Zajezdnia Niemierzyn została oddano do użytku w 1913 roku. Przebudowywano ją w 1926 roku. Od tego czasu już niewiele się zmieniało w jej wyglądzie i infrastrukturze (zachował się m.in. układ torowy). Z zajezdni Niemierzyn po zakończeniu działań wojennych (II Wojna Światowa) wyruszyły na trasę pierwsze tramwaje. Do 1994 roku parkowały w niej wagony typu "N" i pochodne. Później były tu wagony typu 102Na, a w latach 1996-7 wagony typu GT6 i B4. Od 1997 roku były tu również wagony typu 105N, 105Na przekazywane przez zajezdnie Pogodno i Golęcin. Zajezdnia obsługiwała linie tramwajowe 3, 4, 11, 12.Pracownicy i tabor zostaną przesunięci do Zajezdni Pogodno i Golęcin.

Zajezdnia Niemierzyn w 2004 roku obchodziłaby 91 lecie istnienia. Niestety nie doczeka się swoich urodzin, bo 1 października 2004 roku zostanie zlikwidowana.

Moim skromnym zdaniem należałoby zachować zajezdnie dla przyszłych pokoleń (mamy w Szczecinie tak mało zabytków). Odpowiednie instytucje m. innym Urząd Miasta, MZK Szczecin, Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej powinny zabiegać o środki z Unii Europejskiej celem zachowania historycznego budownictwa technicznego związanego z komunikacją miejską Szczecina oraz utworzenie muzeum komunikacji Miasta Szczecina. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej kliknij:
Zabytkowa zajezdnia, Ostatni wyjazd, Muzeum.

* * *

Linie wspomagające

W okresie od 1 października do końca grudnia 2004 r. zostaną uruchomione trzy linie wspomagające, są to linie 54Bis, 55Bis, 61Bis. Linie te będą kursowały na podanych niżej trasach.

* * *

Nowe druki mandatów

W dniu 1 października 2004 roku zostały wprowadzone nowe druki mandatów za przejazd osób i przewóz bagażu bez ważnego biletu .
Opłata za przejazd bez ważnego biletu wynosi 75 zł, a opłata za przewóz bagażu bez ważnego biletu wynosi 30 zł.

* * *

Szczeciński Szybki Tramwaj - koncepcja budowy

Widok przyszłego przystanku.
O potrzebie budowy Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju mówiono już w latach 70 XX w. Konieczność tej tak niezmiernie potrzebnej inwestycji komunikacyjnej dla aglomeracji szczecińskiej między Prawobrzeżem a Centrum planiści dostrzegali już 35 lat temu.

Marzenia te ziściły się dopiero w 2002 r., gdzie zatwierdzono koncepcję i wytyczono trasę szybkiego tramwaju. Wykonawcą projektu szczecińskiego szybkiego tramwaju jest "BPBK" z Gdańska, a podwykonawcą Biuro Projektów "Inrud" ze Szczecina. Pierwszy etap budowy prawdopodobnie 2005 rok, to przebudowa ul. Hangarowej tak aby torowiska szczecińskiego szybkiego tramwaju z Mostu Pionierów mogły skręcić w prawo w kierunku Zdrojów i do "Selgrosa", gdzie będzie mieściła się pętla tramwajowa. Projekt ten przewiduje również całkowitą przebudowę pętli tramwajowo - autobusowej na Basenie Górniczym, pozostawiając pętlę autobusową jednocześnie przebudowując pętlę tramwajową tak, aby zapewnić jej wszystkie funkcje pętli przelotowej, końcowej dla tramwajów przyjeżdżających z centrum, jak również pętli początkowej dla Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju.

Dla podniesienia funcjonalności tak ważnego punktu przesiadkowego jakim jest Basen Górniczy zaprojektowano również rozbudowę infrastruktury o bezkolizyjne przejścia dla pieszych nad jezdniami bardzo ruchliwej ul.Gdańskiej jak i pętli tramwajowo - autobusowych. Zaplanowano także funkcję obsługi pasażerskiej i handlowej.

