Historia komunikacji w Szczecinie w latach 2006 - 2017

* * *

Opracowanie tematu następnego jedenastolecia na podstawie informacji i materiałów własnych jak też Tramwajów Szczecińskich, spółek autobusowych "Dąbie", "Klonowica", "Police", ZDiTM, UM, strony miłośników komunikacji miejskiej "Komis" i mediów szczecińskich.

Historia pisana w marcu 2017 roku w 138-lecie komunikacji miejskiej i 120-lecie tramwaju elektrycznego (4 lipca) i 72 letniej komunikacji w powojennym okresie w Szczecinie. Zastanawiałem się, czy następne lata komunikacji tramwajowo - autobusowej w mieście i okolic podciągnąć pod już napisaną historie lat 1945 - 2005. Doszedłem jednak do wniosku, że w tamtym opracowaniu jest tyle materiału do ogarnięcia, że przeciętny czytelnik zanudziłby się czytając historie od 2006 do czasów obecnych, a oto mi nie chodziło. Historia komunikacji, to zbiór faktów i wydarzeń zebranych w jednym miejscu. Opowiedziana historia jest spojrzeniem subiektywnym faktów i zdarzeń i może być dla czytających innym oglądem rzeczywistości niż piszącego. A oto fakty z poszczególnych lat.

Rok 2006

Stan taboru na 1 stycznia 2006 roku w zajezdni Klonowica wynosił 99 autobusów różnych marek. Ich średni wiek wynosił 10,95 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 5, VOLVO B10M - 40, IKARUS 280 -13, JELCZ M11 - 9, JELCZ MM/1 - 16, JELCZ L 11 - 1, AUTOSAN H6 - 8.

W styczniu 2006 roku ZDiTM zatwierdził nowe tabliczki przystankowe informujące o odjazdach tramwajów i autobusów. Kolorystyka tabliczek rozkładowych nawiązuje do barw Szczecina. Nowością są wprowadzone piktogramy "BUS" i "TRAM". Małymi krokami wprowadzono lepszą informację pasażerską jednocześnie poprawiono wizerunek miasta i komunikacji miejskiej w oczach przyjeżdżających turystów jak i mieszkańców miasta. Wymiana tabliczek następowała poprzez naturalne ubytki w infrastrukturze przystankowej, jak i przy zmianach rozkładów jazdy. Pomysłodawcą kolorystyki tabliczek przystankowych był pan Maciej Kubień.

Z-ca dyr. d/s technicznych spółki autobusowej "Dąbie" pan Roman Szok przekazał informacje, że dokonano zakupu używanych autobusów marki MAN NG 272 w ilości 10 szt. Pochodziły one z firm komunikacyjnych różnych miast niemieckich takich jak: Berlin, Magdeburg, Cottbus i Poczdam.

Były to autobusy wyprodukowane w latach 1992 - 95 i miały odpowiednio przebieg km od 450 - 750 tys. Najstarszymi autobusami były autobusy wyprodukowane w roku 1992 - 4 szt. w tym 2 autobusy czterodrzwiowe, pozostałe, to 2 szt. z 1993 roku, 2 szt. z 1993 roku i 1 autobus z 1995 roku. Pojazdy były trzydrzwiowe podwójne, otwierane do wewnątrz z 52 miejscami siedzącymi, 112 stojącymi. Wyposażone były w rampy wysuwane napędem elektrycznym w drugich drzwiach, miały elektroniczne tablice kierunkowe i numeru linii, fotele miejskie. 25 stycznia były już w spółce. Przed wypuszczeniem ich na trasy, zostały przemalowane na barwy szczecińskie, a firma "Pixel" z Bydgoszczy zmieniła oprogramowanie w elektronicznych tablicach informacyjnych. Oznaczone je numerami bocznymi 2253, 2254, 2301, 2302, 2303, 2304, 2401, 2402, 2553.

Po ośmiu miesiącach remontu kapitalnego ulicy Krzywoustego oddano ją do eksploatacji 31 stycznia 2006 roku. (25 czerwca 2005 roku zamknięto ulicę Krzywoustego dla trakcji tramwajowej, a 30 czerwca ruch dla pojazdów samochodowych. W tym samym czasie firmy NCC Road i MPK Łódź przystąpiły do zdejmowania trakcji elektrycznej w ciągu ulicy Krzywoustego. 1 lipca rozpoczęto zdejmowanie płyt znajdujących się pomiędzy torami oraz asfaltu z jezdni. Choć przebudowa obejmowała ulicę Krzywoustego, to tory tramwajowe zostały wymienione na całym odcinku od Bramy Portowej do placu Kościuszki. Były one zniszczone do granic możliwości eksploatacyjnych.)

Na stare trasy wróciły tramwaje i autobusy z tym, że autobusy linii 61, 61 Bis i 81, jadące w kierunku placu Zwycięstwa, od tego momentu kursowały przez ulicę Łokietka. Lokalizacja przystanków "plac Kościuszki" i "Łokietka" dla tych linii nie uległa zmianie.

Miastu też bez problemów udało się otrzymać na realizację remontu dofinansowanie w wysokości 12,5 mln zł z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego. Dzięki dofinansowaniu z ZPORR, z budżetu Szczecina dołożono do remontu jedynie 4,2 mln zł. Trwająca od 1 czerwca 2005 roku inwestycja objęła przebudowę ok. 565 m ulicy Krzywoustego wraz z infrastrukturą techniczną na odcinku od Placu Zwycięstwa do alei Piastów. Kompleksowej modernizacji poddano sieci - kanalizacji ogólnospławnej, wodociągowej, trakcyjnej oraz oświetlenie i sygnalizację uliczną. Dodatkowo przebudowano 200 metrowy odcinek torowiska od Placu Zwycięstwa do Bramy Portowej.

W ramach remontu Krzywoustego wymieniono torowisko, nawierzchnię jezdni i poszerzono chodniki, co umożliwiło wprowadzenie zieleni przyulicznej i elementów małej architektury. Jezdnia posiada po dwa pasy ruchu w obydwu kierunkach o szerokości 3,2 m każdy.

Na czas remontu aż do odwołania nastąpiła zmiana tras i rozkładów jazdy:
• linia 1 - Głębokie – Aleja Wojska Polskiego – Piłsudskiego – plac Rodła – Brama Portowa – Potulicka. Tramwaje kursowały w dni powszednie i świąteczne wg specjalnego rozkładu jazdy z 12 minutową częstotliwością
• linia 2 - Dworzec Niebuszewo - plac Rodła – Brama Portowa – Potulicka. Tramwaje kursować będą w dni powszednie i świąteczne wg specjalnego rozkładu jazdy z 12 minutową częstotliwością.
• linia 3 - Las Arkoński – Arkońska – Niemierzyńska – Krasińskiego – Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego – Niepodległości – Brama Portowa – Dworcowa – (Nab.Weleckie – Wielka) – Kolumba – Chmielewskiego – Pomorzany
• linia 4 - została zawieszona
• linia 5 - Krzekowo – Żołnierska – Mickiewicza – Bohaterów Warszawy – Jagiellońska – Piastów – plac Sprzymierzonych – Piłsudskiego – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Dubois – Firlika –Nocznickiego – Stalmacha – Lubeckiego – Ludowa – Stocznia Remontowa
• linia 6 - Gocław – Światowida – Dębogórska – Ludowa – Lubeckiego – Stalmacha – Nocznickiego – Firlika – Łady – Jana z Kolna – Nabrzeże Weleckie – Kolumba – Chmielewskiego – Pomorzany
• linia 6bis - została zawieszona
• linia 7 - Krzekowo – Jagiellońska – Piłsudskiego – plac Rodła – Brama Portowa – Basen Górniczy. Tramwaje kursowały w dni powszednie i świąteczne wg specjalnego rozkładu jazdy z 12 minutową częstotliwością.
• linia 8 - Linia została zawieszona na czas przebudowy.
• linia 9 - Głębokie –Bohaterów Warszawy - Jagiellońska –Piłsudskiego –plac Rodła –Brama Portowa – Basen Górniczy. Tramwaje kursowały w dni powszednie i świąteczne wg specjalnego rozkładu jazdy z 12 minutową częstotliwością.
• linia 11 - Ludowa – plac Rodła – plac Kościuszki - Pomorzany. Tramwaje kursowały w dni powszednie i świąteczne wg specjalnego rozkładu jazdy z 12 minutową częstotliwością.
• linia 12 - Dworzec Niebuszewo – plac Rodła – plac Kościuszki - Pomorzany. Tramwaje kursowały w dni powszednie z 6 minutową częstotliwością w godzinach szczytów przewozowych i 12 minutową w godzinach poszczytowych i w dni świąteczne.
• linia 808 - Brama Portowa /KFC/ - plac Zwycięstwa – Łokietka – plac Kościuszki – Sikorskiego – Ku Słońcu – Gumieńce /Kwiatowa/. Linia kursowała w dni powszednie z 6 minutową częstotliwością w godzinach szczytów przewozowych i 8 -10 minutową w godzinach pozaszczytowych. W dni świąteczne kursowała z 8 -10 minutową częstotliwością w godzinach od 9.00 do 18.00 a poza tymi godzinami z 18 minutową częstotliwością.
• linia 61bis - została zawieszona

W lutym 2006 roku zaprezentowano kolejny projekt malowania tramwajów 105N i 105Na na przykładzie w wagonu 752, który pomalowano w kolor kremowo - czerwono - kremowy. Fartuch jak i obramowania okien były w kolorze kremowym. W marcu zaprezentowano następne malowanie tramwajów 105N i 105Na jednolicie czerwone z przyklejonymi niebieskimi paskami na fartuchu.

Z końcem lutego 2006 roku po prawie 50 latach pracy dla komunikacji miejskiej w Szczecinie odszedł na emeryturę pan Zbigniew Wicik z-ca dyrektora d/s transportu miejskiego w Zarządzie Dróg i Transportu Miejskiego. Z komunikacją miejską związany od 19 października 1956 roku. Pracę zaczynał na stanowisku robotniczym w zajezdni Niemierzyn.

Po wojsku rozpoczął naukę w Technikum Budowy Okrętów i Technikum Samochodowym. Po skończeniu nauki uzyskał dyplom technika, jednocześnie rozpoczynając studia na Politechnice Szczecińskiej na wydziale ekonomiki transportu. Po ukończeniu studiów i uzyskaniu dyplomu pracował na różnych stanowiskach w firmie między innymi na stanowisku kierownika działu zaopatrzenia, szefa d/s autobusowych, później z-cy dyrektora d/s eksploatacji i dalej jako dyrektora naczelnego firmy w latach 1995 - 1998 roku.

Pracował również na rzecz komunikacji w Urzędzie Miasta w Wydziale Inżyniera Miasta na stanowisku z-cy dyrektora w latach 1998 - 1999. W 1999 roku powołano Go na stanowisko dyrektora naczelnego Zarządu Komunikacji Miejskiej w Szczecinie, gdzie na stanowisku pozostał do roku 2001. Był też w latach 2002 - 3 pełnomocnikiem Prezydenta Miasta d/s komunikacji. W 2003 roku ponownie skierowano Go do pracy w komunikacji w Zarządzie Dróg i Transportu Miejskiego na stanowisko z-cy dyrektora d/s transportu miejskiego.

Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej w dniu 25 marca 2006 roku dzięki uprzejmości SPA "Dąbie" zorganizowało jubileuszowy przejazd z okazji 25-lecia autobusów Ikarus w naszym mieście. Impreza rozpoczęła się o godzinie 11 w zajezdni Dąbie odnowionym Ikarusem 280 o numerze bocznym 2093 i rejestracyjnym SCA 388 G. Autobusy Ikarus były produkowane w latach 1972 - 2002 w Fabryce Karoserii i Pojazdów Mechanicznych w Budapeszcie - MATYASÖLD na Węgrzech i sprzedawane prze węgierską Centralę Handlu Zagranicznego "MOGORT".

Z okazji 35 lat eksploatacji wagonów tramwajowych typu 102Na w Szczecinie, Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej zorganizowało w nocy z 13/14 maja 2006 roku przejazd specjalny wagonem tego typu o numerze 611.

Trasa przejazdu wagonu 102Na: Zajezdnia Pogodno - aleja Wojska Polskiego - aleja Piastów - aleja Powstańców Wielkopolskich - Pomorzany - Kolumba - Jana z Kolna - Ludowa - Gocław - Ludowa - Dubois - Matejki - Brama Portowa - Potulicka - Brama Portowa - aleja Wyzwolenia - Dworzec Niebuszewo - Niemierzyńska - Las Arkoński - Niemierzyńska - aleja Wyzwolenia - Brama Portowa - Gdańska - Basen Górniczy - Gdańska - Brama Portowa - Krzywoustego - Ku Słońcu - Gumieńce - Ku Słońcu - Krzywoustego - Brama Portowa - Wyszyńskiego - Dworcowa - Brama Portowa - Matejki - plac Rodła - aleja Piłsudskiego - plac Sprzymierzonych - Jagiellońska - Wawrzyniaka - aleja Wojska Polskiego - Głębokie - Zajezdnia Pogodno.

7 czerwca 2006 roku odbyła się uroczystość przekazania eksponatów dla nowo utworzonego Muzeum Techniki i Komunikacji - Zajezdnia Sztuki (pierwotnie miała się odbyć pod koniec maja). Uroczystość została zorganizowana na terenie zajezdni tramwajowej Pogodno znajdującej się przy alei Wojska Polskiego 200. Na torowiskach zajezdni stanęły obok siebie tramwaje: odremontowany "Bremen", techniczne - przerobione z byłych wagonów poniemieckich i wagony typu "N" uratowane przed kasacją. Były to między innymi wagony Dessau 022 i 026, Bremen 035 i 037'', 4N 036 oraz B4 (l) 551.

Z dniem 21 sierpnia 2006 roku wstrzymano ruch tramwajowy na ulicach Sikorskiego i Ku Słońcu. Powodem wstrzymania było rozpoczęcie budowy ronda w ciągu ulic Ku Słońcu - Derdowskiego – Dworska” oraz wykonania remontu torowiska w ciągu ulicy Ku Słońcu na odcinku 600 metrów od głównej bramy Cmentarza Centralnego do ulicy Karola Miarki. Planowany termin zakończenia prac przy remoncie torowiska około dwóch miesięcy. Na ten czas zostały wprowadzone następujące zmiany w kursowaniu środków komunikacji miejskiej.

• Linia 8 została zawieszona.
• Linia 9 - Głębokie – Boh. Warszawy – Krzywoustego – Brama Portowa – Wyszyńskiego - Basen Górniczy. Tramwaje kursują w dni powszednie i świąteczne wg specjalnego rozkładu jazdy.
• Na linii 1 nastąpiła zmiana rozkładu jazdy, w związku ze zmianą rozkładu linii 9.
• Linia 808 - Gumieńce (pętla przy ul. Kwiatowej) – Ku Słońcu - Sikorskiego - Pl. Kościuszki

Projekt przebudowy był współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego nr projektu Z/2.32/l/1.1.2/593/05, a inwestorem jest miasto Szczecin. Wykonawcą remontu torowisk tramwajowych był Zakład Napraw Infrastruktury ze Stargardu Szczecińskiego. Remont torowiska jak i ronda miał rozpocząć się w lipcu, rozpoczął się z miesięcznym opóźnieniem. Jak zapewniali przedstawiciele firm ZNI ze Stargardu Szczecińskiego jak i "Energopolu" torowisko zostanie oddane w uzgodnionym terminie tzn. jeszcze przed 1 listopada. W weekend 28 - 29 października 2006 puszczono linie 8 po odnowionej trasie, jeździła według specjalnego rozkładu jazdy.

Pomimo uruchomienia trasy tramwajowej na Gumieńce, w dalszym ciągu trwały prace przy budowie ronda. Wybudowane rondo ma 60 metrów średnicy. Na jezdni o szerokości 10 metrów wytyczone zostały trzy pasy ruchu. Koszt przebudowy krzyżówki oszacowano na 14 mln zł. Ponad 11 mln zł miasto otrzymało jako dofinansowanie z ZPORR, około 4 mln zł zgodnie z wcześniejszą umową dał hipermarket Geant. W ramach tych prac Energopol pomiędzy nowobudowanym rondem a przystankiem "Kręta" brygady układały drugi tor tramwajowy, który był zaczątkiem trasy tramwajowej do hipermarketów znajdujących się na Gumieńcach. Do czasu podciągnięcia torów do hipermarketów będzie pełnił role toru odstawczego w razie jakiejkolwiek awarii taboru tramwajowego. Prace zakończono 31 października 2007 roku. Autobusy wróciły na swoje stare trasy.

1 września 2006 roku nastąpił połączenie dotychczasowych tras linii 62 i 73 w linię okrężną 73, kursującą na trasie Basen Górniczy – Zdroje – Zdunowo – Wielgowo – Dąbie – Basen Górniczy. Na tych kierunkach obowiązuje oznakowanie pojazdów i przystanków linią 73Z, a w kierunku przeciwnym 73D. Dla rozróżnienia kierunków, w rozkładach jazdy przystanek początkowy „Basen Górniczy” będzie posiadać dodatkowe oznaczenia.

Po długich negocjacjach w piątek 13 października 2006 roku nastąpiło podpisanie umowy na zakup 21 przegubowych wozów tramwajowych KT4Dt Tatra. Odbyło się w siedzibie berlińskiej firmy BVG. Umowę podpisali z-ca prezydenta miasta pan Andrzej Grabiec i dyrektor MZK Szczecin pan Jerzy Manduk. Pierwsze tramwaje przegubowe trafiły do Szczecina pod koniec października, a pozostałe będą dostarczanie sukcesywnie, tak aby wszystkie znalazły się w mieście do końca grudnia. Razem z wagonami będą dostarczane części zamienne jak i wyposażenie warsztatowe. Wynegocjowana cena zakupu jednego wagonu to 500 tys. złotych. 26 października 2006 roku dostarczono na tere zajezdni Pogodno pierwsze dwa wagony Tatra KT4Dt o nr ex 7021 i 7022.

Rok 2007

Stan taboru na 1 stycznia 2007 roku w zajezdni Klonowica wynosił 105 autobusów różnych marek. Ich średni wiek wynosił 12,7 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 7, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 40, IKARUS 280 - 8, JELCZ M11 - 3, JELCZ MM/1 - 16, JELCZ L 11 - 1, AUTOSAN H6 - 8.

Komunikację szczecińską wspomagały też linie bezpłatne jeżdżące do największych hipermarketów i targowisk. Sponsorowane były przez wspomniane hipermarkety i targowiska. Stan na dzień 1 stycznia 2007 roku to 13 autobusów obsługiwanych w większości przez PKS Gryfice:

• linia 701 - CENTRUM HANDLOWE "STER" (GEANT) - Ku Słońcu - Kwiatowa - Okulickiego - (Ku Słońcu) - Derdowskiego - Witkiewicza - Santocka - 26 Kwietnia - Krzywoustego - Brama Portowa - Niepodległości - Dworcowa - Nowa - PLAC TOBRUCKI
• linia 702 - CENTRUM HANDLOWE „PIAST” (CARREFOUR) – Mieszka I – Cukrowa – Krakowska –Wrocławska – Europejska – Derdowskiego – 26 Kwietnia – Santocka – Witkiewicza –> Żwirki i Wigury – Czorsztyńska – Żołnierska – Szeroka – SZAFERA – (Zawadzkiego – Klonowica – Wernyhory - Reduty Ordona)
• linia 703 - "TESCO" - Mieszka I - Piastów - Piłsudskiego - PLAC RODŁA - (Matejki - plac Żołnierza - Wyzwolenia)
• linia 704 - "TESCO" - Milczańska - Powstańców Wlkp. - Budziszyńska - Inowrocławska - (Dobrzyńska) - POMORZANY
• linia 705 - "TESCO" - Mieszka I - Wierzbowa - Dworska - Derdowskiego - Witkiewicza - Żwirki i Wigury - Czorsztyńska - Mickiewicza - (Reduty Ordona) - Wernyhory - Klonowica - ZAWADZKIEGO RONDO
• linia 707 - "TESCO" - Mieszka I - Piastów - Krzywoustego - Brama Portowa - Niepodległości - Wyzwolenia - KOŁŁĄTAJA- (Warcisława - Przyjaciół Żołnierza - Wilcza - Sczanieckiej - Gontyny - Matejki - Malczewskiego)
• linia 708 - CENTRUM HANDLOWE "STER" (GEANT) - Ku Słońcu - Kwiatowa - Okulickiego - (Ku Słońcu) - Derdowskiego - Witkiewicza - Żwirki i Wigury - Czorsztyńska - Mickiewicza - (Reduty Ordona) - Wernyhory - Klonowica - ZAWADZKIEGO RONDO
• linia 709 - CENTRUM HANDLOWE "TURZYN" (CARREFOUR) - Bohaterów Warszawy - Sikorskiego - Pułaskiego - Piastów - Narutowicza - 3 Maja - Brama Portowa - (Krzywoustego - Sikorskiego - Pułaskiego) - Niepodległości - Wyzwolenia - Malczewskiego - Matejki - Gontyny - Sczanieckiej - Wilcza - Komuny Paryskiej - RUGIAŃSKA - (Komuny Paryskiej - Przyjaciół Żołnierza - Warcisława - Kołłątaja - Staszica - Salomei)
• linia 710 - "REAL" - Struga - Gryfińska - Batalionów Chłopskich - Zdroje krzyżówka - Leszczynowa - Hangarowa - most Cłowy - (most Pionierów) - Gdańska - Energetyków - Wyszyńskiego - Brama Portowa - NIEPODLEGŁOŚCI - (plac Żołnierza - Trasa Zamkowa)
• linia 711 - OSIEDLE BUKOWE - Kolorowych Domów - Chłopska - Handlowa - Łubinowa - Struga - "REAL" - Struga - Gryfińska - Batalionów Chłopskich - Zdroje krzyżówka - Batalionów Chłopskich - Granitowa - Metalowa - PODJUCHY
• linia 712 - TARGOWISKO "MANHATTAN" - Kołłątaja - Warcisława - Przyjaciół Żołnierza - Komuny Paryskiej - RUGIAŃSKA - Komuny Paryskiej - Wilcza - Sczanieckiej - Cyryla i Metodego - Ofiar Oświęcimia - TARGOWISKO "MANHATTAN"
• linia 713 - CENTRUM HANDLOWE "STER" (GEANT) - Ku Słońcu - Kwiatowa - Okulickiego - Wrocławska - Krakowska - Mieszka I - Milczańska - Powstańców Wlkp. - Budziszyńska - Inowrocławska - POMORZANY DOBRZYŃSKA
• linia 714 - REAL - Struga - Gryfińska - OSIEDLE KASZTANOWE

W dniach 15 - 16 stycznia 2007 roku dotarły do Szczecina 3 ostatnie Tatry z 21 zakupionych w Berlinie. Są to wozy o numerach 7099 - #119, 7023 - #120 i 7041 - #121. Z umowy zawartej w 13 października 2006 roku w siedzibie BVG w Berlinie. Umowę podpisali z-ca prezydenta miasta pan Andrzej Grabiec i dyrektor MZK Szczecin pan Jerzy Manduk.

