Komunikacja miejska w 1996 roku

* * *

Autobusy zamiast tramwajów

W nocy z 2 na 3 grudnia (z poniedziałku na wtorek) przestają kursować nocne tramwaje. Zamiast nich będą jeździły autobusy zatrzymujące się na wysokości przystanków tramwajowych - tam, gdzie przepisy drogowe tego nie zabraniają. W innych miejscach zostaną wyznaczone przystanki zastępcze. Czytaj więcej w Kurier Szczeciński

Opracowanie: "jps", Kurier Szczeciński (232), 29 listopada 1996

* * *

Przebudowa torowiska na ul. Dworcowej

Szczecińskie torowiska tramwajowe, choć stale naprawiane i poprawiane, pozostawiają wiele do życzenia

Cieszy więc każda informacja o podjęciu prac modernizacyjnych. Wczoraj, w środę, rozpoczęto remont torowiska na ul. Dworcowej u zbiegu z ul. Nową. Wycofano stamtąd ruch tramwajowy. „Trójka" jeździ teraz na trasie Brama Portowa - Wyszyńskiego - Pomorzany z pominięciem Dworcowej, a „dwójka" z Dworca Niebuszewo na Potulicką kursuje według specjalnych rozkładów jazdy. Czytaj więcej w Głos Szczeciński Opracowanie: "wan", Głos Szczeciński (238), 10 października 1996,

Głos Szczeciński Opracowanie: "wan", Głos Szczeciński (242), 15 października 1996

* * *

Szczecińskie torowiska

W Szczecinie jest dokładnie 113 kilometrów i 357 metrów torów tramwajowych. Z tego mniej więcej połowa na torowiskach wydzielonych. Zgodnie z normami technicznymi tor „żyje“ 15 lat i właśnie co 15 lat winien być poddawany remontowi kapitalnemu. Dzieląc długość naszych torowisk przez 15 wypada, że każdego roku winno się w Szczecinie remontować osiem kilometrów toru. Nigdy jednak tak się nie stało. W najlepszych finansowo dla przedsiębiorstwa MZK latach, za sukces uważano, kiedy w roku udało się wyremontować 4 kilometry toru! Czas płynie, tramwaje jeżdżą i stan torowisk jaki jest - każdy widzi.

foto: St.Cieślak Stare wozy tramwajowe

Najbardziej newralgiczne w tej chwili punkty to cały odcinek ulicy Wyszyńskiego od Bramy Portowej po most Długi, ul. Vasco da Gama oraz ul. Dworcowa. I od ul. Dworcowej zaczęto, bo pozwoli to potem na całkowite wyłączenie z ruchu ul. Wyszyńskiego, by solidnie zabrać się za tamtejsze torowisko.

Na ul. Dworcowej roboty już ruszyły, pracują tam ekipy KPRI. Oba tory będą nowe i położone na nowej podbudowie. Mniej więcej w połowie grudnia tramwaje powinny już tamtędy jeździć, z tym że nadal, do końca roku będą trwały roboty - regulowanie wysokości krawężników, wylewanie nakładek asfaltowych itp.

Następnym etapem będzie, planowane na wiosnę przyszłego roku rozpoczęcie budowy zakrętu torów z ul. Dworcowej w lewo, w kierunku mostu Długiego. Zakręt ten, czyli krzyżownica znajdzie się pod wiaduktem kolejowym. Tamtędy pojadą „siódemki" i „ósemki" kiedy ul. Wyszyńskiego pójdzie do remontu.

Torowisko na ul. Wyszyńskiego zużyte jest do granic możliwości. Ograniczono tam prędkość pojazdów tramwajowych do 20 km na godzinę, jednak w każdej chwili może coś się stać. Przyczyna? Pod ulicą znajduje się m. in. (na wysokości ul. Tkackiej) ogromny kolektor ścieków. W jakim jest stanie? - wykazały ostatnie badania. Okazuje się że w niektórych miejscach tej ogromnej rury... w ogóle nie ma. Jak twierdzą fachowcy z MZK dopiero kiedy rozkopie się ulicę okaże się, czy będzie można kłaść nowe podkłady i tory na istniejącej bazie, czy - co nie daj Boże - będzie trzeba wywozić leżący tam od powojnia gruz i nawozić nową ziemię, czyli po prostu budować od nowa ulicę. Podobno pod ul. Wyszyńskiego znajdują się zasypane gruzami niegdysiejsze piwnice domów o głębokości dwóch pięter!

Ziemia odsłoni dopiero swoje tajemnice. Jeżeli będzie można budować nowe tory na istniejącym podłożu - roboty pójdą szybko. Jeżeli budowlańcy natrafią na niespodzianki, ul. Wyszyńskiego może być nieczynna dłużej niż kilka miesięcy. Roboty powinny się zacząć w drugiej połowie przyszłego roku.

