Menu


1879-1929


Lata 20-40 XX wieku


Lata 50–80 XX wieku

Wiadukt na Spacerowej. Trasa tramwajowa na odcinku Las Arkoński - Spacerowa - Wojska Polskiego


* * *

Wybranie oferty

Urząd Miasta WiM, ogłosił wybór wykonawcy na przebudowę ulic Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do alei Wojska Polskiego. Wybrana została oferta firmy "Eurovia" z Kobierzyc/Bielany Wrocławskie, która uzyskała najwięcej punktów w kryteriach oceny ofert.

Wyborom podlegały tylko cztery oferty z przysłanych pięciu. Najtańsza oferta, złożona przez "Intercor", została odrzucona. Tańszą propozycję złożyła też firma "Strabag", ale wybrana firma wygrała terminem udostępnienia do ruchu ronda w alei Wojska Polskiego. "Eurovia" swoje usługi wyceniła na 88,98 mln zł brutto. Realizacja inwestycji ma nastąpić w ciągu 18 miesięcy od podpisania umowy.

Źródło:"Urząd Miasta" 10 października 2017 roku

* * *

Opracowanie dokumentacji projektowo – kosztorysowej

Urząd Miasta 25 września 2017 ogłosił przetarg na wykonanie dokumentacji projektowo – kosztorysowej modernizacji układu zasilania sieci trakcyjnej wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną dla zadania „Przebudowa ulic Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do al. Wojska Polskiego, etap III” oraz sprawowanie nadzoru autorskiego wraz z uzyskaniem decyzji administracyjnej na realizację inwestycji.

Termin składania ofert to 10 października 2017 roku. Kwota, którą urząd przeznaczył na sfinansowanie zamówienia to, 300.000,00 zł brutto.

* * * * * *

24 października 2017 roku otwarto zgłoszone oferty. Zgłosiła się tylko jedna firma, jest nią Elektroprojekt SA Oddział w Łodzi, która chce wykonać zlecenie za 399 627,00 zł brutto.

* * *

Otwarcie ofert

Wreszcie po wielokrotnym przedłużaniu terminów z powodu olbrzymiej ilości zapytań w dniu 21 sierpnia 2017 roku otwarto oferty na przebudowę ulic Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do al. Wojska Polskiego, etap III – Przebudowa ul. Arkońskiej (od pętli tramwajowej „Las Arkoński” do al. Wojska Polskiego). Urząd miasta przeznaczył na inwestycję 80 mln złotych.

Oferty złożyło 5 zainteresowanych wykonawców:

• Lider Konsorcjum: Mosty Łódź S.A., TOR-KAR-SSON Sp. z o.o. sp. k. na kwotę 91 713 028,37 zł brutto,
• Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o. z Zawiercia na kwotę 73 800 001,08 zł brutto
• EUROVIA POLSKA S.A. z Kobierzyc na kwotę 88 978 947,46 zł brutto
• Lider konsorcjum: Balzola Polska Sp. z o.o Warszawa, Construcciones y Promociones Balzola S.A. Bilbao na kwotę 99 568 500,00 zł brutto
• Lider Konsorcjum: STRABAG Sp. z o.o. z Pruszkowa, ZUE S.A. Kraków na kwotę 88 519 829,63 zł.

Wszystkie podmioty zaproponowały okres rękojmi na 72 miesiące.

* * *

Opóźniony przetarg na przebudowę szczecińskiego skrzyżowania

O ponad dwa miesiące opóźniona jest procedura otwarcia ofert w przetargu na przebudowę skrzyżowania alei Wojska Polskiego z ulicą Arkońską w Szczecinie

Ma tam powstać duże rondo. Przedłużona też będzie linia tramwajowa od pętli w Lesie Arkońskim. To wszystko przez dużą ilość pytań zadawanych przez potencjalnych wykonawców inwestycji - powiedział zastępca prezydenta miasta Michał Przepiera. Czytaj więcej: Polskie Radio Szczecin

Opracowanie: "Marek Borowiec", Polskie Radio Szczecin, 18 sierpnia 2017

* * *

Nadzór autorski i dokumentacja

Urząd Miasta w dniu 27 lipca 2017 roku ogłosił zamówienie publiczne na wykonanie „Opracowanie dokumentacji projektowo – kosztorysowej modernizacji układu zasilania sieci trakcyjnej wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną dla zadania „Przebudowa ulic Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do al. Wojska Polskiego, etap III” oraz sprawowanie nadzoru autorskiego”. Oferty należało złożyć do 11 sierpnia 2017.

