Menu


1879-1929


Lata 20-40 XX wieku


Lata 50–80 XX wieku


Historia komunikacji w Szczecinie w latach 2018......

* * *

Opracowanie tematu następnego dziesięciolecia na podstawie informacji i materiałów własnych jak też Tramwajów Szczecińskich, spółek autobusowych "Dąbie", "Klonowica", "Police", ZDiTM, UM, strony miłośników komunikacji miejskiej "Komis" i mediów szczecińskich.


Opowieść o następnej dekadzie historii komunikacji miejskiej Szczecina rozpoczęto w 100-lecie odzyskania niepodległości przez Polskę (11 listopada 1918 roku), 139 - lecie komunikacji szczecińskiej i 73- lecie komunikacji miejskiej po II wojnie światowej tudzież 775 rocznicy nadania praw miejskich Szczecinowi (1243). Opowiedziana historia, to zbiór faktów i zdarzeń zebranych w jednym miejscu, jest spojrzeniem subiektywnym i może być dla czytających innym oglądem rzeczywistości niż piszącego. A oto fakty z poszczególnych lat.

2018

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 1 stycznia 2018 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 101 autobusów różnych marek takich jak:

VOLVO B10MA - 3, VOLVO 7700 - 1, VOLVO 7700A - 2, MAN NL 223 - 3, MAN A11 - 3, MAN NL 263 - 1, MAN NL 313 - 2, MAN A23 NG 313 - 8, NEOPLAN N4411 - 1, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 18 - 34, SOLARIS URBINO 12 HYBRID - 1, MERCEDES BENZ 0530G EVOBUS - 2, MERCEDES BENZ 0530 EVOBUS- 2, MERCEDES BENZ 0530G CITARO - 7, MERCEDES BENZ 0530 CITARO - 3.

Po wielu latach bytności linii 81 na trasie Przecław - Dworzec Główny (1 lutego 1997), od 1 stycznia 2018 roku jeździ na skróconej trasie do placu Kościuszki. Przystanek końcowy znajduje się na placu Kościuszki w ciągu alei Piastów w kierunku Przecławia na wysokości skweru/parku Janiny Szczerskiej. Linia kursuje w godzinach 6:30-20:30 ze zwiększoną częstotliwością. W dni powszednie obowiązywać będzie następująca częstotliwość kursowania:

• w godzinach 6:30 - 8:00 oraz 14:00 - 17:30 co 10 minut,
• w godzinach 5:00 - 6:00, 8:00 - 14:00, 17:30 - 20:00 co 20 minut,
• w godzinach 20:00 - 23:00 średnio co 30 minut.

Korekta trasy przejazdu nastąpiła ze względu na duże opóźnienia linii na odcinku Dworzec Główny, Wyszyńskiego (Owocowa), plac Brama Portowa, Krzywoustego i skarg pasażerów korzystających z tej linii, a zamieszkałych na terenie Przecławia, Kołbaskowa. Zdaniem organizatora komunikacji ma to polepszyć sytuacje.

Stan taboru na 1 stycznia 2018 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 58 autobusów różnych marek. Są to autobusy - MAN NL 223 - 4, MAN NL 262 - 2, MAN NL 283 - 3, MAN NL 283 LIONS CITY - 6, MAN NL 313 - 6, MAN NG 313 - 5, MAN SG 313 - 4, MAN NG 323 LIONS CITY - 10, SOLARIS URBINO 12 - 11, SOLARIS URBINO 18 - 7.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 1 stycznia 2018 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 103 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 9,41 lat. Były to autobusy takie jak: MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 262 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A21 - 1, MAN A23 - 7, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 5, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 18 - 34.

Wydawało się, że trwające kilka miesięcy konsultacje z mieszkańcami i Radami Osiedlowymi prawobrzeża przyniosą konkretne rozwiązania w sprawie nowych połączeń komunikacyjnych w tej części miasta. Projekty, jakie wówczas prezentował ZDiTM wraz z UM, wyglądały prawie zachęcająco. Tymczasem okazało się, że góra urodziła mysz - zamiast prawdziwej siatki połączeń komunikacyjnych na prawobrzeżu powstała atrapa.

4 stycznia 2018 roku Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego przedstawił radnym komisji ds. gospodarki komunalnej, rewitalizacji i ochrony środowiska nową siatkę połączeń w związku z oddaniem do eksploatacji autobusowej części pętli "Turkusowa". Rozwinęła się dyskusja. Jak się okazało, jest ich niewiele bo nie wszystkie propozycje udało się wprowadzić (do wcześniejszych założeń). Jak tłumaczył ZDiTM zresztą jak zawsze, zaważyły względy ekonomiczne.

W statucie miasta zawarte są zapisy mówiące, że Prezydent wraz z zależną firmą budżetowa ZDiTM zobowiązani są zgodnie z nim (§ 8 i 9) muszą brać pod uwagę zdanie i potrzeby mieszkańców na temat funkcjonowania komunikacji miejskiej. Nie mogą wprowadzać arbitralnych decyzji w jej zwijaniu ze względów ekonomicznych.

Oto niektóre zmiany w stosunku do planów przedstawionym radnym komisji:

• Zwiększona zostanie częstotliwość kursowania autobusów linii 54. Będą jeździły przez cały dzień, z częstotliwością co 20 minut. Według wcześniejszych propozycji poza szczytem miały kursować z częstotliwością co 30 minut.

• linia 64, która na wniosek RO Kasztanowe – Załom, miała docierać na osiedle Kasztanowe. ZDiTM stwierdził, że rocznie trzeba by wydać dodatkowe ponad 2 mln złotych. I jak stwierdzili autorytatywnie, nie ma szans by linia 64 jeździła tak daleko.

• Dobrą informacją jest fakt, że linia 64 będzie kursować przez cały dzień i jeździła będzie z częstotliwością co 20 minut. Była propozycja by po godzinie 18:00 co drugi kurs kończył się na pętli Podjuchy, gdyż ilość pasażerów na odcinku od Podjuch do Autostrady jest niewielka, ale ZDiTM nie wziął tej propozycji pod uwagę.

• zniknie linia 55 ale jej rolę przejmie całodzienna linia 66,

• Linia 79 będzie kursować przez Rondo Ułanów Podolskich aż do pętli „Turkusowa”. Pierwotnie linia miała jechać przez ulicę Jasną. Wywalczyli to mieszkańcy Jezierzyc. Autobusy będą jeździć przez cały tydzień.

• Na wniosek Zakładów Mięsnych wybranymi kursami autobusy linii 84 będą podjeżdżać pod ich zakłady przy ulicy Pomorskiej.

• Rada Osiedla w Załomiu chciała likwidacji linii 96, ale zaprotestowali mieszkańcy i stwierdzili, że jest potrzebna, bo na zwykłej taryfie można dojechać do trasy Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. ZDiTM obcesowo stwierdził, że nie ma takiej opcji, bo linia 96 powstała kosztem linii 56 i jest jej uzupełnieniem komunikacyjnym do Basenu Górniczego.

• linia C będzie jeździła co 40 minut a w rozkładzie specjalnym z częstotliwością co 60 minut, ale trudno nazwać taką częstotliwość za odpowiedź na zapotrzebowanie mieszkańców. Mieszkańcy tych osiedli od wielu lat walczą o zwiększenie częstotliwości kursowania linii C. Kolejny raz ZDiTM, "olał" mówiąc kolokwialnie mieszkańców Załomia i Osiedla Kasztanowego.

Może znajdą się jakieś fundusze na zwiększenie częstotliwości kursowania linii C, po likwidacji linii szczytowych D i E, jak chciał Włodzimierz Sołtysiak prezes Spółki Autobusowej Dąbie, który w trakcie dyskusji złożył wniosek o ich likwidacje z początkiem ferii zimowych, bo przynoszą tylko straty ze względu na małą frekwencję. Padła też propozycja wydłużenia linii B do pętli na Osiedlu Bukowym.

Radni z komisji stwierdzili, że przedstawione propozycję nie zadowalają mieszkańców, a ich petycje i apele nie zostały wzięte pod uwagę i dogłębnie przeanalizowane. Komisja chce wrócić do sprawy w połowie roku. Jednocześnie zobowiązała ZDiTM do przedłożenia komisji uzasadnienia do negatywnie rozpatrzonych złożonych petycji i apeli mieszkańców i rad osiedli. Po prostu chcą poznać powody odmowy.

Ocenie pasażerów, miastu i firmie zarządzającej komunikacją nie przyszło do głowy, aby przy okazji tworzenia nowej siatki połączeń na prawobrzeżu, stworzyć z prawdziwego zdarzenia komunikacje autobusową dostosowaną do potrzeb jej mieszkańców.

Narzucanie rozwiązań urzędniczych (twierdzą, że mimo wielu zorganizowanych spotkań było małe zainteresowanie społeczności. (Nie zastanowili się dlaczego?) pomimo propozycji mieszkańców, powoduje niechęć społeczności do wypowiadania się na tematy komunikacji, bo urzędnicy zrobią jak będą chcieli. Społeczność doszła do wniosku, że to nie ma sensu.

Do póki urzędnicy nie będą traktowali mieszkańców poważnie będzie małe zainteresowanie. Urzędnikom zabrakło odwagi w kreowaniu śmielszych rozwiązań i przyszłościowej wizji komunikacji miasta, szczególnie prawobrzeża, gdzie w jego granicach mieszka około 100 tysięcy ludzi.

Pod koniec stycznia, kiedy zostanie uruchomiona pętla autobusowa na pętli "Turkusowa" czeka nas na początku mała apokalipsa?

5 stycznia 2018 roku Biuro ds. Zamówień Publicznych Urzędu Miasta poinformowało o wyborze oferty Solarisa, która okazała się najkorzystniejszą w przetargu na dostawę 16 autobusów hybrydowych. Była to jedyna oferta złożona na część I i II zamówienia. Przetarg na te autobusy ogłoszono 19 października 2017 roku.

Zakup autobusów hybrydowych - współfinansowany był przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2014-2020. Autobusy mają zjawić się w Szczecinie na przełomie listopada i grudnia.

Z okazji 26-go Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy w Szczecinie w dniu 14 stycznia 2018 roku uruchomiono darmową linie specjalną. Autobus kursował pomiędzy dwoma przystankami: Tkacka (przystanek linii 52) i Łasztownia (na terenie byłego nabrzeża "Starówka" kilkanaście metrów za budką strażników).

Tkacka < — > Wendy

Grodzka - Sołtysia - Wyszyńskiego - Most Długi - Heyki/św.Floriana - Bulwar Gdański - Bytomska - Władysława IV - Zbożowa - Wendy (z powrotem Zbożowa - Władysława IV - św. Floriana - Energetyków - Most Długi - Wyszyńskiego - Tkacka)

• Odjazdy z przystanku Tkacka: 13:00; 13:30; 15:10; 15:40; 16:10; 16:40; 17:10; 17:40; 18:10; 18:40; 19:10; 19:40 i 20:10.
• Odjazdy z Łasztowni: 13:20; 15:00; 15:30; 16:00; 16:30; 17:00; 17:30; 18:00; 18:30; 19:00; 19:30; 20:00; 20:25.
W godzinach 14-15 zorganizowany został bieg uliczny, w związku z tym autobus oczekiwał na odjazd na przystanku na terenie "Starówki" na Łasztowni.

Wreszcie linie 2, 7 i 8 kończące swój bieg na pętli tramwajowej "Turkusowa" doczekały się otwarcia swojej siostrzanej - pętli autobusowej. Nastąpiło to 29 stycznia 2018 roku. Stosowny komunikat ukazał się 18 stycznia, w którym ujawniono wprowadzone zmiany w kursowaniu linii autobusowych obsługujących Prawobrzeże.

Likwidacja/zawieszenie?

• W komunikacie podano, w pierwszej jego części, że linie zlikwidowano, a w drugiej, że linie D i E zawieszono. To jak właściwie jest? Linie D i E uruchomiono 10 lutego 1992 roku i po 26 latach znikają z krajobrazu miasta. Kursowały na trasie - D - Osiedle Słoneczne <-> Plac Rodła, E - Osiedle Bukowe <-> Plac Szarych Szeregów.

Utworzono nowe linie:

H - Plac Rodła < - > Dąbie Osiedle

al. Niepodległości - Wyszyńskiego - Gdańska - Przestrzenna - Gierczak - Goleniowska
Kursuje w dni powszednie w godzinach 6:30 - 18:00 z częstotliwością co 30 minut w godzinach szczytu i co 40 minut w pozostałym okresie. W soboty, niedziele, święta, Nowy Rok, Wielkanoc i Boże Narodzenie nie kursuje.

