Aleja Powstańców Wielkopolskich

* * *

Temat opracowano na podstawie materiałów zawartych na stronach Wikipedii, fotopolska, Tramwajów Szczecińskich, wykorzystałem informacje zawarte w opisach technicznych do projektu budowy wiaduktu sygnatura akt: 8351 z 03.1964, 3699/MW z 07.1967 BPBK Gdańsk, 207/1/47 z 07.1971, 404/34/28 z 06.1971, Kurier Szczeciński nr. 266 z 17 listopada 1974 roku. Dokumentacja w archiwum Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego. Informacje zamieszczane w prasie szczecińskiej,

Historia powstania ulicy

W 1822 roku przy drodze utworzono na gruntach miejskich Kolonię Pomorzany (Pommerensdorfer Anlagen). 4 września 1864 roku ulicę przyłączono do miasta.

W 1865 roku, jesienią pomiędzy aleją Powstańców Wielkopolskich, a ulicą Grudziądzką założono nowy cmentarz przekazany w administrację kościołowi św. Jakuba w Szczecinie, miał on wówczas 48 morgów czyli o powierzchni 12,1 ha - (morga pruska mała 0,2553 ha lub 27,2 - morga pruska duża 0,5673 ha). W 1899 roku powierzchnia cmentarza wzrosła do 248 metrów długości i 148 metrów szerokości. W tym samym roku nastąpiło powiększenie cmentarza o dalsze 104 metry w kierunku linii kolejowej. W 1932 roku przekształcono go w park, a w latach 2006-2007 przeszedł rewitalizację, przywracającą mu pierwotny kształt. Ostatnie pochówki odbyły się tam w 1928 roku, po czym cmentarz zamknięto. Niemcy nie zdążyli przeprowadzić całkowitej likwidacji cmentarza. Stało się to dopiero kilkanaście lat po wojnie. Wtedy rozebrano mur otaczający park. Z cmentarnej infrastruktury zachował się dawny budynek zarządcy cmentarza.

W 1876 roku rozpoczęto budowę szpitala, który otwarto dwa lata później. Autorami projektu byli berlińscy architekci Gropius i Schmieden. Szpital początkowo miał 250 łóżek. Pierwszym dyrektorem był pan Wegner (1879 - 83). Na przełomie XIX i XX w. tereny przy ulicy rozwijały się dynamicznie. Budowano tu fabryki i nowe budynki mieszkalne. Ważnym wydarzeniem, które wpłynęło na rozwój alei, było poprowadzenie wzdłuż linii tramwajowej do szpitala w latach 20. XX w. W roku 1938 część cmentarza została włączona do terenu szpitala w wyniku przedłużenia w ulicy Jabłonkowskiej (dzisiejsza ulica Starkiewicza) do alei Powstańców Wielkopolskich, oraz likwidacji dawnej ulicy Szpitalnej.

W trakcie II wojny światowej przy alei Powstańców Wielkopolskich utworzono obóz pracy przymusowej dla obcokrajowców, tzw. Gemeinschaftslager „Kosakenberg”. Duża część zabudowy została zniszczona w wyniku bombardowań alianckich.

Czasy powojenne

5 lipca 1945 Pomorzany wraz z całym miastem ostatecznie przekazano Polsce, a Apfelallee (aleja Jabłkowa) nadano nową – Powstańców Wielkopolskich. Nazwę nadano, aby uczcić mieszkańców Wielkopolski, którzy zimą 1918–19 wystąpili zbrojnie przeciwko państwu niemieckiemu, wyrażając wolę przyłączenia dawnych ziem zaboru pruskiego do Polski.

Po wojnie stopniowo odbudowywano zniszczenia. W latach 1950–52 odbudowano duży kompleks obiektów szpitalnych, a w roku 1960 wzniesiono nowy, betonowy most nad linią kolejową na południe od ulicy Frysztackiej.

Administracyjnie należy do dzielnicy Zachód oraz częściowo do dzielnicy Śródmieście. Aleja Powstańców Wielkopolskich – jeden z ważniejszych ciągów komunikacyjnych szczecińskiego osiedla Pomorzany.