* * * * * *

16 sierpnia 2017 roku unieważniono przedmiotowe postępowanie, ponieważ nie wpłynęła żadna oferta.

* * *

Wybudują rondo i zabytkowe tory przy alei Wojska Polskiego zostaną rozebrane. Szkoda

Miłośnicy komunikacji chcieli uratować tory odstawcze obok toru kolarskiego. Miasto tłumaczy, że to niemożliwe. bo opóźni inwestycję

Wramach budowy ronda na skrzyżowaniu ulicy Arkońskiej z al. Wojska Polskiego powstanie rozjazd tramwajowy. Z tego powodu zostaną rozebrane tory odstawcze. Jest to obiekt unikalny w skali kraju. Czytaj więcej: Głos Szczeciński

Opracowanie: "Marek Jaszczyński", Głos Szczeciński (160), 12 lipca 2017

* * *

Przetarg na Arkońską

Po prawie pięciu latach w dniu 11 maja 2017 roku na stronie Urzędu Miasta opublikowano ogłoszenie o przetargu na przebudowę ulicy Arkońskiej - III etapu inwestycji na odcinku od pętli "Las Arkoński" do alei Wojska Polskiego.

W ramach realizacji zadania m.in. nastąpi przebudowa pętli "Las Arkoński" na pętlę tramwajowo-autobusową, budowa torowiska tramwajowego do skrzyżowania z aleją Wojska Polskiego oraz przebudowane zostanie skrzyżowanie ulic Arkońskiej i Wojska Polskiego. Powstanie tam rondo, na którym zostaną położone rozjazdy do jazdy tramwajów we wszystkich kierunkach tzn. w relacji Arkońska - Głębokie, zajezdnia Pogodno, ulica Szafera i odwrotnie.

Zainteresowani przetargiem wykonawcy mogą składać dokumenty do 20 czerwca 2017 roku. Wyłoniony zwycięzca przetargu na wykonanie prac będzie miał 18 miesięcy licząc od dnia podpisania umowy.

Źródło:"Urząd Miasta" 11 maja 2017 roku

* * * * * *

W związku z licznymi zapytaniami odnośnie treści siwz, UM dokonał modyfikacji specyfikacji istotnych warunków zamówienia w dniu 13 czerwca 2017 i przedłużył składanie ofert na wykonanie zadania do 3 lipca 2017 roku. Po raz trzeci termin został wydłużony do 18 lipca 2017 roku, a później jeszcze do 25 lipca, a następna data to 1 sierpnia 2017, 9 sierpnia 2017, 21 sierpnia 2017.

* * *

Wybór inżyniera kontraktu

12 września 2016 roku Urząd Miasta Biuro d/s Zamówień Publicznych ogłosił informację o wyborze najkorzystniejszej oferty w postępowaniu prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego na:„Pełnienie funkcji Inżyniera Kontraktu przy realizacji zadania inwestycyjnego pn.: Przebudowa ulic: Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do al. Wojska Polskiego – etap III – Przebudowa ul. Arkońskiej (od pętli tramwajowej „Las Arkoński” do al. Wojska Polskiego”.

Została wybrana oferta Przedsiębiorstwa Usług Inwestycyjnych EKO-INWEST S.A., ul. Lucjana Szenwalda 20, 71-281 Szczecin. Do przetargu stanęły dwie firmy.