Na remont kapitalny czekają też torowiska na ul. Niemierzyńskiej, których stan zmusił do całkowitego wyłączenia „trójki", jeżdżącej dotąd do Lasku Arkońskiego. Obecnie, ku niezadowoleniu pasażerów tej trasy, jeździ ona tylko do zajezdni Niemierzyn. Zły jest stan torowisk na ul.: Potulickiej, Powstańców Wielkopolskich, Bohaterów Getta Warszawskiego, na al. Piastów.

Nie wszystko jednak się wali. Bardzo dobry jest stan torowisk Nad Odrą, na trasach „6“, „11“ i „5", na trasie „8“ od placu Kościuszki do Gumieniec. No i oczywiście nie można narzekać na torowiska na al. Wojska Polskiego. Dopiero co oddano je do użytku po remoncie kapitalnym.

Pełne ręce roboty mają spawacze z MZK, którzy po kilkaset razy w miesiącu (tak!) „zlepiają" popękane szyny na wielu „krzywych" ulicach.

Generalny remont ul. Wyszyńskiego, Dworcowej i przebudowa ruchu na tej ulicy tak, by „udrożnić" ją również w stronę mostu Długiego, rozwiąże wiele problemów szczecińskiej komunikacji, ale nie wszystkie. Ciągle nie widać szans, na rutynowe, systematyczne, remonty co roku 8 kilometrów torowisk.

Opracowanie "wan", "Głos Szczeciński" 16 październik 1996 roku

* * *

Kiedy ruszy szybki tramwaj? - pętla w budowie

Przy ul. Energetyków powstaje pętla, która w przyszłości stanowić ma końcowy przystanek szybkiego tramwaju.

Po oddaniu do użytku mostu na Regalicy - taki tramwaj połączy lewobrzeżną część Szczecina z prawobrzeżem. Pętla powstaje jednak niejako przy okazji budowy Trasy Zamkowej. Stanowi część zadania, które zrealizować ma wykonawca tej inwestycji.

Następnym etapem budowy będzie stworzenie infrastruktury niezbędnej do uruchomienia linii szybkiego tramwaju. Planuje się między innym wykorzystanie tej końcowej stacji jako prowizorycznej pętli manewrowej. Po oodaniu nowej linii (ul. 26 Kwietnia), pętla przy ul. Energetyków stanie się końcowym przystankiem tramwaju łączącego centrum z os. Samosierry.

Opracowanie "rc", "Kurier Szczeciński" 17 lipiec 1996 roku

* * *

Opłaty za przejazdy komunikacją miejską

Opłaty za przejazdy komunikacją miejską w Szczecinie obowiązujące o 1 kwietnia 1996 roku oraz skrót przepisów. Więcej tutaj

* * *

Linie komunikacji miejskiej

Linie komunikacji miejskiej tramwajowe, tramwajowe nocne, autobusowe zwykłe i pospieszne oraz nocne wg stanu na rok 1996. Więcej tutaj

* * *

Taryfa strefowa - wycofana

Zgodnie z uchwałą Nr XIX/205/96 Rady Miejskiej w Szczecinie z dnia 22 stycznia 1996 r. w sprawie zamiany uchwały o opłatach za usługi przewozowe.
W § 3. załącznika Nr 1 do Uchwały Nr XIV/152/95 Rady Miejskiej w Szczecinie z dnia 31 lipca 1995 r. wprowadzono następujące zmiany:
w rozdziale I pkt 1 ppkt 1.1, pkt 2 ppkt 2.1 i ppkt 2.2 skreślono słowa: “w granicach miast”. Uchwała ta weszła w życie z dniem 1 lutego 1996 roku

* * *

Bilety jednorazowe czasowe 10, 40, 120 minut na linie tramwajowe i autobusowe zwykłe i pośpieszne. Bilety dopłat poprzedniej taryfy z 1995 r.

* * *

Bilety jednorazowe czasowe z automatów "Merona"

Bilety obowiązujące do zmiany taryfy w dniu 01.04.1996 roku. Opłaty za bilety miesięczne na liniach normalnych w granicach administracyjnych miasta

* * *

Opłata za bilety miesięczne na wszystkie linie. Normalne, pośpieszne i podmiejskie na terenie działania MZK Szczecin. Obowiązywały do zmiany taryfy dnia 01.04.1996 r.

* * *

Opłaty za bilety 3 miesięczne na wszystkie linie. Obowiązywały do zmiany taryfy 01.04.1996 roku

* * *

Jeszcze 15 wagonów z Niemiec

Jest decyzja w sprawie sprowadzenia do Szczecina kolejnych używanych przegubowych wagonów tramwajowych z Niemiec. Podjął ją ostatnio zarząd miasta. Czytaj więcej w Kurier Szczeciński

Opracowanie: "Roman Ciepliński", Kurier Szczeciński (91), 10 maja 1996

* * *

Opłaty za bilety 3 miesięczne na linie zwykłe w granicach administracyjnych miasta. Obowiązywały do zmiany taryfy w dniu 01.04.1996 roku

* * *

Opłaty za bilety miesięczne na liniach zwykłych. Bilety socjalne, ulgowe, ogólnodostępne. Opłata po zmianie taryfy w dniu 01.04.1996 roku

* * *

Opłaty za bilety miesięczne na wszystkie linie - zwykłe i pośpieszne. Opłata po zmianie taryfy w dniu 01.04.1996 roku. Bilety socjalne, ulgowe, ogólnodostępne

* * *

Opłaty 3 miesięczne na wszystkie linie. Obowiązywały do dnia 01.04.1996 roku. Bilety socjalne, ulgowe,ogólnodostępne.