Przebiega ona od skrzyżowania z ulicami Budziszyńską i Smolańską na południu do placu Szyrockiego na północy, który łączy ulicę z aleją Piastów i ulicą Mieszka I (które tworzą drogę krajową nr 13) oraz ulicą gen. Jana Henryka Dąbrowskiego i Bohaterów Warszawy. Oprócz wspomnianych wyżej dróg z aleją Powstańców Wielkopolskich krzyżuje z Frysztacką, Orawską, Szpitalną, Milczańską, Witolda Starkiewicza i Xawerego Dunikowskiego. Na odcinku od placu Szyrockiego do ulicy Starkiewicza aleja ma dwie jezdnie rozdzielone pasem zieleni z wydzielonym dwutorowym torowiskiem tramwajowym. Za skrzyżowaniem z ulicą Starkiewicza aleja się zwęża, a pas ruchu jest współdzielony z tramwajem.

Od lat dwudziestych do 23 grudnia 1961 roku linia tramwajowa na alei kończyła swój bieg na wysokości szpitala. Wybudowano pętlę Pomorzany, co umożliwiło przedłużenie linii tramwajowej 4 od alei Powstańców Wielkopolskich przy szpitalu do ulicy Budziszyńskiej, pozwoliło na uzyskanie styku pomiędzy liniami 4 i 3 na ich krańcówkach na Pomorzanach i w związku z niniejszym zakończyło to budowę linii okólnej zapoczątkowanej przez tramwajarzy niemieckich.

Obecnie przez aleję Powstańców Wielkopolskich jeżdżą linie tramwajowe 4, 11, 12 (stała organizacja ruchu). Po alei kursują też autobusy nocnej komunikacji - linie 523, 524 oraz 529. Pod aleją, w sztucznych nieckach przebiegają dwie linie kolejowe - w części południowej linia 408, a w części północnej linia 406.

Pętla na Pomorzanach została zmodernizowana w latach 1974 – 1975 i została wyposażona w nową:

• sieć trakcyjna: słupy stalowe trakcyjne oświetleniowe, zawieszenie przewodów płaskie, sztywne,
• sieć oświetleniowa: oprawy rtęciowe 400W na słupach stalowych. Zasilanie kablowe, sterowanie z sieci miejskiej,
• sygnalizacja najazdowa: zastosowano wzbudzanie inicjatorami przekaźnikowymi i impulsatorami sieciowymi,
• sygnalizacja dyspozycyjna: sterownie z pulpitu w pomieszczeniu dyspozycyjnym.

Od chwili jej zmodernizowania nie przeprowadzano już kapitalnych remontów, a tylko naprawy bieżące.

Również w w pierwszej połowie lat 70. XX wieku rozpoczęto remont wiaduktu na styku Powstańców Wielkopolskich i Budziszyńskiej. Konstrukcja wiaduktu /podpory i konstrukcja nośna/, zastała wybudowana przez wojsko w 1959 roku w miejscu kładki dla pieszych. Wiadukt ten był konstrukcją stalowo drewnianą. Wykorzystano do jego budowy belki poprzeczne z mostu Baileya. Przez wiadukt przebiegały tory tramwajowe.

Przebudowa omawianego wiaduktu nastąpiła ze względu na zły stan techniczny obiektu, który nie nadawał się do dalszej eksploatacji i zaszła pilna potrzeba jego przebudowy. Pod wiaduktem przebiegały tory kolejowe w głębokim wykopie linii Szczecin Główny - Szczecin Dąbie i nie było innego przejazdu drogowego. W owym czasie inwestorem był Miejski Zarząd Dróg i Mostów w Szczecinie.

Krótko mówiąc, inwestycje oddano 16 listopada 1974 roku po generalnym remoncie wiaduktu po którym przejechały pierwsze samochody, zaś od 18 listopada 1974 roku przez wyremontowany wiadukt przejechały również tramwaje linii 4 relacji Pomorzany - Potulicka.

Była to trudna i skomplikowana budowa, wymagająca od wykonawców niemałych umiejętności, a często też dużej precyzji. Do generalnego remontu zużyto 3.900 metrów sześciennych betonu oraz ponad 1.150 ton stali. Koszt obiektu wyniósł 52 milionów złotych. W remoncie brały udział firmy - Przedsiębiorstwa Budownictwa Kolejowego, Komunalnego Przedsiębiorstwa Robót Inżynieryjnych, PRE "Elektromontaż" Poznańskiego Przedsiębiorstwa Robót Telekomunikacyjnych, Szczecińskich Okręgowych Zakładów Gazownictwa, Okręgowego Przedsiębiorstwa Kartograficznego i wielu innych.