* * *

Przetarg na inżyniera kontraktu

24 czerwca 2016 roku Biuro d/s Zamówień Publicznych Urzędu Miasta ogłosiło przetarg na Pełnienie funkcji Inżyniera Kontraktu przy realizacji zadania inwestycyjnego pn. Przebudowa ulic: Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do al. Wojska Polskiego – etap III – Przebudowa ul. Arkońskiej (od pętli tramwajowej „Las Arkoński” do al. Wojska Polskiego).

* * *

Spacerowa do remontu

Choć remont ulic Niemierzyńskiej i Arkońskiej zakończył się dawno temu i już zapomnieliśmy o niedogodnościach związanych z ich przebudową, to tak naprawdę cała inwestycja wciąż nie jest gotowa

W przyszłym roku czeka nas kolejna jej odsłona, która zakończy się dopiero w 2018 r. Modernizacja ciągu ulic Arkońska-Niemierzyńska była tylko częścią większej inwestycji polegającej na gruntownej przebudowie trzech (a nie dwóch!) ulic - oprócz odnowionych już Arkońskiej i Nemierzyńskiej obejmuje również ul. Spacerową. Remont tej ostatniej ma się rozpocząć już w przyszłym roku. Czytaj więcej: 24kurier.pl

Opracowanie: "lw", 24kurier.pl, 29 grudnia 2015

* * *

Tak wygląda teren przeznaczony na inwestycje - 6 czerwiec 2015

foto: Janusz Światowy
foto:
foto:Janusz Światowy
foto:Janusz Światowy
foto:Janusz Światowy
foto: Janusz Światowy
foto:
foto:Janusz Światowy
foto:Janusz Światowy
foto:Janusz Światowy
foto: Janusz Światowy
foto:
foto:Janusz Światowy
foto:Janusz Światowy
foto:Janusz Światowy

* * *

Wybór oferty

Urząd Miasta, biuro zamówień publicznych w dniu 27 marca 2015 roku wybrało najkorzystniejszą ofertę w postępowaniu prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego na: „Aktualizacja dokumentacji inwestycyjnej na: Przebudowę ulicy Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do al. Wojska Polskiego, etap III – wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego”.

Aktualizację wykona konsorcjum firm:
• Pracownia Projektowa Dróg i Mostów DIM Ryszard S. Kowalski ul. Sosnowa 6a 71-468 Szczecin,
• Biuro Inżynierskie DAMART Kraśniański i Wspólnicy sp. jawna ul. Czorsztyńska 39A/5, 71-201 Szczecin.

* * *

Spacerowa – otwarcie ofert

Dwie firmy chcą zaktualizawać projekt modernizacji ul. Spacerowej. W urzędzie miasta otwarto 19 lutego 2015 roku koperty z ofertami firm, które stanęły do przetargu na „Aktualizację dokumentacji inwestycyjnej na: Przebudowę ulicy Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do al. Wojska Polskiego, etap III – wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego”. Oferty złożyły:

• Konsorcjum firm pn: Pracownia Projektowa Dróg i Mostów DIM Ryszard S. Kowalski ul. Sosnowa 6a 71-468 Szczecin oraz Biuro Inżynierskie DAMART Kraśniański i Wspólnicy sp. jawna ul. Czorsztyńska 39A/5, 71-201 Szczecin na kwotę 897.900 zł brutto,

• Biuro Projektowo – Konsultingowe BPK sp. z o.o. ul. J. Korzeniowskiego 1 70-211 Szczecin na kwotę 1.459.660,00 zł brutto.

Komisja przetargowa bada złożone oferty. Na wykonanie zadania przyszły wykonawca będzie miał 7 miesięcy. Kompleksowa przebudowa ul. Spacerowej będzie kontynuacją inwestycji polegającej na modernizacji Arkońskiej i Niemierzyńskiej. Oprócz remontu instalacji podziemnych oraz nawierzchni w ramach prac powstanie również torowisko tramwajowe aż do al. Wojska Polskiego. Na skrzyżowaniu Wojska Polskiego, Szafera i Spacerowej powstanie rondo wraz z torowiskiem, które pozwoli pojazdom szynowym na jazdę we wszystkich kierunkach. Realizacja inwestycji zaplanowana jest na lata 2016-2017.