* * *

Opłaty za bilety 3 miesięczne na linie normalne. Obowiązywały do do zmiany taryfy w dniu 01.04.1996 roku. Bilety socjalne, ulgowe, ogólnodostępne. Imienne na 1 lub 2 linie lub sieciowe.

* * *

Mkną po szynach żółte tramwaje

Pierwszy z dwunastu przegubowych wagonów typu GT6 sprowadzonych do Szczecina z Dusseldorfu obsługuje od wczoraj linię nr 11. Czytaj więcej w Kurier Szczeciński

Opracowanie: "Roman Ciepliński", Kurier Szczeciński (46), 5 marca 1996

* * *

Dyrektor ZKM widzi to inaczej

W związku z artykułami „Zawał komunikacyjny miasta blisko” oraz kto komu mydli oczy” opublikowane kolejno w dniach 5 i 13 lutego 1996 r, uprzejmie informuję: Czytaj więcej w Kurier Szczeciński

Opracowanie: "Jarosław Spirydowicz", Kurier Szczeciński (62), 27 marca 1996

* * *

Kolorowe tramwaje

Przed laty można było rozpoznać duże miasta po kolorach tramwajów. Po krakowskich ulicach jeździły niebieskie wagony, poznańskich zielone, w Szczecinie mknął po szynach czerwony tabor. Dziś nie można już mówić o charakterystycznych, „miejskich” barwach - kolorowe tramwaje stały się bowiem jednym z najpopularniejszych nośników reklam. Czytaj więcej w Głos Szczeciński

Opracowanie: "Aneta Klonowska", Głos Szczeciński (49), 27 lutego 1996

* * *

Likwidacja starego taboru

W lutym i marcu tego roku została sprowadzona pierwsza partia 12 używanych sześcioosiowych wagonów przegubowych typu GT6 z Kolei Renu z Niemiec. Zakup tych wagonów spowodowany był planowaną ostateczną likwidacją liniowego taboru dwuosiowego typu N i pochodnych. 4 listopada zakończono eksploatację wagonów dwuosiowych rodziny "N" na liniach dziennych, a 2 grudnia z powodu likwidacji nocnej komunikacji tramwajowej nastąpił koniec eksploatacji wagonów typu "N" i "N4" w ruchu liniowym. Więcej tutaj

* * *

Reklama na biletach komunikacji miejskiej

* * *

Realizacja zadań planowych MZK

Opracowany po podziale MZK na ZKM i MZK plan finansowy po stronie dochodów zamykał się kwotą 34.432 tys.zł, w tym niedobór środków obrotowych wynosił 2.050 tys.zł,a po stronie rozchodów było 33.510 tys.zł, w tym niedobór środków obrotowych 1.128 tys.zł. Realizacja zadań finansowych na przestrzeni 7 miesięcy była bardzo trudna z uwagi na niedobór środków obrotowych. Strata na koniec maja wyniosła 2.272 tys.zł. Brakowało środków finansowych na zakup materiałów, części zamiennych i akcesoriów do napraw oraz przeglądów taboru tramwajowego i autobusowego, brakowało również środków na pokrycie rachunków za zakupione paliwo i ogumienie. Osiągnięto dochody ujęte w planie. Więcej tutaj

* * *

Wagony GT 6 Düwag w eksploatacji

Szczecin jest jedynym miastem w Polsce, który eksploatuje wagony tramwajowe typu N całkowicie zużyte o wielkich przebiegach i prymitywnej konstrukcji, dewastujące torowisko oraz środowisko (hałas, wibracje itp.). Wynikła stąd pilna potrzeba likwidacji tego taboru i zastąpienie ich innymi wagonami. Z uwagi na niewielkie zasoby finansowe Miasta zaczęto rozważać zakup używanych wagonów tramwajowych z miast niemieckich. Po zapoznaniu się z oferta techniczną wybrano GT 6 Düwag. Poniżej przedstawiono skróconą charakterystykę wagonu typu GT 6 Düwag w zestawieniu z wagonem typu 102 N, ponieważ wagon GT 5 jest wagonem także przegubowym.102 N. Więcej tutaj

* * *

51 - lecie komunikacji w Szczecinie

Z okazji 51-lecia komunikacji miejskiej w Szczecinie 27 września br. w Klubie "Pocztylion" odbyło się uroczyste spotkanie kierownictwa zakładu i przedstawicieli Zarządu Miasta z zasłużonymi pracownikami MZK. Więcej tutaj

* * *

Środki finansowe dla MZK

Początek roku 1996 nie był optymistyczny pod względem przyznanych dla naszego zakładu środków finansowych na remonty i inwestycje. Więcej tutaj

* * *