Zachodnie drogowe obejście Szczecina

* * *

Temat powstał w oparciu o materiały znajdujące się na stronach Urzędu Marszałkowskiego Województwa Zachodniopomorskiego oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, oddział Szczecin. Opracowania pn: "Zachodnie drogowe obejście Szczecina jako kluczowa inwestycja dla rozwoju Pomorza Zachodniego" wydanego przez Pana mgr inż. Mateusza Dziechciarza z Wydziału Zarządzania i Ekonomiki Usług Uniwersytetu Szczecińskiego z 2015 roku, jak również mediów szczecińskich .

Droga do Zachodniej Obwodnicy Szczecina

Pierwsze informacje na temat budowy Zachodniego drogowego obejścia Szczecina sięgają lat 80. i 90. XX wieku. W latach 90. XX wieku przygotowano pierwsze koncepcje przebiegu trasy.

5 grudnia 2007 roku samorządy lokalne wraz z Samorządem Województwa przygotowywały dokumentację niezbędną do uzyskania decyzji środowiskowej i następnie prowadziły trwający 20 lat proces uzyskiwania tej decyzji.

10 lutego 2009 roku, została wyłoniona w przetargu firma, która sporządziła studium wykonalności. Początkowo przetarg wygrało konsorcjum firm Scott Wilson Sp. z o.o. w Poznaniu oraz Scott Wilson Ltd Alencon Link z Hampshire. Od decyzji o wyborze oferenta odwołały się dwie firmy biorące udział w przetargu, w tym jedna skutecznie.

Krajowa Izba Odwoławcza nakazała ponowną ocenę ofert, którą 7 kwietnia 2009 wygrało konsorcjum Arcadis (Arcadis Sp. z o.o., Pont-Projekt Sp. z o.o. oraz Ryszard Kowalski – Pracownia Projektowa Dróg i Mostów DIM), z którym 11 maja 2009 podpisano umowę. Na podstawie wykonanego studium Sejmik Województwa Zachodniopomorskiego wybrał do realizacji tzw. wariant A z tunelem drążonym pod Domiążą. Projekt obwodnicy miał być gotowy przed rokiem 2012, by inwestycja mogła być współfinansowana z pieniędzy dostępnych na lata 2014–2020.

3 lutego 2011 roku, do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska został złożony wniosek o wydanie decyzji środowiskowych uwarunkowaniach dla projektowanej obwodnicy. Decyzja została wydana 6 kwietnia 2017 roku.

W 2015 roku Zachodnia Obwodnica Szczecina została wpisana do rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych jako przebieg drogi ekspresowej S6. W grudniu 2017 roku Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego uzyskał ostateczną decyzję środowiskową, w której został wyznaczony przebieg tej inwestycji, wybrany wariant przejścia pod Odrą tunelem drążonym i określone środowiskowe uwarunkowania realizacji. Następnie proces przygotowawczy prowadziła już GDDKiA.

W grudniu 2017 roku, Minister Infrastruktury, poinformował, że rząd przeznaczył 8,5 miliona złotych na wykonanie badań geologicznych, które są niezbędne do zaprojektowania i budowy drogi. Ostateczna kwota, za którą wykonano blisko 5 tysięcy odwiertów wyniosła ponad 20 milionów złotych.

W 2018 roku ogłoszono przetarg na opracowanie Koncepcji programowej wraz z badaniami podłoża. Kompletną dokumentację, która kosztowała 24 mln zł, Koncepcję wydano GDDKiA w 2021 roku. Na jej potrzeby wykonano szeroki zakres badań podłoża – w tym wiercenia na głębokość 90 m na przebiegu tunelu pod Odrą. Opracowana wówczas dokumentacja ustaliła podstawowe rozwiązania projektowe i określiła ostateczną długość tunelu pod Odrą na 5 km, co pozwoliło na uniknięcie kolizji z obszarem i instalacjami Zakładów Chemicznych w Policach.

22 grudnia 2021 roku, GDDKiA ogłosiła przetarg na wykonanie projektu. Przeznaczono na ten cel 55 mln złotych.