91 - Turkusowa < - > Zakłady Mięsne
Przelotowa - Łubinowa - Struga - Pomorska
Linia kursuje wyłącznie w dni powszednie w godzinach szczytu co 20 minut.
97 - Osiedle Bukowe <-> Dąbie Osiedle <-> Zakłady Drobiarskie kursująca na trasie:
Kolorowych Domów - Handlowa - Łubinowa - Struga - Gryfińska - Gierczak - Racławicka - Goleniowska - Kniewska
Do Zakładów Drobiarskich jeździ w dni powszednie w godzinach szczytu oraz jeden kurs w dni powszednie w godzinach wieczornych. Kursuje w dni powszednie w godz. 5:30 - 19:00, w soboty, niedziele i święta w godzinach 9:00 - 17:00 z częstotliwością co 30 minut w dni powszednie w godzinach szczytu i co 40 minut w pozostałym okresie oraz w soboty, niedziele i święta. W Nowy Rok, Wielkanoc i Boże Narodzenie linia nie kursuje.

W komunikacie przedstawiono też wykaz linii, na których dokonano zmiany rozkładu jazdy i trasy. Są to następujące linie:
• linie ze zmianą trasy kursujące z/do pętli "Turkusowa" to linie 54, 55, 65, 71, 79, 84
• linie bez zmianą trasy - C, G, 64,
• linie 66 wydłużono niektórymi kursami do Żydowiec i Klucza

Uruchomiono nowe przystanki dla linii 65, 66, 72, 73, 84 i 91, zmieniono lokalizacje niektórych przystanków dla linii 73, 79, 91, 93, nastąpiło też wyłączenie przystanków jak: Walecznych, Klęskowo, Pszenna, Kijewo Autostrada.

Jak informował prezydent Szczecina 25 stycznia 2018 roku na swoim profilu na Facebooku, po przekazaniu placu budowy na Arkońskiej "Eurovii", będzie dalszy ciąg inwestycji tramwajowych, torowisko zostanie pociągnięte dalej, aż do pętli na Krzekowie (która zostanie zlikwidowana).

Wybudowana ma być także nowa, dwupasmowa ulica aż do Sosabowskiego. Wszystko to w ramach jednego zdania. Przetarg miasto ma ogłosić w drugiej połowie tego roku. W ramach inwestycji wybudowane zostanie torowisko tramwajowe na ulicy Szafera na odcinku od alei Wojska Polskiego do Hali Widowiskowo - Sportowej. Przy hali powstanie pętla tramwajowo - autobusowa oraz parkingi Park & Ride i Bike & Ride. Przeniosą się tu pojazdy komunikacji miejskiej, które dziś kończą swoją trasę na Krzekowie.

Prezydent Krzystek w swoim wywodzie mówi, że ulica Szafera zostanie przedłużona. Powstanie jej nowy, dwupasmowy odcinek, biegnący od ronda Szafera - Romera - Szeroka - Modra do ulicy Sosabowskiego. Realizacja inwestycji ma odbywać się w latach 2018-2020. Koszt przebudowy ulicy Szafera oszacowano na 72,8 mln zł, gdzie zapowiedziano to w wieloletniej prognozie finansowej miasta.

Następną inwestycją planowaną przez miasto jest budowa torowiska do nowej pętli tramwajowej Mierzyn (CH Ster). Inwestycja obejmuje przebudowę trasy tramwajowej na odcinku od Ronda Gierosa do ulicy Kwiatowej z dobudową drugiego toru oraz budowę nowego odcinka torowiska dwutorowego od ulicy Kwiatowej do nowo projektowanej pętli Mierzyn.

W ramach prac przebudowana ma być północna jezdnia ulicy Ku Słońcu na odcinku od ulicy Krętej do ulicy Przygodnej. Dodatkowo prace obejmą również wymianę nawierzchni i przebudowę istniejącej ścieżki rowerowej po północnej stronie ulicy, budowę dwóch parkingów rowerowych, budowę budynku dyspozytorsko - socjalnego, podstacji trakcyjnej oraz systemu monitoringu wizyjnego na pętli tramwajowej Mierzyn. Inwestycja ma być realizowana w latach 2019-2021.

Powyższe inwestycje otrzymały dofinansowanie z z Unii Europejskiej. Łączny koszt trzech inwestycji to ponad 195 mln zł, z czego dofinansowanie ich, to 85 mln zł. Jest rok wyborczy, okaże się czy są to obiecanki przedwyborcze czy prawdziwe działanie.

Na XXXVII sesji Rady Miasta, w dniu 30 stycznia 2018 roku radni pojęli uchwałę o bezpłatnej jeździe komunikacją miejską wszystkich dzieci do ukończenia nauki w szkole podstawowej. Jazda dzieci bez biletu ma odbywać się za okazaniem legitymacji szkolnej lub innego dokumentu stwierdzającego wiek dziecka, jeśli odwożone jest przez opiekunów.

Bezpłatne przejazdy obejmują też dzieci dojeżdżające do Szczecina komunikacją miejską z miejscowości okalających miasto, jeśli władze tych miejscowości wyrażą taką chęć i zawrą odpowiednie porozumienia ze Szczecinem. Nowe regulacje mają wejść w życie z dniem 1 lipca 2018 roku.

Jednocześnie na tej samej sesji radni uchwali wyższe stawki za jazdę bez ważnego lub braku biletu. Są to odpowiednio - 200 złotych płatne w ciągu 7 dni i 400 złotych powyżej tego terminu. Mniejsze opłaty będą dla pasażerów, którzy nie będą mieli przy sobie dokumentu stwierdzającego prawo do ulgowego przejazdu - odpowiednio kwota 180 złotych zapłata w ciągu tygodnia lub 360 złotych po tym terminie. Opłaty te wejdą w życie po 14 dniach od ukazania się zarządzenia w Wojewódzkim Dzienniku Ustaw.

Realizowana była pierwsza część przetargu ogłoszonego 20 lutego 2017 roku na zakup 20 autobusów (10 autobusów 12 metrowych i 10 autobusów 18 metrowych). 28 kwietnia 2017 ogłoszono informację o wyborze firmy SOLARIS Bus & Coach S.A. jako wykonawcę zadania.

1 lutego 2018 roku, ZDiTM zmienił trasę i rozkład jazdy autobusów linii 76. W ramach tych zmian zlikwidowano dotychczasowy przystanek końcowy "Tkacka", który został przeniesiony na aleję Niepodległości "Brama Portowa" na wysokości KFC. Zmieniona trasa przebiega następująco - od ulicy Wyszyńskiego przez aleję Niepodległości (nawrót przez plac Żołnierza Polskiego, aleje Nieodległości i dalej po stałej trasie). Linia po nawrocie odjeżdża ze wspólnego przystanku tramwajowo - autobusowego "Brama Portowa" w kierunku Wyszyńskiego. Jednocześnie zarządzający komunikacją miejską wprowadził dodatkowe kursy przez ulicę Logistyczną.

Do Zajezdni w Dąbiu trafiły od 6 lutego 2018 roku pierwsze egzemplarze z partii 10 autobusów 12 metrowych autobusów "Solaris", które miały być dostarczone w lutym. Partia następnych 10 sztuk autobusów 18 metrowych "Solaris" trafi do zajezdni w marcu.

8 lutego 2018 roku ruszyła długo oczekiwana budowa nowej trasy tramwajowej w ciągu ulicy Arkońskiej - dawna Spacerowa. Po ponad pięciu latach od zakończenia przebudowy ulic Niemierzyńskiej i Arkońskiej do pętli w Lesie Arkońskim wraz z pętlą, ziszcza się marzenie o tym odcinku trasy.

Już w czasach Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej myślano o przedłużeniu trasy właśnie przez ulicę Spacerową do alei Wojska Polskiego.

W kwietniu 1982 roku Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej wystąpiło z wnioskiem do Przedsiębiorstwa Eksploatacji Dróg i Mostów z wnioskiem o wyrażenie zgody na wykonanie odkrywek na wiadukcie w ciągu ulicy Spacerowej w celu wykonania ekspertyzy technicznej wiaduktu pod kątem określenia możliwości poprowadzenia trasy tramwajowej. Ekspertyzę wykonał zespół Koła Naukowego Studentów Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Szczecińskiej pod kierownictwem dr inż. Wiesława Paczkowskiego, a roboty odkrywkowe wykonywały brygady Wydziału Drogowego WPKM pod nadzorem inż. Leona Rusieckiego. Na podstawie dokonanych ekspertyz nie stwierdzono przeciwwskazań dla puszczenia przez wiadukt dwutorowej linii tramwajowej.

Przetarg na roboty magistrat rozpisał w maju 2017 roku. Po kilkukrotnym wydłużaniu terminu na ich składanie, otwarcie ofert nastąpiło w drugiej połowie sierpnia 2017. Informację o wyborze oferty na wykonanie tego zadania ogłoszono 27 października 2017 roku. Wykonawcą została " Eurovia Polska SA", która zaproponowała cenę brutto 88 978 947 zł za wykonanie całości prac. Umowę miasto podpisało 22 stycznia 2018.

Jeszcze przed podpisaniem umowy "Eurovia" rozpoczęła prace przygotowawcze. Geodeci wyznaczyli granice inwestycji, saperzy sprawdzali teren, na odcinku ulicy od pętli tramwajowej do Arkonki zostały oznakowane drzewa stanowiące granicę pasa przyszłej drogi - do wycięcia.

24 stycznia 2018 "Eurovia" przejęła formalnie plac budowy i od tego momentu miała 18 miesięcy na wykonanie zadania.

Od pętli „Las Arkoński”, którą "Eurovia" przebuduje na pętlę tramwajowo-autobusową, powstanie nowa jezdnia o takich samych parametrach jak na ulicach Niemierzyńskiej i Arkońskiej od skrzyżowania z ulicą Wszystkich Świętych do pętli.

Oprócz remontu instalacji podziemnych oraz nawierzchni jezdni "Eurovia" zmodernizuje wiadukt (wybudowany prawdopodobnie 1928 roku - brak w archiwum dokumentacji) znajdującym się przy kąpielisku „Arkonka", po którym będą biegły tory tramwajowe.

Budowa torowiska była koniecznością, jako alternatywny objazd dla tramwajów przez ulice Arkońską, bez którego nie można było zacząć prac przy obwodnicy śródmiejskiej i budowie węzła Łękno. Ta inwestycja spowodowała przerwanie na jakiś czas trasy tramwajowej biegnącej wzdłuż alei Wojska Polskiego po wiadukcie tramwajowo - drogowym nad torami kolejowymi stacji Łękno. Obecnie jest to jedyna trasa do/z zajezdni Pogodno, a niewybudowanie nowego objazdu groziłoby nie wyjazdom składów tramwajowych z zajezdni.

Na końcu ulicy Arkońskiej na skrzyżowaniu z aleją Wojska Polskiego wybudowane zostanie nowe rondo, które zastąpi obecny układ skrzyżowania i z powodu planowanego przedłużeniem trasy tramwajów z Arkońskiej za halę widowiskowo-sportową na obrzeżach osiedla Zawadzkiego - Klonowica, na wyspie ronda o średnicy wewnętrznej 33 m mieścić się będą wyloty torów we wszystkich kierunkach z wszystkimi relacjami skrętnymi, w kształcie tzw. rozety.

Jezdnia ronda ma mieć dwa pasy ruchu o łącznej szerokości 10 m. Wlotowe odcinki ulic dochodzących do przyszłego ronda zostaną przebudowane (al. Wojska Polskiego od strony Głębokiego ok. 110 m i od strony centrum ok. 300 m oraz ul. Władysława Szafera ok 170 m). Każdy wlot na rondo będzie dwupasmowy z wyspami przystankowymi.

21 lutego 2018 roku, Piotr Krzystek Prezydent Miasta, podpisał umowę na zakup autobusów z firmą Solaris Bus&Coach SA, która dostarczy do Szczecina 16 nowych autobusów o napędzie hybrydowym. W ramach zamówienia planowany jest zakup 8 sztuk autobusów jednoczłonowych i 8 sztuk autobusów dwuczłonowych (przegubowych), niskopodłogowych, fabrycznie nowych, niskoemisyjnych, hybrydowych z silnikiem zasilanym olejem napędowym (spełniającym normę emisji spalin EURO VI). Pojazdy dostosowane będą do potrzeb osób niepełnosprawnych. 16 nowych hybryd trafi do Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego Klonowica.