W dniach 23 - 25 stycznia brygady wydziału trakcji wieszały napowietrzną sieć trakcyjną, a brygady torowe oczyszczały torowiska, rozjazdy przygotowując je do eksploatacji na placu Kościuszki na prawo skręcie z Piastów w ulicę Krzywoustego. Po przebudowie Krzywoustego nie powieszono trakcji napowietrznej na lewoskręcie. 23 stycznia przyjechały na zajezdnię w Dąbiu 3 używane Many NG272 dostarczono je z firmy Dortmunder Stadtwerke AG. W Szczecinie dostały numery boczne 2314 - ex 1484, 2315 - ex 1485, 2316 - ex 1490.

3 lutego 2007 roku odholowano 6 tramwajów przegubowych 102Na z przeznaczeniem do Muzeum Techniki i Komunikacji (była zajezdnia Niemierzyn) jako już eksponaty. Są to wagony o numerach bocznych 602, 609, 617, 620, 628, 629.

9 lutego 2007 w siedzibie MZK Szczecin przy ul. Klonowica 5 odbyło się spotkanie przedstawicieli berlińskiej firmy BVG z przedstawicielami MZK i nowych władz Szczecina. Spotkanie było nie tylko kurtuazyjne, rozmawiano na nim o zakupach dalszych tramwajach Tatra KT4Dt oraz innych wagonów jak również o zacieśnieniu współpracy pomiędzy firmami komunikacyjnymi.

28 lutego 2007 roku był ostatnim dniem kursowania w ruchu liniowym przegubowych tramwajów 102Na tzn. "stodwójki". Wycofane z ruchu liniowego "stodwójki" zastąpią tramwaje "Tatra" KT4Dt. Ostatnie kursy zasłużonych dla szczecińskiej komunikacji tramwajów nastąpiły w dniach:

- 21 lutego (środa) - na 12/4,
- 24 lutego (sobota) - na 5/2,
- 25 lutego (niedziela) - na 7/1.
- 28 lutego, na linii 4 (brygady 1, 4 i 6, wraz z wieczornymi przejściami na linię 3). Również ostatnim pełnym kursem tramwaj 102Na pojechał na linii 3, o godz. 22:41 z pętli "Pomorzany". O godz. 23:10 z Lasu Arkońskiego tramwaj zjechał do zajezdni Pogodno.

Minęło ponad 35 lat od pojawienia się tramwajów przegubowych na trasach komunikacyjnych Szczecina. Tramwaje 102Na trafiły do naszego miasta w latach 1971 (10 szt) - 1972 (20 szt). Nadano im numery boczne od 601 - 630. Były one bardziej nowoczesne od ówcześnie eksploatowanych tramwajów "N", "4N" i taboru przedwojennego. Powstały one na bazie tramwajów 102N.

22 marca 2007 roku radni z Komisji ds. Gospodarki Komunalnej, Ochrony Środowiska i Mienia mieli okazję zapoznać się z przygotowaną przez Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego propozycją reformy sieci komunikacji miejskiej.

Projekt racjonalizacji sieci komunikacji miejskiej został opracowany przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP w Krakowie i Uniwersytet Szczeciński. Opracowanie to powstało na podstawie badania potoków pasażerskich, przeprowadzonego w 2005 roku, oraz badania więźby ruchu pasażerskiego, przeprowadzonego w 2006 roku.

W projekcie racjonalizacji przedstawiono dwa warianty zmian - w pierwszym skupiono się na dopasowaniu podaży do popytu, natomiast drugi zakładał zachowanie wyższego standardu obsługi pasażerów i jednocześnie zwiększenie roli sieci tramwajowej.

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego zwrócił uwagę na to, że przedstawione założenia były bardzo teoretyczne, gdyż nie uwzględniały m.in. synchronizacji linii, oczekiwanej wygody podróży (m.in. napełnienie na m2), czy też oczekiwanej dostępności rozumianej jako minimalna akceptowana przez pasażerów częstotliwość kursowania.

Ponadto zauważono, że założony poziom obniżenia kosztów jest niemożliwy do osiągnięcia ze względu na to, że w opracowaniu nie uwzględniono sytuacji taborowej przewoźników (m.in. zaproponowano jednoczesne kursowanie większej ilości wagonów przegubowych, niż jest na stanie MZK), a także konieczności wydłużenia czasów przejazdu na liniach tramwajowych, wynikającej z wprowadzanych ograniczeń prędkości spowodowanych fatalnym stanem torowisk.

Propozycja reformy sieci komunikacji miejskiej przedstawiona przez ZDiTM bazuje na opracowaniu SITK i US, jednak zakłada dostosowanie jej do szczecińskich realiów. Szczegółowe propozycje zmian, ostatecznie wdrożone rozwiązania mogą się różnić.

Pod koniec marca 2007 przybyli do Szczecina przedstawiciele Berlina (berlińska komunikacja) na negocjacje ze szczecińskim MZK w sprawie sprzedaży następnej partii wozów tramwajowych Tatra KT4Dt. Jak podawał szczecińskie MZK były badane możliwości zakupu tych wozów, które już jeżdżą po naszym mieście. Z prowadzonych rozmów wynikało, że Berlin wycofał się ze sprzedaży dalszych 29 sztuk Tatr KT4Dt, proponując w zamian sprzedaż wozów tramwajowych motorowych pojedynczych T6A2D.

12 kwietnia z powodu zamknięcia na czas remontu wiaduktu dla ruchu kołowego w ciągu ulicy Lubeckiego, została zmieniona organizacja ruchu ( ulica Ludowa będzie funkcjonowała jako dwukierunkowa). W związku z tym zmieniono również trasy linii tramwajowych 6Bis i 11

• linia 6bis - Pomorzany – Smolańska – Tama Pomorzańska – Kolumba – Bulwar Gdański – Jana z Kolna – Hutnicza – Nocznickiego – Stalmacha – Lubeckiego – Ludowa – Dębogórska – Wiszesława – Światowida – Lipowa – Gocław
linia 11 - Pomorzany – Powstańców Wlkp – Piastów – Pl.Kościuszki – Piastów – Piłsudskiego – Matejki – Malczewskiego – Nocznickiego – Hutnicza – St.Szczecińska – Stalmacha – Lubeckiego – Ludowa – Dębogórska – Wiszesława – Zajezdnia Golęcin – Światowida – Lipowa – Gocław

18 - 19 kwietnia 2007 trwały prace przy montażu dwu autokomputerów SRG 3000 wraz z kasami do sprzedaży biletów na pokładach autobusów marki Ikarus o nr bocznych 1098 i 1298 stacjonujących w zajezdni Klonowica. Spółka chce wyeliminować ze swoich autobusów autokomputery SRG 2000 i zamontować w najbliższej przyszłości nowszego typu autokoputery wraz z kasami fiskalnym.

MZK Szczecin w dniach 9 - 11 maja 2007 ogłosił przetarg nieograniczony na wykonanie dokumentacji technicznej oraz remontu kapitalnego rozjazdów tramwajowych na pętli Pomorzany. Do 12 czerwca nie złożono żadnej oferty w związku z tym przetarg został unieważniony, co jest smutną wiadomością.

W maju też Inspekcja Transportu Drogowego przeprowadziła kontrolę autobusów u miejskich przewoźników - SPAK, SPAD i SPPK Police. Inspektorzy ITD stwierdzili, że około 60 % taboru autobusowego znajdującego się w gestii przewoźników miejskich stanowi zagrożenie dla dla ruchu i bezpieczeństwa pasażerów.

Inspektorzy uznali ocenę stanu technicznego autobusów miejskich jako katastrofalną. Wycieki oleju, zużyte opony, pęknięte szyby, niesprawne układy hamulcowe i wydechowe. Inspektorzy zarzucili również kierowcom tych autobusów brak umiejętności ich obsługiwania.

Jak wiadomo większość doświadczonych kierowców dotychczas jeżdżących autobusami rezygnowało z pracy ze względu na małe zarobki - zatrudnili się poza granicami kraju. Braki kadrowe jak i brak zakupów nowych autobusów rzutują na obraz komunikacji szczecińskiej.

Przechodząca nad Szczecinem 29 maja 2007 w godzinach wieczornych potężna nawałnica, przed którą zresztą uprzedzali synoptycy - spowodowała spore utrudnienia w komunikacji tramwajowej. Przez prawie godzinę nie jeździły tramwaje linii 3 i 6 na odcinku Dworcowa <-> Pomorzany z powodu zalanych torowisk pod wiaduktem kolejowym. Spore perturbacje burza spowodowała na liniach 1, 2, 3, 6, 9, które jeździły przez ulicę Dworcową z powodu zalania torów i zanieczyszczenie ich naniesionym piachem. Obfite opady spowodowały zapełnienie kanalizacji burzowej, która nie nadążała z odbieraniem takiej ilości wody, co powodowało wyrzucanie w górę włazów studzienek kanalizacyjnych. Uruchomiono komunikację zastępczą ściągając autobusy z kursów liniowych i kierując je na ulicę Potulicką do Pomorzan, Wszystkich Świętych - Las Arkoński - Kołłątaja. Zalana zwrotnica na placu Kościuszki spowodowała skierowanie linii 4 przechodzącej w linię 8 na Basen Górniczy objazdem przez plac Rodła. Zanotowano również na sieci tramwajowej kilka krótkich wstrzymań, które już nie powodowały utrudnień. Komunikacja autobusowa jeździła beż zakłóceń.

Z dniem 28 czerwca aż do odwołania MZK Szczecin udostępniło plac budowy firmie ze Stargardu Szczecińskiego, która przeprowadzi remont kapitalny torowiska w ciągu ulicy Bohaterów Warszawy na odcinku od ulicy Legionów Dąbrowskiego (posesja 98) do ulicy Krzywoustego (Turzyn). Remont torowiska rozpoczęto 2 lipca od zdemontowania starych zużytych torów tramwajowych. Termin zakończenia prac przewidziano na 15 września o ile nie wydarzy się coś nieprzewidzianego. Prace zostały podzielone na etapy.

Prace przy drugim etapie remontu torowiska w ciągu alei Bohaterów Warszawy - na odcinku od posesji 98 do ulicy Jagiellońskiej wykonywało konsorcjum zawiązane na ten czas. Składało się z firm: Infrastruktura Sp. z o.o. (z Poznania) i Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego - Łódź Sp. z o.o. (znana z budowy torowiska w ciągu ulicy Krzywoustego). Remont kapitalny tego odcinka torowiska został wykonany dzięki temu, że nie wypalił przetarg na remont pętli Pomorzany. Pieniądze, które pozostały z tej inwestycji zostały spożytkowane na remont kapitalny właśnie tego odcinka.

To samo konsorcjum 16 października 2007 roku rozpoczęło prace trzeciego etapu, od demontażu starego torowiska tramwajowego w ciągu ulicy Krzywoustego od Turzyna do placu Kościuszki. Koniec remontu torowiska w ciągu ulic Bohaterów Warszawy i Krzywoustego nastąpił w dniu 30 listopada odbiorem technicznym inwestycji. Po wyremontowanym torowisku przejechał wagon 105N 672. Stwierdzono, że jest wszystko w porządku. W związku z powyższym powróciły tramwaje na trasę przez aleję Bohaterów Warszawy i ulicy Krzywoustego. Przy okazji powrotu tramwajów na wyremontowane torowiska od 1 grudnia nastąpiły zmiany tras i rozkładów jazdy linii tramwajowych.

Hydrobudowa 9 na własny koszt i przez wynajętą firmę naprawiała torowiska tramwajowe w ciągu ulicy Jana z Kolna, które zniszczyła swoim ciężkim sprzętem przy okazji budowy nowego systemu kanalizacji prowadzącej do oczyszczalni ścieków. Naprawy dokonywane były w dniach 23, 24 i 30 czerwca 2007 oraz 1 lipca 2007 uległa zmianie trasa linii tramwajowej 6.
• trasa linii 6 - Pomorzany – Solańska – Kolumba – Wyszyńskiego – Brama Portowa – plac Żołnierza Polskiego – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Dubois – Hutnicza – Nocznickiego – Stalmacha – Druckiego - Lubeckiego – Dębogórska – Wiszesława – Światowida – Lipowa – Gocław

Jak co roku od 1 lipca, tylko tym razem jako organizator komunikacji turystycznej, po raz pierwszy w tej roli występuję Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego. W poprzednich latach w okresie letnim organizowali takie przewozy miłośnicy komunikacji wraz z MZK Szczecin za wiedzą ZDiTM. W tym roku pojawią się na szczecińsko-polickich trasach linie:
• linia 0 - Brama Portowa –Krzywoustego – aleja Piastów – Pomorzany – Kolumba – Nowa – aleja Niepodległości – Matejki – aleja Piłsudskiego – aleja Wojska Polskiego – Wawrzyniaka – aleja Boh.Warszawy – Jagiellońska – aleja Piłsudskiego – Matejki – aleja Niepodległości – Dworcowa – Brama Portowa
• linia 50 - Tkacka – Grodzka – Farna – Trasa Zamkowa – Gdańska – Hryniewieckiego – Energetyków – Wyszyńskiego – Niepodległości – Plac Hołdu Pruskiego – Zygmunta Starego – Starzyńskiego – Wawelska – Wały Chrobrego – Małopolska – pl. Żołnierza Polskiego – al. Jedności Narodowej – pl. Grunwaldzki – al. Jedności Narodowej – Felczaka – Odrowąża – Szymanowskiego – Moniuszki – Piotra Skargi – al. Wyzwolenia – Słowackiego – Pawła VI – Arkońska – Spacerowa – al. Wojska Polskiego – Ostrawicka – Przybyszewskiego – pl. Jakuba Wujka – al. Wojska Polskiego – Wyspiańskiego – Monte Cassino – Wielkopolska – pl. Sprzymierzonych – al. Piastów – Narutowicza – pl. Dziecka – Kopernika – pl. Brama Portowa – Dworcowa – Nowa – Nabrzeże Wieleckie – Wyszyńskiego – Tkacka
• linia 100 - Police Rynek – Kołłątaja – Mazurska – Piłsudskiego – Wyszyńskiego – Siedlice – Leśno Górne – Pilchowo – al. Wojska Polskiego – Brama Portowa – Dworcowa – Nowa – Nabrzeże Wieleckie – Wyszyńskiego – Tkacka (z powrotem: Tkacka – Grodzka – Sołtysia – Wyszyńskiego – Niepodległości – Plac Hołdu Pruskiego – pl. Rodła – pl. Grunwaldzki – al. Wojska Polskiego – Pilchowo – Leśno Górne – Siedlice - Wyszyńskiego – Piłsudskiego – Mazurska – Kołłątaja – Police Rynek)

Na liniach turystycznych obowiązywały bilety dla linii turystycznych, cena biletu normalnego 3,00 zł, ulgowego 2,00 zł. Bilety można było nabyć bezpośrednio w pojazdach i od 30 czerwca 2007 roku w kasie na Wyszyńskiego. Bilet ulgowy jest o takiej samej grafice - różni się tylko nominałem i napisem ulgowy.

1 lipca 2007 rozpoczęły się prace rozbiórkowe tzw. "grzybka", który zniknął z przestrzeni placu Brama Portowa i przeszedł do historii. Budynek "grzybka" będzie można jedynie oglądać tylko na fotografiach lub starych pocztówkach. "Grzybek" to miejsce kultowe dla dwu pokoleń szczecinian pod którym umawiano się tam na randki i spotkania.

"Grzybek" zbudowano w roku 1970 w miejscu, gdzie w latach 60 XX wieku stała tzw. kurza stopka dyspozytornia, z której sterowano zwrotnicami tramwajowymi (budka na stalowym palu). W związku z przebudową ciasnego skrzyżowania na Bramie Portowej w roku 1967 rozebrano ją. W pomieszczeniach "grzybka" przez kilkanaście lat były kasy biletowe, a w latach 80 XX wieku centralę ruchu przeniesiono do odbudowanego budynku przy ulicy Mariackiej 25. Z wysokości "grzybka" pozostawiony dyspozytor czuwał nad płynnością ruchu na liniach komunikacji miejskiej. Na początku lat 90 XX wieku "grzybek" przestano użytkować.

2 lipca 2007 roku ruszył remont torowiska w alei Bohaterów Warszawy na odcinku z ulicą Jagiellońską do Turzyna. Z tego powodu zmianie uległy trasy tramwajów linii 7 i 9 jak i linii turystycznej "0". Wykonawcą było Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Spółka z o.o. ze Stargardu Szczecińskiego.

W dniach od 20 lipca do 10 sierpnia 2007 roku uległa zmianie trasa linii tramwajowej 6. Zmiana spowodowana została koniecznością rozpoczęcia prac związanych z budową infrastruktury jak i samego finału regat "The Tall Ships Races 2007" w ciągu ulicy Jana z Kolna. W związku z tym linia 6 kursowała na trasie: Pomorzany - Wyszyńskiego – Brama Portowa – Matejki – Dubois – Gocław wg specjalnego rozkładu jazdy.

Z dniem 23 lipca ZDiTM uruchomił nową linię autobusową 102A. Powstała ona na wniosek pasażerów i rady osiedla. Linia będzie obsługiwana przez SPPK z Polic tylko w dni powszednie. • linia 102A - Górnicza – Orłowska – Artyleryjska – Nowy Świat

Na czas regat w dniach 4 - 7 sierpnia 2007 roku, ZDiTM uruchomił też 5 dodatkowych linii autobusowych bezpłatnych obsługujących parkingi. Linie oznaczono nr 820 - 824.

Z dniem 17 sierpnia 2007 roku został odwołany ze stanowiska dyrektor naczelny Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego pan Jerzy Manduk. Dyrektorem firmy był od roku 2000. Jerzy Manduk jest doktorem ekonomii. Do czasu powołania nowego dyrektora naczelnego funkcję tę będzie pełnił pan Krzysztof Turczyn - jako p.o dyrektora.

2 września 2007 roku, obchodzono 110 rocznicę uruchomienia w Szczecinie elektrycznego tramwaju, która przypadła w dniu 4 lipca. Organizacja imprezy przez Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej, Miejski Zakład Komunikacyjny oraz Muzeum Techniki i Komunikacji "Zajezdnia Sztuki" W dniu 4 lipca 1897 roku po raz pierwszy w mieście tramwaj z napędem elektrycznym przejechał trasę na odcinku od Westendu (aleja Wojska Polskiego, róg ulicy Piotra Skargi) do Breitestrasse (ulica Kardynała Wyszyńskiego). Długości trasy wynosiła 2,6 km.

Z dniem 18 września 2007 roku Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego poczynił korekty w rozkładach jazdy linii 1 i 9 - z powodu braku motorniczych w MZK ale także z powodu tworzenia nowego układu komunikacji tramwajowej. Odpływ ludzi z MZK spowodowany jak w przypadku kierowców autobusowych niskimi płacami. Ludzie ci wyjeżdżają za chlebem poza granice kraju, gdzie są większe zarobki i mniejszy stres przy wykonywaniu pracy. Zdarza się, że w tygodniu rezygnuje po kilka osób. Wpływ na taki stan rzeczy mają zmniejszające się nakłady - od kilkunastu lat na komunikację miejską w Szczecinie.

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego z dniem 1 października 2007 roku wprowadził następne zmiany na liniach tramwajowych w związku z powstającym nowym układem sieci tramwajowej. Zmienią się rozkłady jazdy wszystkich linii z wyjątkiem już poprawionych rozkładów na linii 1 i 9 ( od 18 września).

22 października 2007 po kilkumiesięcznych rozmowach podpisano umowę na zakup 32 tramwajów T6A2D. Zespołem negocjacyjnym kierował dyrektor MZK. Tramwaje, które kupuje MZK, wyprodukowano w latach 1988-1991, czyli mają około prawie 20 lat. Gruntowną modernizację przeszły w latach 1993-1996. Pierwsze wagony z tej umowy trafiły do MZK pod koniec października. Płatności za zakup wagonów będą realizowane w ciągu 7 lat od podpisania umowy. Za jeden wagon T6A2D mieszkańcy Szczecina zapłacą około 320 tysięcy złotych, co daje kwotę 9.5 mil złotych za całość. MZK ma nadzieję, że po zakupie tych tramwajów zostaną wycofane "helmuty" i najstarsze "stopiątki".

Komisja konkursowa wybrała Krystiana Wawrzyniaka na nowego dyrektora Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Szczecinie. Do konkursu zgłosiło się dwóch kandydatów. Komisja sprawdzała przygotowanie merytoryczne kandydatów, ale przede wszystkim ich wizję rozwoju MZK. Głównym zadaniem nowego dyrektora będzie bieżące zarządzanie firmą, oraz wprowadzenie planu przekształcenia w spółkę prawa handlowego.

