|
Komunikacja miejska w 2001 roku
* * *
Remonty
Z powodu budowy wiaduktu do portu w ciągu ulicy Gdańskiej na odcinku od Mostu Portowego do budynku "Baltony" od dnia 18 kwietnia linie 2 skierowano do pętli na Potulicką, a linie 7 i 8 na pętlę uliczną na Dworcową.
28 czerwca w związku z budową Ronda Giedrojcia zostało wstrzymane kursowanie linii 2 i 12 do Dworca Niebuszewo. Linie 2 skierowano do zajezdni Niemierzyn i jeździła do Potulickiej, a linia 12 jeździła od Wawyzniaka przez Wojska Polskiego, Piastów na Pomorzany.
2 lipca tramwaje linii 7 i 8 wracają na swoje trasy, a linie 2 skierowano na Dworcową (zajezdnia Niemierzyn - Dworcowa).
6 lipca przekazano z Centralnych Warsztatów wyremontowany zabytkowy wagon Bremen z 1926 roku (144), który już 8 lipca obsługiwał linie turystyczną "0".
6 sierpnia zamknięto trasę tramwajową na odcinku placu Rodła do Lasu Arkońskiego i Dworca Niebuszewo. Zawieszona została linia 2, linie 3 skrócono do placu Rodła a limie 12 skierowano na Dworcową.
10 września rozpoczęto budowę Ronda Ojca Siwka u zbiegu ulic Sikorskiego, Bahaterów Warszawy, Kordeckiego. Linie 8 skierowano do placu Rodła. 21 października 8 powraca na trasę do Gumieniec.
29 października oddano do eksploatacji trasy do Dworca Niebuszewo i Lasu Arkońskiego. Tramwaje wracają na swoje trasy.
Linia |
Trasy |
1
|
Potulicka – Potulicka – Narutowicza – 3 Maja – plac Brama Portowa – Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – plac Hołdu Pruskiego – Matejki – plac Rodła – Piłsudskiego – plac Sprzymierzonych – Wojska Polskiego – Głębokie |
2
|
Dworzec Niebuszewo – Orzeszkowej – Boguchwały – Asnyka – Kołłątaja – Wyzwolenia – plac Rodła – Niepodległości – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – Dworcowa |
3
|
Las Arkoński – Niemierzyńska – Krasińskiego – Wyzwolenia – plac Rodła – Niepodległości – plac Brama Portowa – Dworcowa – Nowa – Dworzec Główny – Kolumba – Chmielewskiego – Smolańska – Pomorzany |
4
|
Pomorzany – Powstańców Wielkopolskich – Piastów – plac Sprzymierzonych – Piłsudskiego – plac Rodła – Matejki – plac Hołdu Pruskiego – plac Żołnierza Polskiego – Niepodległości – plac Brama Portowa – 3-go Maja – Narutowicza – Potulicka |
5
|
Krzekowo – Żołnierska – Mickiewicza – Bohaterów Warszawy – Jagiellońska – aleja Piastów – plac Sprzymierzonych – Piłsudskiego – plac Rodła –Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Dubois – Firlika – Hutnicza – Stocznia Szczecińska |
6
|
Gocław – Lipowa – Światowida – Wiszesława – Dębogórska – Ludowa – Druckiego-Lubeckiego – Stalmacha – Nocznickiego – Hutnicza – Firlika – Łady – Jana z Kolna – Nabrzeże Weleckie – Dworzec Główny – Kolumba – Chmielewskiego – Smolańska – Pomorzany |
6bis
|
Ludowa – Druckiego-Lubeckiego – Stalmacha – Nocznickiego – Hutnicza – Firlika – Łady – Jana z Kolna – Nabrzeże Weleckie – Dworzec Główny – Kolumba – Chmielewskiego – Smolańska – Pomorzany |
7
|
Krzekowo – Żołnierska – Mickiewicza – Bohaterów Warszawy – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzwoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – Basen Górniczy |
8
|
Gumieńce – Kwiatowa – Okulickiego – Ku Słońcu – Sikorskiego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – Basen Górniczy |
9
|
Głębokie – Wojska Polskiego – Wawrzyniaka – Bohaterów Warszawy – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – 3-go Maja – Narutowicza – Potulicka |
11
|
Pomorzany – Powstańców Wielkopolskich – Piastów – plac Sprzymierzonych – Piłsudskiego – plac Rodła – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Dubois – Firlika – Hutnicza – Nocznickiego – Stalmacha – Druckiego-Lubeckiego – Ludowa – Stocznia Remontowa |
12
|
Pomorzany – Powstańców Wielkopolskich – Piastów – plac Kościuszki – Piastów – plac Sprzymierzonych – Piłsudskiego – plac Rodła – Wyzwolenia – Kołłątaja – Asnyka – Boguchwały – Orzeszkowej – Dworzec Niebuszewo |
| |
|
* * *
Testy na trasach tramwajowych
Miasto chciało kupić nowe wagony niskopodłogowe dla MZK.