Po prawie 30 latach od ostatniego remontu wiaduktu, firma "Stalmont" 8 lutego 2002 roku rozpoczęła prace naprawcze z powodu nieszczelności izolacji, od spodu pojawiły się wykwity i odcieki. Ze względu na stan obiektu mogły po nim jeździć tylko samochody ważące co najwyżej 20 ton. Po remoncie zaś podniesiona została jego klasa z D na C, co pozwoliło na jazdę samochodów o wadze do 30 ton. Wiadukt składa się z dwóch elementów. Jedna wybudowana została przed wojną, druga w latach 70. Po zerwaniu starej nawierzchni uszczelniono izolację wiaduktu, naprawiono urządzenia dylatacyjne, wymieniono też torowisko tramwajowe. Remont wiaduktu kosztował ok. 1,3 mln zł.

Przetarg - wybór wykonawcy

9 marca 2021 roku w siedzibie Tramwajów Szczecińskich otwarto oferty do przetargu, które wpłynęły na przebudowę ulicy Kolumba i Powstańców Wielkopolskich wraz z pętlą. Zainteresowanych kolejnym etapem przebudowy torowisk było pięć firm, które zaproponowały następujące kwoty za wykonanie zadania: BUDIMEX S.A. - 274 250 468,86, ZUE S.A. - 261 951 993,27, Roverpol Sp. z o.o. – Lider Konsorcjum - 267 980 100,00, TORPOL S.A. - 259 715 741,55, TRAKCJA S.A. - 292 421 878,22.

5 sierpnia 2021 roku Tramwaje Szczecińskie jako pełnomocnik miasta ogłosił wyniki przetargu na przebudowę torowisk w ciągu ulic Nabrzeża Wieleckiego, Nowej, Dworcowej, Kolumna, Chmielewskiego i Smolańskiej oraz w ciągu alei Powstańców Wielkopolskich wraz z pętlą Pomorzany. Najlepszą ofertę złożyła firma ZUE z Krakowa, która zaproponowała kwotę 261,952 mln zł brutto za wykonanie zadania. Oferta ZUE nie przekraczała kwoty, jaką Miasto ( Tramwaje Szczecińskie, SEC i ZWiK ) przeznaczyło na sfinansowanie zamówienia 272 135 163,43 zł brutto.

Realizacja inwestycji i nieprzewidziane przeszkody

Druga część tej samej inwestycji, od pętli na Pomorzanach poprzez Powstańców Wielkopolskich do Placu Szyrockiego rozpoczęto 1 lipca 2024 roku (po wielu perypetiach z remontem kapitalnym ulicy Kolumba). Trasę nadodrzańską oddano 22 grudnia 2024 roku, ale to wciąż był plac budowy. Sprawa nieco się skomplikowała, bo podjęto decyzje o rozszerzeniu zakresu przebudowy sieci podziemnych, o przebudowę magistrali znajdującej się w ciągu alei, które budowane były w latach 70-tych XX wieku. Dodatkowe prace, to dodatkowy czas i środki na realizację zadania, którą należy wykonać aby uniknąć w przyszłości ewentualnego rozkopywania nowych nawierzchni po awarii.

Ale zanim to nastąpiło 28 czerwca 2024 wieczorem przestały jeździć tramwaje, a 1 lipca ruch kołowy został wstrzymany na odcinku pomiędzy Placem Szyrockiego a ulicą Milczańską. Przebudowa torowisk w ramach tego zadania obejmowała przebudowę torowiska tramwajowego w alei na całej jej długości oraz rozbudowę Pętli Pomorzany wraz z przyległym układem komunikacyjnym, z uwzględnieniem bezpośredniej relacji dla kierunku alei Powstańców Wielkopolskich – Smolańska, (łącznie ok. 5092 mtp).

Brygady remontujące ulice natrafiły na przeszkody w postaci betonowego zbiornika o wymiarach 3,5 metra szerokości, 5 metrów wysokości i 12 metrów długości, jak też z kolizyjnym ułożeniem kabla średniego napięcia na drodze powstającej nowej kanalizacja przy ulicy Starkiewicza. Zbiornik ten znajdował się przy murze szpitalnym, i był zbiornikiem przeciwpożarowymi, które Niemcy budowali na terenie miasta w czasie II WS, leżącym pod ziemia vis a vis budynku 31 na Powstańców Wielkopolskich.