Nowy dyrektor MZK ma 35 lat, z wykształcenia jest ekonomistą, ukończył Uniwersytet Szczeciński. Od 6 lat pracuje w Urzędzie i zajmuje się nadzorem właścicielskim nad spółkami z udziałem Gminy Miasto Szczecin. Obowiązki zacznie pełnić z końcem października 2007, a jako dyrektor naczelny firmy w grudniu 2007, gdy wygasła umowa z poprzednim dyrektorem - Jerzym Mandukiem.

13 listopada 2007 roku została przywieziona pierwsza doczepa tramwajowa. Dostarczono ją na zajezdnię Pogodno. Doczepa wyprodukowana przez firmę "Protram" z Wrocławia dla wagonów 105N2k/2000. Doczepa o numerze fabrycznym 001 dostanie w Szczecinie numer boczny 791. Próby doczepy przeszły testy na torach szczecińskiej komunikacji pozytywnie. W związku z tym pozostałe wagony (5 szt.) przyjadą do naszego miasta bez zbędnej zwłoki. Po dostawie pozostałych doczep dostaną numery boczne 792, 793, 794 - Pogodno, 1063, 1064 - Gocław.

Z dniem 3 grudnia 2007 roku rozpoczęła kursowanie nowa linia autobusowa 110, która jeździ na trasie Police Rynek <-> Siedlice tylko w dni powszednie w dniach nauki w szkołach.

7 grudnia przypadała 40 rocznica najtragiczniejszego wypadku tramwajowego w Szczecinie i Polsce, do której doszło w 1967 roku na ulicy Wyszaka i Syreny, w którym uczestniczyły wagony linii 6 zdążające w kierunku Stoczni Szczecińskiej. Skład wagonów prowadzony przez wóz motorowy typu N z 1958 roku wraz z dwiema przedwojennymi "doczepkami", przestały działać hamulce. Pomimo prób hamowania składu tramwajowego nie udało się zatrzymać. Wykoleił się na pierwszym zakręcie, z ul. Wyszaka w lewo, tramwaj wypadł z szyn. Wagon znajdujący się w środku składu uderzył w słup trakcyjny. Złamał się w połowie i przewrócił na prawy bok. Przewrócił się też pierwszy wagon. Oba przygniotły pasażerów i jakiś czas sunęły w dół. Trzeci ocalał, jedynie lekko się przechylił. Pod przewróconymi wagonami śmierć poniosło 15 osób, 42 osoby doznały ciężkich, a ponad 100 osób lekkich obrażeń ciała. Po wypadku zamknięto na zawsze trasę tramwajową na ul. Wyszaka i Syreny z powodu niebezpiecznej pochyłości z ostrym zakrętem ulicy u jej wylotu (na przeciwko nie istniejącej już stacji benzynowej). Zastąpiła ją nowa przez ulicę Parkową. Na Wyszaka nie ma żadnego śladu upamiętniającego tę katastrofę. Dokumentację w sprawie tragicznego wypadku MZK przekazało do Archiwum Państwowego w Szczecinie na ulicy Św. Wojciecha 13 w dniu 14.03.2003 roku zarejestrowaną pod nr 1800.

Rok 2008

Stan taboru na 1 stycznia 2008 roku w zajezdni Klonowica wynosił 100 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 11,91 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 40, IKARUS 280 - 6, JELCZ MM/1 - 15, AUTOSAN H6 - 8.

W związku z brakami motorniczych i kierowców w firmach komunikacyjnych Szczecina ZDiTM z dniem 2 stycznia 2008 roku wprowadził korekty w kursowaniu niektórych linii tramwajowych i autobusowych:
• Przywrócono linie 8, która kursować będzie we wszystkie dni tygodnia:
- z częstotliwością 10-minutową w godzinach szczytu w dni powszednie,
- w pozostałych godzinach z częstotliwością obowiązującą na całej sieci tramwajowej.
• Kurs z Potulickiej do Gumieniec zostaje przesunięty z godziny 19:31 na 19:32.
• Linia 8BIS została zawieszona.
• Linia 70 - jeździ do godziny 16, kursy pomiędzy godziną 7 i 8 pozostają bez zmian, natomiast w pozostałych godzinach linia kursować będzie z 25 minutową częstotliwością.
• Linia 57 - godziny odjazdów linii pozostają bez zmian, realizowane będą wszystkie dotychczasowe kursy. W dni powszednie, w okresie kursowania linii z 15 minutową częstotliwością skróceniu ulegają postoje na pętli "Kołłątaja".

Na czas montażu iglicy na archikatedrze św. Jakuba wstrzymano w dniu 12 stycznia 2008 roku około godziny 12.00 ruch tramwajowy w ciągu ulicy Wyszyńskiego dla linii 2, 7, 8 zdążających w kierunku miasta i Basenu Górniczego. Wstrzymanie w kierunku miasta nastąpiło w ciągu ulicy Energetyków i na przystanku Wyszyńskiego, a w kierunku Basenu Górniczego z przystanku Brama Portowa tramwaje kierowano na pętlę Potulicka.

Linie autobusowe jeżdżące przez Wyszyńskiego tj. 75, 61, 81 i pośpieszne skierowano na objazdy w jedną i drugą stronę przez ulicę Dworcową dopiero około godziny 12.30 po zamknięciu ruchu kołowego. Linie 52 i 76 zawracały na uchu Sternickiego przez Nową, które kończyły swój bieg przy przystanku "Brama Portowa KFC".

Tramwaje linii 3 jeżdżące do Lasu Arkońskiego w dniu 25 stycznia 2008 - skierowano do Dworca Niebuszewo. Powodem było zapadnięcie jezdni przy torowisku koło przystanku Krasińskiego oraz u zbiegu ul. Niemierzyńskiej i Żupańskiego - kierunek Las Arkoński. Fakt ten zgłosili obsługujący brygady linii 3. Na pętli Kołłątaja zostały podstawione autobusy jako komunikacja zastępcza, którą będzie można dojechać do Lasu Arkońskiego. Kłania się kapitalny remont jezdni i torowisk na wspomnianych ulicach odkładanych na następne lata.

Na sesji Rady Miasta w dniu 28 stycznia 2008 roku zadecydowano, że na ulice naszego miasta wyjedzie 12 nowoczesnych autobusów.

31 stycznia 2008 roku pasażerowie szczecińskiej komunikacji mogą już jeździć dwoma pierwszymi tramwajami Tatra T6A2D o numerach bocznych 201 i 202, kupionych przez szczecińskie MZK w Berlinie. W tym dniu wagony kursowały na trasie linii 8 relacji Gumieńce - Basen Górniczy.

W dniu 1 lutego 2008 w przyjechały do SPA"Dąbie" cztery fabrycznie nowe autobusy Solaris Urbino 12. Jest to efekt przetargu ogłoszonego w roku 2007 na dostawę taboru. Dostały numery boczne 2801 - ZS 4997L, 2802 - ZS 4996L, 2803 - ZS 4995L, 2804 - ZS 4994L.

W porządku obrad Rady Miasta znalazły się dwie uchwały w sprawie podwyższenia kapitału zakładowego szczecińskich spółek autobusowych Dąbie i Klonowica. W obu przypadkach udziały zostałt podwyższone o 4 mln zł – czyli 40 tys. udziałów, które zostały pokryte wkładem pieniężnym. Pieniądze te w całości zostały przeznaczone na zakup nowego taboru w spółkach. Za 4 miliony złotych, każda z firm będzie mogła kupić nowe autobusy. Spółki rozważają leasing, co pozwoli na zakup po 6 nowych przegubowych autobusów w każdej z nich.

Prezydent Miasta zdecydował o podwyższeniu kapitału w spółkach po ubiegłorocznych kontrolach przeprowadzonych przez Inspekcję Transportu Drogowego. Kontrola wykazała szereg usterek w autobusach, które przekładały się bezpośrednio bezpieczeństwo pasażerów – wycieki płynów eksploatacyjnych, niesprawne hamulce czy układy zawieszenia.

W obu spółkach jeździło 190 autobusów (Dąbie 92, Klonowica 98). Średni wiek taboru to 12 lat. Za podjęciem uchwał było 18 radnych, nikt nie był przeciw i nikt się nie wstrzymał od głosu.

Projektowana od dobrych dziesięcioleci linia Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju, którą inwestycję miano rozpocząć w 2008 roku, w marcu tego roku mieszkańcy dowiedzieli się, że inwestycja nie rozpocznie się, gdyż miasto nie otrzymało pieniędzy z Unii Europejskiej. Rozbudzone apetyty obiecanej przez elekta na urząd Prezydenta Miasta inwestycji komunikacyjnej tak ważnej dla miasta okazały się li tylko pustym słowem? Po prawej stronie Odry mieszka około 100 000 ludzi. Nie ma tam kin, teatrów, stadionów, ciekawej rozrywki, dobrych sklepów (oprócz supermarketów) i restauracji. Po wszystko trzeba jeździć na lewą stronę Odry. Nie ma również planowanej tam linii tramwajowej.

Budowę zatok autobusowych na ulicy Kolorowych Domów (Osiedle Bukowe) wykonuje firma J. Rosiek & D. Sobczyński S.C. Zakład Usług Inżynieryjno – Budowlanych ze Szczecina, która wygrała przetarg w dniu 12 listopada 2007 roku. Oba przystanki autobusowe w jednym i drugim kierunku były usytuowane w ciągu jezdni ulicy Kolorowych Domów, co powodowało tarasowanie ruchu przez zatrzymujące się autobusy przy chodniku na mocno ruchliwej ulicy. Zatokę w kierunku pętli na Bukowym oddano w dniu 3 kwietnia 2008 roku, a zatoka w kierunku osiedla Słonecznego została udostępniona w dniu 7 kwietnia.

Zgodnie z analizami UM do 2020 roku miasto powinno wymienić 144 wozy tramwajowe. Potrzeba na to blisko 800 milionów zł. Modernizacji wymagają również torowiska, na które trzeba wydać około 240 milionów złotych. Obecnie po Szczecinie jeżdżą 204 tramwaje.

Pod koniec 2007 roku miasto kupiło 6 wagonów doczepnych. Zakup dofinansowany został przez Unię Europejską. Nowe „doczepki” jeżdżą z wagonami zakupionymi w 2001 roku. Doczepy są wyposażone w monitoring. Inwestycja kosztowała 15 mln zł – był to kontrakt ZPORR, w jego ramach zmodernizowano także blisko 200 m torowiska w ul. Ku Słońcu. Doczepy wyprodukowała firma "Protram"" z Wrocławia.

Po mieście jeżdżą też używane pierwsze dwa wagony Tatr T6A2D, tramwaje zakupione w BVG Berlin. Do końca roku pojawią pozostałe wagony ma ich być 32 sztuki. Jeden wagon kosztował miasto (podatników) około 93 tys. euro. Tramwaje Tatra T6A2D mają około 17 lat. W połowie lat 90-tych przeszły modernizację. Wszystkie wozy mają silniki. Nowe tramwaje zastąpią sprowadzone w 1996 roku GT6 - 50 letnie („helmuty”) oraz najstarsze wozy typu 105N. To kolejna inwestycja w ciągu ostatnich dwóch lat w tabor tramwajowy. Miasto Szczecin w firmie BVG kupiło w 2006 roku 21 przegubowych tramwajów Tatra KT4Dt.

Nakłady na MZK - sieć, tory, tabor i nakłady ogółem na komunikację w latach 2000 - 2008 wyniosły: MZK - 77.202.127, nakłady ogółem - 552.497.000.

Inwestowano też w autobusy - 12-metrowe Solarisy zakupiło Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie. Jeden autobus kosztował ponad 750 tys. zł. Kolejne 4 pojazdy w połowie roku trafią do SPA Klonowica. Przetarg już został rozstrzygnięty.

Pod koniec 2008 lub na początku 2009 roku spółki kupiły dodatkowe wozy – łącznie około 12 sztuk. To wszystko stało się dzięki podniesieniu kapitału zakładowego w firmach i przekazaniu do nich po 4 miliony złotych.

Był, to pierwszy od trzech lat zakup nowych autobusów w SPA Dąbie. W 2005 roku spółka kupiła dwa 12-metrowe autobusy, oprócz tego w latach 2005 - 2007 blisko 30 wozów używanych. Nowe pojazdy spełniają normę czystości spalin EURO 4, we wszystkich zostanie zamontowany monitoring. Firma zakupi je w ramach leasingu. Zastąpią one wycofywane najstarsze autobusy. Obecnie SPA Dąbie posiada 96 autobusów, średni ich wiek to prawie 12 lat.

W połowie roku nowe wozy trafiły też do spółki Klonowica i zastąpią kilkunastoletnie Ikarusy. Ostatni tego typu zakup w firmie odbył się 5 lat temu. Wtedy SPA Klonowica kupiło 5 nowych autobusów, a w ciągu ostatnich trzech lat 24 wozy używane. Ogółem spółka posiada 99 autobusów. W ciągu roku wymienione zostanie 10 % taboru autobusowego w mieście.

Pracownicy komunikacji miejskiej ze Szczecina i Polic ( MZK Szczecin i SPPK "Police") w dniu 19 lutego 2008 roku ogłosili referendum strajkowe.

Rozmowy związkowców z szefami firm w sprawach płacowych nie doprowadziły do porozumienia, dlatego zdecydowano się na referenda. W referendum zadano pytanie: czy jest pan/pani za podjęciem akcji strajkowej w celu spowodowania wzrostu wynagrodzeń pracowniczych. Znane były nastroje ludzi, którzy nie otrzymywali podwyżek od dobrych kilku lat. Przedstawiciele związków z SPPK, MZK i ZDiTM domagali się w negocjacjach z szefami firm 30 proc. podwyżek wynagrodzeń z wyrównaniem od 1 stycznia br. Natomiast związkowcy z zajezdni w Dąbiu i Klonowica przystali na podwyżki po 10 proc. przez 3 lata.

Zakładowy komitet referendalny w MZK Szczecin ogłosił wyniki w sprawie uczestnictwa w strajku: za podjęciem akcji strajkowej było 423 osoby co daje 90,6%, a w Policach tez zagłosowano za strajkiem. Związki od grudnia poprzedniego roku są w sporze zbiorowym z pracodawcą (czyli pośrednio miastem). Nie podjęto jeszcze terminu akcji strajkowej.

Przed zajezdnią Golęcin wydłużono torowisko pod tzw. "trójkąt". Prace 8 marca 2008 roku te wykonano w związku zaplanowanym od dawna zamknięciem ulicy na odcinku zajezdnia Golęcin <-> Gocław na czas remontu kanalizacji. Wydłużenie spowoduje bezproblemowe zawracanie składów tramwajowych. Postawiono słup trakcyjny podtrzymujący sieć napowietrzną. Wydłużono torowisko.

Niezależnie od powyższego wydział trakcji szczecińskiego MZK postawił nowe słupy podtrzymujące trakcję napowietrzną na ulicy Druckiego - Lubeckiego ( trakcja napowietrzna z jednej strony jest przymocowana do budynków mieszkalnych, co powoduję drżenie budynków w czasie przejazdu tramwajów i pękanie murów ). Nowe słupy postawiono również w ciągu ulicy Stalmacha, aż do bramy stoczni. Inwestycja ta wyeliminuje z eksploatacji stare skorodowane słupy stalowe jak i nadszarpnięte zębem czasu betonowe.

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie przygotował na czas ewentualnego strajku w MZK zastępczą komunikację autobusową, która będzie obsługiwała linie tramwajowe. W związku z tym zostaną uruchomione linie o nr:
• 801 - jazda w szczycie co 12-15 min, poza szczytem co 30 min.
Plac Rodła – Plac Grunwaldzki – Plac Sprzymierzonych
– Aleja Wojska Polskiego – Głębokie
• 803 - jazda w szczycie co 12-15 min, poza szczytem co 30 min.
Las Arkoński – Arkońska – Niemierzyńska – Krasińskiego – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Plac Zawiszy – Czarnieckiego • 806 - jazda w szczycie co 12 min, poza szczytem co 24 min.
Gocław – Lipowa – Światowida – Wiszesława – Robotnicza – Lubeckiego – Dubois – Parkowa – Matejki – Malczewskiego – Plac Żołnierza Polskiego – Prama Portowa – Dworcowa – Kolumba – Nadodrzańska – Tama Pomorzańska – Smolańska – Budziszyńska – Pomorzany Dobrzyńska
• 806bis - jazda w szczycie co 12-24 min, poza szczytem nie będzie kursować.
Ludowa – Lubeckiego – Dubois – Jana z Kolna – Dworcowa – Dworzec Główny
• 807 - jazda w szczycie co 12-min, poza szczytem co 24 min. Krzekowo – Żołnierska – Mickiewicza – Boh. Warszawy – Krzywoustego – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – Basen Górniczy
• 808 - jazda w szczycie co 12 min, poza szczytem co 24 min. Plac Rodła – Plac Grunwaldzki – Plac Sprzymierzonych – Piastów – Sikorskiego – Ku Słońcu – Kręta/Kwiatowa – Gumieńce
• 812 - jazda w szczycie co 6 min, poza szczytem co 12 min. Pomorzany Dobrzyńska – Budziszyńska – Powstańców Wlkp. – Piastów – Plac Sprzymierzonych – Plac Grunwaldzki – Plac Rodła – Wyzwolenia – Niemcewicza – Boguchwały – Dworzec Niebuszewo.

Z powodu braku autobusów i kierowców do obsługi komunikacji, na czas ewentualnego strajku zawieszone by linie autobusowe 55bis, 61bis, D, E, 70, 78, a rozkłady jazdy linii autobusowych 53, 60 i 67 uległyby zmianie. Linia 51 kursowałaby wg świątecznego rozkładu jazdy. Natomiast linie pośpieszne A, B, C i G zatrzymywałyby się na odcinku Basen Górniczy – Wyszyńskiego na wysokości przystanków tramwajowych.

Pozostałe linie autobusowe dzienne i nocne kursowałyby jak dotychczas. Linie autobusowe zastępcze jeździłyby od ok. godz. 5.00 do ok. godz. 23.00. Szczegółowe rozkłady jazdy byłyby umieszczone na stronie internetowej oraz na przystankach autobusowych znajdujących się na trasach przejazdu linii autobusowych zastępczych. Komunikację zastępczą obsługiwałyby spółki SPA"Dąbie", SPA"Klonowica" i PPKS. Nieznana jest jak na razie data akcji strajkowej Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego.

Związki zawodowe działające na terenie spółki autobusowej w Policach zakończyły spór zbiorowy 20 marca 2008 z pracodawcą, co skutkowało zakończeniem pogotowia strajkowego. Strony porozumiały się w sprawie podziału funduszu płac. Podwyżki dla pracowników zatrudnionych w spółce wyniosą średnio 10 %. Porozumienie jest bardzo ważne ze względu na to, że połowa taboru autobusowego jest w leasingu i nie zostanie odebrana. Autobusy dalej będą zarabiały na spłatę zadłużenia spółki, a co jest też ważne pracownicy nie stracą pracy.

W pozostałych firmach komunikacyjnych, jak Dąbie i Klonowica oraz organizatora komunikacji ZDiTM, negocjacje w sprawie podwyżek płac zakończyły się tez porozumieniem.

Natomiast związki zawodowe działające na terenie MZK przerwały rozmowy z dyrekcją firmy 21 marca 2008. Nie przyjęli oni propozycji dyrekcji odnośnie zaproponowanych podwyżek dla pracowników. Poprzednio również przerwano negocjacje, gdyż przedstawiciele 6 działających związków chcieli mieć czas na przemyślenia odnośnie propozycji dyrektora. Związkowcy nie przewidują strajku w święta Wielkanocne, a po świętach oceniają szanse strajku na 50%, gdyż spora część załogi go nie chce.

26 marca 2008 między godziną 4 a 6 nie wyjechały tramwaje z zajezdni Pogodno i Golęcin. Był to strajk ostrzegawczy protestujących załóg zajezdni, przed zaplanowanym czwartkowym spotkaniem przedstawicieli związków zawodowych z dyrekcja i miastem.

Organizator przewozów uruchomił na ten czas komunikację zastępczą zrywając z linii - zawieszając na czas strajku linie autobusowe 55bis, 61bis, D, E, 70, 78, które obsługiwały trasy nie kursujących tramwajów. Natomiast linie pośpieszne A, B, C i G zatrzymywały się na odcinku Basen Górniczy – Wyszyńskiego na wysokości przystanków tramwajowych.

Zapanował chaos komunikacyjny - ludzie stojący na przystankach byli zdezorientowani. Po godzinie 6 tramwaje zaczęły kursować. W miarę normalnie komunikacja tramwajowa kursowała dopiero około godziny 10. Od 27 marca do czerwca trwały przepychanki pomiędzy Dyrekcją i UM a związkami z MZK. Były to dziwne negocjację niezrozumiałe przez większość załogi.

Jak podawał Dyrektor Wydziału Gospodarki Komunalnej Michał Przepiera, że magistrat przygotowują uchwałę o powołaniu spółki tramwajowej, która ma zastąpić MZK. Biuro prasowe UM poinformowało też, że już nie będzie rozmów pomiędzy miastem, a związkowcami. Chyba tym zostali przestraszeni związkowcy.

Sytuacja uspokoiła się 23 czerwca 2008 roku - ściągnięto z drzwi wejściowych do MZK plakat informujący o pogotowiu strajkowym załogi. 31 lipca zakończono spór zbiorowy. Zakończenie sporu związane z obietnicą zwiększenia nakładów na MZK.

Zajezdnia Pogodno w 2008 roku obchodziła 74-lecie istnienia. Oddana do użytku w 1934 roku. Położona w ekskluzywnej dzielnicy miasta. Teren dzielnicy został przyłączony do Szczecina w 1911 roku. Stało się to za sprawą ówczesnego burmistrza Szczecina Friedricha Ackermanna. Jest największą i jednocześnie najmłodsza szczecińska zajezdnią.