W drugim etapie zaplanowano budowę pętli tramwajowej i zajezdni w Kijewie, która będzie spełniała wszystkie funkcje pętli i zajezdni tj. techniczne dla taboru tramwajowego i socjalne dla obsługi. Przewiduję się, że Szczeciński Szybki Tramwaj będzie jeździł ze średnią prędkością eksploatacyjną od 25 do 35 km na godzinę z częstotliwością kursowania w szczycie od 6 do 8 minut. Przewiduje się,że trasę Basen Górniczy - Kijewo będzie obsługiwało 6 składów tramwajowych. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej kliknij tutaj

* * *

Linie turystyczne i bilety komunikacji turystycznej

MZK i ZDiTM na czas wakacji w czerwcu, lipcu i sierpniu uruchomiło linie turystyczne - tramwajową "0" i autobusowe 50 i 100. Tramwaje na linii 0 kursowały w następujących dniach:

• 6, 13, 20, 27, czerwca
• 4, 11, 18, 25 lipca
• 1, 8, 15, 22, 29 sierpnia

Obsługiwał je tabor:

• 6.06.2004 r. - wagon N (nr 167) z 1954 roku
• 13.06.2004 r. - dwukierunkowy wagon 4N (nr 216) z 1956 roku
• 20.06.2004 r. - skład wagonów 4N1+4ND1 (nr 293 i nr 343) z 1962 i 1958 roku.
• 27.06.2004 r. - wagon N (nr 167) z 1954 roku
• 4.07.2004 r. - dwukierunkowy wagon 4N (nr 216) z 1956 roku
• 11.07.2004 r. - skład wagonów 4N1+4ND1 (nr 293 i nr 343) z 1962 i 1958 roku
• 18.07.2004 r. - wagon N (nr 167) z 1954 roku
• 25.07.2004 r. - dwukierunkowy wagon 4N (nr 216) z 1956 roku
• 1.08.2004 r. - skład wagonów 4N1+4ND1 (nr 293 i nr 343) z 1962 i 1958 roku
• 8.08.2004 r. - wagon N (nr 167) z 1954 roku
• 15.08.2004 r. - dwukierunkowy wagon 4N (nr 216) z 1956 roku
• 22.08.2004 r. - skład wagonów 4N1+4ND1 (nr 293 i nr 343) z 1962 i 1958 roku
• 29.08.2004 r. - wagon N (nr 167) z 1954 roku

Jeździła na trasie:

Brama Portowa (Wyszyńskiego/al. Niepodległości) - al. Niepodległości - pl. Żołnierza Polskiego - Matejki - pl. Rodła - al. Piłsudskiego - pl. Grunwaldzki - pl. Sprzymierzonych - al. Wojska Polskiego - Wawrzyniaka - al. Bohaterów Warszawy - Jagiellońska - al. Piastów - pl. Sprzymierzonych - al. Piłsudskiego - pl. Grunwaldzki - pl. Rodła - Matejki - Malczewskiego - Parkowa - Dubois - Firlika - Hutnicza - Firlika - Łady - Jana z Kolna - Nabrzeże Wieleckie - Dworzec Główny - Kolumba - Chmielewskiego - Smolańska - Pomorzany - Smolańska - Chmielewskiego - Kolumba - Dworzec Główny - Nabrzeże Wieleckie - Wyszyńskiego - Brama Portowa (Wyszyńskiego/al. Niepodległości). Odjazdy z Bramy Portowej o gdzinach 14:30 i 16:00.

W dniu Dni Morza, organizowanych na Wałach Chrobrego, linia turystyczna 0 kursuje częściowo zmienioną trasą.