Według niemieckiej dokumentacji z 1943 roku, znajdującej się w zasobach Archiwum Państwowego w Szczecinie, zawiera wszystkie niezbędne informacje związane z budową w mieście w czasie II wojny światowej zbiornikami przeciwpożarowymi, a ten znajdujący się przy murze miał pojemność 250 m³. Drugi zbiornik wg. tych planów, niemal po sąsiedzku, także o pojemności 250 m³ znajduje się przy ulicy Grudziądzkiej, przed wejściem do szpitala. Można założyć, że zlokalizowany został pod obecnym parkingiem. Ale jak widać miasto znowu nie przeprowadziło inwentaryzacji zasobów podziemnych i projektantom dokumentacji nie zostały przekazane informacje o powyższym, co spowodowało nieścisłości planów a istniejącą rzeczywistością.

Robotnicy również wykopali artefakt - stele z grobu pani Winther urodzonej w 1836 roku, a zmarłej w 1895 roku pochodzącą z dawnego Ewangielickiego Cmentarza Komunalnego (Pommernsdorfer Friedhof) założonym w 1865 roku, który znajdował się w tym miejscu.

Została przebudowana sygnalizacja świetlna oraz oświetlenie uliczne, chodniki, zostaną wydzielone miejsca postojowe. Zaplanowano również budowę pasów rowerowych. Wykonane zostały pasy autobusowo – tramwajowych na odcinku od ulicy Dunikowskiego do ulicy Frysztackiej. Na całym odcinku zostały przebudowane perony przystankowe, a tam gdzie to możliwe zostały wybudowane przystanki „wiedeńskie”, których konstrukcja polega na podniesieniu jezdni w rejonie przystanku do poziomu chodnika. Rozwiązanie to umożliwia łatwiejsze dojście i wsiadanie do tramwaju oraz spowalnia ruch i zwiększa bezpieczeństwo pieszych.

W związku z faktem, że torowisko jest torowiskiem w drodze, przebudowany został układ drogowy alei na odcinku od ulicy Dunikowskiego do Pętli Pomorzany oraz przebudowano skrzyżowania alei z ulicami: Smolańską, Frysztacką, Orawską, Szpitalną, Milczańską i Starkiewicza.

Pętla tramwajowa Pomorzany została rozbudowana do powierzchni 1,75 ha - poprzednia 0,73 ha, a na pętli torowiska i perony w ilości 5 platform mają - odpowiednio długość 1350 mtp /520 mb - poprzednio 610 mtp/130 mb, dodatkowo wewnątrz rozbudowywanej pętli wydzielone zostały miejsca parkingowe. Wybudowano również peron tramwajowo-autobusowy, tor odstawczy a także miejsca postojowe dla autobusów. Na pętli powstał budynek socjalny dla motorniczych i kierowców autobusów oraz toalety miejskie. Z przebudowanego układu torowego na pętli jest możliwość wyjazdu z każdego toru w dwu kierunkach - z alei Powstańców Wielkopolskich i ulicy Kolumba.

Remont wiaduktów

Ponadto, na wyremontowanej alei przeprowadzone zostały remonty obiektów mostowych, powstał nowy przystanek tramwajowy na wiadukcie na wysokości biblioteki PUM, uruchomiony 1 listopada 2025 roku pn: "Osiedle Polonia" nad linią kolejową 406 w rejonie dawnego klubu "Trans", w relacji Szczecin Główny Police i do bazy Polregio na Wzgórzu Hetmańskim, od strony placu Szyrockiego, w celu połączenia układu komunikacyjnego z projektowaną budową Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej.

Stan wiadukt przy dawnym "Transie" był kiepski jeszcze zanim zaczęły się prace. Przy pomocy słupków ustawionych na jezdni, została ona zwężona do jednego pasa ruchu, by nie nadwerężać konstrukcji. Wiadukt w ciągu alei Powstańców Wielkopolskich jest dość stary. Według Portalu Informacji Przestrzennej Miasta i mapy z 1907 roku, wynika że wiadukt nad torami kolejowymi w ciągu Powstańców Wlkp. (Apfelallee) już istniał.

Zaś drugi przy Budziszyńskiej. Biegną pod nim tory, którymi pociągi wjeżdżają i wyjeżdżają ze stacji Szczecin Główny w kierunku Dziewoklicza i dalej Zdrojów i Dąbia. Jest tu także tor (docelowo będą dwa) linii w kierunku Gumieniec i polsko niemieckiej granicy. Konstrukcja wiaduktu /podpory i konstrukcja nośna/, zastała wybudowana w 1956 roku w miejscu kładki dla pieszych. Wiadukt ten był konstrukcją stalowo drewnianą.