Przebudowę i modernizację zajezdni Pogodno rozpoczęto w sierpniu 1973 roku, a zakończono w grudniu 1983 roku. Wybudowano nową halę obsługi codziennej tramwajów wzdłuż północno – zachodniej ściany istniejącej hali remontowo – postojowej z dostosowaniem do potokowego systemu obsługi wagonów typu 102N i 105N.

Zajezdnia obsługiwała linie 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 12. W zajezdni stacjonowały w tym czasie następujące typy wagonów - dane z lutego 2008 roku są to:
• wagony 105N z lat 1975-1979 - 61 szt
• wagony 105Na z lat 1981-1990 - 32 szt
• wagony 105Ng/S z lat 2000-2001 - 7 szt
• wagony 105N2K/S z roku 2001 - 8 szt + 4 doczepy z 2007 roku
• wagony KT4Dt z roku 1994 - 21 szt
• wagony T6A2D z lat 1985-1990 - 2 szt. Razem w zajezdni Pogodno było 135 wagonów.

8 kwietnia 2008 roku zapisał się w historii komunikacji szczecińskiej jako tzw. „blackout”. Nie wyjechały na trasy wszystkie tramwaje. Związane, to było z uszkodzeniem 2 linii energetycznych aglomeracji Szczecina. Po opadach mokrego śniegu w promieniu 100 km od Szczecina nie było prądu. Osadzający się mokry śnieg pozrywał napowietrzne linie energetyczne, połamał drzewa. W samym Szczecinie prądu nie było w całej lewobrzeżnej strony miasta z przyległościami. Prawa strona miała energię elektryczną i tu można zaopatrzyć się w paliwo i porobić zakupy.

Brak komunikacji tramwajowej zastąpiono autobusami wg. schematu na wypadek strajku.
• 801 - jazda w szczycie co 12-15 min, poza szczytem co 30 min.
Plac Rodła – Plac Grunwaldzki – Plac Sprzymierzonych
– Aleja Wojska Polskiego – Głębokie
• 803 - jazda w szczycie co 12-15 min, poza szczytem co 30 min. Las Arkoński – Arkońska – Niemierzyńska – Krasińskiego – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Plac Zawiszy – Czarnieckiego
• 806 - jazda w szczycie co 12 min, poza szczytem co 24 min. Gocław – Lipowa – Światowida – Wiszesława – Robotnicza – Lubeckiego – Dubois – Parkowa – Matejki – Malczewskiego – Plac Żołnierza Polskiego – Prama Portowa – Dworcowa – Kolumba – Nadodrzańska – Tama Pomorzańska – Smolańska – Budziszyńska – Pomorzany Dobrzyńska
• 806bis - jazda w szczycie co 12-24 min, poza szczytem nie będzie kursować. Ludowa – Lubeckiego – Dubois – Jana z Kolna – Dworcowa – Dworzec Główny
• 807 - jazda w szczycie co 12-min, poza szczytem co 24 min. Krzekowo – Żołnierska – Mickiewicza – Boh. Warszawy – Krzywoustego – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – Basen Górniczy
• 808 - jazda w szczycie co 12 min, poza szczytem co 24 min. Plac Rodła – Plac Grunwaldzki – Plac Sprzymierzonych – Piastów – Sikorskiego – Ku Słońcu – Kręta/Kwiatowa – Gumieńce
• 812 - jazda w szczycie co 6 min, poza szczytem co 12 min. Pomorzany Dobrzyńska – Budziszyńska – Powstańców Wlkp. – Piastów – Plac Sprzymierzonych – Plac Grunwaldzki – Plac Rodła – Wyzwolenia – Niemcewicza – Boguchwały – Dworzec Niebuszewo.

Oprócz autobusów szczecińskich spółek oraz PKS Szczecin na liniach "za tramwaj" jeździły autobusy ściągnięte z PKS Gryfice. Linie pośpieszne odnotowały spore opóźnienia z powodu korków na ulicach Energetyków i Gdańskiej jak również zatrzymywania się na wysokości przystanków tramwajowych. 9 kwietnia przywrócono dostawy prądu w mieście, zgodnie z przewidywaniami sztabu kryzysowego. Sytuacja powoli dochodziła do normy. Wszystkie tramwaje wyjechały na swoje trasy.

ZDiTM, z dniem 14 kwietnia 2008 roku z powodu braków kadrowych w MZK Szczecin do odwołania zawiesił linie tramwajowa 6 bis.

W związku z przebudową sieci wodno - kanalizacyjnej w ciągu ulicy Światowida - Lipowej z dniem 17 kwietnia 2008 roku, ZDiTM aż do odwołania, zmienił trasę linii tramwajowej "6". Linia kursowała na skróconej trasie Pomorzany <-> Zajezdnia Golęcin według specjalnego rozkładu jazdy. Uruchomiono tez linie "806" kursującą na trasie Zajezdnia Golęcin <-> Gocław jako linia za tramwaj.

24 kwietnia 2008 roku ZDiTM Szczecin jako jedyna firma komunikacyjna w Polsce otrzymała nagrodę posążka "Skrzydła" Krajowego Rejestru Długów w Warszawie za, jak napisano: "Nieoceniony wpływ na kształtowanie opinii publicznej poprzez promowanie uczciwości i etyki, i skuteczne zmienianie społecznego przyzwolenia na niepłacenie". Nagrodę w imieniu ZDiTM odebrał p. Grzegorz Augustowski p.o. z-ca Dyrektora ds. Transportu Miejskiego. W związku z przyznaniem SKRZYDEŁ, ZDiTM w latach kolejnych uczestniczył w Radzie Klienta KRD.

Szczecińskie MZK chce unowocześnić wagony tramwajowe 105N. Nowy wygląd wagonów, to nowe pudła zbliżone do parametrów starych z tym, że zamiast czterech drzwi będą trzy. Pudło wagonu ma być bardziej opływowe. Szyby w pudle mają być klejone i zabezpieczone folią przed zadrapaniami (wandalami). Przewiduje się, że przód i tył wagonu ma być wykonany z laminatu, nadkola zabudowane, a sprzęgi wagonów mają być zabezpieczone. Również musi być łatwiejszy dostęp do poszczególnych podzespołów, co ułatwi pracę mechanikom i pracownikom zaplecza technicznego i warsztatów naprawczych. Konstrukcja pudła wagonu miała być tak skonstruowana, aby zabezpieczało motorniczego przed poważnymi urazami w razie ewentualnych wypadków.

Powołano komisję przetargową, która przygotowała dokumentację z założeniami technicznymi na wykonawcę i dostawcę nowych układów rozruchu i hamowania oraz nowych pudeł tramwajowych. Pudła tramwajowe muszą być pomalowane w kolorystyce tzw. "pływających ogrodów", czyli białe pudło z zielonymi i granatowymi pasami.

9 maja 2008 roku zamieszczono na stronie MZK ogłoszenie o przetargu na dostawę 2 nowych trzydrzwiowych nadwozi wagonu tramwajowego. Zamówienie opiewało na jedno nadwozia dla wagonu sterującego i jedno dla wagonu doczepy czynnej. Otwarcie ofert nastąpiło 19 maja. Ogłoszenie, to zostało unieważnione ze względu na zgłoszenie się tylko jednego oferenta oraz zaproponowanie w ofercie takiej kwoty na wykonanie tego zadania, że MZK nie mógłby spełnić tych warunków finansowych.

W związku z tym przygotowano nowe zmodyfikowane dokumenty przetargowe, które pojawiły się na stronie MZK w dniu 6 czerwca 2008 roku. Na złożenie ofert ewentualni wykonawcy tego zadania mieli czas do 16 czerwca. MZK 25 czerwca wybrało wytwórcę 2 naczep. Była nią firma "Moderstrans" spółka z o.o z Poznania, która zaproponowała najkorzystniejszą cenę mająca duże doświadczenie w z modernizacją Tramwajów Śląskich i produkcją nowych tramwajów dla MPK Poznań.

Klonowicka Spółka Autobusowa 12 maja 2008 roku ogłosiła przetargu na zakup 10 nowych autobusów niskopodłogowych w formie leasingu finansowego w tym: 5 autobusów przegubowych i 5 autobusów solowych. Termin realizacji miałby nastąpić w pierwszym kwartale 2009 roku. Szacunkowa wartość tego zakupu miała wynieść około 11 milionów złotych netto. Termin składania ofert do 23 czerwca 2008. 31 lipca Spółka "Klonowica, ogłosiła wybór oferty firmy – Millennium Leasing Sp. z o.o.z Warszaw na dostawę nowych autobusów niskopodłogowych w formie leasingu finansowego. Wpłynęła tylko jedna oferta od wykonawcy, który spełnił wymagane warunki udziału w postępowaniu. Będą to autobusy "Solaris".

16 czerwca 2008 roku, aż do odwołania (do 20.10.2008 ) została zamknięta dla ruchu kołowego ulica Kościelna na odcinku od ulicy Dąbrówki do ulicy Nehringa, z powodu budowy sieci kanalizacyjnej i wodociągowej. W związku z tym zostałs uruchomiona nowa linia autobusowa 863 jeżdżąca na trasie: Wiszesława – Gocław – Stołczyn – Skolwin oraz na trasie: Wiszesława – Gocław wg specjalnego rozkładu jazdy.

Stan taboru na 20 czerwca 2008 roku w zajezdni Klonowica wynosił 99 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 12,38 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 40, IKARUS 280 - 6, JELCZ MM/1 - 12, AUTOSAN H6 - 6, SOLARIS URBINO 18 - 4.

Z dniem 23 czerwca 2008 roku na czas wakacji i urlopów do 31 sierpnia zawieszono kursowanie linii 8 w relacji Basen Górniczy <-> Gumieńce, wprowadzając linie 8bis, która jeździła na trasie Dworcowa <-> Gumieńce.

Trasę do Basenu Górniczego obsługiwały tramwaje linii 2 (Dworzec Niebuszewo <-> Basen Górniczy) i linii 7 (Krzekowo <-> Basen Górniczy).

Miasto od stycznia 2009 roku chce przekształcić MZK Szczecin z zakładu budżetowego w spółkę prawa handlowego. O potrzebie przekształcenia firmy mówiło się od jakiegoś czasu. Załoga i związki zawodowe dały placet na przekształcenia. Projekt zakłada przeniesienie majątku z zakładu budżetowe do spółki w stosunku 1 do 1. Na początku nie będzie zwolnień.

Firma, już jako spółka będzie miała większe pole manewru tzn. będzie mogła ogłaszać przetargi na remont torowisk tramwajowych, jak również zakupy nowego taboru nawet w leasingu. Teraz tego nie może robić jako zakład budżetowy. Po przekształceniach firma będzie musiała pilnować rozkładów jazdy - nie będzie mogła nie wypuszczać taboru na trasy - bo to są jej pieniądze.

Muzeum Techniki i Komunikacji "Zajezdnia Sztuki", SPA „Klonowica”, MZK Szczecin i Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej zorganizowały w dniach 22 - 24 sierpnia 2008 roku obchody pojawienia się w mieście pierwszych autobusów. Z tej okazji odbył się zlot zabytkowych autobusów oraz VII ogólnopolski zjazd stowarzyszeń miłośników komunikacji miejskiej.

Jak podał w dniu 11 lipca 2008 roku UM Prezydent Piotr Krzystek zwiększył pulę pieniędzy w budżecie na transport miejski o 28 milionów złotych. Dzięki temu zmodernizowane mają być torowiska i sieć, wymienione koła w tramwajach, nowe wozy tramwajowe.

Łącznie na inwestycje w komunikację miejską w tym roku UM wyda blisko 50 milionów złotych. Na modernizację torów w tym roku miasto przeznaczy o blisko 9,5 miliona więcej niż planowano (łącznie 16 milionów). Pieniądze te pozwolą na wyremontowanie torowisk oraz sieci, podstacji a także peronów przystankowych na odcinku od Placu Kościuszki do Pętli na ulicy Kwiatowej. Sama pętla też zostanie zmodernizowana. Prace mają ruszyć we wrześniu i potrwają do końca roku. W tym czasie komunikacja tramwajowa na tym odcinku będzie zawieszona.

Remonty torowisk pozwolą na wprowadzenie na trasy tramwajów niskopodłogowych. Jeszcze w tym roku miasto ogłosi przetarg na zakup 6 wozów. Pierwotnie zakup 20 sztuk miał być finansowany ze środków unijnych, ale przedłużające się nabory na środki unijne, prezydent miasta zdecydował, że niskopodłogowe tramwaje, w mniejszej ilości, zostaną kupione z budżetu miasta. Przetarg zostanie ogłoszony jeszcze w 2008 roku, a tramwaje pojawią się w Szczecinie w 2010 roku.

Dzięki zmianom budżetowym miasto spłaciło w tym roku niemieckie tramwaje Tatra zakupione od BVG. Łączna kwota transakcji to blisko 13 600 000 zł. Pierwotnie płatności były rozłożone do 2014 roku. Dzięki wcześniejszej spłacie Szczecin zaoszczędzi na odsetkach około 400 tys. euro. Wszystkie zakupione tramwaje pojawią się w mieście do września.

Spłata zobowiązań wobec niemieckiej firmy BVG, a także przekazanie do MZK dodatkowych 3 290 000 zł na spłatę dalszych wierzytelności pozwoli na przekształcenie zakładu w spółkę prawa handlowego w sposób spokojny i ewolucyjny, tak by MZK działało jako, nowoczesna firma, zgodnie z obowiązującymi standardami na rynku.

Z dniem 1 sierpnia 2008 roku nastąpiła zmiana na stanowisku prezesa Szczecińsko - Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego. Odwołany został Andrzej Markowski. Nowym prezesem spółki został dotychczasowy wiceprezes "Infraparku Police" Kazimierz Trzciński. Pan Kazimierz Trzciński był już prezesem SPPK - tworzył go. Nieoficjalnym powodem odwołania Andrzeja Markowskiego, to konflikt z załogą. Z powodu kłopotów finansowych pracownicy nie dostali nagród, dodatków stażowych i premii.

Miejski Zakład Komunikacyjny w dniu 8 sierpnia 2008 roku ogłosił przetarg w trybie nieograniczonym na "Opracowanie koncepcji modernizacji – rozbudowy zajezdni tramwajowej Pogodno zlokalizowanej przy ul. Wojska Polskiego 200 w Szczecinie". Ofertę należało złożyć w siedzibie firmy przy ulicy Klonowica 5 do dnia 25 sierpnia. 10 września zostało unieważnione niniejsze postępowanie w związku z przewidywaną restrukturyzacją MZK. Termin rozliczeń wszelkich działań finansowych, również niniejszego postępowania ustalono na dzień 15 grudnia 2008 roku. Wobec powyższego jest niemożliwe w określonym terminie wykonanie przedmiotu umowy.

Miejski Zakład Komunikacyjny 8 sierpnia 2008 ogłosił przetarg w trybie nieograniczonym na "Opracowanie koncepcji modernizacji – rozbudowy zajezdni tramwajowej Pogodno zlokalizowanej przy alei Wojska Polskiego 200 w Szczecinie". Ofertę należało złożyć w siedzibie firmy przy ulicy Klonowica 5 do dnia 25 sierpnia 2008 roku. Oczekiwany przez Zamawiającego termin wykonania zamówienia nie mógł przekroczyć 90 dni kalendarzowych liczonych od daty podpisania umowy.

Opracowanie koncepcji miało umożliwić podjęcie decyzji o konieczności dokonania modernizacji/rozbudowy zajezdni, miało umożliwić oszacowanie niezbędnych nakładów finansowych, oraz miało spełnić rolę materiału pomocniczego, który miałby być wykorzystany na etapie sporządzenia dokumentacji projektowej i pozyskiwania środków finansowych.

W dniu 10 września 2008 roku zostało unieważnione to postępowanie ze względu na przewidywaną restrukturyzacją MZK. Termin rozliczeń wszelkich działań finansowych, również niniejszego postępowania ustalono na dzień 15 grudnia 2008 roku. Wobec powyższego niemożliwe było w określonym terminie wykonanie przedmiotu umowy.

14 sierpnia 2008 roku ogłoszono na przetarg nieograniczony na wykonanie modernizacji i remontu kapitalnego wydzielonego torowiska tramwajowego wraz z siecią trakcyjną. Prace te mają przebiegać w ciągu ulicy Sikorskiego - na odcinku od placu Kościuszki do ulicy Ku Słońcu (bez Ronda Ojca Siwka) i ulicy Kwiatowej z pętlą Gumieńce - od ulicy Ku Słońcu do ulicy Okulickiego. Ogłoszono również przetarg na wykonanie wspomnianych prac w ciągu ulicy Ku Słońcu na odcinku od ulicy Tenisowej do bramy głównej Cmentarza i od ulicy Krętej do ulicy Kwiatowej. Termin realizacji prac miałby nastąpić do 15 grudnia. 4 września 2008 roku MZK wybrało wykonawcę robót tego przetargu. Wykonawcą prac było Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - Łódź Sp. z o.o. z, która to firma przedstawiła najkorzystniejszą ofertę.

Z okazji obchodów 80-lecia komunikacji autobusowej w Szczecinie, dzień 23 sierpnia 2008 roku był dniem otwartym dla mieszkańców i turystów. Organizatorami imprezy byli: Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej, Muzeum Techniki i Komunikacji "Zajezdnia Sztuki", Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe "Klonowica" oraz Miejski Zakład Komunikacyjny. Z tej okazji ZDiTM uruchomił 4 linie specjalne (800 - 804) z Osiedla Zawadzkiego, Osiedla Słonecznego, Osiedla Bukowego, Osiedla Chemik i z Rynku w Policach przez Warszewo do zajezdni na Niemierzynie, które dowoziły chętnych na imprezę.

Z okazji jubileuszu 80-lecia autobusów w Szczecinie została wydana książka pod auspicjami Muzeum Techniki i Komunikacji napisana przez Panów Remigiusz Grochowiaka i Marka Molewicza pn: "Autobusy miejskie w Szczecinie 1928 - 2008". Książka ta dokumentuje dzieje szczecińskiej trakcji autobusowej od początku jej powstania do czasów obecnych. Książka zawiera wiele zdjęć historycznego taboru jak i współczesnego. Opisuję fakty z rozwoju trakcji autobusowej na przestrzeni 80 lat.

Podczas sesji 7 września 2008 Rada Miasta podjęła uchwałę o zmianie planu zagospodarowania przestrzennego dla osiedla Zawadzkiego-Klonowica. Jedną z nowości w planie była zmiana przeznaczenia części ogrodów działkowych o powierzchni 2,67 hektara na funkcje zajezdni tramwajowej. W praktyce oznaczało to likwidację części ogródków działkowych wzdłuż alei Wojska Polskiego, zrównanie terenu i przeznaczenie go pod budowę infrastruktury do obsługi tramwajów na rozbudowanym terenie Zajezdni Tramwajowej "Pogodno" przy alei Wojska Polskiego 200.

Rozbudowa zajezdni związana była z planami zakupu niskopodłogowego taboru, co pociągało za sobą konieczność modernizacji torowisk oraz zapewnienia profesjonalnej obsługi nowoczesnych tramwajów.

W dniu 8 września 2008 roku szczecińscy rajcy uchwalili kolejną korektę tegorocznego budżetu. Konsekwencją zmiany budżetu jest, uchwała w sprawie podniesienia kapitału dla Szczecińsko - Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego o 0,5 mln złotych. W bieżącym roku rajcy Miasta Szczecina przyznali już polickiej spółce autobusowej 1 milion złotych, kwotą 1,5 miliona wspomoże też drugi udziałowiec - gmina Police.

17 września 2008 na teren warsztatów przy ulicy Klonowica 5 przyjechała laweta z nowym pudłem wagonu tramwajowego zamówionego przez MZK jakiś czas temu w firmie "Modertrans" Poznań.

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe "Klonowica" zaoferowało do sprzedaży autobusy przegubowe Ikarus 280. Autobusy posiadają ważne badania techniczne, sprawne w eksploatacji. Spółka oczekiwała na oferty cenowe do 30 września 2008 roku.

1 października 2008 roku uruchomiona została nowa linia nocna 530, kursująca w relacji Plac Rodła <- >Kormoranów. Kursy wykonywane są co 60 minut. Na placu Rodła przystankiem początkowym będzie przystanek linii 59. Długość trasy wynosi 7,4 km. Obsługiwana jest przez PKS Szczecin jednym autobusem. Trasa linii: Plac Rodła - aleja Wyzwolenia - rondo Giedroycia - aleja Wyzwolenia - Krasińskiego - Niemcewicza - rondo Sybiraków - Kołłątaja - Orzeszkowej - Krasińskiego - Duńska - Szczecińska - Rostocka - Kormoranów.

W dniach 20 października - 5 listopada 2008 roku zamknięta została dla ruchu tramwajowego ulica Kolumba, w związku z budową sieci kanalizacyjnej i wodociągowej. Z tego powodu zmianie uległy trasy i rozkłady jazdy kursujących tam linii tramwajowych.
• Linia tramwajowa 3 kursowała na skróconej trasie Las Arkoński – Wyszyńskiego – Dworcowa, według specjalnego rozkładu jazdy.
• Linia tramwajowa 6 kursowała na skróconej trasie Wiszesława – Stocznia Szczecińska – Wyszyńskiego, nawrót przez ulicę Dworcową według specjalnego rozkładu jazdy.
• Uruchomiono na ten czas linię autobusową 806, która kursowała na trasie Wiszesława <–> Gocław według specjalnego rozkładu jazdy. Autobusy na linii wystawiała zajezdnia Police, obsługa 2 autobusami w dni powszednie, soboty i świąteczne.
• Uruchomiono linie autobusową 836, która kursowała na trasie Pomorzany – Kolumba – Nowa – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Dworzec Główny – Pomorzany. Obsługiwana była 6 autobusami, brygady 1, 4, 5(61/8) i 6(81/3) obsługa SPA"Dąbie", a brygady 2 i 3 SPA "Klonowica" taborem "mega". 6 listopada 2008 roku zakończyły się prace przy kanalizacji i na swoje trasy wróciły linie tramwajowe 3 i 6.

