich. Spółka szuka autobusów 12 oraz 18-metrowych, nie starszych niż 11 lat, z przebiegiem od 600 do 850 tysięcy kilometrów. Oferty w postępowaniu można składać do końca 2024 roku. Dostawa autobusów ma każdorazowo nastąpić w ciągu 30 dni od dnia zawarcia umowy. Sprawa ZP/RS/1/2024. Patrz: ogłoszenie przetargowe

Schematy sieci

Schematy tras linii na dzień 2 stycznia 2024 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna.

Jedenastka wraca na swoją dłuższą trasę

Od 2 stycznia 2024 roku jedenastka wróciła do całodziennego kursowania. Kursy wykonywane są na pełnej trasie Ludowa – Pomorzany bez zmiany częstotliwości kursowania we wszystkie dni tygodnia. Tramwaje Szczecińskie przywracają całodniowe jej kursowanie z powodu poprawy sytuacji kadrowej w śród motorniczych.

Kursowanie jedenastki zostało ograniczone w połowie września 2023 roku. Było to efektem kadrowych problemów (brak motorniczych) w Tramwajach Szczecińskich. Jedenastka kursowała na całej trasie Pomorzany-Ludowa tylko w godzinach szczytu. Poza nimi tramwaje z Pomorzan kursowały tylko do placu Rodła.

Linia

Trasa

Ludowa < -- > Pomorzany
Ludowa – Druckiego–Lubeckiego – Stalmacha – Nocznickiego – Firlika (z powrotem: Firlika – Antosiewicza – Nocznickiego) – Dubois – Parkowa – Malczewskiego – Matejki – Piłsudskiego – plac Rodła – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – Piłsudskiego – plac Szarych Szeregów – aleja Piastów – plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szyrockiego – aleja Powstańców Wielkopolskich – Budziszyńska
Historia linii tutaj

Tabor w SPPK na dzień 1 stycznia 2024

Stan taboru na 1 stycznia 2024 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 46 autobusów różnych marek. Są to autobusy: MAN NL 283 LIONS CITY - 12, MAN NG 323 LIONS CITY G - 15, SOLARIS URBINO 12 - 6, SOLARIS URBINO 18 - 9, MAN NL280 Lion’s City 12 EfficientHybrid - 2, MAN NG330 Lion’s City 18 EfficientHybrid - 2

Zestawienie taboru

Tabor w zajezdni Dąbie na dzień 1 stycznia 2024 roku

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 1 stycznia 2024 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 106 autobusów różnych marek takich jak: SOLARIS URBINO 12 - 31, SOLARIS URBINO 12 HYBRID - 1, SOLARIS URBINO 18 - 52, MERCEDES BENZ 0530G Citaro, 530 Citaro - 22.

wykaz autobusów

Tabor w zajezdni Klonowica na dzień 1 stycznia 2024 roku

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 1 stycznia 2024 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 102 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 10,07 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, MAN A23 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 27, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 8

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Linie komunikacji miejskiej na dzień 1 stycznia 2024

Stan na dzień 1 stycznia 2024 roku, tras linii tramwajowych zwykłych i dodatkowych, autobusowych zwykłych, pospiesznych i nocnych. Zestawienie linii

Tabor tramwajowy w mieście

Tabor na dzień 1 stycznia 2024 roku w Tramwajach Szczecińskich. Dane na podstawie materiałów zawartych na stronach Tramwajów Szczecińskich oraz materiałów własnych. Więcej tutaj

Kasy biletowe

Kasy biletowe stan na 1 stycznia 2024. Dane na podstawie materiałów zawartych na stronach Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego. Więcej tutaj

Ceny biletów stan na dzień 1 stycznia 2024 roku

Cennik opłat (obowiązuje od 24 marca 2015) za przejazdy pojazdami lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie.

• Uchwała nr VI/78/15 RADY MIASTA SZCZECIN z dnia z dnia 24 marca 2015 roku zmieniająca uchwałę Nr XXIX/736/08 z dnia 5 grudnia 2008 z późniejszymi zmianami w sprawie cen i opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin oraz określenia osób uprawnionych do korzystania z bezpłatnych i ulgowych przejazdów.

• Uchwała nr XXIII/690/20 Rady Miasta Szczecin z dnia 24 listopada 2020 r. zmieniająca uchwałę w sprawie opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin, określenia osób uprawnionych do korzystania z bezpłatnych i ulgowych przejazdów oraz zasad taryfowych (format pdf.) Więcej tutaj

* * *

Lata 90 XX wieku