W 2022 roku ruszył dalszy etap prac projektowych – przygotowanie projektu budowlanego. Prace były już prowadzone w podziale na poszczególne odcinki realizacyjne. Łączny koszt tych prac sięgnął 60 mln zł. Opracowana została szczegółowa dokumentacja projektowa wraz z raportami do ponownej oceny oddziaływania na środowisko. W toku tych prac szczególną uwagę zwracaliśmy na wybór optymalnych rozwiązań projektowych, zwłaszcza dla obiektów inżynierskich, w tym tunelu pod Odrą. Łącznie podczas prowadzonych w ostatnich latach prac projektowych wykonano 63 km wierceń i 22 km sondowań na głębokości od 3 do 90 m.

Oferty na projekt ZOS wybrane - 14 czerwca 2022 roku

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wybrała oferty w przetargu na opracowanie projektu budowlanego dla Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS) w ciągu drogi ekspresowej S6. Przetarg podzielony był na dwa zadania: pierwsze od Kołbaskowa do Polic oraz drugie od Polic do Goleniowa.

Dla obu zadań jako najkorzystniejsza została wybrana oferta firmy Transprojekt Gdańsk. Wartość wybranej oferty dla zadania pierwszego to 13,28 mln zł, natomiast dla zadania drugiego 22,12 mln zł. Pozostali wykonawcy mieli 10 dni na ewentualne odwołania od wyboru ofert. Przetarg w podziale na dwie części Przetarg na opracowanie dokumentacji dla ZOS składa się z dwóch części. Pierwsza dotyczy odcinków Kołbaskowo - Dołuje i Dołuje - Police. Łączna długość tych odcinków to 25,5 km. Druga część dotyczy odcinka Police - Goleniów o długości 23,41 km, który zawiera planowany tunel…. Umowę podpisano 30 listopada 2022 roku

Wykonanie odcinka tunelowego S6 ZOS - 23 września 2022 roku

Wybrano najkorzystniejszą ofertę w przetargu na opracowanie projektu budowlanego dla odcinka drogi ekspresowej S6 Police - Goleniów, czyli fragmentu Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Prace, za 39,8 mln zł, zrealizuje firma Voessing Polska. Pozostali wykonawcy mieli 10 dni na ewentualne odwołania od wyboru oferty.

Do końca września chcemy wybrać ofertę najkorzystniejszą również dla zadania obejmującego odcinek Kołbaskowo - Police. To drugi wybór oferty w tym przetargu. Na pierwotny wybór zostały wniesione odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO). Odwołania zostały uznane, więc obecny wybór został dokonany w oparciu o ponowne badanie ofert i wyrok KIO. Przetarg w podziale na dwie części Przetarg na opracowanie dokumentacji dla S6 ZOS składa się z dwóch części. Pierwsza dotyczy odcinków Kołbaskowo - Dołuje i Dołuje - Police. Łączna długość tych odcinków to 25,5 km.…

Wybrano projektanta na fragment ZOS - 12 października 2022 roku

W drugim podejściu wybrano tą samą ofertę w przetargu na opracowanie projektu budowlanego dla odcinka drogi ekspresowej S6 Kołbaskowo-Police, czyli fragmentu Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Prace, za 14,94 mln zł, zrealizuje konsorcjum firm TPF i Databout.

Na pierwotny wybór ofert w tym przetargu zostały wniesione odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO). Odwołania zostały uznane, więc obecny wybór został dokonany w oparciu o ponowne badanie ofert z uwzględnieniem wyroku KIO. Przetarg w podziale na dwie części Przetarg na opracowanie dokumentacji dla S6 ZOS składa się z dwóch części. Pierwsza dotyczy odcinków Kołbaskowo - Dołuje i Dołuje - Police. Łączna długość tych odcinków to 25,5 km. Druga część, dla której dzisiaj została wskazana oferta najkorzystniejsza,…

Dokumentacja projektowa

W 2024 roku dokumentacja projektowa została zakończona i odebrana, co umożliwiło złożenie pod koniec września wniosku o decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Obecnie trwa procedura uzyskiwania tej decyzji, a jej wydanie planowane jest w pierwszej połowie przyszłego roku. Umożliwi ona rozpoczęcie prac budowlanych i procedury związanej z wypłatą odszkodowań za nieruchomości przejęte pod drogę.

Zachodnia Obwodnica Szczecina ma mieć długość około 50 km, od północy i zachodu ominie aglomerację szczecińską. Początkiem inwestycji od zachodu będzie połączenie z węzłem Szczecin Zachód na przecięciu z autostradą A6, natomiast końcem węzeł Goleniów Północ łączący drogi S3 i S6. Droga będzie stanowiła alternatywę dla obecnego szlaku S3/A6 omijającego Szczecin od południa-wschodu i razem z nim utworzy ring wokół miasta.