W związku z tym do Szczecina na testy przyjechał 11 stycznia wagon NGT8D, który kursował w dniach 12-16 stycznia. Później bo 20 lutego dotarł następny wagon testowy, który kursował w dniach 21-25 lutego. Był to wagon NGT6 zaprezentowany przez firmą Bombadier. Ostatnim wagonem, który był na testach w Szczecinie był berliński tramwaj niskopodłogowy NGT6 jeździł on na trasach w dniach od 10-14 marca.
Wszystkie wagony będące na testach w Szczecinie jeździły na trasie linii 8 na brygadach ponadplanowych. Niestety z przetargu nic nie wyszło, a zabezpieczone środki przeznaczono inne sprawy.
* * *
Informacja dotycząca rozwoju komunikacji miejskiej w Szczecinie
w latach następnych
Informacja dotycząca rozwoju komunikacji miejskiej w Szczecinie w latach następnych została przekazana w lutym 2001 roku ówczesnemu wiceprezydentowi Janowi Dużyńskiemu. Więcej na ten temat tutaj
* * *
Informacja dotycząca zasad działania transportu miejskiego
w Szczecinie
W sierpniu 2001 roku Zarząd Komunikacji Miejskiej przekazał informację do Urzędu miasta na temat zasad działania transportu miejskiego w Szczecinie. Więcej na ten temat tutaj
* * *
Inteligentny system łączności radiowej
W skrócie System Nadzoru Ruchu Komunikacji Miejskiej w Szczecinie dla Zarządu Komunikacji Miejskiej powinien być zbudowany z wykorzystaniem cyfrowego trankingowego systemu radiowego, umożliwiającego tranking głosu i danych o bardzo dużych możliwościach i dużej elastyczności (z wykorzystaniem Koncepcji Miejskiej Sieci Łączności). Budowa takiego systemu wymagałaby uruchomienia strefy radiowej i wyposażenia pojazdów w radiotelefony trankingu cyfrowego. Więcej na ten temat tutaj
* * *
Wszystkie bilety wprowadzono do obiegu 01.02.2001 r. Zmiana taryfy przewozowej. Uchwała nr XXXIV/776/2000 Rady Miasta Szczecina z dn.28.12.2000 roku.
* * *
Bilety jednorazowe - czasowe na linie zwykłe tramwajowe lub autobusowe, autobusowe pośpieszne,
normalne i ulgowe na 20, 60, 120 minut
|
|
|
|
|
|
* * *
Bilety jednorazowe z dopłatą kupowane u prowadzącego pojazd
* * *
Karnety 10-cio przejazdowe
|
* * *
Bilety miesięczne na linie zwykłe.
Bilety ogólnodostępne, ulgowe i socjalne imienne
na 1 linię lub imienny sieciowy
* * *
Bilety miesięczne na wszystkie linie - zwykłe i pośpieszne.
Imienne na 1 linię, imienne sieciowe i sieciowe na okaziciela
* * *
Bilety okresowe - sieciowe na okaziciela.
Wszystkie linie. Ważne 24 godziny od skasowania
* * *
Bilety 3 miesięczne na wszystkie linie - zwykłe i pośpieszne.
Bilety ogólnodostępne, ulgowe, socjalne
* * *
Bilety 3 miesięczne na linie zwykłe.
Imienne na 1 linie i imienne sieciowe
* * *
Bilety jednorazowe z automatu"MERONA"
* * *
Bilety jednorazowe
* * *
Bilety jednorazowe i linie turystyczna na trasie
Po dwóch latach od pomysłu, planów i uzgodnień powstała nowa linia tramwajowa, oznaczona numerem 0. Jest to, kursująca w niedziele w okresie letnim, uruchomiona z inicjatywy Szczecińskiego Towarzystwa Miłośników Komunikacji Miejskiej przy współpracy z Miejskim Zakładem Komunikacyjnym i Zarządem Komunikacji Miejskiej.
Linia jest obsługiwana historycznymi wagonami tramwajowymi typu Bremen (144), N (167), 4N (216), a także składem wagonów 4N+4ND (293"+343). Kierujący pojazdami, motorniczy i konduktorzy są społecznikami z STMKM.