Nadszedł kres dawnej końcówki tramwajowej znajdującej się w ciągu alei Wojska Polskiego na odcinku od ulicy Władysława Szafera do Franciszka Jarzyńskiego, która musiała ustąpić potrzebom rozwijającego się miasta. 21 marca 2018 roku brygady budujące linie tramwajową na odcinku od pętli w Lesie Arkońskim do skrzyżowania Wojska Polskiego i Szafera, rozbierają ostatnie dwa tory końcówki tramwajowej przy torze kolarskim. Na części rozebranych torów powstanie rondo, na którym położone zostało torowisko tramwajowe w kształcie tzw. rozety (wszystkie kierunki jazdy). W ten sposób znika z krajobrazu miasta relikt dawnej myśli technicznej w komunikacji miejskiej.

Jak poinformował Urząd Miasta w dniu 26 marca 2018 roku, Szczecin otrzymał ponad 170 mln zł dofinansowania na przebudowę torowisk tramwajowych. Głównym celem projektu „Przebudowa torowisk tramwajowych w Szczecinie – etap II” jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na terenie Szczecina poprzez poprawę stanu technicznego tras tramwajowych. Dzięki realizacji inwestycji możliwe będzie skrócenie czasu podróży, zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdów, dojdzie do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, zmniejszy się również negatywne oddziaływanie transportu na środowisko (akustyczne i atmosferyczne). W ramach dofinansowanego projektu realizowane będą następujące inwestycje:

• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna: w ciągu al. Niepodległości - Żołnierza Polskiego - al. Wyzwolenia - pl. Rodła do Ronda Giedroycia; w ciągu ul. Kołłątaja ul. Asnyka - pętla Niebuszewo; w ciągu pl. żołnierza Polskiego - pl. Hołdu Pruskiego - ul. Matejki - ul. Piłsudskiego (do pl. Rodła). Realizacja 2019-2021.

• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich do pętli Pomorzany wraz z rozbudową pętli oraz niezbędną przebudową układu drogowego. Realizacja 2020-2021.

• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ul. Mickiewicza od mostu Akademickiego do skrzyżowania z ul. Brzozowskiego (z przejazdem). Realizacja 2020.

• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna na pl. Szarych Szeregów. Realizacja 2020.

• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna w węźle Wyszyńskiego. Realizacja 2019-2020.

• przebudowa zajezdni tramwajowej Golęcin. Realizacja 2020-2020.

• przebudowa Podstacji prostownikowej Kolumba. Realizacja 2021-2023.

• budowa podstacji prostownikowej Chmielewskiego. Realizacja 2019-2020.

• przebudowa Podstacji prostownikowej Kaszubska. Realizacja 2018-2019.

• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna w ciągu ul. Nabrzeże Wieleckie na wysokości ul.: Podwale - ul. Kolumba - Chmielewskiego - Smolańska - Budziszyńska - do rozjazdów przed pętlą Pomorzany oraz w ciągu ul. Nowa od wiaduktu kolejowego - pl. Ratuszowy - ul. Dworcowa na wysokości hotelu Novotel wraz z dodatkową relacją pod wiaduktem. Realizacja 2020-2021.

Dofinansowanie zostało przyznane w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020, Priorytet: VI Rozwój niskoemisyjnego transportu zbiorowego w miastach, Działanie: 6.1 Rozwój publicznego transportu zbiorowego w miastach. Koszt inwestycji to 334 464 842,48 zł brutto, wysokość dofinansowania 174 691 000,00 zł.

6 kwietnia 2018 roku ZDiTM umieścił na swojej stronie zapytanie na złożenie oferty cenowej na wykonanie opracowania koncepcji dla zadania pn.: "Budowa 2 przystanków tramwajowych i przejścia dla pieszych w ciągu ul. Krzywoustego w obrębie skrzyżowania z ul. Bogusława X”. Termin realizacji zamówienia do 20 sierpnia 2018 roku, a pisemną ofertę należało złożyć do 17 kwietnia 2018 roku. 29 maja 2018 roku ogłoszono wybór firmy, została nią firma Macieja Sochanowskiego, która wykona koncepcję za 36.285 zł brutto.

Z dokumentacji wynika, że koncepcja ma zawierać budowę dwu przystanków na skrzyżowaniu Krzywoustego i Bogusława X, przebudowę sygnalizacji wraz ze zmianą oprogramowania, dostosowanie przejść dla pieszych, które mają być wykonane po obu stronach skrzyżowania z Bogusława X.

Przystanki te ustanowione były od początku istnienia linii tramwajowej w ciągu ulicy Krzywoustego właśnie przy tym skrzyżowaniu i funkcjonowały do połowy lat 80 XX wieku. Zlikwidowano je z dniem 15 kwietnia 1985 roku. Po dwu miesiącach od likwidacji, WPKM usunął „wysepki", zaś PEDiM poszerzył jezdnie o ich powierzchnię.

Jak w tamtym okresie tłumaczono, likwidacja przystanków — miała charakter czasowy. Do sprawy przywrócenia przystanków (ale już w kształcie bezpiecznym) miano powrócić, gdy będzie możliwość modernizacji tej ulicy. W styczniu 2006 roku oddano do użytku zmodernizowano ulicę Krzywoustego, ale nie przywrócono przystanków. W ten sposób utworzono "autostradę" w centrum miasta, pozwalając na wyludnienie się ulicy i upadek handlu. 15 kwietnia 2018 roku obchodzimy 33 rocznice braku przystanków w ciągu Krzywoustego ale z nadzieją, że może powstaną.

Tramwaje Szczecińskie w dniu 17 kwietnia 2018 roku ogłosiły przetarg na przebudowę torowiska w ciągu ulicy Mickiewicza na odcinku od ulicy Brzozowskiego (wraz z przejazdem) do mostu Akademickiego (ulica Twardowskiego). Prace miały polegać na przebudowie torowiska i sieci trakcyjnej wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Przebudowa obejmie 1,5 km trasy tramwajowej. Wykonywane prac przewidziano w roku 2019.

Dokumentacja projektowa jest już w posiadaniu zlecającego, którą wykonało biuro projektowe Projekt-Infra Sp. z o.o., oraz Żak Tomasz WPT Projekt w 2017 roku. Oferty należało przesłać na adres Tramwajów Szczecińskich do 20 czerwca, 10 lipca, a później jako ostateczny termin 18 lipca tego roku.

18 lipca 2018 roku otwarto oferty, zgłosiła się tylko jedna firma tj. Konsorcjum: TOR-KAR-SSON Przedsiębiorstwo TOR-KAR-SSON Zbigniew Kargul, która chciała wykonać zadanie za 53 622 729,72 zł, Tramwaje Szczecińskie wraz z miastem przeznaczyły na ten cel 24.897.768,27 zł.

Nie wiadomo też, czy będzie następna próba znalezienia tańszego wykonawcy. Zagrożony jest projekt ogólny modernizacji torowisk w mieście w związku z niebotycznymi cenami, przedstawiony przez Prezydenta miasta, między innymi aleja Wyzwolenia na odcinku od placu Rodła do placu Żołnierza Polskiego, skrzyżowania torowisk na placu Rodła, torowisko w ciągu alei Powstańców Wlkp. z pętlą na Pomorzanach. Zobaczymy co zrobi miasto.

Po długotrwałych analizach, 24 sierpnia 2018 Tramwaje Szczecińskie unieważniły przetarg ze względu na wysokość ceny zaproponowanej przez oferenta 53,6 mln złotych, firma mogła przeznaczyć na ten cel kwotę 24,8 mln złotych.

W dniach 22 - 28 kwietnia 2018 roku wstrzymano ruch tramwajów na trasie od Basenu Górniczego do Pętli Turkusowa co wymusiło uruchomienie linii zastępczej 807 i 808. Linie tramwajowe 2, 7, 8 swój bieg kończyły na pętli Basen Górniczy.

Powodem wstrzymania ruchu tramwajów i uruchomienia linii zastępczych była konieczność doposażenia torowiska w urządzenia wyrównawcze w rejonie łuku pod wiaduktem w ciągu ulicy Hangarowej, które mają poprawić i skorygować geometrię torów, jak też wyregulować siły podłużne w obu torach. Prace te, mają zabezpieczyć torowiska przed nadmiernym gromadzeniem się naprężeń termicznych w rejonie łuku i zabezpieczenie przed ewentualną utratą stateczności.

Na stronie internetowej spółki autobusowej "Dąbie", ukazało się 24 kwietnia 2018 roku ogłoszenie o sprzedaży 13 starych autobusów. Ogłoszenie jest wynikiem dostawy 20 nowych autobusów marki "Solaris". Oferty należy składać do dnia 10 maja 2018 roku w siedzibie firmy.

Na kupujących czekają wystawione autobusy różnych marek: MAN NL263 2100, MAN NG313 2151, 2152, 2362, MAN Lion's City G 2651, Solaris Urbino 12 2552, Neoplan N4411 2401, MAN NG312 2892, MAN NG262 2893, Volvo 7700A 2710, Volvo B10MA 2873, MAN NL223 2204, 2205.

Efektem tego ogłoszenia jest też między innym sprzedaż i skreślenie z listy taboru "dąbskiej" spółki pierwszego w historii komunikacji szczecińskiej autobusu "Solaris Urbino 12" numer boczny 2552 - ZS 1627C, VIN SUU2411665BPN1032, wyprodukowanego w 2005 roku. Jeździł 13 lat, przejechał 1.166.245 km. Autobus po kolizji, którego nie opłacało się naprawiać.

Na Noc Muzeów oraz jubileusz 43-lecia eksploatacji wagonów 105N/Na w Szczecinie, uruchomiono z tej okazji w dniu 19 maja 2018 roku specjalną linię tramwajową 43. Kursowała ona na trasach w dwu wariantach:
• w godzinach 15:45 - 18:08 kursy wykonywane od przystanku Filharmonia (przystanek linii 1 kierunek Potulicka) na pętlę Turkusowa z częstotliwością 30 minut,
• w godzinach 18:16 - 23:03 na trasie Turkusowa - Las Arkoński (peron linii 10) z częstotliwością 50 minut.
Linia obsługiwana składami 105Na 762+763 oraz 105Ng/2015 533+534. Obowiązują zwykłe bilety komunikacji miejskiej.

W Urzędzie Marszałkowskim 21 maja 2018 roku prezydent Piotr Krzystek i marszałek województwa Olgierd Geblewicz podpisali umowę na dofinansowanie zakupu 5 autobusów elektrycznych. Wartość tego projektu wyniesie 15 mln złotych a dofinansowanie 5,7 mln złotych. Pierwsze pojazdy mają pojawić się na ulicach miasta na początku 2020 roku.

Zakup autobusów jest możliwy dzięki projektowi pn:"Zakup taboru autobusowego elektrycznego", który ujęto w Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego.

W tym samym czasie ma dotrzeć do miasta kolejnych 6 autobusów elektrycznych zakupionych z dofinansowaniem z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w kwocie 6 mln złotych. Ogólny koszt przedsięwzięcia to 18,5 mln złotych w ramach programu Gepard.

Zakupy te, wymuszają przeprowadzenie przebudowy zajezdni na Klonowica w celu dostosowania obiektu do potrzeb autobusów elektrycznych tj. modernizacja placu postojowego z przygotowaniem stanowisk zasilających pojazdy elektryczne, zasilania obiektu w energię elektryczną, jak też hali warsztatów i stacji paliw. Wymuszają też, budowę stacji szybkiego ładowania na terenie miasta.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 23 maja 2018 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 103 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 10,41 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 262 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A21 - 1, MAN A23 - 7, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 5, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 18 - 34

Stan taboru na 14 czerwca 2018 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 58 autobusów różnych marek. Są to autobusy - MAN NL 223 - 3, MAN NL 262 - 1, MAN NL 283 - 3, MAN NL 283 LIONS CITY - 9, MAN NL 313 - 4, MAN NG 313 - 4, MAN SG 313 - 4, MAN NG 323 LIONS CITY - 12, SOLARIS URBINO 12 - 11, SOLARIS URBINO 18 - 7.

Firma BIS Sp. z o.o. Przedsiębiorstwo Budowlane ze Szczecina zakończyła prace przy budowie pętli - węzła przesiadkowego znajdującego się przy ulicy Wyszyńskiego na obrzeżach Polic. Wybudowany węzeł, to jedna z najważniejszych inwestycji usprawniających komunikację w Policach, i wpisuje się on w większą całość, jest jednym z etapów budowy tzw. w Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, w którym biorą udział gminy ościenne, takie jak Stargard. Świnoujście, Gryfino i inne.

Na węźle wybudowano 4 perony postojowe dla autobusów i perony dla wsiadających pasażerów, busów, taksówek, rowerów. Wybudowano też infrastrukturę socjalną dla kierowców. Koszt inwestycji to około 4 milionów złotych a dofinansowanie z RPO wyniosło 3,2 miliona złotych.