Jeździły też, turystyczne linie autobusowe 50 i 100 obsługiwane przez zajezdnie Police autobusem Jelcz 043 z 1978 roku, które kursowały w następujących dniach:

• 4, 11, 18, 25 lipca
• 1, 8, 15, 22, 29 sierpnia

Na trasie: linia 50 - Brama Portowa (przystanek tramwajowy od strony ul. Wyszyńskiego) - al. Niepodległości - plac Żołnierza Polskiego - Trasa Zamkowa im. Piotra Zaremby - Gdańska - Estakada Pomorska - Gdańska - Hryniewieckiego - Rybnicka - Bytomska - Energetyków - Most Długi - Nabrzeże Wieleckie - Trasa Zamkowa im. Piotra Zaremby - plac Żołnierza Polskiego - al. Jedności Narodowej - Plac Lotników - al. Jedności Narodowej - plac Grunwaldzki - al. Jedności Narodowej - Felczaka - Odrowąża - Szymanowskiego - Moniuszki - Skargi - rondo Giedroycia - al. Wyzwolenia - Słowackiego - Pawła VI - Arkońska - Spacerowa - al. Wojska Polskiego - Ostrawicka - Przybyszewskiego - Bałuckiego - plac Wujka - Solskiego - al. Wojska Polskiego - Zaleskiego - Wyspiańskiego - Monte Cassino - Wielkopolska - plac Sprzymierzonych - al. Piastów - plac Kościuszki - al. Piastów - Narutowicza - plac Dziecka - Kopernika - plac Zwycięstwa - plac Brama Portowa - al. Niepodległości - Dworcowa - plac Tobrucki - Nowa - plac Grodnicki - Nabrzeże Wieleckie - Wyszyńskiego - Brama Portowa (przystanek tramwajowy od strony ul. Wyszyńskiego). Trasę zmieniono w stosunku lat ubiegłych. Odjazdy z Bramy Portowej o godzinie 14:30 16:00

linia 100 - Police Rynek - Grunwaldzka - Kołłątaja - Mazurska - Piłsudskiego - Wyszyńskiego - Siedlice - Leśno Górne - Pilchowo - Szczecin: Zegadłowicza - Głębokie - al. Wojska Polskiego - plac Sprzymierzonych - plac Zgody - plac Zwycięstwa - Brama Portowa - Dworcowa - Nowa - Nabrzeże Wieleckie - Wyszyńskiego - (z powrotem: al. Niepodległości - plac Żołnierza - Matejki - Piłsudskiego - plac Rodła - plac Grunwaldzki - plac Odrodzenia - plac Sprzymierzonych) - Brama Portowa (przystanek tramwajowy od strony ul. Wyszyńskiego). Odjazd z przystanku Police Rynek o godzinie 13:40, a z Bramy Portowej o godzinie 17:30.

* * *

Remonty

W dniach 26 czerwca - 31 lipca wstrzymano kursowanie linii 11 i 12 do Pomorzan w związku z budową Ronda Szyrockiego u zbiegu ulic Mieszka I, Dąbrowskiego, Piastów i Bohaterów Warszawy

* * *

Linia "70" relacji Dworzec Główny - Urząd Miejski

Linia jeździła od 8 listopada do końca lutego 2005 roku. Obsługiwana przez 2 autobusy solowe.

* * *

Uchwała Nr XXVI/513/04 Rady Miasta Szczecina
z dnia 20.09.2004 roku

Uchwałą tą wprowadzono nowe rodzaje biletów komunikacji miejskiej w Szczecinie. Pozostawiając bez zmian obecnie obowiązującą taryfę przewozową. Nowo wprowadzone bilety komunikacji miejskiej obowiązują od 01.12.2004 roku.

* * *

Bilety wielodobowe
sieciowe na okaziciela

Bilety wielodobowe obowiązują na wszystkich liniach zwykłych, pośpiesznych i nocnych z wyjątkiem linii indywidualnych.