16 października 2008 roku wg informacji podanych na stronie UM - ponad 700 milionów złotych wynosiła wartość projektu uruchomienia w Szczecinie szybkiego tramwaju i modernizacji torowisk oraz sieci tramwajowej. Miasto otrzymało rekomendację Ministerstwa Infrastruktury o wpisaniu na listę indykatywną – mówił podczas konferencji prasowej prezydent Szczecina Piotr Krzystek.

Projekt szczeciński został oceniony bardzo wysoko. Dofinansowanie ma wynieść 50 %. Resztę miasto zapisało w Wieloletnim Planie Inwestycyjnym. Starania Szczecina o szybki tramwaj poparł także zarząd województwa. Obecny podczas konferencji wicemarszałek Wojciech Drożdż mówił, że dobre skomunikowanie Szczecina jest bardzo ważne dla województwa i obszaru metropolitalnego. Cały program realizowany ma być do roku 2015.

W tym czasie do Szczecina ma przyjechać 36 tramwajów niskopodłogowych, zmodernizowanych ma zostać blisko 30 kilometrów tras dwutorowych w obu kierunkach. Wyremontowanych ma być blisko 43 km sieci trakcyjnej, 8 podstacji, wybudowana też zostanie jedna nowa i zmodernizowana zostanie jedna zajezdnia tramwajowa. Taką wizję roztaczał przed mieszkańcami w tamtym okresie prezydent miasta. Co zostanie zrealizowane zobaczymy w najbliższej przyszłości.

Na czas remontu torowiska tramwajowego w ciągu w ulicy Sikorskiego (z wyjątkiem ronda ojca Siwka), i ulicy Ku Słońcu od ulicy Tenisowej do I bramy cmentarza oraz od ulicy Krętej do Kwiatowej, a także na samej Kwiatowej wraz z pętlą. ZDiTM uruchomił z dniem 4 listopada 2008 roku linie zastępczą 808 kursująca na trasie Gumieńce <-> Pl. Kościuszki. W dzień powszedni kursowało 6 autobusów obsługiwanych przez zajezdnie Klonowica - 3 brygady, Dąbie - 2 brygady i Police - 1 brygada. W dzień świąteczny 3 autobusy obsługiwane przez zajezdnie Klonowica - 2 brygady i Police - 1 brygada. W soboty 4 autobusy obsługiwane przez zajezdnie Klonowica - 2 brygady, Dąbie i Police - po 1 brygadzie.

13 listopada 2008 roku wyjeżdżają z zajezdni Klonowica sprzedane autobusy marki Ikarus 280 o numerach bocznych 1097, 1183 i 1191. Sprzedawane Ikarusy były z lat 1990 - 1991. Przygotowywano też do sprzedaży Jelcza 120M o numerze bocznym 1404. W ostatnią drogę pojechały do podwłocławskiej miejscowości.

Na XXVIII Sesja Rady Miasta Szczecin V Kadencji 24 listopada 2008 roku rajcy poddali pod głosowanie między innymi uchwałę 274/08 w sprawie likwidacji zakładu budżetowego pod nazwą Miejski Zakład Komunikacyjny w Szczecinie w celu zawiązania spółki z ograniczoną odpowiedzialnością pod nazwą Tramwaje Szczecińskie Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością w Szczecinie. Od stycznia 2009 przestaje istnieć Miejski Zakład Komunikacyjny – na jego miejsce powstanie spółka Tramwaje Szczecińskie.

5 grudnia 2008 roku na stronie internetowej MZK znalazło się ogłoszenie o zamówieniu na dostawę 6 nowych wagonów tramwajowych - wieloczłonowych niskopodłogowych wraz ze specjalistycznym wyposażeniem obsługowym oraz pakietem naprawczym z dostawą do zajezdni Pogodno. Zakres zamówienia obejmował między innymi również szkolenie pracowników inżynieryjno-technicznych jak i prowadzących tramwaje. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu upływa z dniem 27 stycznia 2009 roku, a otwarcie ofert nastąpiło tego samego dnia.

W dniach 18 - 23 grudnia 2008 roku napłynęły do MZK protesty w związku z ogłoszonym przetargiem na zakup tych tramwajów. Protest zgłosił "Protram"" z Wrocławia, "Skoda" z Pilzna i poznańska firma "H. Cegielski". Protestujący zarzucają zamawiającemu, że chcą dopuścić tylko producentów którzy wyprodukowali w ostatnich 3 latach przynajmniej 2 tramwaje niskopodłogowe. Zarzucają zamawiającemu, że kilka zapisów narusza zasady uczciwej konkurencji i wykluczają producentów z postępowania przetargowego. Protestujące firmy żądają zmian w zapisach siwz.

30 grudnia 2008 roku MZK zdecydował o oddaleniu w całości protestu złożonego przez firmy H. Cegielski - FPS i "Protram" Wrocław. Natomiast w przypadku protestu złożonego przez firmę "Škoda", MZK uwzględnił dwa zastrzeżenia, które zostały uzupełnione (zapewnienie bezpiecznego mijania się z taborem eksploatowanym w Szczecinie) i (analiza skrajni) rozdziału XV SIWZ o informacje wnioskowane przez protestującego. W pozostałym zakresie protest został oddalony.

19 grudnia 2008 roku wyjechał na próby po szczecińskich trasach tramwajowych zmodernizowany skład z pudłami wyprodukowanymi dla szczecińskiego MZK przez firmę "Modertrans" z Poznania. Zostały zmodernizowane dwa wagony ich numery to 696 i 712. Wymieniono w nich praktycznie wszystko od elektryki poprzez elektronikę i nowe wyświetlacze elektroniczne. Wagony mają nowe nadwozia z przyciemnionymi szybami, wnętrza wagonów zostały wyposażone w nowe siedzenia, a drzwi są otwierane na zewnątrz. Wagony zostały pomalowane w barwach tzw. "pływających ogrodów".

Podczas XXX Sesja Rady Miasta w dniu 18 grudnia 2008 roku radni uchwalili między innym: • podwyższenie kapitału zakładowego spółki Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Klonowica i Dąbie. Uchwały przewidują podniesienie kapitału zakładowego w obu spółkach po 8 milionów złotych w każdej – z przeznaczeniem na cele inwestycyjne. Podwyższenie kapitału w spółkach pozwoli na zakup łącznie 24 autobusów w 2010 roku. • podwyższenie kapitału zakładowego spółki Tramwaje Szczecińskie. Zgodnie z uchwała w spółce podniesiony został kapitał o 27,5 mln zł. Pozwoli to na dokończenie rozpoczętej w 2008 roku modernizacji wydzielonych torowisk w ulicach Sikorskiego, Kwiatowej i Ku Słońcu ( 6,6 mln zł), uregulowanie zobowiązań wobec pracowników (7,5 mln zł), oraz zakup kolejnej partii tramwajów Tatra (12 sztuk – 1,8 mln zł), oraz modernizację taboru na kwotę 11,7 mln zł.

Jak podawała zajezdnia Pogodno na początku 2009 roku zostaną zlikwidowane najstarsze i najbardziej zdezelowane wagony typu 105N. Są to wagony:
- 644 z 1976 roku,
- 677, 685, 688, 692 i 695 z 1977 roku
- 717, 718, 723, 724, 725, 726 z 1979 roku. Razem jest 12 sztuk. Likwidacja przeprowadzana w związku z przewidywaną dostawa Tatr z Berlina. Trzeba robić miejsce.

Rok 2009

Tramwaje Szczecińskie Spółka z o.o w Szczecinie taką nazwę nosi od 1 stycznia 2009 roku powstała zgodnie z uchwałą RM z listopada 2008 roku nr 274/08 na bazie byłego Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego. Miejski Zakład Komunikacyjny powstał w maju 1995 roku i do tej pory był zakładem budżetowym. Powołanie spółki w miejsce zakładu budżetowego otwiera przed firmą nowe możliwości. Kapitał zakładowy spółki Tramwaje Szczecińskie to 40 milionów złotych. Spółka "Tramwaje Szczecińskie" przejęła cały majątek byłego już Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego. Obecnie po mieście jeżdżą 204 tramwaje.

Stan taboru na 1 stycznia 2009 roku w zajezdni Klonowica wynosił 94 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 12,16 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 39, IKARUS 280 - 3, JELCZ MM/1 - 11, AUTOSAN H6 - 6, SOLARIS URBINO 18 - 4.

26 stycznia 2009 roku z Bolechowa przyjechało 8 nowych autobusów przegubowych "Solaris Urbino 18". Autobusy wyposażono w klimatyzację dla pasażerów i mozaikowe wyświetlacze. Mają też silniki spełniające normę emisji spalin EEV. Silniki takie montuje się również w uznawanych za niezwykle ekologiczne autobusach hybrydowych. Dostały numery boczne 2901 - 2908. Poza tym, spółka kupiła trzy używane autobusy o długości 10 metrów marki Neoplan do obsługi trasy linii 52. Autobusy są w dobrym stanie technicznym, mają również obniżoną podłogę i klimatyzację. Na linie zostaną skierowane na początku lutego. Autobusy Neoplan N4011 dostały w Szczecinie numery boczne 2805 (ex 800), 2806 (ex 834) i 2807.

Na terenie spółki "Dąbie" postawiono serwer z systemem PWI wraz z antenami do komunikacji radiowej z autokomputerami i kasami do sprzedaży biletów zainstalowanymi w nowych autobusach. Zsynchronizowano i skonfigurowano system "Municom" z systemem "PWI" (Podsystemu Wymiany Informacji) wgrano rozkłady jazdy przynależne do zajezdni Dąbie, jak również aplikacja z taryfami i cenami biletów.

29 stycznia w siedzibie firmy "Tramwaje Szczecińskie" przy ulicy, nastąpiło otwarcie ofert na zakup tramwajów niskopodłogowych dla spółki. Miasto na zakup nowych tramwajów przeznaczyło 58,560 mln zł brutto. Oferty złożyły:
• firma "Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz", która zaproponowała wykonanie zamówienia za kwotę 57,279 mln. Tramwaje zbudowane przez "Pesę" będą miały 100 % niskiej podłogi i zostaną dostarczone do Szczecina w ciągu 13 miesięcy.
• firma "Solaris Bus&Coach SA" z Bolechowa. Firma zaproponowała dostawę taboru za 45 303 079 zł. Tramwaj ma też mieć 100 % niskiej podłogi, a dostawa ma nastąpić w ciągu 18 miesięcy od podpisania umowy.
• firma "Skoda" z Czech. Ich propozycja okazała się jedynie pismem informującym o zdziwieniu i rozczarowaniu producenta nie dostosowaniem specyfikacji przetargowej do modelu oferowanego przez firmę. Pismo, to nie wniosło nic nowego do sprawy i komisja przetargowa nie ustosunkowała się do zarzutów czeskiej strony. Po przeanalizowaniu sprawy wyniki zostanły podane do wiadomości. Przewodniczący komisji wspomniał, że firma "Skoda" składała protest, który w części został uwzględniony, a informacja o tym pojawiła się 29 grudnia 2008.

Firma, którą wybierze komisja przetargowa będzie miała 18 miesięcy na dostawę tramwajów niskopodłogowych - pierwszych 6 sztuk w powojennej historii komunikacji szczecińskiej.

2 lutego spółka autobusowa w Dąbiu ogłosiła przetarg na dostawę 8 sztuk fabrycznie nowych (18 metrowych) autobusów niskopodłogowych w formie leasingu finansowego w 2010 roku. Autobusy mają być produkcji z 2010 roku. Oferty należało złożyć do 16 października tego roku. O wyborze oferty decydowała najniższa cena. Autobusy muszą trafić do spółki od 15 - 30 marca 2010 roku.

28 października spółka "Dąbie" poinformowała o wyborze oferty na dostawę tych pojazdów. Najkorzystniejszą ofertę złożyło konsorcjum firm tzn. BRE Leasing Sp. z o.o. z Warszawy (Oddział Szczecin) oraz SOLARIS Bus & Coach S. A. ul. Obornicka 46 Bolechowo za cenę 14 638 174,39 zł.

6 lutego 2009 roku postawiono na pętli Kołłątaja pierwszą wiatę w barwach "Floating Garden" na peronie linii 51 i 78, a drugą w następnym dniu na przystanku "Hoża" linii A w kierunku Osiedla Bukowego. W sumie zostanie postawionych 12 wiat w różnych częściach miasta. Następne wiaty będą stawiane po rozstrzygnięciu przetargu. Zakupione wiaty, stawia firma "Wirmar".

W lutym zajezdnia Dąbie wycofała z eksploatacji autobusy marki Jelcz M 11 o numerach bocznych 50 i 2008 oraz Ikarus 280 - 2093, 2099, 2252. Autobusy przeznaczono do kasacji z racji dużego zużycia technicznego. Spółka pozostawiła jeszcze Jelcza M 11 - 359 i Ikarusa 280 - 2193, które mam nadzieję zostaną zachowane dla potomnych z przeznaczeniem dla Muzeum Techniki.

19 lutego na teren zajezdni Klonowica wjechały niskopodłogowe, autobusy Solaris z nowej dostawy. Są to autobusy - 5 szt przegubowe (SU 18), 5 szt - solowe (SU 12). Zakupione Solarisy mają monitoring, zewnętrzny i wewnętrzny. Wyposażone są w silniki spełniające najwyższą normę emisji spalin EEV, wyższą niż obecnie dopuszczalna EURO 4. Silniki mają taki sam poziom zanieczyszczeń jak silniki hybrydowe, które jeżdżą w cyklu spalinowym. Solarisy przegubowe dostały numery boczne 1950 - 1954, a solowe 1900 - 1904.

Podczas sesji Rady Miasta, która odbyła się 23 lutego, radni przyjęli kilkanaście uchwał. Między innymi o przeznaczeniu pieniędzy na nowe autobusy i tramwaje. Radni podjęli uchwałę o dokapitalizowaniu miejskich spółek komunikacyjnych w celu odnawiania przez nie taboru. Spółka „Tramwaje Szczecińskie” ma otrzymać w ciągu dwóch lat 48 mln zł. Pieniądze te są na zakup 6 nowych przegubowych, wieloczłonowych, niskopodłogowych tramwajów.

Szczecińsko – Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne dokapitalizowano kwotą 2 mln zł. Środki te wydane zostaną na inwestycje w składniki majątkowe spółki, w szczególności na spłatę rat leasingowych.

Po ośmiu miesiącach od podjęcia decyzji o przerobieniu autobusu VOLVO B10MA o numerze bocznym 1557, ujrzało światło dzienne skrócone o człon pogotowie techniczne. Decyzję o przerobieniu autobusu na pogotowie techniczne podjęto po spaleniu się instalacji elektrycznej. Brygada mechaników spółki na Klonowica własnym sumptem wykonała wszystkie prace związane z usunięciem przegubu, wymianą instalacji elektrycznej, przerobieniem (wykonaniem) blacharki, regeneracją silnika. Pogotowie zostało pomalowane w barwach "pływających ogrodów". Nadano mu numer 100. Na pokładzie pogotowia technicznego zamontowano "hds", skrzynie narzędziową z niezbędnymi narzędziami, drążek holowniczy. Są również siedzenia dla obsługi pogotowia. Pogotowie zaczęło swoją pracę już 24 lutego.

Tramwaje Szczecińskie w dniu 5 marca ogłosiły wyniki przetargu na zakup 6 nowych wieloczłonowych niskopodłogowych tramwajów. Została wybrana oferta firmy "Solaris Bus & COATCH S.A." z Bolechowa/Poznania, która zaproponowała cenę o 12 milionów mniejszą za wykonanie zlecenia niż firma "Pesa" z Bydgoszczy. Wykonanie tego przedsięwzięcia będzie kosztowało podatników 45,3 miliona złotych. W ofercie wynegocjowano również specjalistyczne wyposażenie obsługowe i pakiet naprawczy. Tramwaje konstrukcji "Solarisa" są pięciosegmentowe o długości 32 metrów. Mogą jeździły z maksymalna prędkością 70 km na godzinę. Na pokładzie jest 61 miejsc siedzących i osiem rozkładanych i 145 miejsc stojących. Skład pięciosegmentowy wyposażono w pełną klimatyzację. Tabor napędzany jest czterema silnikami elektrycznymi firmy Voith. Firma "Hübner" dostarczyła do nich przeguby, firma "Medcom" - systemy trakcyjne, a firma "Stemmann" - pantografy. Po podpisaniu umowy z firmą "Solaris", będzie ona miała prawie dwa lata na dostarczenie zamówionego taboru.

Nie doszło jednak do popisania umowy z firmą "Solaris", bo protest złożyła poznańska firma "Cegielski". Sprawa oparła się o sąd, który dopatrzył się uchybień formalnych w przetargu przeprowadzanym przez „Tramwaje Szczecińskie", oraz nie pozostawił suchej nitki na proteście przedstawionym przez "Cegielskiego". Na podstawie decyzji Sądu przetarg został unieważniony. W związku z powyższym trzeba było od nowa ogłosić przetarg biorąc pod uwagę zastrzeżenia sądu.

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w dniu 17 marca wybrał wykonawcę budowy pętli autobusowej oraz przebudowy ulicy Podbórzańskiej na odcinku od ulicy Morenowej do projektowanej pętli. Wygrała firma "MÜSING" ze Szczecina. W przetargu uczestniczyło łącznie 6 firm i ZDiTM wybrał najkorzystniejszą przedstawioną przez nich ofertę.

Tramwaje Gt6 (Helmuty) zjechały ze szczecińskich torowisk 31 marca 2009 roku. Spółka Tramwaje Szczecińskie zaplanowała pozostawienie trzech wagonów - po jednym dla zajezdni Golęcin i Pogodno, a trzeci dla Muzeum Techniki i Komunikacji - Zajezdnia Sztuki na eksponaty.

Decyzja o wycofaniu 11 pozostałych "helmutów" zapadła w pierwszej połowie 2007 roku, w chwili zakupu 32 pojazdów T6A2D z BVG Berlin. Wolne dostawy Tatr powodowały, że w ruchu na przełomie 2007 i 2008 roku było jeszcze 9 "helmutów". Dopiero w czerwcu 2008 zaczęto przymierzać się do pierwszych kasacji. Najpierw na złom odesłano wagony 905, 906 oraz 510, a po kolizji dość mocno ucierpiał wagon 918, który także został przeznaczony do natychmiastowej kasacji.

Spółka autobusowa "Klonowica" zakupiła w R&G Mielec 44 sztuki autokomputerów SRG 3000 wraz z kasami do sprzedaży biletów. Autokomputery i kasy były instalowane w autobusach przegubowych w okresie miesiąca marca. Spółka łącznie zainwestowała w sprzęt - zainstalowała autokomputery na 60 autobusach. Pozostałe autobusy zostały wyposażone w te urządzenia do końca roku. Zapłata za zamontowane urządzenia w ratach. Średnio na 1 autobus spółka przeznaczyła około dziewięciu tysięcy złotych. Od 16 czerwca do końca miesiąca nastąpił montaż dalszych 26 sztuk autokomputerów SRG - 3000 wraz kasami do sprzedaży biletów. Montażu i konfiguracji sprzętu na wszystkich autobusach dokona brygada R&G z Mielca.

2 kwietnia, spółka autobusowa "Klonowica" wycofuje eksploatacji "Ikarusy" o numerach taborowych 1098, 1184, 1298. Do czasu sprzedaży będą uczestniczyły w ruchu liniowym w razie potrzeb. Nie były już tak intensywnie eksploatowane. Spowodowano to zostało z dopuszczeniem do ruchu remontowanej trasy tramwajowej w ciągu ulicy Sikorskiego, Ku Słońcu - do bramy głównej cmentarza oraz pętli tramwajowej przy ulicy Kwiatowej i przywróceniem komunikacji tramwajowej do Gumieniec, w której obsłudze uczestniczyły te autobusy.

30 kwietnia pojawiły się w kasach biletowych i punktach dyspozytorski, jak i kioskach bilety o nominałach 1,70, 2,20, 3,40, i 4,40 zł w barwach tzw. "pływających ogrodów".

Od dnia 1 maja została uruchomiona trzecia brygada na linii 52, która jak pozostałe kursuje w relacji Tkacka <-> Wyspa Pucka. Brygada zaczyna swoją pracę od godziny 10.00 w dni świąteczne i soboty. Linia w tej konfiguracji jeździła do początku czerwca, a po tym okresie zostały wprowadzone nowe rozkłady jazdy.

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe "Klonowica" w dniu 11 maja ogłosiło wyniki przetargu na zakup 4 nowych autobusów solowych niskopodłogowych. Przetarg wygrała firma "Solaris" z Bolechowa koło Poznania. 28 października dostarczono je do zajezdni Klonowica. Dostały numery taborowe boczne 1905, 1906, 1907, 1908.

Tramwaje Szczecińskie w dniu 13 maja ogłosiły nowy przetarg na zakup 6 sztuk fabrycznie nowych wieloczłonowych, przegubowych, całkowicie niskopodłogowych tramwajów wraz ze specjalistycznym wyposażeniem obsługowym oraz pakietem naprawczym, a 23 lipca komisja, dokonała wyboru oferty. Do przetargu zgłosiło się trzech wykonawców tj: Fabryka Pojazdów Szynowych "Cegielski", "Solaris" i "Pesa". Po szczegółowej analizie została wybrana oferta z "Pesy" Bydgoszcz. Pozostałe oferty nie spełniały wymogów specyfikacji. Za nowe wagony miasto ma zapłacić 55,224 mln zł. Cena obejmuje 6 wagonów, pakiet części, szkolenia dla pracowników i specjalistyczny dźwig do podnoszenia pojazdów. Umowa ma zostać podpisana po upływie 7 dni od ogłoszenia zwycięzcy przetargu. Dostawa ma nastąpić po 8 miesiącach od podpisania umowy.