Wybudowano też przyjazne dla kierowców wjazdy i wyjazdy, od strony miasta (Polic) dwukierunkowy (7 metrów), natomiast od strony Pilchowa/Siedlic jest jednokierunkowy i będą mogły wjeżdżać tylko autobusy - szerokość jezdni też 7 metrów.

Perypetie z budową węzła wraz z parkingiem wydłużyły termin oddania obiektu do eksploatacji. Po przeprowadzonych konsultacjach z Projektantem i Gminą Police, podjęto decyzję o wykonaniu dodatkowych warstw wzmacniających z kruszywa stabilizowanego cementem o grubości odpowiednio 15 cm na pętli autobusowej i 25 cm na zatokach autobusowych. Miała to, oczywiście konsekwencje finansowe musiano wyłożyć z kasy Gminy około 650 000 zł.

Wymienione roboty nie były ujęte w umowie, a były one ściśle związane z wykonaniem zamówienia podstawowego. Obiekt został udostępniony do eksploatacji 1 lipca 2018 roku. Zakończenie inwestycji planowane było na 31 października 2017 roku.

Skutkiem oddania pętli do eksploatacji było skierowanie linii samorządowej, 107 i F z obecnej końcówki przy centrum Hosso do ich nowego punktu początkowego i końcowego tj. do pętli Police Wyszyńskiego "Polana". Czytaj więcej tutaj

Od 1 lipca 2018 roku dzieci mieszkające w granicach administracyjnych Szczecina mają możliwość darmowego korzystania z komunikacji miejskiej. Po wakacjach, od września, dołączyły do nich dzieci mieszkające na terenach trzech sąsiednich gmin: Polic, Kołbaskowa i Dobrej. Z darmowych przejazdów będą korzystać dzieci posiadające Szczecińską Kartę Aglomeracyjną i/lub Szczecińską Kartę Rodzinną z nadanym przez ZDiTM uprawnieniem do bezpłatnych przejazdów.

Od 2 lipca 2018 pasażerowie posiadający bilet okresowy na komunikację miejską w Szczecinie mogą bez dopłaty korzystać na terenie Szczecina z autobusowej linii 1, kursującej na trasie Szczecin — Gryfino, mogą z niej korzystać również osoby zwolnione z opłat. Stało się to możliwe dzięki porozumieniu zawartemu między Zarządem Dróg i Transportu Miejskiego a PKS Szczecin. Sprzedaż biletów jednorazowych dla pozostałych pasażerów prowadzi PKS Szczecin.

Autobusy linii 1 jeżdżą na trasie: Dworca Autobusowego Szczecin (plac Grodnicki), Energetyków, Gdańską, Leszczynową, Batalionów Chłopskich, Metalową, Dmowskiego, Rymarską i dalej do Gryfina.

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 10 lipca 2018 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 104 autobusy różnych marek takich jak:

VOLVO 7700 - 1, MAN NL 313 - 1, MAN A23 NG 313 - 1, SOLARIS URBINO 12 - 34, SOLARIS URBINO 18 - 46, SOLARIS URBINO 12 HYBRID - 1, MERCEDES BENZ 0530G EVOBUS - 2, MERCEDES BENZ 0530 EVOBUS- 2, MERCEDES BENZ 0530G CITARO - 7, MERCEDES BENZ 0530 CITARO - 9.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 11 lipca 2018 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 102 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 10,28 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 262 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A21 - 1, MAN A23 - 7, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 4, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 18 – 34

Na stronie Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Policach w dniu 23 lipca 2018, ukazało się ogłoszenie o przetargu w trybie nieograniczonym na zakup 5 fabrycznie nowych autobusów 3 solowe i 2 przegubowe. Termin składania ofert upływał z dniem 7 września 2018 roku. Jest to ostatni przetarg z puli 15 autobusów, które były współfinansowane ze środków UE. W poprzednich latach zakupiono 5 Solarisów i 5 MAN-ów.

7 września nastąpiło otwarcie ofert na zakup 5 autobusów niskopodłogowych. Wpłynęła tylko jedna oferta z firmy MAN, która zaproponowała sprzedaż za kwotę 7 503 000,00 zł. Policka spółka przeznaczyła na ten cel 6 500 550,00 zł brutto. 26 września SPPK wybrała jedyną ofertę, która wpłynęła do firmy na zakup 5 autobusów. Spółka znalazła dodatkowe środki i zakupi kolejne autobusy MAN. W ciągu około 8 miesięcy od podpisania umowy autobusy mają przyjechać do Polic.

ZDiTM w dniach 27 i 28 lipca 2018 roku w nocy uruchomił dodatkowe specjalne autobusy odwożące uczestników Dąbskich Wieczorów Filmowych. Autobusy z ulicy Żaglowej (okolice Kąpieliska Dąbie) jechały w kierunku placu Rodła, Podjuch i Struga Zajezdnia. Odjeżdżały o godzinie 0:30 w trzech kierunkach. Autobusy zatrzymywały się na przystankach znajdujących się wzdłuż tras ich przejazdu. Wszystkie przystanki były „na żądanie”, tylko dla wysiadających.

1 i 3 września 2018 roku ZDiTM uruchomił dwie nowe linie autobusowe na żądanie, które obsługują Osowo, Warszewo i Gumieńce. Z propozycją wprowadzenia takiej formy transportu wyszli mieszkańcy osiedli i Rada Osiedla Gumieńce.

Planowana trasa linii 98 (od 3 września)
Maczka – Polskich Marynarzy – Ku Słońcu – Kwiatowa – Św. Kingi – Wrocławska – Samborska – Harnasiów – Zbójnicka - Europejska – Krakowska – Rondo Uniwersyteckie – Południowa – Krygiera – Cukrowa.

Planowana trasa linii 99 (od 1 września)
Warszewo – Szwedzka – Dzierżonia – Złotowska – Perlista – Duńska – Wapienna – Północna – Andersena – Miodowa - Osów.

Linie obsługiwane zgodnie z planowanymi kursami w godzinach 6:00 – 22:00 w dni powszednie oraz w godzinach 9:00 – 19:00 w soboty, niedziele, dni świąteczne, Wielkanoc Nowy Rok i Boże Narodzenie.

Z dniem 3 września 2018 roku, ZDiTM uruchomił też nową linie autobusową 94, która jeździ na trasie Turkusowa — Zakłady Mięsne. Kursuje w dni powszednie w godzinach szczytu. Obsługiwana jest przez SPA Dąbie. Utworzono na jej potrzeby nowe przystanki:
• „Maciejowicka nż” przy skrzyżowaniu ulic Maciejowickiej i Botanicznej (nr 89021 w kierunku Turkusowej i 89022 w przeciwnym),
• „Szymborskiej nż” na ulicy Szymborskiej w rejonie posesji 20 (nr 89111 w kierunku Turkusowej i 89112 w przeciwnym),
• „Struga nż” na ulicy Szymborskiej przy skrzyżowaniu z ulicą Struga (nr 80722 w kierunku Turkusowej i 80721 w przeciwnym).

Jak zapowiada Urząd Marszałkowski w I kwartale 2020 roku flota Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego "Klonowica", w ramach dwóch projektów zostanie uzupełniona 11 sztukami autobusów elektrycznych o długości 12 m. Pojazdy pojawią się w miejscach, w których uciążliwość tradycyjnego napędu spalinowego i jego skutki środowiskowe są najbardziej odczuwalne dla otoczenia. W wymiarze ekonomicznym zakup pozwoli ograniczyć koszty eksploatacyjne, w tym zwłaszcza w zakresie zaopatrzenia w paliwo. Będzie to pierwsze wdrożenie autobusów elektrycznych w Szczecinie. Przetarg łączy finansowanie z dwóch projektów:

• Projekt pn.: „Zakup taboru autobusowego elektrycznego - w ilości sztuk 5” zapewnia dotację z Unii Europejskiej (Regionalny Program Operacyjny Województwa zachodniopomorskiego na lata 2014-2020) dla zakupu pierwszych 5 autobusów elektrycznych. Całkowita wartość projektu wynosi 15 mln zł brutto, a dofinansowanie z RPO WZ 5,7 mln zł (48,23%).

• Projekt pn.: „Ograniczenie zanieczyszczeń powietrza – zakup autobusów elektrycznych na potrzeby komunikacji miejskiej w Gminie Miasto Szczecin” obejmujący zakup kolejnych 6 autobusów elektrycznych o tożsamych parametrach, wspierany środkami krajowymi z pilotażowego programu GEPARD realizowanego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Całkowita wartość projektu wynosi 18 450 000,00 zł brutto, a dofinansowanie z NFOŚiGW 6 mln zł (40%).

Ogłoszenie o przetargu zostało przesłane do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej, a 7 września 2018 roku ukazało się w Biuletynie Informacji Publicznej. Otwarcie ofert nastąpiło 18 października 2018 roku.

Wpłynęły dwie oferty od: SOLARIS Bus & Coach S.A. na kwotę zł 49.384.500,00 i Konsorcjum URSUS BUS z Lublina/Spółka Akcyjna “Kompania Samochodowa Bogdan Motors” – spółka prawa ukraińskiego - Ukraina na kwotę 38.289.900,00 zł. Miasto przeznaczyło na ten cel kwotę 33 450 000 zł brutto.

Stowarzyszenie "Ocalmy Zabytek" poinformowało, że Wojewódzki Konserwator Zbytków w dniach 11 i 18 września 2018 roku wpisał w rejestr zabytków będące na stanie Tramwajów Szczecińskich - tramwaje N techniczno - gospodarcze tj. cztery pługi lemieszowe o numerach 004 - 1954, 023 - 1954, 025 - 1949 i 034 - 1956 i cztery holowniki o numerach 001 - 4N 1952, 020 - N 1958, 027 - 4N 1958 i 041 - 4N 1962.

Na liście zabytków znalazły się też wagony typu 105N (720+701) z lat 1979 i 1978 i 105Na (011, 012) z 1984. Tramwaj dwukierunkowy typu N z 1954 (167H), i z 1956 (216H) i skład z wagonem typu 4N z 1962 (293H) i doczepką 4ND z 1958 (343H).

Miasto winno zabezpieczyć środki finansowe, które pozwoliłoby je zabezpieczyć i odpowiednio wyeksponować. Po renowacji stanowiłyby atrakcję turystyczną Szczecina i przyciągały turystów.

1 października 2018 roku na stronie TS ukazało się ogłoszenie o przetargu na renowacje 48 krzyżownic wraz z rampami najazdowymi i 120 metrami szyn rowkowych na węzłach komunikacyjnych w mieście, metodą napawania elektrycznego. Oferty należało składać do 10 października 2018 roku. Renowacja miałaby się odbyć na następujących skrzyżowaniach:
• Mickiewicza - Wawrzyniaka (18)
• Jagiellońska - Bohaterów Warszawy (6)
• Dworcowa - 3 Maja (17)
• Wyszyńskiego - Tkacka (1)
• regeneracja 120 metrów szyn rowkowych na wjeździe/wyjeździe pętli Gocław znajdującej się w ciągu ulicy Lipowej (4x30 napawania bocznego szyny).

25 października 2018 otwarto jedyną ofertę, która wpłynęła do TS, wykonanie prac zgłosiła chęć firma TOR-MEL Sp. z o.o., z Komornik za kwotę 495.690,00 zł. Tramwaje Szczecińskie chciały przeznaczyć na prace kwotę w wysokości 273.945,60 zł brutto.

ZDiTM, 5 października 2018 roku ogłosił przetarg na "Budowa obiektu socjalnego wraz z zamykanymi boksami do przechowywania rowerów na pętli Gocław w miejscu istniejącego obiektu wraz z wykonaniem niezbędnej infrastruktury technicznej i zagospodarowaniem terenu". Termin zgłaszania ofert do 22 października. Niszczejący budynek, ZDiTM chciał zastąpić nowym budynkiem z prawdziwego zdarzenia, który będzie odpowiadał wszystkim wymaganym przez prawo przepisom. Niestety nie udało się wykonać tego zadania. ZDiTM ogłosił 23 października 2018 roku unieważnienie przetargu, bo nie zgłosił się żaden wykonawca.

„Od 1976 roku w budynku z poczekalnią dla pasażerów i pomieszczeniami dla załogi MPK, kasą biletową i toaletami nic się nie działo, oprócz napraw bieżących. Później zlikwidowano kasę biletową. Pełni dziś jedynie rolę pomieszczeń socjalnych dla motorniczych i kierowców.”