* * *

Bilety semestralne - wyłącznie dla uprawionych
do ulgowych przejazdów (uczniowie i studenci)

RODZAJ BILETU	CZTEROMIESIĘCZNY	PIĘCIOMIESIĘCZNY
Imienny na 1 linię zwykłą dzienną
Imienny sieciowy na linie zwykłe dzienne
Imienny na 1 linię pośpieszną
Imienny sieciowy na wszystkie linie: dzienne, pośpieszne, nocne z wyjątkiem indywidualnych

* * *

Bilet rodzinny weekendowy

Bilet rodzinny weekendowy przeznaczony jest dla rodzin z dziećmi do lat 18. Uprawnia do przejazdu na liniach zwykłych i pośpiesznych (minimalnie 1 osobę dorosłą z dzieckiem do lat 18-stu). Bilet może być wykorzystywany wyłącznie w wybranym dniu świątecznym, w niedzielę lub sobotę. Zachowuje ważność od godziny skasowania do godziny 22.00 dnia, w którym został skasowany. Podstawę przejazdu stanowią dokumenty stwierdzające wiek dzieci.

* * *

Bilety godzinne grupowe

Bilety grupowe przeznaczone są dla zorganizowanych grup pasażerów uprawnionych do ulg w przejazdach np.: dzieci uczęszczające do żłobków, przedszkoli, młodzież szkolna itp. Bilety uprawniają do przejazdu liniami zwykłymi i pośpiesznymi w okresie 1 godziny od skasowania. W okresie ważności bilet upoważnia do przesiadek. Na podstawie biletu grupowego podróżować mogą opiekunowie grupy nie posiadający uprawnień do ulgi wg zasad podanych w taryfie opłat.

* * *

Autokomputery w tramwajach
Pogodna i Golęcina

W miesiącach październiku i listopadzie 2004 roku w zajezdniach Pogodno i Golęcin rozpoczęto montaż w tramwajach autokomputerów SRG 3000P wraz z modułami sterującymi pracą tego urządzenia. Pragnę nadmienić, że już w 1997 roku testowano w zajezdni Pogodno autokomputery SRG2000D. Pracę tego urządzenia trzeba było przygotować ręcznie tzn. nagrać na 32kB kartę pamięci RAM rozkład jazdy wraz z cenami biletów. Później tę kartę włożyć do autokomputera SRG 2000D wraz z kluczem identyfikacyjnym motorniczego.

W eksploatacji autokomputer zbierał dane z czujników kontrolujących parametry pracy tramwaju, motorniczego oraz zainstalowanych kasowników zapisując je do 32kB karty RAM, sterował kasownikami, zegarem przekazywał dane do kasowania biletów oraz informował motorniczego o rozkładzie jazdy, stanie systemu i sytuacjach awaryjnych. Dane zgromadzone na karcie RAM były wykorzystywane po zakończeniu pracy tramwaju przez system analizy danych firmy przez odczytanie i przekazanie ich do komputera poprzez czytnik tych kart CRG2000 ( dane przekazywano wraz kartą RAM do Zarządu Komunikacji Miejskiej w Szczecinie przy ul.Mariackiej 25 ), gdzie były odczytywane i gdzie generowano wymagane raporty o pracy pojazdu, motorniczego i wykonanego rozkładu jazdy, a także przygotowywano nowe dane do zapisu na karty RAM. Zapisane przez czytnik CRG2000 karty przeznaczone były do eksploatacji w tramwajach w kolejnych cyklach pracy.

Niestety w tym samym roku przerwano testy z tymi autokomputerami ze względu na brak środków na dalsze prace. Jak wspomniałem wyżej dopiero w 2004 roku zaistniały warunki aby zakupić autokomputery nowej generacji tj. autokomputery SRG 3000P wraz z oprzyrządowaniem. I w związku z tym można było je montować w pojazdach tramwajowych Pogodna i Golęcina. Więcej tutaj.

* * *

Wywiad z prezesem SPPK Police

Rozmowa z Andrzejem Markowskim, prezesem Zarządu - dyrektorem Szczecińsko - Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego Sp. z o.o. w Policach przeprowadzona przez "Regional Bisiness" w artykule "POMYSŁ NA PRZYSZŁOŚĆ". Więcej tutaj

* * *