Źródło "Urząd Miasta", 19 luty 2015 roku

* * *

Czas na ul. Spacerową - najpierw dokumentacja

Niedawno ukończona modernizacja ciągu ulic Arkońska - Niemierzyńska była tylko częścią większej inwestycji polegającej na gruntownej przebudowie trzech ulic - oprócz dwóch już odnowionych, również ul Spacerowej. Urząd Miasta ogłosił właśnie przetarg na wykonanie dokumentacji dotyczącej remontu tej ostatniej

Precyzując, przetarg dotyczy aktualizacji dokumentacji niezbędnej do wykonania generalnego remontu ul. Spacerowej (choć oficjalna nazwa inwestycji brzmi: „Przebudowa ulicy Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do al. Wojska Polskiego. Etap III”). Firma, która wygra przetarg, będzie musiała przygotować wszystkie dokumenty w ciągu siedmiu miesięcy. Prace drogowe ruszą więc dopiero w 2016 r., a zostaną ukończone rok później.

Kompleksowa przebudowa ul. Spacerowej (od pętli tramwajowej linii nr 3 do al. Wojska Polskiego) jest więc kontynuacją zakończonych już dwóch pierwszych etapów inwestycji. Oprócz remontu instalacji podziemnych oraz nawierzchni jezdni wykonawca przedłuży torowisko tramwajowe „trójki” aż do al. Wojska Polskiego - po przebudowie bowiem odnowioną ul. Spacerową będzie kursować tramwaj.

U zbiegu al. Wojska Polskiego z ulicami Szafera i Spacerową powstanie rondo z czterema zjazdami (również tramwajowymi): dwa w al. Wojska Polskiego i po jednym w ul. Spacerową i ul. Szafera. Nowe rondo będzie więc pierwszym w Szczecinie rondem „rozgwiazdą”, czyli skrzyżowaniem, z którego tramwaje będą mogły zjechać w każdym kierunku. Prace zostaną przerwane na ul. Szafera (przed rondem Szczecińskich Olimpijczyków).

Choć odcinek przeznaczony do remontu jest niewielki, inwestycja będzie niestety dość droga. Dlaczego? Bo po pierwsze, trzeba wybudować „rozgwiazdę”, a po drugie przebudować wiadukt na ul. Spacerowej (przy kąpielisku Arkonka).

Dopiero po ukończeniu tej inwestycji ruszą prace nad ostatnim odcinkiem tzw. obwodnicy zachodniej: od ul. Szafera do istniejącego już fragmentu ul. Sosabowskiego (z planów wynika, że tramwaj, który kursować ma ul. Spacerową, dotrze w pierwszej kolejności do skrzyżowania z ul. Żołnierską - dopiero w przyszłości ma mieć przedłużoną trasę do ul. 26 Kwietnia).

Ciąg dalszy ul. Sosabowskiego będzie biec po lewej stronie ul. Szerokiej (jadąc od ul. Szafera). Z ul. Żołnierską skrzyżuje się na wysokości dzisiejszej pętli tramwajowej na Krzekowie. Przy hali widowiskowo-sportowej powstanie pętla tramwajowa i wielki węzeł komunikacyjny.

Połączenie obu części niby obwodnicy (brakuje zaledwie 3 km ul. Sosabowskiego) łączącej zachodnie dzielnice Szczecina, od ul. Krasińskiego aż po rondo Hakena, nastąpi nie wcześniej niż w 2020 r.

Opracowanie "Leszek Wójcik", "Kurier Szczeciński" 26 stycznia 2015 roku

* * *

Spacerowa na papier

Szczeciński magistrat ogłosił przetarg na aktualizację dokumentacji III etapu przebudowy ulic Niemierzyńskiej, Arkońskiej i Spacerowej do al. Wojska Polskiego, a także na pełnienie nad nim nadzoru autorskiego. Na wykonanie aktualizacji projektu przyszły wykonawca dostanie 7 miesięcy. Realizacja inwestycji zaplanowana jest na lata 2016-2017

Na składanie ofert zainteresowane firmy mają czas do 19 lutego. Kompleksowa przebudowa ul. Spacerowej będzie kontynuacją inwestycji polegającej na modernizacji całej trasy od Niebuszewa przez osiedle Arkońskie-Niemierzyn po modernizacji na całej długości ulicy Niemierzyńskiej i odcinka ul. Arkońskiego do pętli tramwajów teraz linii 3 i 10.