31 lipca do siedziby Tramwajów Szczecińskich dotarł protest firmy "Solaris". Ofertę "Solarisa" odrzucono, gdyż nie spełniała wymogów technicznych zawartych w specyfikacji (kąt nachylenia podłogi pomiędzy poszczególnymi członami przekroczył 15 %). Wszystkie protesty muszą wpłynąć do 3 sierpnia, a do 13 sierpnia Tramwaje Szczecińskie mają czas na odpowiedź. Później firma protestująca ma 10 dni na skierowanie zażalenia do Krajowej Izby Odwoławczej. Jej opinie może zmienić jeszcze sąd.

W połowie czerwca 2009 wprowadzono Szczecińską Kartę Turystyczną. Grafiką nawiązuje do barw marki Szczecina "Floating Garden". Na odwrocie jest miejsce na imię i nazwisko posiadacza oraz datę o godzinę wydania karty. Karta dobowa kosztuje 15 zł, a trzydobowa 25 zł. Osoba zakupująca kartę, otrzymuje listę firm i instytucji, w których może liczyć na zniżki. Na razie jest 18 pozycji, w tym placówki Muzeum Narodowego, które sprzedadzą bilet z 50-procentową zniżką. Restauracje i kawiarnie oferują 10- i 15-procentowe rabaty. Karta upoważnia również do przejazdu bez dodatkowych opłat wszystkimi liniami autobusowymi i tramwajowymi w Szczecinie i Policach.

Tramwaje Szczecińskie w dniu 26 czerwca ogłosiły przetarg nieograniczony na "zaprojektowanie i wykonanie prac budowlanych polegających na modernizacji wydzielonego torowiska tramwajowego wraz z siecią trakcyjną na placu Kościuszki". Prace mają się odbywać tylko od piątku godzina 19.00 do poniedziałku godzina 4.00, gdyż nie można wyłączyć newralgicznego węzła komunikacji tramwajowej z eksploatacji. Oferty należy składać do dnia 22 lipca. TS 3 sierpnia ogłosiły wyniki przetargu. Zwycięzcą została firma Infrastruktura Sp. z o.o. z Poznania.

10 sierpnia pojawiło się ogłoszenie Tramwajów Szczeciński o przetargu na modernizacja wydzielonych torowisk tramwajowych wraz z siecią trakcyjna w Szczecinie:
• w al. Bohaterów Warszawy – na odcinku od ul. Jagiellońskiej do przystanku przy ul. Mickiewicza,
• infrastruktury towarzyszącej w al. Bohaterów Warszawy - na odcinku od ul. Krzywoustego do ul. Jagiellońskiej,
• w ul. Żołnierskiej – na odcinku od ul. Somosierry do pętli tramwajowej - Krzekowo wraz pętlą tramwajową. Otwarcie ofert nastąpiło 1 września, a 23 września ogłoszono wybór prac przy modernizacji podanych wyżej odcinków torowisk. Modernizację wykona konsorcjum firm Zakłady Usług Energetycznych i Komunikacyjnych grupa ZUE S.A. i Firma Torowo-Spawalnicza "SPAW-TOR" z Krakowa.

Stan taboru na 19 sierpnia 2009 roku w zajezdni Klonowica wynosił 96 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 11,40 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 39, JELCZ MM/1 - 4, AUTOSAN H6 - 6, SOLARIS URBINO 12 - 5, SOLARIS URBINO 18 - 9.

23 sierpnia jest dniem 130-lecia komunikacji miejskiej Szczecina a w szczególności tramwajów szczecińskich. Z tej okazji Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej wspólnie z Zarządem Dróg i Transportu Miejskiego, Tramwajami Szczecińskimi i SPPK "Police" zaprosiły na rocznicową imprezę mieszkańców, turystów i miłośników komunikacji , która odbyła się 29 sierpnia.

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe "Dabie" 20 sierpnia 2009 roku zamieściło na swojej stronie informację o sprzedaży 4 autobusów MAN NL 202 za kwotę 80 tys. zł. Były to solówki o numerach bocznych 2751, 2752, 2753 i 2754. Autobusy posiadały aktualne badania techniczne.

Od dnia 1 września linia 87 i 530 jeździ do nowo zbudowanej pętli autobusowej w Podbórzu. W związku z tym zmieniono trasy i rozkłady jazdy linii. Linie 87 obsługują 4 autobusy z zajezdni "Klonowica", a linii 530, 1 pojazd obsługiwany przez PKS z Heyki.

Do końca roku lub na początku 2010 zostaną wycofane z eksploatacji 4 Jelcze 120M (1402, 1407, 1410, 1413) znajdujące się na stanie zajezdni "Klonowica". Wyprodukowane zostały w 1994 roku. Ich średnia wieku wynosi 15 lat.

ZDiTM 14 września ogłosił przetarg pn "Budowa pętli autobusowej w rejonie skrzyżowania ulic Goleniowska-Goplańska wraz z przebudową tego skrzyżowania".

Pętla autobusowa w Dąbiu przy ulicy Goleniowskiej powstała w 1983 roku. Wybudowana przez Komunalne Przedsiębiorstwo Remontowo Budowlane nr 2 ze Szczecina na zlecenie WPKM. Wybudowana pętla autobusowa miała tylko jeden peron o szerokości 3 metrów i oddzielonej od jezdni pętli opornikiem betonowym 12x25 cm na ławie betonowej, wykonana z płyt betonowych (430 m2). Pętla była częścią skrzyżowania ulic Goplańskiej i Goleniowskiej. Posiada wjazd i wyjazd od strony ulicy Goplańskiej. W rejonie skrzyżowania usytuowana jest również zatoka autobusowa w kierunku Szczecina.

Termin realizacji tego przedsięwzięcia w ciągu 90 dni od podpisania umowy. Otwarcie ofert nastąpiło 6 października, a 21 października 2009 roku wybrano wykonawcę prac tj: konsorcjum firm: FDO Spółka z o.o., Leśno Górne 11, i ELBUD S.C. Jarosław Sajewicz, Elżbieta Tomasiak ze Szczecina. 17 listopada pracownicy w/w konsorcjum przystąpili do prac przy budowie pętli autobusowej.

28 września na stronie internetowej SPPK "Police" ukazało się ogłoszenie o przetargu na zakup 2 autobusów używanych - ze wskazaniem na markę pojazdu i typ pojazdu tj. MAN A21. Miał to być pojazd 12 metrowy o układzie drzwi 2-2-2 z lat 2001 - 2005, niskopodłogowy. Oferty należało składać w terminie do 23 października w siedzibie Spółki w Policach.

1 października została uruchomiona nowa linia autobusowa 83 kursująca na trasie Plac Kościuszki przez Warzymice, Będargowo Szkoła - ( powrót – Przecław – Warzymice – Cukrowa).

9 października poznańska firma "Infrastruktura" przystąpiła do I etapu remontu torowisk na placu Kościuszki. Wszystkie prace były prowadzone głównie w weekendy od godziny 19 do 4.30 rano, oprócz Święta Zmarłych, kiedy prace zostały wstrzymane. Do 13 grudnia najważniejsze prace zostały wykonane tj. wymieniono rozjazdy, odnowiono nawierzchnię między torami. Została nasadzona zieleń i położono nowe krawężniki. Torowisko i sieć trakcyjna została dopuszczona do ruchu i związku z tym tramwaje kursują zgodnie z rozkładem jazdy. Umowa została przedłużona do 11 stycznia 2010 ze względu na montaż nowych urządzeń do sterowania zwrotnicami. Remont kosztował podatników 3,8 miliona złotych netto. Jego zadaniem było przede wszystkim poprawienie bezpieczeństwa na placu.

Spółka "Dąbie" 2 października ogłosiła przetarg na dostawę 4 autobusów solowych niskopodłogowych (12 metrowych) z klimatyzacją w części pasażerskiej. Wyprodukowanych w 2010 roku. Termin składania ofert do 11 listopada 2009 roku . Nowością w tym przetargu była modyfikacja SIWZ ogłoszona 21 października 2009 roku dotycząca zainstalowania na pokładach autobusów jak to ujęto "mobilnego automatu do sprzedaży biletów komunikacji miejskiej"

12 października Tramwaje Szczecińskie ogłosiły chęć dalszych zakupów - do 30 sztuk wagonów typu Tatra KT4Dt i T6A2D. Oferty należało złożyć do 31 października. Dostawa tych wagonów mogłaby nastąpić w I półroczu 2010 roku po podpisaniu umowy.

26 października odbyła się XL sesja Rady Miasta Szczecina. W porządku obrad znalazła się m.in. uchwała:
Uchwała nr 223 w sprawie zmian w cenie i opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego oraz określenia osób uprawnionych do korzystania z bezpłatnych i ulgowych przejazdów. Zgodnie z uchwałą, w obowiązującym regulaminie przewozowym proponuje się następujące zmiany m.in.:
• nadanie uprawnień do przejazdów środkami lokalnego transportu zbiorowego, posiadaczom Szczecińskiej Karty Turystycznej,
• rozszerzenie katalogu osób uprawnionych do bezpłatnych przejazdów o funkcjonariuszy Straży Granicznej.
• wykreślenie zapisu żołnierze służby zasadniczej na podstawie wpisu w książeczce wojskowej (wykreślenie obecnej treści wynika z uwagi na to, że w czerwcu tego roku żołnierze służby zasadniczej zakończyli służbę w wojsku, przez co przepis ten staje się przepisem martwym) w miejsce wykreślonej treści proponuje się wpisać uprawnienia dla posiadaczy biletów VBB, wynikający z planowanego Porozumienia pomiędzy Gminą Miasto Szczecin a Związkiem Komunikacyjnym Berlin – Brandenburgia Sp. z o.o.
• przyznanie prawa do ulgi 50 % wszystkim doktorantom studiów stacjonarnych, niezależnie od miejsca lokalizacji uczelni. Obecny zapis i ograniczenie uprawnienia do ulgowych przejazdów jedynie dla doktorantów uczelni szczecińskich budzi wątpliwości co do przestrzegania zasady równego traktowania obywateli.

Po półrocznym okresie próbnym, następuje kontynuacja usługi moBILET. Dlatego też w regulaminie niezbędne było wskazanie tego typu biletów jako obowiązujących, przy czym proponuje się zapis ogólny, który umożliwi zakup biletów przez komórkę również w przypadku wprowadzenia innych rozwiązań np. zakupu biletu za pomocą SMS-a poprzez system mPay.

Stan taboru na 31 października 2009 roku w zajezdni Klonowica wynosił 100 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 10,93 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 39, JELCZ MM/1 - 4, AUTOSAN H6 - 6, SOLARIS URBINO 12 - 9, SOLARIS URBINO 18 - 9.

1 listopada przypadała 10 rocznica Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego "Dąbie" i "Klonowica" utworzonych - wydzielonych ze struktur byłego Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Szczecinie. Spółki autobusowe działają na zasadzie prawa handlowego. W związku z tym w dniach 24-26 września została zorganizowana impreza sportowa dla pracowników firm i urzędów związanych z komunikacją miejską ze Szczecina i Polic. Zawody sportowe możliwe były dzięki siedmiu sponsorom.

9 listopada zaczęła kursować druga brygada linii 52 (zimowa) w relacji Tkacka <-> Wyspa Pucka. Uruchomienie drugiej brygady nastąpiło na wniosek mieszkańców. Będzie jeździła w godzinach 7.35 - 10.27 i 13.37 - 18.30 jako brygada szczytowa.

13 listopada z warsztatów spółki tramwajowej do zajezdni Pogodno została zabrana odnowiona doczepa typu I - 551. Typ "I", to pojedyncze wagony doczepne (bez silników), przyjechały z Frankfurtu, przystosowane do łączenia w składy z wagonami GT6. Dzięki posiadanemu pulpitowi manewrowemu można z nich było kierować składem przy jeździe do tyłu. Do tramwajów GT6 i pochodnych produkowane były także wagony doczepne w różnych odmianach, pozwalające na zwiększenie pojemności niewielkim kosztem.

Do Szczecina w 1996 i 1997 trafiły wagony z dwóch miast (Dusseldorfu oraz Frankfurtu nad Menem). Do ruchu weszły jednak tylko dwie wersje: typ B4 z Dusseldorfu oraz typ I z Frankfurtu. Pierwsze wagony B4 skierowano do zajezdni Golęcin, stamtąd od 1997 roku wyjeżdżały na linię 6. Zostały wycofane z eksploatacji pod koniec 2002 roku.

Po trzynastu latach od pojawienia się "Helmutów" (1996) na torach szczecińskiej komunikacji tramwajowej odchodzą w niebyt wagony 904 i 910, a pod koniec czerwca, a dokładnie (24) został dostarczony do zezłomowannia wagon 509. Natomiast w połowie 2008 roku odesłano do kasacji wagony 510, 905, 906 i 918 (po ciężkiej kolizji).

Tramwaje GT6 produkowane były w różnych wersjach przez kilka fabryk. GT6 był pojazdem przegubowym sześcioosiowym. Siniki pojazdu zamontowane były na 1 i 3 wózku. Rozruch oporowy, bezpośredni za pomocą nastawnika. Pojazdy te miały hamowanie elektrodynamiczne, miały również hamulce szynowe, tarczowe elektryczne i ręczne. GT6 miały silniki samoprzewietrzalne. Zastosowano w nich ciche przetwornice statyczne. Wagony pojawiły w połowie lat 50 XX wieku.

23 listopada 2009 roku odbyła się XLI sesja Rady Miasta. Na sesji zostały między innymi zatwierdzone uchwały 275/09 i 276/09 mówiące o podwyższeniu kapitału zakładowego spółkom autobusowym „Dąbie” i „Klonowica”. Dokapitalizowanie spółek autobusowych jeszcze w roku 2009 o kwotę 9.000.000 zł dla każdej. Środki przeznaczone w całości na wydatki inwestycyjne, głównie na zakup taboru autobusowego.

Na czas remontu torowisk w ciągu ulicy Żołnierskiej wraz z pętlą na Krzekowie z dniem 25 listopada została uruchomiona linia zastępcza 807 kursująca z Krzekowa do Wawrzyniaka (niektóre kusy wieczorne do Piastów), a co za tym idzie został wstrzymany ruch tramwajów w ciągu ulicy Mickiewicza. W dni robocze linie obsługiwało Dąbie - 2 brygady 1 i 7, Klonowica - 5 brygad 2 - 6. W soboty i dni świąteczne linie obsługiwało Klonowica - brygady 2, 3, 4 i Dąbie - brygady 1, 5. W Boże Narodzenie, Nowy Rok i Wielkanoc linie obsługiwało Klonowica - brygady 1, 3, 4, 5 i Dąbie - brygada 2. Linia kursowała z częstotliwością co 10 minut.

Również na czas remontu zmieniono trasy linie 5 i 7, które swoje kursy będą zaczynały i kończyły na zajezdni Pogodno. W dni robocze linia 5 (brygady 1 - 7) obsługiwana w całości przez zajezdnie Golęcin i tylko jedną brygadę linii 7 (brygada 2), a pozostałe brygady linii 7 tj.1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 obsługiwała zajezdnie Pogodno. Natomiast w soboty i dni świąteczne linie 5 (brygady 1 - 6) i linie 7 brygady (1 - 7) obsługiwała zajezdnia Pogodno. 2 kwietnia 2010 roku tramwaje linii 5 i 7 powróciły na swoje stałe trasy w związku z zakończeniem remontu tych torowisk.

1 grudnia w siedzibie ZDiTM, firma "Interautomation" Deutschland GmbH z Berlina, zaprezentowała swój system przeznaczony do kontroli i wykazania stanu faktycznego usług przewozowych, popytu, punktualności i informacji pasażerskiej w komunikacji zbiorowej. Celem prezentacji było przedstawienie systemowego rozwiązania, tak technicznego jak i programowego w komunikacji. Zaprezentowano między innym Automatyczny System Analizy Czasu Jazdy. Miasto zastanawia się nad kupnem systemu centralnego zarządzania komunikacją.

Stan taboru na 4 grudnia 2009 roku w zajezdni Klonowica wynosił 99 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 10,9 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 39, JELCZ MM/1 - 3, AUTOSAN H6 - 6, SOLARIS URBINO 12 - 9, SOLARIS URBINO 18 - 9.

14 grudnia odbyła się XLII zwyczajna sesja Rady Miasta na, której między innymi podjęto kolejną uchwałę o dotyczącą podwyższenia kapitału zakładowego spółek autobusowych „Klonowica” i „Dąbie”. Miasto dokapitalizuje jedną i drugą spółkę kwotą 8.5 mln zł. Wg informacji przekazanych przez miasto z dotychczas uzyskanego podwyższenia kapitału Spółka SPA „Klonowica” zmodernizowała w ostatnich latach posiadany tabor autobusowy:
• 2008 rok – 4 szt. nowych autobusów,
• 2009 rok – 14 szt. nowych autobusów i 2 szt. używanych (2000). Zgodnie z planami na 2010 rok Spółka planuje kolejne zakupy taboru, tj. około 18 szt. nowych autobusów.

Natomiast z dotychczas uzyskanego podwyższenia kapitału „Dąbie” zmodernizowała w ostatnich latach posiadany tabor autobusowy:
• 2008 rok – 4 szt. nowych autobusów i 4 szt. używanych (1996-2000),
• 2009 rok – 8 szt. nowych autobusów i 8 szt. używanych (1996-1998).
Zgodnie z planami na 2010 rok Spółka planuje kolejne dostawy taboru, tj. około 26 szt. nowych autobusów i około 7 szt. używanych.

Rok 2010

Stan taboru na 1 stycznia 2010 roku w zajezdni Klonowica wynosił 99 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 10,9 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 39, JELCZ MM/1 - 3, AUTOSAN H6 - 6, SOLARIS URBINO 12 - 9, SOLARIS URBINO 18 - 9.

8 stycznia Sąd Okręgowy w Szczecinie odrzucił skargę Tramwajów Szczecińskich na FPS "Cegielski". Tramwajowa spółka, zakwestionowała zdolność kredytową Cegielskiego na wykonanie 6 tramwajów niskopodłogowych dla Szczecina. Sąd orzekł, że skarga Tramwajów Szczecińskich była niezasadna, bo Cegielski wskazał bank, który pozytywnie ocenił możliwość spłacenia kredytu, który FPS zaciągnąłby na wykonanie zamówienia.

W związku z niniejszym spółka tramwajowa musiała dokonać wyboru najkorzystniejszej oferty z ofert, które wpłynęły do TS i nie zostały odrzucone, a potem ewentualnie skorzystać z dróg odwoławczych. I sprawa zakupu niskopodłogowy tramwajów dla Szczecina (6 szt.) zatoczyła koło, powracając do punktu wyjścia.

Nakazem Sądu Okręgowego w Szczecinie Tramwaje Szczecińskie powtórnie rozpatrzyły oferty na zakup tramwajów niskopodłogowych. Została wybrana ponownie oferta bydgoskiej firmy "PESA", jako spełniająca wymogi zawarte w siwz. Wg komisji przetargowej "Cegielski" nie spełnił tych wymogów. Werdykt ukazał się 14 stycznia na stronie TS.

W styczniu 2010 roku ze stanu zajezdni Dąbie zdjęto autobus Volvo B10MA o numerze taborowym 2888. Powodem skreślenia autobusu była poważna awaria układu napędowego, którego ze względu na koszty nie opłacało się remontować.

Jak wiadomo spółka autobusowa Klonowica w 2008 roku podjęła decyzję o skreśleniu z ewidencji też autobusu Volvo B10MA o numerze bocznym 1557 z powodu spalenia się instalacji elektrycznej. Jednakże w tym przypadku podjęto decyzję o wykorzystaniu pojazdu jako wozu technicznego. Wszystkie prace zostały wykonane przez mechaników zajezdni. Po przeróbkach nadano mu numer taborowy 100. Do eksploatacji włączono go 24 lutego 2009 roku. Stan tych autobusów w obydwu zajezdnia to 39:39.

14 stycznia wiceprezydent Beniamin Chochulski przedstawił radnym dokument pn "Zintegrowany plan rozwoju transportu publicznego w Szczecinie w latach 2007-2015". Między innym w dokumencie tym znalazły się plany dotyczące rozwoju sieci tramwajowej i autobusowej.

Wspomniano w opracowaniu między innymi o torowisku wzdłuż ulicy Mieszka I do ulicy Bronowickiej (nowy cmentarz). Był też przewidziany tramwaj od ulicy Ku Słońcu do granic miasta, również linia w ciągu ulicy 26 Kwietnia do osiedla Zawadzkiego, trasa od Lasku Arkońskiego do alei Wojska Polskiego. W dokumencie wspomniano o uelastycznieniu sieci, "planując" wykonanie dodatkowych skrętów na skrzyżowaniach tramwajowych.

W planach była też między innymi linia autobusowa z placu Rodła na ulicę Studzienną, wzdłuż ulicy Okulickiego do granic miasta, połączenie osiedla Arkońskiego przez Osów na Głębokie. W planach nie było systemu "Park&Ride" w najbliższych latach, chociaż wspomina się o lokalizacjach dużych parkingów na obrzeżach centrum. O planach tych wspomina się już chyba około 4 dekad. Czas pokaże czy plany te zostaną wypełnione treścią, czy tylko są pobożnymi życzeniami. Jednak 25 stycznia na XLIII zwyczajnej sesji Rady Miasta, radni przyjęli kontrowersyjny Plan Rozwoju Transportu Publicznego w Szczecinie na lata 2007-2015 w oparciu o fundusze europejskie.

Na tej samej sesji radni podjęli uchwałę nr 17/10 w sprawie podwyższenia kapitału zakładowego w Szczecińsko – Polickim Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym. Kapitał zakładowy spółki został podwyższony o 700 tysięcy złotych.

SPA Klonowica i Dąbie w dniach 26 i 27 stycznia ogłosiły przetargi na dostawę 18 nowych autobusów przegubowych (Dąbie 10, Klonowica 8). Otwarcie ofert w obydwu przypadkach nastąpiło w marcu. Termin dostawy autobusów nastąpiłby we wrześniu. 19 marca SPA "Klonowica" ogłosiła wyniki przetargu na dostawę 8 autobusów niskopodłogowych. Była nią firma "Solaris" z Bolechowa koło Poznania. W przetargu brała też udział firma "Volvo" z Goeteborga ze Szwecji, która przegrała minimalną ilością punktów.