Obwodnica w znaczny sposób poprawi skomunikowanie całej aglomeracji szczecińskiej z siecią dróg ekspresowych i autostrad. Szczególne znaczenie będzie miała dla położonych na północ od Szczecina Polic. Obecnie aby dojechać z Polic do węzła S3/S6 Goleniów Północ trzeba przejechać 58 km, w tym pokonać samo centrum Szczecina, po powstaniu obwodnicy trasa ta skróci się do 23 km, a czas przejazdu kilkukrotnie. Z centrum Szczecina zostanie wyprowadzona znacząca część ruchu samochodowego, w tym pojazdy jadące do zakładów chemicznych w Policach. Przetarg na wykonanie projektu budowlanego ogłoszono 21 grudnia 2021 roku.

Wydanie decyzji i ogłoszenie przetargów

30 września 2024 roku, GDDKiA złożyła wniosek do Wojewody Zachodniopomorskiego o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu drogi ekspresowej S6. Wniosek ten dotyczył wszystkich trzech odcinków realizacyjnych o łącznej długości 48,9 km, z tunelem pod Odrą o długości 5 km, który po wybudowaniu będzie najdłuższym takim obiektem w Polsce. Przetarg na realizację tej trasy, po uzyskaniu niezbędnych dokumentów i pozwoleń, powinien być ogłoszony w ciągu najbliższych kilku miesięcy.

17 grudnia 2024 roku, GDDKiA wysłała do publikacji w Dzienniku Urzędowym UE ogłoszenia o przetargach, a 18 grudnia, po ich publikacji, na platformie zakupowej pojawiły się dokumenty postępowania przetargowego.

foto: GDDKiA Szczecin

Z tej okazji, na uroczystość związaną z ogłoszeniem przetargów na budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina, przyjechał minister infrastruktury Dariusz Klimczak, wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka, minister Sportu i Turystyki Sławomir Nitras i dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych Paweł Woźniak. W zorganizowanym w Urzędzie Marszałkowskim briefingu wzięli także udział Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego Olgierd Geblewicz, wojewoda Adam Rudawski i przedstawiciele samorządów, przez których tereny trasa będzie przebiegała.

Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu drogi ekspresowej S6 została podzielona na trzy odcinki realizacyjne.

Kołbaskowo – Dołuje (13,6 km)

Odcinek rozpocznie swój bieg na połączeniu z II etapem obwodnicy Przecławia i Warzymic w ciągu DK13. Tu ZOS, poprzez nowy układ drogowy, włączy się do autostrady A6. Trasa przetnie następnie wiaduktem linię kolejową Berlin – Szczecin. Dalej droga będzie biegła w kierunku północnym, od wschodu omijając m. Będargowo. Za tą miejscowością będzie się znajdował węzeł drogowy Będargowo. Następnie S6 przetnie linię kolejową Szczecin – Stobno Szczecińskie (będzie tu estakada o długości 284 m – najdłuższy obiekt mostowy na całej ZOS).

S6 między Dołujami i Skarbimierzycami przetnie obecną DK10. Węzeł drogowy Dołuje powstanie około 900 m na północ od DK10 i będzie łączył S6 z obwodnicą Mierzyna w ciągu DK10, która będzie budowana równolegle z ZOS przez GDDKiA i Miasto Szczecin. Wzdłuż S6 powstanie też łącznik do obecnego przebiegu DK10 między Skarbimierzycami i Dołujami. Dalej S6 będzie od zachodu omijać Wołczkowo (w pobliżu tej miejscowości będzie kończył się pierwszy odcinek realizacyjny ZOS). Na tym odcinku powstaną dwa węzły drogowe i 18 obiektów mostowych, w tym 8 przejść dla zwierząt. W ramach inwestycji powstanie również obwód utrzymania drogi przy węźle Siadło Górne.

Dołuje – Police (11,9 km)

Budowa odcinka rozpocznie się na zachód od miejscowości Wołczkowo. Nowa trasa przetnie następnie drogę powiatową Wołczkowo – Dobra. Węzeł drogowy Dobra będzie zrealizowany w nowej lokalizacji. Połączy S6 od wschodu z obwodnicą Wołczkowa (przewidzianą do realizacji przez gminę Dobra), a od zachodu z ulicą Dereszową i przez nią z istniejącą drogą powiatową. Dalej nowa S6 przejdzie między miejscowościami Sławoszewo i Bartoszewo. Na południe od tej pierwszej miejscowości będzie zlokalizowane Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP) Sławoszewo.