Oprócz remontu instalacji podziemnych oraz nawierzchni w ramach prac powstać ma wreszcie torowisko tramwajowe aż do wylotu ul. Spacerowej w al. Wojska Polskiego, gdzie ta ostatnia zbiega się jednocześnie z ul. Szafera.

W miejscu obecnego skrzyżowania al. Wojska Polskiego z ulicami Spacerową i Szafera plany zakładają budowę ronda z nowym odcinkiem torowiska i rozjazdami od niego we wszystkich kierunkach. Te umożliwią tramwajom kursowanie przez Las Arkoński do Głębokiego i do centrum przez Pogodno i Łękno.

W przyszłości wciąż bliżej nieokreślonej tu miałyby się tory łączyć także z nitką trasy z torowiskiem w ul. Szafera do osiedla Zawadzkiego-Klonowica i położonej na jego obrzeżach hali widowiskowo-sportowej. A w dalszej perspektywie - o ile wreszcie znajdą się na nią fundusze - kolejnym odcinkiem nowej drogi tzw. obwodnicy zachodniej miasta z wydzielonym torowiskiem przez Krzekowo.

Opracowanie "mir", "24.kurier.pl" 14 stycznia 2015 roku

* * *

Historia

Materiały do opracowania tematu pochodzą z archiwum ZDiTM sygnatura akt 27.
• Ekspertyza Biura Projektów Budownictwa Komunalnego z Gdańska z dnia 15 sierpnia 1964 roku "Inwentaryzacja, obliczenie nośności i ekspertyzy" - projektant mgr inż. Henryk Żółtowski.
• Orzeczenie o możliwości przeprowadzenia linii tramwajowej przez wiadukt na ulicy Spacerowej wykonany przez zespół Politechniki Szczecińskiej z maja 1982 roku.
• Orzeczenie techniczne o stanie nośności wraz z inwentaryzacją uszkodzeń wiaduktu drogowego nad ulicą Spacerową z listopada 1995 roku wykonane przez KBP" Żółtowski" z Gdańska i PNEB" inż. Stanisław Kamiński" ze Szczecina.


* * *

Ekspertyzę wykonano na zlecenie Prezydium Miejskiej Rady Narodowej (PMRN) - Zarząd Dróg i Mostów w Szczecinie. Celem tej ekspertyzy była budowa ulicy w Lesie Arkońskim, w ciągu której znajdował się omawiany wiadukt oraz stwierdzenie przydatności obiektu, jego dopuszczalnej nośności oraz podanie sposobu remontu i jego wykończenia.

Charakterystyka wiaduktu - 1964 rok

Foto: archiwum zditm, plan sytuacyjny
Wiadukt znajduje w ciągu ulicy Spacerowej (wcześniej bez nazwy) w Lesie Arkońskim. Budowę obiektu rozpoczęli Niemcy prawdopodobnie około 1938 roku. Nie istnieje żadna dokumentacja obiektu. Na dokładnej mapie miasta z 1940 roku wiadukt nie istnieje. Przypuszcza się, że z chwilą wybuchu II wojny światowej przerwano jego budowę. Całkowicie wybudowano tylko ustrój nośny, a do wykończenia pozostało ułożenie nawierzchni jezdni.

Foto: archiwum zditm, przekrój poprzeczny
Konstrukcja wiaduktu przedstawia typowe rozwiązania żelbetowe budownictwa mostowego z okresu międzywojennego. Ustrój nośny wiaduktu stanowi rama trójprzęsła o ryglu płytowo - żebrowym. Podpory środkowe wykonano również w formie czteroprzęsłowej ramy poprzecznej. W ryglu podporowym wtopione są żebra podłużne.