W pierwszej połowie lat 70. XX wieku przeprowadzono kapitalny remont, bo konstrukcja była w fatalnym stanie. Oddano go do użytku 16 listopada 1974 roku. W 2002 roku firma "Stalmont" rozpoczęła prace naprawcze z powodu nieszczelności izolacji, od spodu pojawiły się wykwity i odcieki.

Remont wiaduktów znajdujących się w ciągu alei Powstańców Wielkopolskich i Budziszyńskiej był wyzwaniem. Po zerwaniu nawierzchni i demontażu części konstrukcji okazało się, że ich stan jest tragiczny, co dyplomatycznie zabrzmiało "odbiega od założeń projektowych". Z informacji przekazanych przez rzecznika Tramwajów Szczecińskich Wojciecha Jachima wynikało, że wszystko sprowadzało się do większego zakresu prac przy tych konstrukcjach, niż wcześniej planowano.

Chodziło o większe ubytki w żelbetowych konstrukcjach. Powstał protokół rozbieżności, w którym zostały opisane wszystkie dodatkowe prace, co skutkowało zwiększeniem kosztów remontu. Prace mogły wpłynąć na termin zakończenia całej inwestycji, ale optymistycznie wykonawca zakładał, że zostaną zakończone w lipcu 2025 roku?, co już samym w sobie kłóciło się z oglądem sytuacji na inwestycji. Pierwotny termin zakończenia prac został przesunięty.

Gdyby doszło do czarnego scenariusza - konieczności zbudowania nowych wiaduktów i wyburzenia starych w związku z ich beznadziejnym stanem. Zastępca prezydenta miasta Michał Przepiera nie wykluczał sytuacji, w której prace związane z tymi wiaduktami zostałyby „wyjęte” z harmonogramu, aby wykonawca mógł skupić się na infrastrukturze dla pieszych i samochodów.

Stan obu konstrukcji odbiegał od założeń projektowych, a prac na pewno nie udałoby się wykonać w założonym terminie. Na termin miał też wpływ zdecydowanie większy, niż pierwotnie zakładano zakres robót na wiaduktach.

Wymiana całości sieci wodociągowej

Perypetie z przebudową alei i związane z tym problemy spowodowały potężne opóźnienie inwestycji wynikające ze zwiększenia zakresu prac, co miało niebagatelny wpływ na termin realizacji prac w przedmiotowym zakresie. ZWiK podjął słuszną decyzję, że podczas obecnej przebudowy dokona wymiany całości sieci wodociągowej - tłumaczył Marcin Wiśniewski, wiceprezes zarządu, dyrektor ds. Infrastruktury Tramwajowej ZUE SA. W pierwotnym zakresie wymianie podlegała tylko część sieci wodociągowej magistralnej jak i rozdzielczej.

Magistrale znajdujące się w ciągu alei, budowane były w latach 70-tych XX wieku. W ostatnich latach, już po zatwierdzeniu projektu zdarzały się w tym rejonie awarie. Aby uniknąć problemów w przyszłości, a jednocześnie wykorzystać fakt, że prowadzone są roboty ziemne zapadła decyzja o rozszerzeniu zakresu prac, co było działaniem zasadnym z ekonomicznego i eksploatacyjnego punktu widzenia. Szacowany koszt robót dodatkowych i zamiennych, które poniósł ZWiK to 13 mln zł.

Roboty dodatkowe i zamienne obejmowały odcinki - przebudowę magistrali wodociągowej na odcinku 750 metrów od Budziszyńskiej do Starkiewicza i przebudowę magistrali wodociągowej na odcinku 570 metrów od Starkiewicza do posesji 12 w alei Powstańców Wielkopolskich - plac Szyrockiego.

Końcowe odliczanie

Inwestycja wykonywana była etapowo - pierwszy etap przebudowy alei obejmował odcinek między Placem Szyrockiego a Milczańską, wprowadzono go aby zminimalizować utrudnienia w ruchu drogowym i zapewnić sprawną koordynację wszystkich prac. Aleja jest w dalszym ciągu placem budowy, po ponad rocznej przerwie tramwaje wróciły na aleję.