4 lutego przyjechały nowe niskopodłogowe autobusy Solaris Urbino 18 zamówione w roku 2009. Oznaczono je numerami taborowym: • ZS-4498S - 1050, • ZS-4497S - 1051, • ZS-4496S - 1052, • ZS-4495S - 1053, • ZS-4493S - 1054, • ZS-4492S - 1055, • ZS-4491S - 1056, • ZS-4490S - 1057.

16 lutego podczas nadzwyczajnej sesji Rady Miasta radni podjęli uchwałe o podwyższeniu kapitału zakładowego oraz o przyznaniu środków na zakup nowych autobusów spółce autobusowej w Policach. Dzięki zgodzie rajców spółka autobusowa kupi 13 nowych autobusów. Mogą one pojawić się na szczecińsko-polickich trasach w przyszłym roku. Rajcy zdecydowali również, o wydłużeniu spółce okresu dzierżawy na zajezdnie w Policach do 2016 roku. Nowe autobusy mają zastąpić wysłużone 15 i 20-letnie Jelcze.

Stan taboru na 17 lutego 2010 roku w zajezdni Klonowica wynosił 107 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 11,01 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 39, JELCZ MM/1 - 3, AUTOSAN H6 - 6, SOLARIS URBINO 12 - 9, SOLARIS URBINO 18 - 17.

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe "Klonowica" 18 lutego podało informacje na swojej stronie internetowej o sprzedaży używanych autobusów komunikacji miejskiej. Oferty pisemne z proponowaną ceną należało złożyć do 10 marca. Decyzję o sprzedaży autobusów podjęto ze względu na duży przebieg, kratownice nadające się tylko do naprawy, silniki i skrzynie biegów również. Powoli kończy się era autobusów Volvo B10M i Autosan H-6 20.03.

Równocześnie podjęto decyzję o złomowaniu autobusu marki Jelcz 120M z 1994 roku SCI 9944 nr boczny ze względu na tragiczny stan tego pojazdu /kratownica, silnik/. 30 marca opuściły macierzystą zajezdnie trzy autobusy marki Volvo B10MA: 1551, 1552 i 1564, przeznaczone do sprzedaży z partii 8 sztuk. Pozostałe autobusy również już zostały sprzedane VOLVO 1550, 1553, 1559, 1560,1561 i AUTOSAN H6 1743, 1744.

6 marca z powodu remontu pętli tramwajowej Krzekowo i układu torowego przed pętlą i w ciągu ulicy Żołnierskiej, wstrzymano ruch kołowy w rejonie pętli na ulicy Żołnierskiej od ulicy Klonowica do ulicy Szerokiej. Zmianie ulegały trasy autobusów tam kursujących. Linie 60, 74, 75, 521, 525,527, 531 i 807 kursowały po częściowo zmienionych trasach. 2 kwietnia zakończono remont pętli tramwajowej Krzekowo i układu torowego przed pętlą i w ciągu ulicy Żołnierskiej i linie 5, 7, 60, 74, 75, 521, 525,527, 531 wróciły na swoje stałe trasy.

9 marca dotarły autobusy marki "Solaris" - 4 dwunastometrowe i 8 osiemnasto metrowych na teren zajezdni Dąbie. Mają numery rejestracyjne i taborowe:
Solaris Urbino 12
• ZS 6051S 2011 , • ZS 6052S 2012 , • ZS 6053S 2013, • ZS 6054S 2014.
Solaris Urbino 18
• Z0 SPAD 2051, • Z1 SPAD 2052 , • Z2 SPAD 2053 , • Z3 SPAD 2054, • Z4 SPAD 2055, • Z5 SPAD 2056, • Z6 SPAD 2057, • Z7 SPAD 2058.

Ciekawostką są indywidualne tablice rejestracyjne w SU 18, które zafundował lesingodawca w związku z dobrą współpracą zajezdni Dąbie polegającą m.in na terminowym regulowaniu każdorazowych płatności. Zajezdnia nie poniosło dodatkowych kosztów z tym związanych.

Natomiast autobusy dwunastometrowe zostały zakupione przez Spółkę z własnych środków. Mają na pokładzie zainstalowane automaty biletowe. Siedzenia w obydwu typach autobusów już w barwach "pływających ogrodów", a poręcze w kolorze seledynowym. Tradycyjnie, wozy wyposażono w autokomputery SRG 3000 i kasy fiskalne do sprzedaży biletów. W "jamnikach" z tyłu pojazdu zamontowano oko kamery.

Zgodnie z umową podpisaną w dniu 17 marca pomiędzy Tramwajami Szczecińskimi a BVG z Berlina na kupno 11 używanych tramwajów Tatra KT4Dt i 20 używanych tramwajów Tatra T6A2D na przestrzeni od 13 kwietnia do 7 września następowała sukcesywna realizacja dostaw.

Z powodu rozpoczęcia remontu torów w alei Bohaterów Warszawy na odcinku od ulicy Jagiellońskiej do ulicy Mickiewicza, od 10 kwietnia zostały uruchomione linie zastępcze 805 (Krzekowo <-> Plac Szarych Szeregów) i 807 (Krzekowo <-> Plac Kościuszki), a linia 5 została skierowana przez aleję Wojska Polskiego (zajezdnia Pogodno) do Stoczni Szczecińskiej. Linia obsługiwana była przez zajezdnie Golęcin 7 brygadami w dni robocze w tym zadania łączone (5/1+11/9, 5/7+11/8) oraz zajezdnie Pogodno, brygady łączone 4/2+5/11, 4/3+5/9, 4/5+5/10, 4/6+5/8. W soboty i dni świąteczne linie obsługiwała tylko zajezdnia Pogodno - 6 brygadami.

• Linie 1 obsługiwała zajezdnia Pogodno w dni robocze - 14 brygadami, soboty i dni świąteczne - 7 brygadami, Boże Narodzenie, Wielkanoc i Nowy Rok - 4 brygadami, a linia 7 kursowała na trasie Dworcowa – Matejki – al. Wojska Polskiego – Wawrzyniaka – Krzekowo wg specjalnego rozkładu jazdy z dotychczasową częstotliwością.
• Linia 8 kursowała wg specjalnego rozkładu jazdy z częstotliwością 4-8 min. w godzinach szczytu, w pozostałych godzinach z dotychczasową częstotliwością.

Na ten czas została zawieszone linia 9. W miejsce 9 zaordynowano zastępczą linie autobusową 809, która kursowała na trasie Plac Gałczyńskiego – Wawrzyniaka – al. Bohaterów Warszawy – Jagiellońska – al. Piastów – Plac Kościuszki (powrót przez Krzywoustego – al. Bohaterów Warszawy). Przewidywano, że termin zakończenia remontu Bohaterów Warszawy nastąpi 18 czerwca, ale remont został zakończony 22 maja i linie 5, 7, 9 wróciły na swoje trasy. Na liniach tramwajowych 1 i 8 przywrócono dotychczasowe rozkłady jazdy z przed remontu torowisk. Przy okazji na liniach 5 i 7 wprowadzono nowe rozkłady jazdy uwzględniające korektę czasu przejazdu. Likwidacji uległa linia autobusowa 809.

Stan taboru na 15 kwietnia 2010 roku w zajezdni Klonowica wynosił 101 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 10,77 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 36, JELCZ MM/1 - 2, AUTOSAN H6 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 9, SOLARIS URBINO 18 - 17.

Jako ciekawostkę można przyjąć informacje zamieszczoną 19 kwietnia na stronie bip UM, że na podstawie interpelacji jednego z radnych, w ramach Programu "Modernizacja infrastruktury tramwajowej" ujęto w programie wybudowanie dwóch dodatkowych skrętów tramwajowych:
• na skrzyżowaniu ulicy Jagiellońskiej z aleją Bohaterów Warszawy wykonanie skrętu w lewo z ulicy Jagiellońskiej w aleję Bohaterów Warszawy,
• na Placu Rodła wykonanie skrętu z alei Wyzwolenia w lewo w ulicę Piłsudskiego i skrętu z ulicy Piłsudskiego w prawo w aleję Wyzwolenia. Ponadto na ulicy Nowej/Nabrzeże Wieleckie planowana jest budowa osobnego toru i przystanku końcowego dla linii jeżdżącej przez ulicę Dworcową.

W okresie od 28 kwietnia do 31 lipca z powodu remontu została zamknięta dla ruchu ulica Piaskowa w Policach. Termin zakończenia prac może ulec zmianie. Na czas remontu została zmieniona trasa linii autobusowych 103, 109, 111.

Linie 103, 109, 111 kursowały w obu kierunkach częściowo zmienioną trasą, od przystanku „Osiedle Chemik” ulicami: Wyszyńskiego (nawrót jak linia 107 przy Centrum Handlowym „Kinga”) – Bankową – do ul. Grzybowej i dalej po stałej trasie, wg normalnego rozkładu jazdy. Czasowo uległy likwidacji przystanki „Piaskowa Szkoła” i „Piaskowa” na ul. Piaskowej. Na czas zamknięcia ulicy Piaskowej uruchomione zostały przystanki zastępcze.

Stan taboru na 27 kwietnia 2010 roku w zajezdni Klonowica wynosił 96 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 10,50 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 31, JELCZ MM/1 - 2, AUTOSAN H6 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 9, SOLARIS URBINO 18 - 17.

Od maja zostały wprowadzono do obiegu bilety miesięczne na linie zwykłe i pospieszne w barwach "pływających ogrodów". W tym samym czasie trafiły do kiosków i kas bilety dziesięcioprzejazdowe o nominałach: 9,90, 15,30, 19,80, 30,60, 39,60, 61,20, bilety 24, 120 i 240 godzinne, bilety rodzinne weekendowe rodzinne, grupowe dla 15 i 25 osób. W nowych barwach są również blankiety do biletu okresowego na jedną linie i sieciowego. Grafikę biletów wykonał pan Maciej Kubień. Zostały one wydrukowane w drukarni "GRAF-ART" w Lublinie.

Tramwaje Szczecińskie 6 czerwca ogłosiły przetarg pn. "Kompleksowa dostawa dwóch sztuk nowych trójdrzwiowych nadwozi wagonu tramwajowego wraz z czterema nowymi wózkami napędowymi". Otwarcie ofert nastąpiło 17 czerwca. Cena stanowiła jedyne kryterium wyboru. Na realizację zamówienia wykonawca będzie miał 90 dni.

Szczecińsko Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w dniu 14 lipca ogłosiło przetarg na zakup 8 autobusów solowych i 5 przegubowych. Pojazdy muszą być wyposażone w klimatyzację przedziału pasażerskiego i automaty biletowe. Oferty należało złożyć do 19 sierpnia, kryteria ocen to 90% cena i 10% warunki techniczno-eksploatacyjne. Zakup uzależniony był od otrzymania dofinansowania. Jest to pierwszy ogłoszony przetarg od czasu zawirowań finansowych w spółce.

30 sierpnia SPPK wybrało ofertę złożoną przez konsorcjum MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. i MAN Bus sp. z o.o. na dostawę 13 autobusów niskopodłogowych. W przetargu brała również firma "Solaris", ale firma MAN zdobyła przewagę w warunkach techniczno-eksploatacyjnych.

Tramwaje Szczecińskie 12 lipca dały ogłoszenie o licytacji 11 wagonów 105N. Do sprzedania są wagony: 668, 704, 631, 688, 685, 718, 717, 726, 725, 698, 677. Cena wywoławcza każdego z nich to 15 070 zł. 8 października ponownie ogłoszono licytację wagonów ale już 7 wagonów - 631, 668, 677, 698, 704, 717, 718.

Wreszcie skończył się serial pod nazwą przetarg na dostawę tramwajów niskopodłogowych dla Szczecina. 22 lipca na terenie zajezdni Pogodno została popisana umowa na dostawę 6 niskopodłogowych tramwajów. Umowę podpisali Krystian Wawrzyniak prezes "Tramwajów Szczecińskich" i prezydent Szczecina Piotr Krzystek oraz Tomasz Zaboklicki - Prezes Zarządu bydgoskiej Pesy. Obecny był również Marek Goc jako jedyny radny - wiceprzewodniczący Komisji Budżetu i Finansów, który był motorem tego przedsięwzięcia.

26 lipca na stronie szczecin.eu ukazała się zajawka na temat modernizacji zajezdni Pogodno. Zajawka mówi o hali na 250 tramwajów, miejsca parkingowe na 95 samochodów, nowoczesne zaplecze techniczne i tor wokół zajezdni. Zakres przebudowy miałby obejmować prace rekonstrukcyjne wraz z przebudową budynków oraz budowę nowych obiektów. Mają być one dostosowane do obsługi nowoczesnego taboru tramwajowego. Budynki będące pod ochroną konserwatora zabytków zostaną odrestaurowane wg wytycznych konserwatora zabytków.

26 lipca w MTiK o godzinie 11 zaprezentowano wyremontowane pomieszczenia byłej zajezdni tramwajowej Niemierzyn. Przeprowadzony gruntowny remont przedstawia się imponująco. Główna hala zajezdni jest nie do poznania. Przestrzeń jest porażająca. Wykonano świetliki w dachu, które dają dużo światła. Podłoga zajezdni pomiędzy kanałami z torowiskami została wyłożona przezroczystym szkłem zbrojonym o wytrzymałości 500 kg. Boczna hala wygląda jak studio fotograficzne, które chciało by się mieć na własność. Nad boczną halą wybudowano pomieszczenie pod przyszłą kawiarenkę i sklepik z pamiątkami, do których wchodzić się będzie od zewnątrz po schodach. Całość sprawia pozytywne wrażenie. Oficjalne otwarcie Muzeum ma nastąpić 22 października. Na renowacje budynku mieszkalnego i biurowego trzeba jeszcze poczekać. Środki są w trakcie załatwiania.

Zarząd Województwa Zachodniopomorskiego 26 lipca podjął decyzję o dofinansowaniu projektów umieszczonych na liście rankingowej w ramach konkursu nr RPOWZ/6.4/2010/1 - Działanie 6.4 Zintegrowany system transportu publicznego na obszarze metropolitalnym. Kwota przeznaczona na dofinansowanie wynosiła 48 911 199,03 zł, z czego na zakup nowych autobusów:
SPAK otrzymał 17,95 mln zł (całkowita wartość projektu wynosi 25,76 mln zł),
SPAD otrzymał 18,68 mln zł (całkowita wartość projektu wynosi 31,11 mln zł),
SPPK otrzymał 10,67 mln zł (całkowita wartość projektu wynosi 15,32 mln zł).

Dofinansowanie (w wysokości 1,59 mln zł) otrzymała również zakończona już inwestycja - przebudowa pętli autobusowej w rejonie skrzyżowania ulic Goplańskiej i Goleniowskiej w Szczecinie (pętla autobusowa Dąbie).

Z dniem 1 września została uruchomiona linia 8 Bis na trasie Gumieńce <-> Dworcowa. Obsługiwana była przez zajezdnie Pogodno 4 brygadami. W związku z tym zmieniono również rozkład jazdy linii 8 oraz dostosowano rozkład jazdy linii 7 do zaistniałej zmiany.

ZDiTM, opublikował 24 sierpnia ogłoszenie o przetargu na realizację zadania o nazwie "Wykonanie i wdrożenie systemu zarządzania flotą pojazdów komunikacji miejskiej Miasta Szczecin - etap I, II, stanowiący element realizacji projektu pn. poprawa funkcjonowania transportu miejskiego w aglomeracji szczecińskiej poprzez zastosowanie systemów telematycznych".

Z ogłoszenia wynikało, że zamówienie obejmuje m.in. wdrożenie Centralnego Systemu Zarządzania Komunikacją Miejską, którego elementami składowymi mają być:
• System Zarządzania Flotą (obejmujący całość taboru),
• System Lokalizacji Pojazdów Technicznych,
• System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (obejmujący całość taboru),
• System Monitoringu Wizyjnego w Pojazdach (w 10 wybranych przez zamawiającego autobusach),
• System Zliczania Potoków Pasażerskich (w 10 wybranych przez zamawiającego autobusach), wyposażenie centrum dyspozytorsko-operatorskiego oraz serwerowni.

W ogłoszeniu o przetargu ujęto także m.in. dostawę 15 tablic przystankowej informacji pasażerskiej LED, uruchomienie systemu dostępu do informacji pasażerskiej poprzez SMS i stronę internetową oraz wdrożenie systemu elektronicznego biletu okresowego. Termin składania ofert upływał 15 września. Do prezentowanego wyżej przetargu napłynęło od przyszłych wykonawców około 60 zapytań.

17 września ogłoszono wyniki tego przetargu zwycięzcą zostało konsorcjum firm: GMV Innovating Solutions Sp. z o.o z Warszawy i Grupo Mecanica del Vuelo Sistemas S.A Tres Cantos Hiszpania, zaoferowała wykonanie tego zadania za kwotę 6 868 484,73 złotych. W przetargu brały udział też firmy R & G PLUS z Mielca i Seasam House Oy z Finlandii ale przegrały, bo zaoferowały wyższe kwoty niż firma wygrywająca (odpowiednio: 8 510 720,00 i 10 627 209,00). 4 listopada w Urzędzie Miasta została podpisania umowa na wdrożenie tego systemu.

7 i 8 września dostarczono do zajezdni Dąbie 10 autobusów SU 18 wyposażonych w automaty biletowe. Na pokładzie pojazdów znajdują się również 2 wyświetlacze informacji pasażerskiej. Oznaczono niektóre fotele znakami dla niepełnosprawnych. Pojazdy dostały numery boczne 2059 - 2068, a 10 września na Klonowica dotarły 2 autobusy SU 10 numery taborowe 1010 - 1011 i 8 autobusów przegubowych niskopodłogowych SU 18 numery taborowe 1058 - 1065. Wszystkie wyposażone w automaty biletowe.

14 września odbył się przejazd próbny Solarisa Urbino 10 numer boczny 1010 po trasie linii 70, który miał na celu sprawdzenie czy autobus dłuższy o 2,6 metra od Autosana H6 (dotychczas obsługujący tą linie) zmieści się na newralgicznych nawrotach przy Urzędzie Wojewódzkim i zjeździe z tarasów Wałów Chrobrego przy Szkole Morskiej w ulicę Małopolską w dół do ulicy Jana z Kolna. Próba wypadła pomyślnie z małymi uwagami między innymi: - trzeba było wydłużyć uliczne przystanki, spowodować zakaz parkowania samochodów osobowych na zakrętach (przy wjeździe na taras przy budynku Urzędu Wojewódzkiego - zbyt wąsko i przy zjeździe z tarasów w ulicę Małopolską na wysokości Ogólniaka). Poprawienie przejazdu przez torowisko (wybrzuszenie płyt) w ulicę Admiralską ze względu na niskie zawieszenie pojazdu.

Prezentacja autobusów dąbskich i klonowickich nastąpiła w dniu 15 września na Wałach Chrobrego, która była początkiem inaugurującym w Szczecinie ogólnopolską akcję Tygodnia Zrównoważonego Transportu. Był również festyn i możliwość dokładnego oglądania nowo zakupionych pojazdów.

18 września staraniem Szczecińskiego Towarzystwa Miłośników Komunikacji Miejskiej, Muzeum Techniki i Komunikacji - Zajezdnia Sztuki, Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego, Tramwajów Szczecińskich, Województwa Zachodniopomorskiego, Przewozów Regionalnych oraz Gminy Miasto Police zostały zorganizowane obchody 65 rocznicy komunikacji miejskiej w powojennym Szczecinie oraz 100- lecia linii kolejowej do Trzebieży.

Z tej okazji ZDiTM uruchomił linie tramwajowe 801 i 802, które dowoziły chętnych na wspomniane uroczystości:
• linia 801 przewiezie wszystkich chętnych składem wagonów zabytkowych 4N1+4ND1 293II+343. Trasa przejazdu: Dworzec Główny - ulica Kolumba - ulica Chmielewskiego - ulica Smolańska - aleja Powstańców Wielkopolskich - aleja Piastów - ulica Piłsudskiego - aleja Wyzwolenia - ulica Krasińskiego - ulica Niemierzyńska - Muzeum Techniki i Komunikacji - Zajezdnia Sztuki.
• linia 802 zawiezie wszystkich chętnych składem 105N 720+701. Trasa: Basen Górniczy - ulica Gdańska - ulica Energetyków - ulica Wyszyńskiego - aleja Niepodległości - aleja Wyzwolenia - ulica Krasińskiego - ulica Niemierzyńska - Muzeum Techniki i Komunikacji - Zajezdnia Sztuki.

Stan taboru na 14 września 2010 roku w zajezdni Klonowica wynosił 105 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 9,45 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 30, JELCZ MM/1 - 2, AUTOSAN H6 - 4, SOLARIS URBINO 10 - 2, SOLARIS URBINO 12 - 9, SOLARIS URBINO 18 - 25.

12 października pojawiło się ogłoszenie SPAK na dostawę 10 autobusów solowych i 4 przegubowych. Głównym kryterium wyboru ofert była cena - 90%, a warunki techniczno-eksploatacyjne - 10%. Otwarcie ofert nastąpiło 23 listopada. Zamówienie będzie realizowane między 16 a 20 maja 2011 roku.

19 października Tramwaje Szczecińskie ogłosiły przetarg na zakup i montaż 6 mobilnych automatów do sprzedaży biletów dla nowo zakupionych tramwajów niskopodłogowych z bydgoskiej Pesy. Pierwszy automat miałby być dostarczony do 11 listopada 2010 roku, a pozostałe pięć do 20 marca 2011 roku. 19 listopada TS poinformowała o wyborze firmy, która dostarczy i zamontuje w tramwajach niskopodłogowych 6 sztuk mobilnych automatów biletowych - dostawcą została firma PIXEL SP. Z O.O. z Osielska, która za usługę zażyczyła sobie kwotę 230.140,80 zł netto i, która brała jako jedyna udział w przetargu. Umowę popisano 23 listopada. Pierwszy automat biletowy został dostarczony i zamontowany w siedzibie zamawiającego, a pozostałe u wykonawcy tramwajów w firmie PESA w Bydgoszczy.