Przyczółki wykonano typu ściennego, wolnostojące, a skrzydła boczne stanowią niezależne mury oporowe. Przyczółki i skrzydło boczne są oddylatyzowane w partii nadziemnej i fundamentowej. Słupy środkowych ram podporowych posiadają niezależne stopy fundamentowe, w których są utwierdzone. Ustrój nośny wiaduktu podparty jest na przyczółkach bezłożyskowo.

Pomost wiaduktu zaprojektowany został niesymetrycznie względem osi podłużnej. Chodnik po stronie północnej jest szerszy, a po stronie południowej węższy. Pod szerszym chodnikiem znajdują się 2 kanały na instalację, a pod węższym 1 kanał. W kanale wewnętrznym po stronie północnej ułożony jest rurociąg wodociągowy. Kanały przykryte są dylami żelbetowymi, stanowiącymi nawierzchnie chodników. Jezdnia na wiadukcie nie jest urządzona. Na dojazdach do wiaduktu wykonano jedynie roboty ziemne.

Stan konstrukcji wiaduktu

Przed przystąpieniem do robót przy budowie ulicy w Lesie Arkońskim na wiadukcie znajdowała się warstwa ziemi o grubości dochodzącej do 2 metrów (wg relacji kierownika budowy) porośnięta krzewami. (Można przypuszczać, że w czasie działań wojenny urządzono pod wiaduktem prowizoryczny schron. Warstwa ziemi na pomoście miała stanowić ochronę przed pociskami).

Konstrukcja wiaduktu przez wiele lat chłonęła wilgoć, co doprowadziło do korozji zbrojenia, posiadającego mniejszą otulinę betonu. Korozja zaatakowała przede wszystkim strzemiona i zbrojenie dolnej płyty pomostu. (Proces rdzewienia stali związany jest ze zjawiskiem zwiększania objętości - pęcznienia, wystąpiły na powierzchni konstrukcji liczne odpryski betonu).

Stwierdzono również przecieki wody przez płytę pomostu, co wskazywało na zły stan izolacji. Kanały instalacyjne zostały wadliwie rozwiązane, gdyż nie posiadały odwodnienia. Nawierzchnia chodników wykonana z prefabrykowanych dyli żelbetowych stanowiących jednocześnie przykrycie chodników była nieszczelna i umożliwiała spływ wody do kanałów instalacyjnych.

Jezdnia na wiadukcie nie została urządzona, w jej korycie ułożono jedynie izolację przeciwwilgociową i częściowo zabezpieczono betonem ochronnym. Balustrada pomostu była w dobrym stanie, a w konstrukcji przęseł wiaduktu nie stwierdzono żadnych rys świadczących o jej przeciążeniu. Zarówno przyczółki jak i skrzydła były w dobrym stanie. Fundamenty podpór środkowych i przyczółków były w dobrym stanie i nie wykazywały osiadań.

Wnioski i zalecenia

Na podstawie ekspertyzy - stwierdzono (skrót), że wiadukt nadaje się do adaptacji i teoretyczna jego nośność odpowiada klasie I-szej, obciążenie dopuszczalne do 30 ton. Dopuszczenie do eksploatacji pod warunkiem ułożenia nowej izolacji przeciwwilgociowej zarówno w korycie jezdni jak i w kanałach kablowych (kanały muszą być odwodnione przez wbudowanie rurek ściekowych).

Przed oddaniem wiaduktu do eksploatacji konieczne jest przeprowadzenie próbnego obciążenia, co spowoduje weryfikacje teoretycznie obliczoną nośność obiektu.