Dalej nowa S6 skieruje się na wschód. Trasa będzie wchodziła w tereny leśne, gdzie przewidziano realizację aż czterech górnych przejść dla zwierząt. Droga ekspresowa S6 na południe od Tanowa przetnie drogę wojewódzką nr 115 (DW115), a następnie na wschód od tej miejscowości DW114. Na połączeniu z DW114 powstanie węzeł drogowy Tanowo. Potem droga ekspresowa będzie prowadziła na północ od miejscowości Trzeszczyn. Tu też będzie się kończył drugi odcinek realizacyjny ZOS. W ramach tego odcinka powstaną dwa węzły drogowe i 14 obiektów mostowych, w tym cztery górne przejścia dla zwierząt i pięć dolnych.

Police – Goleniów (23,4 km)

Odcinek rozpocznie się około 1,5 km na zachód od węzła drogowego Police, który powstanie na połączeniu z ulicami Kuźnicką oraz Piotra i Pawła w Policach (prowadzącymi do Zakładów Chemicznych) oraz łącznikiem w kierunku DW114 i realizowaną obecnie przez gminę Police obwodnicą. Przy węźle będzie zlokalizowany obwód drogowy wraz z Centrum Zarządzania Tunelem. Tuż za węzłem rozpocznie się wlot do tunelu drogowego przechodzącego pod instalacjami Zakładów Chemicznych, liniami kolejowymi, DW114, terenami portu Police i nurtem Odry.

Wylot zlokalizowany będzie około 500 m od wschodniego brzegu Odry. S6 po wyjściu na poziom terenu będzie biegła w kierunku m. Święta, omijając tą miejscowość od północy. Dalej droga będzie prowadziła w kierunku wschodnim, przechodząc na północ od miejscowości Modrzewie, gdzie będzie zlokalizowany węzeł drogowy na skrzyżowaniu z DW111. Około 2,5 km na wschód od węzła drogowego Modrzewie powstanie MOP Bolesławice, na którym oprócz parkingów i toalet przewidziano rezerwę terenu pod budowę stacji paliw i restauracji. Trasa połączy się z istniejącymi drogami ekspresowymi S3 i S6 na węźle Goleniów Północ, który zostanie rozbudowany o relacje w kierunku nowej S6.

Inwestycja obejmie budowę dwóch węzłów drogowych i rozbudowę jednego, budowę 22 obiektów mostowych, w tym aż ośmiu nad ciekami wodnymi. Ich przyczółki będą rozstawione szerzej, aby zapewnić odpowiednią przestrzeń wzdłuż cieku na przejście dla zwierząt. Powstaną również dwa duże górne przejścia dla zwierząt.

Kluczowy elementem tego odcinka jest tunel pod Odrą, gdzie budowana droga ZOS przetnie ją na północ od Polic, którą prowadzi tor wodny do portu w Szczecinie. Ze względu na uwarunkowania terenowe i kwestie środowiskowe, S6 będzie przechodziła pod Odrą tunelem o długości 5 km. Będzie to dwururowy obiekt drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Średnica zewnętrzna tunelu będzie wynosiła niemal 15 m, a grubość obudowy 60 cm.

Na przebiegu tunelu zaplanowano 19 przejść poprzecznych między nawami, które będą służyły przede wszystkim do ewakuacji w sytuacjach niebezpiecznych. Spód konstrukcji tunelu będzie schodził maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, natomiast jezdnia będzie na głębokości do 45 m. Odcinki wjazdowe do tunelu będą mieć długość około 600 metrów.

Dzięki zachodniej obwodnicy powstanie ring wokół Szczecina - nowa trasa odciąży obecny przebieg dróg A6, S3 i S6 omijających Szczecin od południa oraz wschodu. W miesiącach letnich, ze względu na znaczne natężenie ruchu, na istniejącej trasie tworzą się spowolnienia i zatory drogowe. Nowa S6 domknie ring wokół Szczecina, co znacząco poprawi skomunikowanie całej aglomeracji szczecińskiej z siecią dróg szybkiego ruchu.