Miasto, 10 października 2018 roku poinformowało, że odstąpiono od budowy trasy tramwajowej na 26 kwietnia w kształcie proponowanym przez projektantów Biura Projektów Budownictwa Komunalnego ze Szczecina z ulicy Dworcowej, które do biuro wykonywało te projekty w latach 1978 - 1991 (etapowanie prac - etap I _ IV i VI wykonano do 1988, etap V, to budowa toru tramwajowego na odcinku od Bohaterów Warszawy do Derdowskiego nie wykonana do dnia dzisiejszego). Generalnym wykonawcą miała być Dyrekcja Budowy Tras Komunikacyjnych.

Inne widzenie przebiegu trasy linii tramwajowej przez 26 Kwietnia znalazło się w zamówionej przez miasto „Analizie techniczno-eksploatacyjnych i organizacyjnych uwarunkowań wykorzystania tramwaju dwukierunkowego w systemie publicznego transportu zbiorowego na obszarze miasta Szczecin”.

Analizę przygotowała Federacja Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych NOT w Szczecinie pod kierownictwem prof. dr. hab. Piotra Niedzielskiego z Uniwersytetu Szczecińskiego. Według niej tramwaje jechałyby od Turzyna ulicą 26 Kwietnia skręcając w Santocką, a później w Witkiewicza. Przystanek końcowy znajdowałby się na wysokości sklepu "Syriusz" na osiedlu Kaliny. Magistrat uznał, że zawarte w analizie opracowanie jest dobrym pomysłem na jego zrealizowanie. Analiza powstała we wrześniu 2018 roku.

Na trasie od skrzyżowania Krzywoustego/Bohaterów Warszawy powstałoby 6 przystanków - Turzyn, Twardowskiego, 26 Kwietnia, Oś. Przyjaźni, Witkiewicza i przystanek końcowy Oś. Kaliny. Jednocześnie w ramach przebudowy ulicy Kolumba na wysokości Dworca Głównego dobudowano by dodatkowy tor, który byłby wykorzystywany jako końcowy przystanek tramwajów dwukierunkowych, co umożliwiło by im zawracanie.

(Już w 2011 roku miłośnicy komunikacji miejskiej postulowali o takim przebiegu trasy rozwijając ją dalej w stronę Pogodna, a także na ulice Zawadzkiego (np. jako odgałęzienie od ulicy Mickiewicza przez ulice Janickiego).

Jeździłyby tramwaje dwukierunkowe, które nie będą potrzebowały pętli, wybudowano by tzw. mijankę, taką jak znajduje się przy Dworcu Głównym. Tramwaje wjeżdżając w ulice Santocką i Witkiewicza przejęłyby pasażerów linii 75. Miasto chce skierować tramwaje do Dworca Głównego.

Inwestycje można by rozpocząć dopiero po 2022 roku z funduszy następnej perspektywy unijnej. Najpierw miasto musi przygotować wszystkie plany i pozwolenia tak, by zgrać je z rozdzielaniem nowej puli unijnej po 2022 roku.

Wieści z budowy trasy tramwajowej na Arkońskiej stan na dzień 21 października 2018

Rozpoczęta w lutym 2018 roku przebudowa Arkońskiej i budowa torowiska tramwajowego wraz infrastrukturą podziemną i nadziemną i sprzyjającą budowlańcom pogodą napawała nadzieją na zakończenie inwestycji w przewidzianym w umowie terminie.

Postęp robót widoczny z każdym miesiącem uzmysławiał widzom tej inwestycji, że z budową torowiska firma "Stanled" nie miała problemu i dotarła na wysokość pętli Arkońska, a z drugiej strony na połowie ronda Wojska Polskiego. Teraz firma czeka na zamknięcie pętli aby móc przystąpić do prac połączeniowych torowisk z pętlą i samą przebudową pętli. Inne firmy współpracujące z Eurovią też nie miały problemu z wykonaniem przydzielonych im zadań. Wykonano już większość prac brukarskich na parkingu vis a vis stadionu, układane są dalej płyty chodnikowe.

Od 13 października 2018 roboty przeniosły się na stronę od ulicy Szafera, co wymusiło wstrzymanie tramwajów 1 i 9 w kierunku do/z Głębokiego. Trasa tramwajów została skrócona do Unii Lubelskiej (nawrót w kierunku Potulickiej odbywał się przez zajezdnię Pogodno), a przesiadki z tramwaju na autobus odbywały się na przystanku „Unii Lubelskiej”. Pojawiła się też linia zastępcza 809 kursująca na trasie Wernyhory – Głębokie Kąpieliskowa. Pierwotnie tramwaje miały zawracać przez Wawrzyniaka, a pasażerowie mieli przesiadać się tam do autobusów. Jednak zrezygnowano z tego, gdyż autobusy utknęły by w korkach.

(Ciekawostką jest, że były problemy z zawróceniem tramwajów zdążający do centrum miasta przez zajezdnię. Chodzi o system komputerowy, który po modernizacji zajezdni steruje całym ruchem na jej terenie i manewrami. Nie przewidziano w nim jej objazdu przez regularne linie tramwajowe. Rozwiązano problem poprzez przeprogramowanie systemu sterujący ruchem w zajezdni. Wykonała to firma zewnętrzna.)

Ruch samochodów przerzucono na nowo wybudowaną połówkę ronda. W tej chwili od strony ulicy Szafera trwają roboty ziemne, które przygotowują podbudowę pod nową jezdnię i drugą połowę ronda w obrębie starego śladu początkowego odcinka Szafera. Prowadzone są tam roboty przy uzbrajaniu terenu w infrastrukturę podziemną.

Niestety prawie wszystkie inwestycje szczecińskie były opóźnione, ta też nie jest wyjątkiem. Opóźniona jest już o ponad trzy miesiące.

Z wypowiedzi Piotra Zielińskiego z Centrum Informacji UM wynika, że miasto przygotowało aneks do umowy na zmianę terminu zakończenia budowy ronda z 22 grudnia 2018 na 30 lipca 2019, co również wiąże się z przedłużeniem terminu całości inwestycji z 22 lipca na na 30 października 2019 roku.

Przyczyna opóźnień:
• to remont i rewitalizacja wiaduktu, w pierwotnym założeniu przewidywano, że wiadukt z 1928 roku zostanie tylko wzmocniony i wyremontowany. Po odsłonięciu konstrukcji okazało się, że jej stan jest dużo gorszy, niż przewidywano w projekcie. Roboty na wiadukcie zostały wstrzymane, zaczęto przygotowywać nową dokumentację (brak pierwotnych planów z budowy tego obiektu). Zakres przebudowy będzie znacznie szerszy. Stare plany zakładały, że wiadukt będzie miał nośność do 30 ton, teraz ma mieć najwyższą klasę „A”, czyli nośność do 50 ton. Roboty związane z przebudową wiaduktu były prowadzone od marca.

• drugą przyczyną opóźnienia budowy ronda było wprowadzenie zmian w zakresie robót wykonawcy w stosunku do pierwotnej dokumentacji projektowej. Chodzi o uzbrojenie podziemne. W trakcie przebudowy Arkońskiej miasto znalazło dodatkowe pieniądze na przebudowę ulicy Szafera i linię tramwajową do nowej pętli przy Netto Arenie. Pierwotne plany uzbrojenia podziemnego w tym rejonie nie przewidywał takiego zakresu w chwili obecnej. Jednak inwestor doszedł do wniosku, że trzeba wykonać od razu docelową sieć, także w kierunku Szafera.

• następną przyczyną opóźnień na inwestycji jest zła logistyka prac, bo miasto przy okazji przebudowy ulic Krasińskiego/Niemierzyńskiej/Arkońskiej zakończonej w 2012 roku winno pętlę przebudować do docelowego układu w ramach pierwszego etapu modernizacji ulicy Arkońskiej, co się w tej chwili mści, bo tego nie przewidziano. Była ku temu okazja, bo tramwaje na modernizowanym ciągu ulic i tak nie kursowały. Gdyby to, zrobiono nie byłoby problemu z wpasowaniem się nowo wybudowanych torów w pętlę. A teraz jest problem ponownego zamknięcia pętli i unieruchomieniem komunikacji tramwajowej na liniach 3 i 10 od ronda Giedroycia do Lasu Arkońskiego. W styczniu 2019 roku rozpocznie się przebudowa pętli tramwajowej Las Arkońskim.

Tramwaje Szczecińskie 16 października 2018 roku ogłosiły drugi przetarg na wykonanie modernizacji torów wciągu Mickiewicza. W poprzednim przetargu zgłosiła się tylko jedna firma, która zaproponowała dwukrotność ceny, jaką spółka chciała przeznaczyć na ten cel (24,89 mln zł). Pierwszy przetarg został ogłoszony w kwietniu 2018 roku. Termin składania ofert upływa z dniem 14 stycznia 2019 roku.

A, Urząd Miasta również 16 października 2018 roku ogłosił przetarg na budowę torowiska do nowej pętli tramwajowej Mierzyn przy CH Ster. Termin składania ofert przez potencjalnych wykonawców upływa 22 listopada, 4 grudnia 2018, 15 stycznia 2019 roku.

Następne przesunięcie daty otwarcia ofert na wspomniany przetarg wynikał z luki w dokumentacji przetargowej wypatrzonej przez zainteresowaną firmę. Jena z części dokumentacji tj: Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót miała tylko stronę tytułową. Brakowało opisu, co miało wpływ na wycenę prac. Zainteresowany wykonawca zwrócił się w tej sytuacji o uzupełnienie dokumentów, ale także wyznaczenie nowego terminu otwarcia ofert, wydłużonego o tyle dni, ile będzie trwało uzupełnienie brakujących danych.

W ramach inwestycji wybudowane zostanie dwutorowe torowisko w ciągu ulicy Ku Słońcu od ronda Gierosa do nowej pętli, która pełnić będzie rolę pętli tramwajowo - autobusowej. Dotychczasowa pętla przy ulicy Kwiatowej zostanie zachowana. W planach jest również zabudowa rozjazdu w torze 2 przed wjazdem na rondo Gierosa, który będzie umożliwiał wjazd na torowisko od strony ulic Leopolda Okulickiego i Kwiatowej. Wykonawca będzie miał 24 miesiące na wykonanie prac budowlanych od chwili podpisania umowy.

23 października 2018 roku, została podpisana przez przedstawicieli miasta i wykonawcę prac, konsorcjum firm Roverpol i Rover Alcisa umowa na przebudowę węzła przesiadkowego „Łękno". Wykonawca na ukończenie inwestycji ma dwa lata - licząc od momentu podpisania umowy. Całkowity koszt prac to 128 990 000 zł w tym dofinansowanie w wysokości 73 mln zł.

Węzeł Łękno to jedna z największych i ważniejszych do zrealizowania inwestycji drogowych. Projekt obejmuje budowę kolejnego fragmentu tzw. Trasy Średnicowej (od ul. Arkońskiej i Niemierzyńskiej do Alei Wojska Polskiego), przebudowę linii kolejowej biegnącej wzdłuż nowej jezdni oraz budowę poziomowego skrzyżowania przy Alei Wojska Polskiego. Docelowo węzeł pełnić będzie funkcję centrum przesiadkowego dla Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Inwestycja obejmie również przebudowę torowiska tramwajowego w alei Wojska Polskiego, wykonanie pasa autobusowo-tramwajowego wraz z budową peronów na wysokości ulicy Pawła Jasienicy.

20 listopada 2018 roku, Burmistrz Polic poinformował, że od 1 stycznia 2019 przejazdy linią samorządową będą bezpłatne dla wszystkich pasażerów.

Autobusy linii zatrzymują się między innymi na przystankach na żądanie, są to: Piaskowa Szkoła, Siedlecka Dworzec, Grunwaldzka(w obu kierunkach), Kanał(w obu kierunkach), Taśmociąg (w obu kierunkach), Messer (w obu kierunkach), Jasienica Krzyżówka (w obu kierunkach), Jasienica Cmentarz(w obu kierunkach), Dębostrów III (w obu kierunkach), Trzebież Leśniczówka(w obu kierunkach), Osadników nż(w obu kierunkach), MOK, Tanowo II, Wieńkowo II, Trzeszczyn, Police Starostwo. Pozostałe przystanki są przystankami stałymi.

6 grudnia 2018, Tomasz Hinc wojewoda zachodniopomorski wydał decyzję zezwalającą na przebudowę węzła przesiadkowego "Głębokie" w Szczecinie oraz modernizację skrzyżowania Wojska Polskiego z Zegadłowicza, Kupczyka i Miodową.

10 grudnia 2018 roku, ZDiTM umieścił na swojej stronie ogłoszenie o przetargu na zadanie „Budowa węzła przesiadkowego stacja Podjuchy wraz z urządzeniami związanymi z integracją transportu na linii kolejowej 273 w ramach projektu »Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406, 273, 351« w formie zaprojektuj i wybuduj”. Oferty należało złożyć do 27 grudnia, ale powodu sporej ilości pytań ZDiTM zmienił treść siwz i wydłużył termin składanie ofert do 31 grudnia 2018.