Za nim to nastąpiło 31 sierpnia 2025 odbył się przejazd próbny nowym torowiskiem w alei, parametry okazały się prawidłowe. W związku z niniejszym 1 września 2025 zmieniła się lokalizacja przystanku końcowego tramwaju linii 4, dojeżdżał do przystanku Szpitalna wciągu alei – do skrzyżowania z ulicą Milczańską, jest kolejną końcówka po zamontowaniu rozjazdów nakładkowych (poprzednie znajdowały się przy placu Szyrockiego i Szwoleżerów w ciągu alei Piastów). Oddano na tym odcinku torowisko tramwajowe. Trasę obsługują tramwaje dwukierunkowe.

W dniach 6 – 10 października 2025 roku trwało asfaltowanie, a 18 października 2025 roku oddano do użytku fragment alei na całej długości dla ruchu na odcinku od placu Szyrockiego do Starkiewicza. Po przebudowie będzie to droga dwujezdniowa dwukierunkowa. Kierowcy będą mieli do dyspozycji w obu kierunkach po jednym pasie o szerokości od 3 do 3,5 metra. Obowiązuje ograniczenie prędkości do 30 km/h i obustronny zakaz zatrzymywania się.

W pobliżu wiaduktu znajdującego się w ciągu alei Powstańców Wielkopolskich, w ramach budowy systemu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej budowany jest przystanek SKM Pomorzany (przeprowadzana jest modernizacja istniejącego peronu, budowa od nowa drugiego i zadaszenia, budowane są widny osobowe).

Powstała nowa infrastruktura budowana przez miasto, taka jak: chodniki, wykonano zjazd i miejsca postojowe dla samochodów. Zainstalowano stojaki dla rowerów, czy montaż ogrodzenia, prace instalacyjne oraz drobne prace brukarskie. Prace dobiegły do końca. Przebudowa pozwoliła na dostęp do tej stacji również od strony Mieszka I. Wykonawcą była firma Kristone Krystian Suda, która za swoją pracę otrzymała ponad 1,2 mln zł.

Pierwszy pociąg przez Pomorzany przejechał 15 sierpnia 1843 roku, kiedy zaczęto eksploatacje trasy relacji Berlin - Szczecin. Kolejna trasa kolejowa zbudowana została w 1898 roku, połączyła ona Szczecin Główny z Policami przez stację "Szczecin Pomorzany" ("Stettin-Pommerensdorf"), a w 1910 roku została wydłużona do Trzebieży, zamknięta 1 października 2002 roku.

Pierwsza stacja Pomorzany (niem. Stettin Pommerensdorf), znajdowała się nieopodal ulicy Grudziądzkiej, wówczas miała ona połączenie ze stacją Wzgórze Hetmańskie (Kosacken Berg). W latach 50. XX wieku stacja została zlikwidowana, a w latach 80. XX wieku, przeniesiono ją na obecną lokalizację. Obecnie na terenie byłej stacji jest zlokalizowana nastawnia, posterunek odgałęźny „SG 11”.

Przystanek osobowy w północnej części Pomorzan, zlokalizowany w dole alei Powstańców Wielkopolskich, nieopodal ulicy Mieszka I (droga krajowa nr 13). Według Portalu Informacji Przestrzennej Miasta i mapy z 1907 roku, wynika że oba wiadukty nad torami kolejowymi w ciągu Powstańców Wlkp. (Apfelallee) i Mieszka I (Berliner Straße) istniały.

8 marca 2025 roku, rozpoczął się drugi etap przebudowy alei na odcinku między Milczańską a pętlą Pomorzany został wyłączony z ruchu. Ruch pojazdów obywał się dwukierunkowo stroną zachodnią, wykorzystując nieczynne torowisko. Po stronie wschodniej przebudowano już magistralę wodociągowa DN800. Przebudowa pozostałego odcinka magistrali wodociągowej jest kontynuowana.

Modernizacja alei weszła w kolejny etap od 8 listopada 2025 roku, w obu kierunkach zablokowany został przejazd pomiędzy Smolańską a Budziszyńską. Również na długości około 90 metrów — wprowadzono ruch wahadłowy sterowany sygnalizacją świetlną. Zwężenie drogi, to efekt prac prowadzonych po wschodniej stronie jezdni.

Obecnie przewiduje się, że modernizacja Powstańców Wielkopolskich potrwa do 31 lipca 2026 roku?

* * *