Opis techniczny

Wiadukt żelbetowy ramowy trójprzęsłowy o konstrukcji żebrowej. Całkowita długość w świetle osi podparcia wynosi 17,40 metra, całkowita długość 18,50 metra. Szerokość pomostu jest następująca:

• koryto jezdni             14,70 m
• chodnik północny         3,33 m
• chodnik południowy          1,74 m
• belki policzkowe 2 x 0,23      0,46 m
-------------------------------------------------
Razem:               20,23m

Konstrukcja rygla składa się z 14 żeber połączonych górną płytą w partii środkowej. Trzy dźwigary skrajne po stronie północnej i dwa po południowej połączone są dolną płytą. W ten sposób uzyskano pod chodnikami kanały na instalacje. Po stronie północnej w kanale przy krawężniku ułożony jest rurociąg wodociągowy.

Dwie podpory środkowe wykształcono również w formie ram. Każda z nich składa się z 5 słupów utwierdzonych w ławie fundamentowej i rygla. Żebra podłużne przęseł wtopione są w rygle ram podporowych, posadowiono je na oddzielnych fundamentach. Przyczółki wiaduktu są wolnostojące, ścienne , a skrzydła boczne oddylatowane na oddzielnych fundamentach. Podparcie przęsła na przyczółkach jest bezłożyskowe.

Po wybudowaniu jezdni ulicy Spacerowej na odcinku od pętli w Lesie Arkońskim do aleja Wojska Polskiego oddano do eksploatacji wiadukt. W międzyczasie prowadzone remonty bieżące i konserwacyjne.

W kwietniu 1982 roku Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej wystąpiło z wnioskiem do Przedsiębiorstwa Eksploatacji Dróg i Mostów z wnioskiem o wyrażenie zgody na wykonanie odkrywek na wiadukcie w ciągu ulicy Spacerowej w celu wykonania ekspertyzy technicznej wiaduktu pod kątem określenia możliwości poprowadzenia trasy tramwajowej. Ekspertyzę wykonał zespół Koła Naukowego Studentów Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Szczecińskiej pod kierownictwem dr inż. Wiesława Paczkowskiego, a roboty odkrywkowe wykonywały brygady Wydziału Drogowego WPKM pod nadzorem inż. Leona Rusieckiego

Na podstawie dokonanych przeglądów i pomiarów konstrukcji, wykonanych odkrywek fragmentów konstrukcji i fundamentów, przeprowadzonych badań geologicznych, femetrycznych i sklerometrycznych, wykonanych obliczeń statycznych i wytrzymałościowych oraz przeprowadzonych analiz nie stwierdzono przeciwwskazań dla puszczenia przez wiadukt dwutorowej linii tramwajowej o obciążeniach zgodnych z normą.

W październiku i listopadzie 1995 roku przeprowadzono inwentaryzację uszkodzeń wiaduktu nad ulicą Spacerową i stwierdzono, że na podstawie zebranego materiału tj. przeglądu obiektu, odkrywek inwentaryzacji zniszczeń, analizy statyczno-wytrzymałościowej - wiadukt kwalifikuje się do klasy obciążeń D tzn., że po wiadukcie może odbywać się ruch pojazdów o całkowitym ciężarze jednostkowym 20 ton.

Jednocześnie, w celu utrzymania klasy nośności D, trwałości i podniesienia warunków eksploatacyjnych obiektu zalecono wykonanie remontu obiektu w zakresie likwidacji:
• rys w przyczółkach i skrzydełkach
• dużego ubytku betonu w ścianie czołowej, południowej przyczółka od strony Arkonki
• naprawa słupów, ram, belek, poprzecznic, i spodu płyty,
• wykonać remont jezdni, chodników i krawężników,
• wykonać dojścia do wiaduktu,
• naprawić barierki betonowe i balustradę stalową,
• wykonać szczelne dylatacje jezdni,
• wykonać odwodnienie niecki przęsła środkowego, w którym znajduje się zastoina wody głęb. do 40 cm (taki stan może spowodować spulchnienie gruntu i utratę stateczności podpór).

W następnych latach w ramach bieżącego utrzymania wiaduktu wykonywano prace remontowe przygotowujące obiekt do dalszej eksploatacji. Obecny stan techniczny obiektu jest tego wynikiem. Firma "Stalmont" ze Szczecina ostatni taki większy remont bieżący wykonała w 2008 roku na zlecenie ZDiTM. Wiadukt jest pod stałym nadzorem służb mostowych.