Wykonawca(y) będą musieli opracować wielobranżową dokumentację projektową wraz z uzyskaniem ostatecznej decyzji umożliwiającej prowadzenie robót budowlanych, zgodnie z obowiązującymi przepisami. Na realizację zadania wykonawca będzie miał 20 miesięcy, w tym 11 na wykonanie dokumentacji projektowej.

Budowa tego węzła będzie ogromny skokiem jakościowym (od czasu oddania połowie kwietnia 1972 roku pętli autobusowej znajdującej się obecnie w rejonie ulic Metalowej i Floriana Szarego) dla pasażerów w tej okolicy i ułatwienia w ramach zrównoważonego transportu zbiorowego. Parking P&R wraz z pętlą autobusową stanie się elementem większej całości.

31 grudnia otwarto koperty z trzema ofertami. Zgłosiły się firmy:
• Strabag – 14,8 mln zł, 72 miesiące rękojmi, 0,7 proc. kary umownej liczonej od wartości kontraktu za każdy dzień opóźnienia.
• Elbud – 13,9 mln zł, 68 miesięcy rękojmi, 0,5 proc. kary umownej liczonej od wartości kontraktu za każdy dzień opóźnienia.
• Müsing Bud – 11,6 mln zł, 72 miesiące rękojmi, 0,7 proc. kary umownej liczonej od wartości kontraktu za każdy dzień opóźnienia.

ZDiTM poinformował, że na inwestycję zaplanował w budżecie 2,28 mln zł. Zadanie jest etapowe i związane z formułą zaprojektuj i zbuduj, dlatego kwota pierwotnie zabezpieczona jest bazowa. Miasto będzie dążyło do zapewnienia finansowania. W tej chwili trwa analiza dokumentów.

Do 28 grudnia 2018 roku dojechały do zajezdni na Klonowica wszystkie zakontraktowane autobusy hybrydowe z przetargu ogłoszonego 19 października 2017 roku. Są to autobusy SU18 - 1892 - ZS 687KE, 1893 - ZS 688KE, 1894 - ZS 689KE, 1895 - ZS 690KE, 1896 - ZS 691KE, 1897 - ZS 692KE, 1898 - ZS 693KE, 1899 - ZS 694KE, i SU12 - 1842 - ZS 679KE, 1843 - ZS 680KE, 1844 - ZS 681KE, 1845 - ZS 682KE, 1846 - ZS 683KE, 1847 - ZS 684KE, 1848 - ZS 685KE, 1849 - ZS 686KE.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 31 grudnia 2018 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 115 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,98 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN NL 223 - 4, MAN NL 283 - 2, MAN NL 262 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 8, MAN A21 - 1, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 4, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 7, SOLARIS URBINO 18 - 34, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 7

2019

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 1 stycznia 2019 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 115 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,98 lat. Były to autobusy takie jak:
MAN NL 223 - 4, MAN NL 283 - 2, MAN NL 262 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 8, MAN A21 - 1, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 4, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 7, SOLARIS URBINO 18 - 34, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 7

1 stycznia 2019 roku, mija właśnie siedemnaście lat, kiedy od 1 stycznia 2002 roku organizatorem transportu zbiorowego w mieście jest zakład budżetowy pod nazwą Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego, powołany uchwałą Rady Miasta nr XLV/941/01 z dnia 22 października 2001.

Jego zadaniem jest ustalanie szczegółowego rozkładu jazdy na wszystkich liniach, dystrybucja i kontrola biletów oraz zamawianie usług przewozowych. Na jego zlecenie, linie tramwajowe obsługuje przedsiębiorstwo Tramwaje Szczecińskie, a autobusowe Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”, Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Dąbie”, Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne oraz PKS Szczecin.

Sieć tramwajowa stanowi podstawowy środek transportu publicznego w centrum miasta. Promieniście rozchodzące się z centrum linie tramwajowe zapewniają duże zdolności przewozowe z oraz do dzielnic lewobrzeżnego Szczecina. Szczeciński Szybki Tramwaj połączył prawobrzeżną część miasta z centrum.

Po mieście jeździ 209 wagonów tramwajowych i 277 autobusów. Miasto utrzymuje 118 kilometrów torów tramwajowych, a autobusy poruszają się po 798 kilometrach ulic w ramach rozkładów jazdy. Rocznie z przejazdów komunikacją miejską korzysta około 150 mln osób. Największą liczbę pasażerów przewożą linie tramwajowe: 7, 11 i 12, a autobusowe 75 i 107.

Stan taboru na 1 stycznia 2019 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 58 autobusów różnych marek. Są to autobusy - MAN NL 223 - 3, MAN NL 262 - 1, MAN NL 283 - 3, MAN NL 283 LIONS CITY - 9, MAN NL 313 - 4, MAN NG 313 - 4, MAN SG 313 - 4, MAN NG 323 LIONS CITY - 12, SOLARIS URBINO 12 - 11, SOLARIS URBINO 18 - 7.

Od 1 stycznia 2019 przejazdy linią samorządową są bezpłatne dla wszystkich pasażerów. O powyższym poinformował Burmistrz Polic wydając odpowiedni komunikat.

Autobusy linii zatrzymują się między innymi na przystankach na żądanie, są to: Piaskowa Szkoła, Siedlecka Dworzec, Grunwaldzka(w obu kierunkach), Kanał(w obu kierunkach), Taśmociąg (w obu kierunkach), Messer (w obu kierunkach), Jasienica Krzyżówka (w obu kierunkach), Jasienica Cmentarz(w obu kierunkach), Dębostrów III (w obu kierunkach), Trzebież Leśniczówka(w obu kierunkach), Osadników nż(w obu kierunkach), MOK, Tanowo II, Wieńkowo II, Trzeszczyn, Police Starostwo. Pozostałe przystanki są przystankami stałymi.

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 1 stycznia 2019 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 104 autobusy różnych marek takich jak:
VOLVO 7700 - 1, MAN NL 313 - 1, MAN A23 NG 313 - 1, SOLARIS URBINO 12 - 34, SOLARIS URBINO 18 - 46, SOLARIS URBINO 12 HYBRID - 1, MERCEDES BENZ 0530G EVOBUS - 2, MERCEDES BENZ 0530 EVOBUS- 2, MERCEDES BENZ 0530G CITARO - 7, MERCEDES BENZ 0530 CITARO - 9.

Wieści z Arkońskiej – 1 stycznia 2019
Błędne założenia przy przetargu na wykonanie dokumentacji projektowej budowy III etapu trasy tramwajowej na odcinku Las Arkoński - Wojska Polskiego, a w szczególności dokumentacji dotyczącej wiaduktu przy zespole kąpielisk "Arkonka" spowodowały niepotrzebne opóźnienia w pracach na inwestycji.

Aktualizację wykonało konsorcjum firm:
• Pracownia Projektowa Dróg i Mostów DIM Ryszard S. Kowalski ul. Sosnowa 6a 71-468 Szczecin,
• Biuro Inżynierskie DAMART Kraśniański i Wspólnicy sp. jawna ul. Czorsztyńska 39A/5, 71-201 Szczecin.

Aktualizacje dokumentacji projektowej dokonano w oparciu o wcześniej wykonane ekspertyzy stanu technicznego obiektu (w posiadaniu Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie), takich jak:
• Projekt Architektoniczno Budowlany przebudowy wiaduktu w ciągu ul. Spacerowej w Szczecinie z sierpnia 2009,
• Orzeczenie o możliwości poprowadzenia linii tramwajowej przez wiadukt na ul. Spacerowej w Szczecinie. Autor: pod kier. W. Paczkowskiego, z 1982,
• Orzeczenie techniczne dotyczące stanu technicznego i nośności wiaduktu drogowego w ul. Spacerowej w Szczecinie. KBP „Żółtowski”, z 1995.) oceniono w niej stan techniczny obiektu oraz zaproponowano sposób jego wzmocnienia w celu umożliwienia przeniesienia przez obiekt obciążeń wynikających z budowy linii tramwajowej. Wymagana klasa nośności – klasa C (300 kN).

Istniejący ustrój nośny wiaduktu to żelbetowa rama trójprzęsłowa z pomostem płytowo – belkowym opartym przegubowo na przyczółkach i zamocowanym na sztywno na dwóch podporach pośrednich. Oczekiwaną klasę nośności przewidywano uzyskać poprzez wzmocnienie istniejącej konstrukcji nośnej, dodatkową płytą betonową zespoloną od góry z istniejącym betonem płyty pomostu. Na wiadukcie nie było odwodnienia. Konstrukcja wiaduktu przez lata chłonęła wilgoć, co doprowadziło do korozji zbrojenia, posiadającego mniejszą otulinę betonu. Taki stan rzeczy prowadził do degradacji obiektu.

Wiadukt wybudowano w 1928 roku, w archiwach miejskich nie znaleziono poprzedniej dokumentacji z czasów jego budowy. Rozebrano stare i wybudowano nowe przyczółki wiaduktu. Zdemontowano stare skorodowane i zmurszałe skrajne dźwigary betonowe, na których posadowiona była płyta chodnikowa. Położono też dodatkowo dla wzmocnienia konstrukcji nośnej obiektu, wzmacniającego betonu na górze płyty jako elementu zespolonego z betonem istniejącym, ale po jakimś czasie okazało się, i co potwierdził przedstawiciel UM, że wiadukt jest w gorszym stanie niż przewidywano i projektant musiał przeprowadzić korektę planów i zwiększyć zakres robót związanych z obiektem.

Po miesiącach przerwy, w listopadzie 2018 ponownie, rozpoczęto prace przy wiadukcie, ale okazało się znowu, że jest on w jeszcze gorszym stanie niż przewidywano i uaktualnienie dokumentacji projektowej nie przyniosło pożądanych efektów. Błędne założenie w dokumentacji z 2009 i jej aktualizacja z 2015 roku, że wystarczy go tylko wzmocnić, spowodowały półroczne opóźnienia na inwestycji jako całości.

Podjęto decyzję o wyburzeniu remontowane konstrukcji, co powoduje konieczność zaprojektowania wiaduktu na nowo i wybudowania go od podstaw. Przed świętami Bożego Narodzenia 2018 wyburzone zostały dwa z trzech przęseł wiaduktu w ciągu Arkońskiej. Z wyburzonej części pozostały tylko wzmocnione przyczółki. (Kto poniesie koszty już użytych materiałów i pracy robotników? Jak zwykle mieszkańcy. Czy tym razem będzie inaczej?)

Przewiduje się, że nowy wiadukt powstanie do lipca 2019 roku i będzie miał nośność 50 ton. Wszystkie prace na tym odcinku zostały wstrzymane. Termin ukończenia całej inwestycji znowu się przesłużył, pierwotnie przypadał na 22 lipca 2019. Nowy to 30 października 2019.

3 stycznia 2019 roku na stronie internetowej Tramwajów Szczecińskich ukazało się ogłoszenie o przetargu na wykonanie robót budowlanych polegających na przebudowie torowisk wraz z siecią trakcyjną na węźle "Wyszyńskiego" oraz na placu Szarych Szeregów. Termin składania ofert wyznaczono na 28 lutego a później na 15 marca 2019 roku.

• modernizacja torów zostanie wykonana na placu Szarych Szeregów wraz z odcinkiem Piłsudskiego do placu Odrodzenia. Torowisko będzie wybudowane od podstaw, ale w takim samym układzie jak obecnie. Zbudowane będą od podstaw przystanki na Piłsudskiego. Nowością natomiast będzie nawierzchnia asfaltowa między torami na placu Szarych Szeregów oraz na odcinku do placu Odrodzenia.
• na węźle Wyszyńskiego pojawią się dwa nowe skręty z Wyszyńskiego w stronę Stoczni i z powrotem i od strony Mostu Długiego jak w pierwszym przypadku.

Na stronie SPAK 4 stycznia 2019 okazało się ogłoszenie o sprzedaży autobusów. Oferty należy składać do 21 stycznia.
1. MAN NL 262, długość 12 m, nr taborowy 1001, dwie pary drzwi, przebieg 1 115 132 km rok produkcji 2000 - sprawny technicznie,
2. MAN NG 363, długość 18 m, nr taborowy 1260, cztery pary drzwi, przebieg 636 261 km rok produkcji 2002 - sprawny technicznie,
3. MAN NL 283, długość 12 m, nr taborowy 1448, trzy pary drzwi, przebieg 735 408 km km rok produkcji 2004 - awaria silnika,
4. MAN NL 283, długość 10 m, nr taborowy 1510, dwie pary drzwi, przebieg 803 560 km rok produkcji 2005 - awaria silnika,
5. VOLVO B 10 M, długość 18 m, nr taborowy 1573, cztery pary drzwi, przebieg 1 573 718 km, rok produkcji 1995 - awaria silnika,
6. VOLVO B 10 M, długość 18 m, nr taborowy 1576, cztery pary drzwi, przebieg 1 610 148 km, rok produkcji 1995 - awaria silnika,
7. VOLVO B 10 M, długość 18 m, nr taborowy 1581, cztery pary drzwi, przebieg 1 592 112 km, rok produkcji 1995 - brak badań technicznych.