Oczekiwanie na wyniki przetargów

W ciągu kilku najbliższych miesięcy powinniśmy poznać oferty na wykonanie poszczególnych odcinków Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Termin jest sukcesywnie przesuwany ze względu na ogromne zainteresowanie tym przetargami - mówił w audycji interwencyjnej "Czas Reakcji" w dniu 21 lutego 2025 roku, Mateusz Grzeszczuk z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Szczecinie. Spływają do nas pytania ze strony wykonawców do tych postępowań przetargowych, łącznie pytań mamy około 900 i cały czas nowe wpływają.

W międzyczasie 14 marca 2025 roku, Wojewoda Zachodniopomorski Adam Rudawski podpisał zezwolenia na realizację inwestycji drogowej dla całej Zachodniej Obwodnicy Szczecina, która zacznie się na nowym węźle autostradowym w Kołbaskowie, od zachodu i północy ominie Szczecin, w rejonie Zakładów Chemicznych "Police" przejdzie w podwodny, pięciokilometrowy, podwójny tunel pod Odrą i na wschodnim brzegu rzeki poprowadzona będzie aż do węzła Goleniów Północ wspólnego dla dróg ekspresowych S3 i S6.

Podpisanie zezwolenia oznaczało, że przyszli wykonawcy, którzy zostaną wybrani w trwających od grudnia 2024 roku przetargach, będą mogli niemal "z marszu" rozpocząć roboty budowlane. Zaczną się też procedury wypłaty odszkodowań (ich wartość jest szacowana na ok. 300 mln zł) dla wywłaszczonych właścicieli nieruchomości, których lokalizacja kolidowała z inwestycją.

Otwarcie ofert

8 maja 2025 roku otwarto oferty w przetargu na budowę dwóch pierwszych odcinków Zachodniego Drogowego Obejścia Szczecina, tj. Kołbaskowo - Dołuje oraz Dołuje - Police. Na odcinek Kołbaskowo – Dołuje wpłynęło 10 ofert. GDDKiA przeznaczyła na budowę 525 860 765 złotych. Żaden z potencjalnych wykonawców zadania nie zmieścił się w tej kwocie.

Najtańszą ofertę złożyło Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor sp. z o.o. z Zawiercia. Wynosiło 671 580 000 złotych. Najdroższa zaś jest oferta spółki Strabag, która opiewała na 1 029 805 569 złotych. Kryterium wyboru najkorzystniejszej oferty to nie tylko cena, ale również przedłużenie okresu gwarancji jakości na ekrany akustyczne wraz z ich posadowieniem, instalacje zasilające, konstrukcje wsporcze oraz na obiekty mostowe.

Zaś Dołuje - Police (szacunki 541 887 092 złotych) chce budować 9 firm. Jedna z ofert jest poniżej oczekiwań GDDKIA. To oferta Przedsiębiorstwa Usług Technicznych Intercor sp. z o.o. z Zawiercia, która wynosi 528 900 000 zł. Najwyżej swoje usługi wycenił Mostostal Warszawa (842 005 610,72 zł). Kryterium wyboru najkorzystniejszej oferty to nie tylko cena, ale również przedłużenie okresu gwarancji jakości - podobnie jak w poprzednim przetargu. Teraz specjaliści z GDDKIA zajmą się ocenę złożonych ofert. Podpisanie umów na nastąpić w IV kwartale 2025 roku.

Trzecia część przetargu dotycząca najbardziej kosztownego i czasochłonnego odcinka Zachodniej Obwodnicy Szczecina. To 24 kilometry trasy Police-Goleniów, z czego pięć kilometrów będzie stanowił dwururowy tunel pod Odrą. Teoretycznie oferty powinny zostać otwarte 30 maja 2025 roku, ale szczeciński oddział GDDKiA nie wyklucza, że termin zostanie przesunięty, bo wpłynęło 1300 pytań, na które trzeba odpowiedzieć.

Do 23 czerwca 2025 roku, wpłynęło pięć ofert na budowę trasy Police-Goleniów wraz z tunelem po Odrą. GDDKiA oszacowała koszty budowy tego odcinka na 4 852 725 339,16 złotych brutto. Żadna z ofert nie mieściła się w podanej kwocie. Kryterium wyboru stanowiła cena (60 procent) i kryteria pozacenowe, czyli przedłużenie okresu gwarancji (40 procent).