Trochę zdjęć z roku 1995


foto: archiwum  zditm 1995, Widok ogólny wiaduktu od strony południowej
foto:archiwum  zditm 1995, Belka skrajna południowa na wysokosci pierwszego przęsła. Widoczne spękania betonu na spodzie belki, brak otuliny prętów płyty, zacieki pomiędzy belkami głównymi nr 12 i 13.
foto:archiwum  zditm 1995, Spód płyty pomostu w pierwszym przęśle pomiędzy belkami głównymi 12 i 13. Widoczny brak otuliny zbrojenia, liczne ubytki betonu w płycie i poprzecznicy oraz zacieki.
foto:archiwum  zditm 1995, Słup 5 ramy 1. Liczne braki otuliny w rejonie podstawy słupa.
foto:archiwum  zditm 1995, Spód belki głównej 2 na wysokości pierwszego przęsła w sąsiedztwie ramy 1. Widoczne spękania, brak otuliny zbrojenia oraz ubytki betonu.
foto: archiwum  zditm 1995, Słup 1 ramy 1. Widoczny ubytek betonu, brak otuliny, korozja zbrojenia.
foto:archiwum  zditm 1995, Belki główne 6 i 7 wraz z płyta pomostu w przęśle środkowym. Ubytki betonu i korozja stali w belce 6, liczne braki otuliny w płycie pomiędzy belkami 6 i 7.
foto:archiwum  zditm 1995, Belka główna 10 w przęśle trzecim. Widoczne ubutki betonu, brak otuliny i korozja stali belki oraz płyty pomostu pomiędzy belkami 9 a 10.
foto:archiwum  zditm 1995, Belka główna 2 w przęśle środkowym. Widoczne ubytki betonu, korozja stali zbrojeniowej oraz wykwity na płycie w sąsiedztwie belki.
foto:archiwum  zditm 1995, Spód płyty pomostu pomiędzy belkami głównymi 1 i 2 w przęśle trzecim. Widoczny brak otuliny, ubytek betonu i korozja stali zbrojeniowej.
foto: archiwum  zditm 1995, Spód belki 1 w przęśle trzecim. Pęknięcie belki w rejonie podparcia.
foto:archiwum  zditm 1995, Słup 3 ramy II. Ubytki betonu, brak otuliny, rysy i korozja betonu.
foto:archiwum  zditm 1995, Bariera betonowa południowa na dojeździe od strony Wojska Polskiego. Chodnik porośnięty krzewami a bariera obrośnięta mchem.
foto:archiwum  zditm 1995, Balustrada stalowa pólnocna. Miejscowe ślady korozji.
foto:archiwum  zditm 1995, Bariera betonowa południowa nad skrzydełkiem od strony Wojska Polskiego. Ubytki betonu, korozja stali i porosty mchu.
foto: archiwum  zditm 1995, Skrzydełka południowe od strony Wojska Polskiego. Szczeliny poziome i pionowe z kawerną pionową głębokości około 30 cm.
foto:archiwum  zditm 1995, Skrzydeła południowe od strony Arkonki. Szczeliny poziome.
foto:archiwum  zditm 1995, Wspornik chodnikowy południowy od strony Arkonki. Widoczna szczelina i porośnięty wspornik krzewami.
foto:archiwum  zditm 1995, Nawierzchnia jezdni. Spękania asfaltu w poblizu osi jezdni.
foto:archiwum  zditm 1995, Nawierzchnia jezdni. Wytworzenie się naturalnej dylatacji jezdni.
foto: archiwum  zditm 1995, Widoczne spękania poprzeczne nawierzchni.
foto:archiwum  zditm 1995, Widok ogólny nawierzchni wiaduktu. Spękanie podłużne i poprzeczne oraz nierówności.

* * *



Lata 90 XX wieku


Wiek XXI


Linki



Copyright © Janusz Światowy, 2002
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Optymalizacja pod Internet Explorer