Miasto powraca do planów i koncepcji budowy trasy tramwajowej od skrzyżowania ulic Niemierzyńskiej /Krasińskiego w górę Krasińskiego, skręcałaby w Przyjaciół Żołnierza później w Warcisława, Królewskiego, Łączną do Szosy Polskiej zakończonej pętlą na ulicy Bajecznej na Stołczynie.

Zburzone kamienice u zbiegu ulic Krasińskiego i Niemierzyńskiej były kanwą interpelacji Przemysława Słowika radnego KO o plany miasta dotyczące tych pustych działek.

W odpowiedzi na interpelację v-ce prezydent Daniel Wacinkiewicz 7 stycznia 2019 roku powiedział, że "przedmiot dyskusji publicznej to jeden z istotnych elementów integracji przestrzennej i komunikacyjnej miasta. Wyburzenia kamienic przy skrzyżowaniu daje możliwość budowy trasy tramwajowej, jak też budowę skrętu w prawo w Niemierzyńską, od Krasińskiego jadąc w kierunku centrum, co ma kapitalne znaczenie w zwiększeniu obszaru obsługi i elastyczności tras tramwajowych, i co daje przy budowanej obecnie trasie tramwajowej w ciągu ulicy Arkońskiej (Spacerowej) wraz z pętlą, docelowo uzyskać strukturę o zamkniętym obiegu z możliwością redukcji liczby pętli tramwajowych oraz możliwością elastycznego kształtowania tras".

Koncepcja nowej trasy tramwajowej jest weryfikowana i analizowana, a aktualizacja tych planów ma znaleźć się w „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta na podstawie sporządzonych bilansów terenów przeznaczonych pod zabudowę” i może okazać się, że zostanie wykreślona z miejskich planów.

Ale budowa tej trasy nie nastąpi szybko, bo jeszcze musi powstać niewybudowany jeszcze fragment Trasy Północnej, na który miasto chce uzyskać decyzję o zezwoleniu na budowę jej trzeciego i ostatniego etapu. Budowa nowej trasy tramwajowej jest uzależniona od uzyskania środków z następnej perspektywy unijnej (2021 rok).

Ale nie jest to pierwsza koncepcja budowy trasy tramwajowej w tym kierunku. Już w latach 1976 - 83 snuto rozważania uruchomienia trasy tramwajowej w tym kierunku. Czytaj więcej: tutaj

11 stycznia 2019 roku jest ostatnim dniem, w którym autobus marki VOLVO B10M o numerze taborowym 1571 zakończy swoją służbę na rzecz komunikacji szczecińskiej. Przez prawie 23 lata przejechał 1 630 000 kilometrów, teraz idzie na zasłużoną emeryturę i odbędzie swój pożegnalny kurs liniowy. Chętnych na przejażdżkę ostatnim kursem liniowym, SPA"Klonowica" serdecznie zaprosił na godzinę 8:04, gdzie autobus z Krzekowa wyruszy w kierunku Dworca Głównego a o godzinie 9:12 wróci na Krzekowo.

Po wymontowaniu kasowników autobus przekazany zostanie do Muzeum Techniki. Autobus zachował oryginalne malowanie, jak również oryginalną rolkę z poszczególnymi numerami i opisami tras, nie zamontowano w nim elektronicznego wyświetlacza.

Wyprodukowane w latach 1994 - 95 autobusy Volvo przypłynęły do Polski promem. Do SPA Klonowica trafiło 40 sztuk. Data pierwszej rejestracji autobusu, to 17 sierpnia 1995, od tego dnia pojazd przewiózł tysiące pasażerów.

Wymiary zasłużonego staruszka to 18,0 m długości, 2,50 m szerokości i 3,10 m wysokości. Liczba miejsc 132, miejsc siedzące 42. Typ silnika: THD 102KB, norma Euro I, układ silnika - rzędowy, poziomy, 6 cylindrów, 9,60 dm3, moc silnika 209 kW (285 KM), skrzynia biegów ZF 4 HP 500.

13 stycznia 2019 roku z okazji 27 odsłony Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy, ZDiTM uruchomił linie autobusową na trasie Tkacka < — > Wendy, która dowoziła chętnych do uczestniczenia w tej imprezie. Linia była bezpłatna.
Orkiestrowa linia odjeżdżała z przystanku "Tkacka"
• 13.00, 13.30, 15.10, 15.40, 16.10, 16.40, 17.10, 17.40, 18.10, 18.40, 19.10, 19.40.
• z Łasztowni/Wendy: 13.20, 15.00, 15.30, 16.00, 16.30, 17.00, 17.30, 18.00, 18.30, 19.00, 19.30, 20.00, 20.25.

Komisja Europejska wyraziła pozytywną opinię w sprawie przyznania dofinansowania na jeden z największych projektów tramwajowych, który będzie realizowany w Szczecinie. Pozytywna decyzja Komisji oznacza, że Szczecin na pewno otrzyma dofinansowanie unijne. O powyższym poinformowało miasto dnia 14 stycznia 2019 roku. W ramach projektu zrealizowane zostaną następujące inwestycje:
• Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna: w ciągu al. Niepodległości - Żołnierza Polskiego - al. Wyzwolenia - pl. Rodła do Ronda Giedroycia; w ciągu ul. Kołłątaja ul. Asnyka - pętla Niebuszewo; w ciągu pl. żołnierza Polskiego - pl. Hołdu Pruskiego - ul. Matejki - ul. Piłsudskiego (do pl. Rodła).
• Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich do pętli Pomorzany wraz z rozbudową pętli oraz niezbędną przebudową układu drogowego.
• Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ul. Mickiewicza od mostu Akademickiego do skrzyżowania z ul. Brzozowskiego (z przejazdem).
• Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna na pl. Szarych Szeregów.
• Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna w węźle Wyszyńskiego.
• Przebudowa zajezdni tramwajowej Golęcin.
• Przebudowa Podstacji prostownikowej Kolumba.
• Budowa podstacji prostownikowej Chmielewskiego.
• Przebudowa Podstacji prostownikowej Kaszubska.
• Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjna w ciągu ul. Nabrzeże Wieleckie na wysokości ul. Podwale - Kolumba - Chmielewskiego - Smolańska - Budziszyńska - do rozjazdów przed pętlą Pomorzany oraz w ciągu ul. Nowa od wiaduktu kolejowego - pl. Ratuszowy - ul. Dworcowa na wysokości hotelu Novotel wraz z dodatkową relacją pod wiaduktem.

Głównym celem projektu „Przebudowa torowisk tramwajowych w Szczecinie – etap II” jest zwiększenie wykorzystania niskoemisyjnego transportu miejskiego na terenie Szczecina poprzez poprawę stanu technicznego tras tramwajowych. Dzięki realizacji inwestycji możliwe będzie skrócenie czasu podróży, zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdów, dojdzie do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, zmniejszy się również negatywne oddziaływanie transportu na środowisko (akustyczne i atmosferyczne).

Dofinansowanie zostało przyznane w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020, Priorytet: VI Rozwój niskoemisyjnego transportu zbiorowego w miastach, Działanie: 6.1 Rozwój publicznego transportu zbiorowego w miastach. Koszt inwestycji to 334 464 842,48 zł brutto, wysokość dofinansowania 174 691 000,00 zł.

Z dniem 21 stycznia 2019 roku na stronie internetowej organizatora komunikacji pojawiły się nowe wersje językowe strony. Oprócz dotychczasowego języka polskiego pojawiły odsłony strony w języku angielskim, niemieckim czy też ukraińskim. Jest, to ukłon firmy w stosunku do coraz liczniejszej grupy władającymi tymi językami osób osiedlających się w Szczecinie.

23 stycznia 2019 roku Urząd Miasta podpisał umowę z konsorcjum Ursus Bus na dostawę 11 autobusów elektrycznych niskopodłogowych, jednoczłonowych, z przetargu ogłoszonego 7 września 2018 roku. Autobusy do Szczecina mają trafić na początku 2020 roku. Pojazdy pomieszczą minimum 75 osób. Wyposażone będą w system odzyskiwania energii podczas hamowania. W kabinie pasażerskiej znajdą się m.in. w dwie dwuportowe ładowarki USB a także wydzielone i oznakowane miejsce dla psa przewodnika.

Koszt zakupu wyniesie 38 289 900,00 zł i wsparty będzie dofinansowaniem pochodzącym z dwóch źródeł:
• 5,7mln zł pochodzić będzie ze środków w ramach działania 2.2 Zrównoważona multimodalna mobilność miejska i działania adaptacyjne łagodzące zmiany klimatu w ramach Strategii ZIT dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego.
• 6 mln zł Miasto otrzymało w ramach programu GEPARD realizowanego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Autobusy trafią do SPA "Klonowica".

28 stycznia 2019 roku ZDiTM poinformował o wybraniu najkorzystniejszej oferty na wykonanie węzła przesiadkowego w Podjuchach z ogłoszonego przetargu w dniu 10 grudnia 2018 roku. Za najkorzystniejszą uznano ofertę firmy "Müsing Bud" ze Szczecina, która zaoferowała wykonanie zadania za kwotę 11 642 435,59 zł. ZDiTM podpisze z nią umowę.

W przetargu brały udział jeszcze 2 firmy tj. "Konsorcjum Elbud Szczecin sp. z o.o. – Elbud Sajewicz sp. Jawna" i "Strabag". Na realizację umowy wykonawca będzie miał 20 miesięcy, w tym nie więcej niż 11 na wykonanie dokumentacji projektowej.

W ramach inwestycji powstanie parking park and ride, nowa pętla autobusowa z zagospodarowaniem terenu wraz z zapleczem socjalno-kasowym, nowe jezdnie, chodniki, oświetlenie, System Informacji Pasażerskiej.

Budowa węzła przesiadkowego w Podjuchach jest jednym z elementów związanych z integracją transportu na linii kolejowej 273 w ramach projektu »Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406, 273, 351».

31 stycznia 2019 roku Tramwaje Szczecińskie zamieściły informacje z otwarcia ofert na przebudowę torowiska w ciągu ulicy Mickiewicza. Zgłosiło się 6 firm chcących wykonać zadanie. Na sfinansowanie zamówienia TS zamierza przeznaczyć kwotę w wysokości 27.443.579,14zł brutto.

Zgłosiły się firmy:
• ZUE S.A. KRAKÓW, która zaproponowała kwotę brutto: 35 210 297,07
• STANLED I Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością STARGARD, która zaproponowała kwotę brutto: 39 476 732,56
• TOR-KAR-SSON Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością - Spółka komandytowa WARSZAWA, która zaproponowała kwotę brutto: 30 105 421,60
• Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o. ZAWIERCIE, która zaproponowała kwotę brutto: 41 111 400,06
• Konsorcjum: Aldesa Construcciones Polska Sp. z o.o. Ul. Postępu 18a 02-676 Warszawa Aldesa Construcciones S.A. C/Bahia de Pollensa 13 28042 MADRYT HISZPANIA COALVI S.A. c/Madre Rafols 2-6 Planta 50-004 SARAGOSSA HISZPANIA, która zaproponowała kwotę brutto: 38 646 387,07
• Balzola Polska Sp. z o.o. Aleja Jana Pawła II 12 00-124 WARSZAWA (Lider konsorcjum) Construcciones y Promociones Balzola S.A. Avenida Sabino Arana 20 3°, 48013 BILBAO HISZPANIA, która zaproponowała kwotę brutto: 28 539 096,21

Wszystkie firmy zaproponowały też 96 miesięczny okres gwarancji. Tramwaje Szczecińskie analizują dokumentację.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 1 lutego 2019 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 109 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 9,07 lat. Były to autobusy takie jak:
MAN NL 223 - 3, MAN NL 283 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A21 - 1, MAN A23 - 7, MAN A35 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 - 34, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8.

Miasto ogłosiło 19 lutego 2019 roku przetarg na przebudowę ulicy Szafera wraz z budową pętli tramwajowo-autobusowej przy hali widowiskowo-sportowej. Otwarcie ofert miało nastąpić 28 marca, a później przesunięto na 10 maja 2019 ze względu na mnogość pytań.