Trasa linii 0 jest trasą okrężną. Została ułożona w taki sposób, aby w możliwie najkrótszym czasie pokazać z okien tramwaju najciekawsze miejsca oraz zabytki miasta. Podróż starym tramwajem rozpoczyna się i kończy na Bramie Portowej (godziny odjazdów: 14:43 i 16:07).
Podczas przejażdżki wagon mija charakterystyczne dla Szczecina obiekty jak: Brama Portowa, Brama Królewska, kompleks Pazim, Place: Grunwaldzki, Odrodzenia i Sprzymierzonych, ulicę Jagiellońską, byłą zajezdnię tramwajową przy ulicy P. Skargi, Stocznię Szczecińską, Wały Chrobrego, Zamek Książąt Pomorskich, Dworzec Główny, byłą zajezdnię tramwajową przy ulicy K. Kolumba, a także zabytkowe budynki szczecińskiej gazowni i browaru.
Inauguracja linii turystycznej miała miejsce 8 lipca 2001 roku. Obsługę "zerówki" zainaugurował najstarszy szczeciński tramwaj - wagon typu Bremen (144) z 1926 roku. Ciekawostką jest, że rekonstrukcja tego zabytkowego pojazdu została zakończona dosłownie kilka dni przed otwarciem sezonu kursowania linii 0.
Frekwencja pasażerów niedzielnych przejażdżek zabytkowymi tramwajami była ogromna. Tłok w zabytkowych pojazdach był nie tylko w dniu otwarcia, ale także we wszystkie letnie niedziele. W związku z tym niezbędnym stało się wysyłanie na trasę składu wagonu motorowego z wagonem doczepnym 4N+4ND (293"+343), a także dwóch wagonów motorowych jadących jeden za drugim.
Za przejazd liniami bilety można było nabyć w pojeździe - bilet normalny kosztował 2 złote, a ulgowy 1,50. Z okazji uruchomienia linii Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej we współpracy Z MZK, ZKM wydało specjalne okolicznościowe bilety zaprojektowane na tę okazje (patrz niżej). Sezon przejażdżek linią turystyczną 0 dobiegł 16 września 2001 roku.
Warto też nadmienić, że 16 września 2001 roku był jednocześnie pierwszym dniem kursowania autobusowych linii turystycznych 50 i 100, obsługiwanych historycznym autobusem Jelcz 043 (popularny "ogórek").
Ogromna frekwencja pasażerów oraz duże zainteresowanie mieszkańców z jakim spotkało się uruchomienie tramwajowej linii 0 oraz autobusowych linii 50 i 100 wskazuje, że taka forma letniej atrakcji turystycznej i promocji miasta jest potrzebna. Jest dobrym prognostykiem na jej pomyślność i powodzenie w przyszłych latach.
* * *
Nowy tramwaj na trasie
W maju i lipcu 2001 roku dostarczono do Szczecina 14 nowych tramwajów typu 105N2k/S/2000. Z czego 8 wagonów otrzymała Zajezdnia "Pogodno", a 6 wagonów Zajezdnia "Golęcin".
Wagony są kolejną wersją wagonów 105Na/805Na, są jednoczłonowe, posiadają jedno stanowisko motorniczego. Przystosowane są do jazdy w składach dwuwagonowych. Pudło trójdrzwiowe stalowe, ściana przednia i tylna jest z tworzywa sztucznego, szyby przyklejone są do konstrukcji ściany, drzwi typ IFE.
Pudło osadzone jest na dwóch wózkach typu NNf. Każda oś wózka napędzana jest osobnym silnikiem trakcyjnym, pierwsze wózki każdego wagonu są wyposażone w instalację do smarowania obrzeży kół. W wagonach zastosowano tyrystorowy układ sterowania obwodem głównym GTO. Wagony wyposażone są w tablice informacyjne wizualne : przednie, boczne i tylne, wagon jest również zradiofonizowany. Informacja na tablicach sterowana jest z pulpitu motorniczego.
Stanowisko motorniczego usytuowane jest na pomoście przednim bez podwyższenia poziomu podłogi i odizolowane od części przeznaczonej dla pasażerów. Do sterowania jazdą tramwaju służy ręczny zadajnik jazdy "joystik" umieszczony po lewej stronie fotela motorniczego. Zadajnik jazdy wyposażony jest w czuwak, pod pulpitem znajduje się również czuwak nożny. Pomieszczenie motorniczego jest klimatyzowane. Agregat klimatyzacji umieszczony jest w dachu nad pomieszczeniem motorniczego.
* * *
|
Copyright © Janusz Światowy, 2002
Wszelkie prawa zastrzeżone.
| |