• najniższa oferta opiewała na 4 920 000 000 złotych, złożona przez bydgoską firmę CCS Claims Consulting Samson Zbigniew Szymczak. Jednak oferta nie przewiduje przedłużenia okresu gwarancji.

• konsorcjum firm NDI S.A. z Warszawy - lider oraz partnerzy turecka firma DOĞUŞ İNŞAAT VE TİCARET A.Ş. oraz DOGUS CONSTRUCTION POLAND Sp. z o.o. wyceniło swoje usługi na poziomie 5 311 582 608,10 zł.

• kolejna oferta należy do konsorcjum firm PORR S.A. - Lider oraz PORR Bau GmbH z Wiednia i Gülermak S.A. z Warszawy. Ich oferta wynosi 5 589 120 000 złotych.

• konsorcjum firm: BUDIMEX S.A - lider oraz FERROVIAL CONSTRUCTION z Londynu wyceniło swoje usługi na 5 822 481 622,08 zł.

• najdroższą ofertę (8 517 880 086,03 zł) złożyło konsorcjum firm MIRBUD S.A ze Skierniewic - lider i Samsung C&T Corporation z Seulu. Trwa ocena złożonych ofert.

Wybór ofert i odwołania

27 października 2025 roku, Arkadiusz Marchewka wiceminister infrastruktury przekazał informacje, że Rząd zdecydował o przesunięciu 780 milionów złotych na realizację tej inwestycji. Dofinansowanie było konieczne, ponieważ w czasie przetargu okazało się, że oferty potencjalnych wykonawców przekraczały zakładany budżet. Konkurs udało się już rozstrzygnąć.

27 października 2025 roku, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozstrzygnęła przetargi na budowę wszystkich trzech odcinków. W każdym przypadku trzeba wyłożyć więcej pieniędzy niż wcześniej planowano. Możliwe było to dzięki zwiększeniu finansowania rządowego o prawie 800 mln zł. Teraz wartość całej inwestycji to ponad 8,3 mld złotych.

• Odcinek Police – Goleniów, budować będzie konsorcjum firm NDI z Sopotu oraz tureckiej firmy Dogus. Pracę wyceniono na 5 311 582 608,10 zł. I wcale nie była to najtańsza oferta. Największym wyzwaniem dla wykonawcy tego odcinka będzie budowa dwóch równoległych tuneli pod Odrą, oddzielnych dla każdego kierunku.

• Odcinek Kołbaskowo-Dołuje wykonawcę będzie spółka PORR S.A. z Warszawy, GDDKiA zapłaci 776 762 544,72 złotych. Budowany przez nich odcinek zacznie się na połączeniu z II etapem obwodnicy Przecławia i Warzymic w ciągu DK13 i poprowadzi do węzła drogowego Dołuje. Po drodze powstanie 18 mostów, w tym osiem przejść dla zwierząt, a także obwód utrzymania drogi przy węźle Siadło Górne.

• Odcinek Dołuje-Police wykona firma NDI o wartości 694 787 343,61 złotych. W ramach tego odcinka powstaną dwa węzły drogowe i 14 obiektów mostowych, w tym cztery górne przejścia dla zwierząt i pięć dolnych.

Wszyscy uczestnicy przetargów mają 10 dni na ewentualne odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej. Przetargi przejdą jeszcze standardową kontrolę uprzednią Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych.

14 listopada 2025 roku, poinformowano że firma PORR złożyła odwołanie do przetargu na odcinek Dołuje - Police, która w tej części złożyła ofertę nieco droższą (716 405 823,57 zł) niż zwycięska NDI. Co ciekawe, w przetargu na budowę odcinka Kołbaskowo - Dołuje, gdzie z kolei PORR wygrał, to firma NDI miała droższą ofertę (810 mln zł).

Drugi zakwestionowany przetarg dotyczył odcinka Police - Goleniów włącznie z tunelem. Tu protestującym była także firma PORR, która do tej części zadania startowała w konsorcjum z firmami PORR Bau GmbH (Austria), Gülermak S.A. Konsorcjum startowało do przetargu z ceną 5 589 120 000 złotych.

Zakwestionowanymi przetargami zajmie się Krajowa Izba Odwoławcza. Jeszcze nie ustalono terminu rozprawy. Być może zostanie wyznaczony na grudzień, a może dopiero na styczeń. W związku z niniejszym nie będzie rychłego podpisania umów na budowę całej Zachodniej Obwodnicy Szczecina.

* * *