Inwestycja na razie ma objąć I etap przebudowy ulicy Szafera na odcinku od Al. Wojska Polskiego do skrzyżowania z ulicami Romera i Modrą. W zakres prac wchodzi m.in.:
• Budowa ul. Szafera na odcinku ok 1,2 km o dwóch jezdniach każda po dwa pasy ruchu.
• Budowę obustronnych chodników i dróg rowerowych.
• Przebudowę uzbrojenia podziemnego i oświetlenia nowego układu drogowego.
• Przebudowę skrzyżowania z ul. Zawadzkiego na trójwlotowe rondo dwupasowe o średnicy zewnętrznej 50 m.
• Przebudowę skrzyżowania z ul. Jarzyńskiego na trójwlotowe rondo dwupasmowe o średnicy zewnętrznej 44 m.
• Przebudowę skrzyżowania z ul. Romera i Modrą na czterowlotowe rondo dwupasmowe o średnicy zewnętrznej 77 m.
• Budowę skrzyżowania ul. Modrej i ul. Szerokiej w postaci ronda turbinowego o średnicy zewnętrznej 40 m.
• Budowę dwukierunkowego torowiska tramwajowego w pasie rozdzielającym jezdnie (torowisko umożliwiać będzie poruszanie się autobusów komunikacji miejskiej.
• Budowę pętli tramwajowo-autobusowej przy hali widowiskowo-sportowej z czterema torami przy peronach tramwajowych i peronie autobusowo-tramwajowym oraz stanowiskami postojowymi dla autobusów.
• Budowę budynku socjalnego z kasami biletowymi.
• Budowę parkingu dla rowerów oraz elementów małej architektury i zieleni.
• Budowę parkingu dla samochodów osobowych (187 stanowisk w tym 11 dla osób niepełnosprawnych).

Inwestycja powinna być zrealizowana w terminie nie dłuższym niż 18 miesięcy od dnia zawarcia umowy. Projekt przebudowy ul. Szafera objęty jest dofinansowaniem w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 i działania 6.1. Rozwój publicznego transportu zbiorowego w miastach.

SPPK pochwaliło się 1 marca 2019 nowym/starym nabytkiem, czyli holownikiem Iveco 410 E 428x8 Eurotrakker z nadanym numerem 007. Holownik trafił do Polic przez pośrednika z duńskiej armii pod koniec 2017 roku. Ma 18 lat i 53 tysiące kilometrów przebiegu. Waży prawie 25 ton. Na dachu kabiny ma pomost manewrowy. Jego wyposażenie stanowi żuraw HDS, trzy wyciągarki hydrauliczne i specjalny dyszel do holowania pojazdów. Pojazd ma silnik diesla o pojemności 13 798 cm i moc 420 KM. Po przystosowaniu holownika dla potrzeb spółki trafi do służby.

Stary 29-cio letni pojazd pomocy technicznej o numerze 743 idzie na zasłużoną emeryturę. Pozyskano go z wycofanego z eksploatacji autobusu liniowego (Ikarus 280 z 1990). W marcu 2007 roku skrócono go o człon B i od tej chwili służył jako pogotowie techniczne polickiej spółki. Prawdopodobnie zostanie sprzedany lub zlikwidowany.

W poniedziałek 4 marca 2019 roku firma "Eurovia", wykonawca przebudowy i budowy trasy tramwajowej na odcinku pętla "Las Arkoński" - Wojska Polskiego wraz z rondem i kawałkiem ulicy Szafera przystąpiła do przebudowy pętli "Las Arkoński", która jest jednym z elementów inwestycji. Pętla ma zostać zbudowana od podstaw. Układ torów ulegnie zmianie, gdzie tramwaje z pętli będą mogły wjeżdżać i wyjeżdżać zarówno od strony centrum, jak i od strony stadionu.

Z tego powodu, aż do odwołania wstrzymany zostanie ruch tramwajowy na odcinku Kołłątaja — Las Arkoński na liniach tramwajowych 3, 10, uruchomiono też linie autobusową zastępczą 803.

• Linia 3 kursowała na zmienionej trasie Dworzec Niebuszewo — Pomorzany wg. specjalnego rozkładu jazdy bez zmiany częstotliwości.
• Linia 10 kursowała na trasie Gumieńce — Plac Rodła (powrót przez ul. Matejki) wg specjalnego rozkładu jazdy bez zmiany częstotliwości.
• Linia 803 kursowała na trasie: Arkońska - Dworzec Niebuszewo.

Dodatkowo na liniach 4, 8 i 12 nastąpiła zmiana rozkładów jazdy. Na linii 4 nastąpiło zwiększenie częstotliwości kursowania do 12 minut, natomiast na pozostałych liniach pozostanie ona bez zmian.

Śmiałe plany miasta na rewitalizację torowisk, jak na razie rozjeżdżają się. Czy miasto organizując przetargi nie bierze pod uwagę cen obowiązujących w danej chwili na rynku, a ceny proponowane za wykonanie danego zadania bierze (przepraszam za kolokwializm) z „sufitu”? Czy w mieście brak jest fachowców z prawdziwego zdarzenia? Czy do końca 2023 roku miasto zdąży z tymi ważnymi dla miasta inwestycjami?

Okazuje się, że znalezienie na rynku firm specjalistycznych chcących wykonać tego typu roboty nie jest najłatwiejsze. A czas nagli biorąc pod uwagę skalę przedsięwzięć. Planowane przez miasto przebudowy torowisk wraz z siecią trakcyjną między innymi:

• w ciągu al. Niepodległości przez pl. Żołnierza Polskiego, al. Wyzwolenia i pl. Rodła do Ronda Giedroycia. W ramach tego etapu zmodernizowane ma być też torowisko w ciągu ul. Kołłątaja i ul. Asnyka do pętli Niebuszewo, a także od placu Żołnierza Polskiego przez . Hołdu Pruskiego, Matejki, Piłsudskiego do placu Rodła.

• przebudowa torowiska na al. Powstańców Wielkopolskich do pętli Pomorzany wraz z jej rozbudową, a także przebudowa torowiska w ciągu Mickiewicza od mostu Akademickiego do skrzyżowania z Brzozowskiego.

• remonty mają objąć także tory wraz z siecią napowietrzną na trasie "trójki" i "szóstki" od ulicy Podwale, przez Kolumba po pętlę na Pomorzanach oraz w ciągu ulicy Nowej wraz ze skrzyżowaniem pod wiaduktem kolejowym. Przebudowane będą także torowiska i sieć przy Wyszyńskiego.

Wciąż brak jest dokumentacji projektowych na najważniejsze odcinki. Trzy projekty tworzące w sumie plan modernizacji i przebudowy torów od Niepodległości przez Wyzwolenia, plac Rodła, rondo Giedroycia aż do Dworca Niebuszewo oraz odcinek placu Żołnierza Polskiego - poprzez Hołdu Pruskiego – Matejki - Piłsudskiego (do placu Rodła) mają być gotowe w pierwszym kwartale 2019. Dopiero wówczas będzie można ogłosić przetarg. W optymistycznym wariancie prace mogłyby się zacząć jesienią 2019.

Nie ma jeszcze dokumentacji na modernizację torów wzdłuż Powstańców Wielkopolskich wraz przebudową pętli Pomorzany. Bardzo ważną jest przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ulic Nabrzeże Weleckie i dalej Kolumba – Chmielewskiego – Smolańska – Budziszyńska – do rozjazdów przed pętlą Pomorzany. Przebudowane mają być też tory wzdłuż ulic Nowej i Dworcowej (także z dodatkowym zakrętem przy wiadukcie kolejowym). Dokumentacja prawdopodobnie ma być gotowa dopiero w drugim kwartale 2019.

O przebudowie zajezdni Golęcin jakoś nic się nie mówi - sprawa ucichła.

Ciągnące się w nieskończoność przetargi – unieważnienia i organizowanie następnych, w już ogłoszonych zadawane pytania wykonawców powodują zmiany terminów otwarcia ofert. Dochodzą do tego proponowane ceny za wykonanie inwestycji podwójne niż zakładał zleceniodawca np.: przetarg na Mickiewicza, CH „Ster” czy Wyszyńskiego i Szarych Szeregów.

Miasto ogłosiło następny przetarg (19 lutego 2019) na przebudowę ulicy Szafera wraz z budową pętli tramwajowo - autobusowej przy hali widowiskowo - sportowej. Otwarcie ofert ma nastąpić 28 marca 2019 roku. Inwestycja obejmuje I etap przebudowy ulicy Szafera na odcinku od Wojska Polskiego do skrzyżowania z ulicami Romera i Modrą. Czy w tym przypadku też trzeba będzie przedłużać termin otwarcia ofert? Czy miasto znowu nie doszacowało kosztów wykonania inwestycji? Okaże się.

A wyeksploatowane torowiska powodują zagrożenie dla pasażerów i taboru np. ostatnio częste wykolejenia w rejonie placu Rodła, na Matejki, Wyzwolenia, Stalmacha czy na krzyżówce Kolumba i Nowej (21 i 28 stycznia a później 31 stycznia 2019 tramwaje pod wiaduktem wypadają z szyn). Doraźne łatanie już nie wystarcza. Ograniczenie prędkości do 10 km też.

Kłaniają się wieloletnie zaniedbania i odkładanie kapitalnego remontu tego odcinka jezdni i torowiska od Wyszyńskiego do Pomorzan, zdegradowane do granic eksploatacyjnych możliwości. Ostatni kapitalny remont tego szlaku komunikacyjnego rozpoczął się 30 lipca 1985 a zakończył 21 stycznia 1990 roku. Minęło prawie 30 lat i czas najwyższy przystąpić do kapitalnego remontu jezdni i torowiska wraz z siecią napowietrzną, bo infrastruktura zdekapitalizowała się poprzez nadmierną eksploatację, w związku ze znaczącym wzrostem ruchu samochodowego, w tym ciężarowego.

Ministerstwo Inwestycji i Rozwoju przekazało informacje, że miasto dostanie blisko 175 mln zł unijnego dofinansowania z Programu Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 na przebudowę kilkunastu kilometrów torowisk, o które miasto aplikowało. Komisja Europejska przychyliła się do szczecińskiej aplikacji i wyraziła zgodę. Koszt wszystkich prac to 334,46 mln zł. Inwestycje mają zakończyć się w 2023 roku.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 18 marca 2019 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 112 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,83 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN NL 223 - 3, MAN NL 283 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A21 - 1, MAN A23 - 7, MAN A35 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8

CH „Ster” oddano do użytku w październiku 1999 roku, jako „King Cross”. Wykonawca obiektu z tego co pamiętam chciał partycypować w kosztach budowy około jednego kilometra torów do obiektu. Miasto nie było zainteresowane ofertą (świadczy to o klasie polityków miejskich tamtego okresu), a szkoda.

Później, ZKM odpowiedzialny za harmonijny rozwój usług komunikacyjnych w lutym 2001 roku przekazał informację ówczesnemu wiceprezydentowi Janowi Dużyńskiemu (był taki) o zamierzeniach w latach następnych budowie między innymi: Czytaj więcej: tutaj

W połowie kwietnia 2019 roku w ZDiTM-ie nastąpiła znana na stanowisku dyrektora naczelnego. Dotychczasowy dyrektor Radosław Tumielewicz został wybrany na stanowisko Prezesa Zarządu Spółki Szczecińskie Inwestycje Miejskie Sp. z o.o., a nowym szefem został Krzysztof Miler dotychczasowy kierownik działu Optymalizacji Sieci Komunikacyjnej i Realizacji Projektów. Z firmą związany jest od 2010 roku.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 24 kwietnia 2019 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 110 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,68 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN NL 223 - 2, MAN NL 283 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN A21 - 1, MAN A23 - 7, MAN A35 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8

30 kwietna 2019 na stronie ZDiTM ukazało się ogłoszenie o przetargu na pełnienie funkcji inżyniera kontraktu do zadania inwestycyjnego pn. "Budowa węzła przesiadkowego stacja Podjuchy wraz z urządzeniami związanymi z integracja transportu na linii kolejowej 273 w ramach projektu „Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406, 273, 351 w formule zaprojektuj i zbuduj". Oferty należy składać do 9 maja.

* * * * * *

9 maja 2019 otwarto oferty, zgłosiło się 7 firm proponując za wykonanie usługi kwoty od 190 do ponad 500 tysięcy złotych. ZDiTM przeznaczył kwotę 407 485,25 zł brutto na wykonanie zadania.


* * *



Lata 90 XX wieku


Wiek XXI


Linki


Copyright © Janusz Światowy, 2002
Wszelkie prawa zastrzeżone.