22 października nastąpiło oficjalne otwarcie Muzeum Techniki i Komunikacji – Zajezdnia Sztuki. Z tego powodu na weekend 23 i 24 października Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego uruchamił bezpłatną linię tramwajową oznaczoną literą M.

Linia jeździła co 60 minut w godzinach 10:50-18.20. Obsługę linii zapewniły zajezdnie Golęcin i Pogodno, które wysłały na trasę tabor zabytkowy (zajezdnia Golęcin (M/1 - 4N1+4ND1 293II+343)) i zajezdnia Pogodno (M/2 - 167).

Linia zatrzymywała się na wybranych przystankach: Potulicka, Potulicka dla wysiadających (tylko w kierunku pętli ”Potulicka”, Brama Portowa, Plac Żołnierza Polskiego, Plac Rodła, Muzeum Techniki, Las Arkoński dla wysiadających (tylko w kierunku pętli ”Las Arkoński”, Las Arkoński.

2 listopada na stronie SPA Dąbie pojawiło się ogłoszenie o przetargu na do stawę 12 autobusów niskopodłogowych solowych i przegubowych wyprodukowanych w 2011 i 2012. Otwarcie ofert nastąpiło 14 grudnia.

Po osiemdziesięciu latach [1930] 13 listopada zawitał do Szczecina pierwszy już całkowicie niskopodłogowy i na stałe, tramwaj wyprodukowany przez bydgoską firmę "PESA". Oznaczono go numerem taborowym 801. (W 1930 roku trafiła do Szczecina jedyna partia 15 wagonów typu LHB. Wagony oznaczono numerami od 165-179. LHB były pojazdami motorowymi, dwukierunkowymi, wyposażonymi w jedną parę dwuskrzydłowych drzwi z każdej strony, usytuowanymi na środku pudła. Wagony te można było nazwać niskopodłogowymi, gdyż posiadały część niskiej podłogi stanowiącą około 20% całej podłogi. Pojazdy wyposażone były w dwa silniki USL-311a o mocy 62,5 kW każdy. Wagon tramwajowy mógł przewozić 74 pasażerów w tym 24 pasażerów na miejscach siedzących i 50 na miejscach stojących).

Swing [120NaS] jest tramwajem w 100% niskopodłogowym przystosowanym do przewozu osób niepełnosprawnych i przyjaznym dla starszych pasażerów. Jest pojazdem pięcioczłonowym o długości 31,8 metra. Może przewozić 211 pasażerów w tym 61 na miejscach siedzących. Porusza się z prędkością 70 km/h. Tramwaj wyposażony został w system informacji pasażerskiej i emisji reklam. Wprawiają go w ruch silniki asynchroniczne o mocy 4x105 kW. W środku pojazd jest bardzo przestronny i wygodny w podróżowaniu, dający również poczucie bezpieczeństwa nad którym czuwa zamontowany system monitoringu.

15 listopada został przedłożony projekt budżetu na 2011 rok dotyczący inwestycji na rzecz komunikacji miejskiej miasta. Między innymi na budowę i przebudowę torowisk - 40 mln złotych, przebudowę ulic Arkońska-Niemierzyńska - 49 mln złotych.

27 listopada "moderus" otrzymał nowe numery taborowe. Wagon 696II dostał numer 501, a wagon 712II - 502. Zmiana ta miała na celu uporządkowanie numeracji. Modernizowane wagony będą dostawały numery taborowe zaczynające się na 5xx.

Nowoczesne tramwaje, bezpieczne torowiska i wyspecjalizowana kadra – spółka miejska Tramwaje Szczecińskie zaprezentowała swoje plany na przyszłość 1 grudnia. Podsumowała także dwa lata działalności.

Zaproszeni goście mieli okazję obejrzeć i odbyć próbny przejazd jednym z dwóch zmodernizowanych przegubowych tramwajów Tatra KT4Dt. Pojazd został gruntowanie zmodernizowany w wydziale remontowym spółki. Poza zmianami wizerunkowymi (nowe barwy Floating Garden i siedzenia zgodne z marką miasta). Wymienione zostały także aparatura elektryczna rozruchu i hamowania. Zmodernizowany został także pulpit motorniczego, który będzie obsługiwany za pomocą panelu dotykowego LCD. Tramwaj wyposażony został także w system monitoringu.

W ciągu najbliższych 3 lat zmodernizowanych zostanie łącznie 18 takich pojazdów. Zmodernizowany pojazd zadebiutował na trasie linii 9. Poza Tatrą zaprezentowany został także jeżdżący od dwóch lat tramwaj Moderus Alfa, który w szczecińskim warsztacie powstał na bazie starego tramwaju typu 105 N. Wkrótce rozpocznie się montaż kolejnych 10 wagonów tego typu. Spółka pozyskała na ten cel środki zewnętrzne. Doświadczenie w modernizacji tramwajów pozwoliło spółce ubiegać się o zlecenia na remont tramwajów od innych przewoźników tramwajowych w Polsce.

Ale to nie koniec zmian w taborze, który nastąpił w dwóch pierwszych latach działalności spółki. Zakupione zostały 22 pojedyncze wagony tatra T6A2 oraz 11 wagonów Tatra KT4Dt. Łącznie z rodziny tatr po szczecińskich torowiskach jeździ już 86 takich wagonów zarówno przegubowych jak i pojedynczych. Spółka eksploatować będzie także niskopodłogowe tramwaje Swing. Pierwszy 13 listopada trafił do zajezdni na szczecińskim Pogodnie. Kolejnych pięć trafi do miasta do końca marca. Na ulicach pojazd powinien pojawić się na przełomie roku.

Dzięki inwestycjom w tabor sukcesywnie zmniejsza się jego średni wiek. W 2009 roku wyniósł 24,5 roku w obecnym 22, 9 roku a w 2013 roku ma wynieść 18,5 roku. Spółka modernizowała także torowiska tramwajowe i sieć trakcyjną.

W ostatnim czasie wyremontowane zostały torowiska:
• ul. Sikorskiego – Ku Słońcu – pętla Gumieńce – łącznie -11,0 mln zł, (łącznie 2.795 mtp),
• pl. Kościuszki – 3,8 mln zł, (łącznie 523 mtp),
• al. Boh. Warszawy – Żołnierska – Pętla Krzekowo - 12, 9 mln zł (łącznie 2.530 mtp),
• Inwestycje własne Spółki – 3,4 mln zł (Wydział Infrastruktury Torowo – Sieciowej) za lata 2009-2010.

W najbliższym czasie spółka realizować będzie szereg przedsięwzięć w związanych z modernizacją taboru, torowisk, zaplecza technicznego i szkolenia pracowników. Zadania będą współfinansowane ze środków Unii Europejskiej.

9-10 grudnia do Szczecina przyjechały następne karoserie wagonów Moderus Alfa pomalowane w barwy Floating Garden. Po uzbrojeniu pudeł w niezbędne urządzenia wyjadą na trasy linii tramwajowych miasta. Skład o numerach bocznych 503 i 504 trafi do zajezdni przy alei Wojska Polskiego. Łącznie do miasta trafi 10 wagonów, które zostaną w Szczecinie wykończone i wyposażone (będą one kursować w pięciu dwuwagonowych składach). Zmodernizowane pojazdy trafią także do zajezdni przy ulicy Wiszesława. To kolejne Moderusy, jakie będą jeździć po szczecińskich torowiskach. Pierwszy skład został wykonany w 2008 roku i z powodzeniem wozi pasażerów.

Trwają prace wdrożeniowe nad uruchomieniem systemu sterowania ruchem, które wykonuje na zlecenie ZDiTM konsorcjum firm z Warszawy i Hiszpanii. Firma GMV wyposażyła pilotażowo 10 autobusów (5 przegubowych i 5 solowych) w GPS, głośniki i mikrofony, przycisk antynapadowy, komputer a docelowo w bramki do zbierania potoków pasażerskich oraz w jednym autobusie kamery (2 w przedziale pasażerskim, 1 w kabinie kierowcy, 1 skierowana na tor jazdy autobusu).

Są to autobusy o numerach bocznych 1565, 1575, 1562, 1576, 1578, 1201, 1202 (kamery), 1203, 1204, 1449. Przekaz danych za pomocą GPS-u po łączach na razie firmy "Orange". Mogą też być testowane usługi za pomocą łącz "ERY".

Uzgodniono również, że autobusy zajezdni Klonowica będą wysyłane na wszystkie linie tej spółki aby sprawdzić czy znajdą się w zasięgu. Ustalono, że testy będą przeprowadzane na linii 75.

Rok 2011

Stan taboru na 1 stycznia 2011 roku w zajezdni Klonowica wynosił 105 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 9,45 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 30, JELCZ MM/1 - 2, AUTOSAN H6 - 4, SOLARIS URBINO 10 - 2, SOLARIS URBINO 12 - 9, SOLARIS URBINO 18 - 25.

Według informacji podanych przez ZDiTM 11 stycznia znalazły się pieniądze na kolejny etap systemu zarządzania komunikacją miejską. Na montaż kamer, tablic informacyjnych, wdrożenie systemu biletu elektronicznego miasto otrzyma 29,3 miliona złotych dofinansowania.

Szczecin znalazł się na liście miast, które otrzymają dofinansowanie w ramach konkursu „Rozwój inteligentnych Systemów Transportowych” Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Szczeciński projekt pod nazwą „Poprawa funkcjonowania transportu miejskiego w aglomeracji szczecińskiej poprzez zastosowanie systemów telematycznych”.

Koszt całego projektu oszacowano na ok. 40 mln zł. Jego realizacja będzie kolejnym krokiem w kierunku poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej w Szczecinie, jej uatrakcyjnienia, zwiększenia bezpieczeństwa podróżnych. Dzięki systemowi przede wszystkim ma polepszyć się nadzór nad kursowaniem autobusów i tramwajów.

Stan taboru na 17 stycznia 2011 roku w zajezdni Klonowica wynosił 103 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 10,32 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 8, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 28, JELCZ MM/1 - 2, AUTOSAN H6 - 4, SOLARIS URBINO 10 - 2, SOLARIS URBINO 12 - 9, SOLARIS URBINO 18 - 25.

Pierwszy dostarczony do Szczecina Swing 13 listopada 2010 roku o numerze bocznym 801 po przeprowadzonych próbach otrzymał wreszcie dokument homologacyjny z Ministerstwa Infrastruktury uprawniający do ruchu i przewozu pasażerów. Wyruszył 1 lutego na trasę linii 7.

Następne niskopodłogowce trafiały do miasta od 31 stycznia do 9 marca. Były to wagony o numerach bocznych 802, 803, 804, 805, 806. Ostatni z dostarczonych wagonów wyjechał 21 marca na trasę linii 7. Niestety nie miał szczęścia na inauguracji. W tym dniu o godzinie 14.45 miał kolizję na Moście Długim z pojazdem siodłowym wiozącym ładunek ponadgabarytowy. Uszkodzone zostały przednie drzwi, maskownica ochraniająca nadkole oraz sprzęgło. Po kolizji oczekiwał w zajezdni na przyjazd fachowców z Pesy i ubezpieczyciela. Po naprawie wrócił na trasę na trasę linii 7 w dniu 11 kwietnia.

Na początku lutego 260 autobusów ma posiadać system zarządzania flotą (autokomputery, interfejsy, przyciski alarmowe, czujniki otwierania drzwi), na przystankach mają pojawić się pierwsze tablice dynamicznej informacji pasażerskiej LED, centrala ruchu Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego ma zostać wyposażona w wideościanę, na której będzie obserwowany ruch pojazdów komunikacji miejskiej.

Uzyskane dofinansowanie pozwoli na realizację drugiego etapu zadania. W jego zakres wchodzić ma rozbudowa infrastruktury utworzonej w pierwszym etapie. Będzie to m.in.: - rozbudowa systemu biletu elektronicznego (obejmie m.in. wyposażenie wszystkich pojazdów komunikacji miejskiej w kasowniki elektroniczne, zakup infomatów/biletomatów do sprzedaży biletów i kart miejskich),
- rozbudowa systemu zliczania potoków pasażerskich,
- rozbudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej – zakup 80 kolejnych tablic przystankowej informacji pasażerskiej,
- rozbudowa systemu monitoringu wizyjnego w pojazdach,

Ponadto w drugim etapie wdrożone zostaną elementy, które nie znalazły się pierwszym etapie. Będzie to m.in.
- budowa systemu lokalizacji i monitoringu pojazdów technicznych obsługujących „Akcję Zima”,
- budowa systemu monitorowania transportu (obejmie infrastrukturę monitorowania węzłów komunikacyjnych poprzez system 86 kamer),
- budowa systemu karty turystycznej.

System ma być wdrożony do 2013 roku. Beneficjentem projektu jest Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego.

Urząd Miasta 2 lutego wystawił na swojej stronie internetowej ogłoszenie o przetargu na wykonanie dokumentacji przebudowy torowisk tramwajowych i sieci trakcyjnej w Szczecinie. Ogłoszenie to, obejmowało wykonanie programu funkcjonalno-użytkowego, dokumentacji projektowej oraz aktualizacji dokumentacji projektowej.

Poszczególne części postępowania dotyczą placu Żołnierza Polskiego, placu Rodła, alei Wyzwolenia, alei Bohaterów Warszawy, ulicy Mickiewicza, ulicy Wawrzyniaka, ulicy Wyszyńskiego (odcinek za krzyżownicami blokowymi do mostu Długiego), ulicy Energetyków, ulic Gdańskiej, a także pętli "Basen Górniczy" (wraz z przebudową całej pętli, łącznie z obiektami komunikacyjnymi). Jedynym kryterium oceny ofert jest cena, a ich otwarcie nastąpiło w dniu 10 marca w Urzędzie Miasta.

26 lutego dotarły do zajezdni Police 3 autobusy niskopodłogowe z 5 zamówionych marki Solaris. Autobusy wyposażono w klimatyzację i w automaty do sprzedaży biletów. Mają GPS, monitoring. Wyposażono je w dodatkowe lampy nad drzwiami, poprawiające po zmroku widoczność kierowcom i bezpieczeństwo pasażerów. Rury wydechowa znajduje się na dachu. Nowo przybyłe autobusy oznaczono numerami bocznym 773 - ZPL26935, 774 - ZPL26936 -, 775 - ZPL26937. Wyjechały na trasę w dniu 4 marca, obsługując linie 101 i 107.

Na remont ulic Arkońskiej i Niemierzyńskiej mieszkańcy oczekiwali około dwudziestu lat, jej stan fachowcy oceniali jako przekroczenie wszystkich norm eksploatacyjnych. Modernizacja rozpoczęła się 28 lutego 2011 roku, podzielona została na dwa podstawowe etapy. Pierwszy to remont ulicy Arkońskiej. Drugi przebudowa ulicy Niemierzyńskiej. Od początku przebudowy wszystkie siły zostały rzucone na ulicę Arkońską. Została zamknięta dla ruchu na odcinku od ulicy Bułgarskiej do ulicy Wojciechowskiego. Zgodnie z planem, ruch ma tu być wstrzymany do sierpnia 2012 roku. Prace wykonywało konsorcjum Energopol Szczecin – Z.U.E. Kraków. Inwestycja dofinansowana była w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2007–2013.

Jeszcze do 26 marca 2011 roku po Arkońskiej kursowała "trójka". Potem zaczął się demontaż torowiska i "trójka" zmieniła trasę. "Trójka" jeździła do Dworca Niebuszewo, a na trasie od dworca do pętli na Arkońskiej uruchomiona została zastępcza komunikacja autobusowa. Zamknięty dla ruchu został przejazd pod wiaduktem kolejowym w ciągu tych ulic. Był on dostępny jedynie dla pieszych. Prace związane z wyburzaniem starego wiaduktu i budową nowego były prowadzone do przyszłego roku, zamknięto także ulicę Niemierzyńską na odcinku od wiaduktu (wraz ze skrzyżowaniem z ulicą Papieża Pawła VI) do skrzyżowania z ulicą Żupańskiego i Lenartowicza.

Modernizacje ulicy Niemierzyńskiej, prowadzono łącznie z krótkim odcinkiem ulicy Krasińskiego pomiędzy ulicami Niemcewicza a skrzyżowaniem z ulicy Słowackiego i łączącym się z tą krzyżówką kilkunastometrowym fragmentem ulicy Wyzwolenia (od ulicy Długosza do ulicy Słowackiego). Niemierzyńską kursowała jedynie komunikacja miejska oraz pojazdy dojeżdżające do posesji.
• linia 3 - POMORZANY – Smolańska – Chmielewskiego – Kolumba – Plac Grodnicki – Nowa – Plac Tobrucki – Dworcowa – Aleja Niepodległości – Plac Brama Portowa – Aleja Niepodległości – Plac Żołnierza Polskiego – Aleja Wyzwolenia – Plac Rodła – Aleja Wyzwolenia – Plac Witosa – Aleja Wyzwolenia – Rondo Giedroycia – Kołłątaja – Plac Sybiraków – Asnyka – Orzeszkowej – DWORZEC NIEBUSZEWO
• linia 803 - DW.NIEBUSZEWO – Orzeszkowej – Krasińskiego – Chopina – Wszystkich Świętych – Arkońska – LAS ARKOŃSKI
• linia 803A - KOŁŁĄTAJA – Rondo Giedrojcia – Wyzwolenia – Słowackiego – Żupańskiego – Niemierzyńska – łącznik z PAWŁA VI – (z powrotem bez Ronda Giedrojcia)

Z powodu przebudowy ulic Arkońskiej i Niemierzyńskiej, Zarząd Dróg wielokrotnie wprowadzał zmiany w kursowaniu linii autobusowych 80, 803, 803A i linii nocnej 525 jeżdżącej na tym terenie lub zawieszał/ograniczał ich kursowanie. 1 marca 2012 roku zawieszono kursowanie linii zastępczej 803A. Według założeń prace na Arkońskiej - Niemierzyńskiej miały być zakończone w ciągu 20 miesięcy. Zmodernizowana ulica ma zostać oddana do eksploatacji pod koniec sierpnia 2012 roku o ile się nic nie wydarzy. Koszt inwestycji to 52 mln złotych.

Powrót trójki na stałą trasę nastąpił 22 września 2012 roku i zbiegł się z Europejskim Dniem Bez Samochodu i obchodami 115 – lecia uruchomienia tramwaju elektrycznego w Szczecinie. W ramach budowy tej inwestycji, wybudowany został nowy wiadukt kolejowy. Przebudowane zostały skrzyżowania z ulic Papieża Pawła VI i Wszystkich Świętych. Zakres prac obejmował także wymianę torowiska tramwajowego i sieci trakcyjnej na całej długości prowadzonej inwestycji. Spółka Tramwaje Szczecińskie osobnym przetargiem zmodernizowała także pętlę w Lasku Arkońskim. Zlikwidowano zastępczą linie autobusową 803 a linia 80 powróciła na swoją stałą trasę. Ruch samochodów na ulicy Arkońskiej w dalszym ciągu odbywał się w jedną stronę w kierunku ulicy Wszystkich Świętych. Ulica Niemierzyńska w dalszym ciągu była niedostępna dla samochodów z powodu trwających prac wykończeniowych.

Pracownicy polsko-hiszpańskiego konsorcjum w dniu 3 marca zamontowali na Basenie Górniczym - trzy pierwsze wyświetlacze, na których będą pokazywane godziny najbliższych odjazdów tramwajów i autobusów.

Następne tablice zostały zamontowane na pętli Głębokie, Krzekowo, Potulickiej, Pomorzanach i w Podjuchach. Elektroniczne tablice są początkiem projektu usprawniającego szczecińską komunikację. Zakres projektu obejmuje dwa etapy.

System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej kosztował będzie podatników około 1.1 mln złotych netto w I etapie – obejmuje zakup i montaż 15 tablic informacji pasażerskiej, przygotowanie strony internetowej dla pasażerów, instalację systemu dynamicznej informacji pasażerskiej przez SMS oraz powstanie bezprzewodowego punktu dostępu do informacji pasażerskiej. Rozbudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej o kolejne 80 tablic w II etapie przedsięwzięcia.

Według stanu na marzec 2011 roku na terenie zajezdni Pogodno znajdowały się wagony typu: • 105N - 17 sztuk, • 105Na - 39 sztuk, • 105N2k/S - 12 sztuk, • Moderus - 2 sztuki, • Tatra T6A2 - 38 sztuk, • 120NaS/Pesa - 6 sztuk, • Tatra KT4Dt - 32 sztuki, oraz wagony techniczne - 011 105N nauka jazdy, 001 4N HDS, 004 i 023 N pług lemieszowy, 005 4N pług wirnikowy, 006 4N pług lemieszowy, 007 4N wagon techniczny, 024 N szlifierka, 027 4N wagon techniczny.

Pod koniec roku 2010 i w pierwszym kwartale 2011 zostały zdjęte ze stanu zajezdni Pogodno i przekazane do kasacji wagony typu 105N. Były to wagony: • 631, • 639, • 641, • 647, • 650, • 667, • 668, • 670, • 671, • 672, • 673, • 677, • 682, • 683, • 685, • 688, • 698, • 702, • 704, • 717, • 718, • 725, • 726. Natomiast wagon 752 został zdjęty ze stanu i przemianowany na 012 jako szkoleniowy. Również na terenie zajezdni Golęcin dokonano skreśleń wagonów typu 105N. Były to wagony: • 1037, 1038, • 1041, 1042, • 1043, 1044, • 1059, 1060, • 1069, 1070.

W tym samym okresie przekazano na stan zajezdni Golęcin wagony - 648-640 (1067-1068), 666-646 (1071-1072), 674-675 (1069-1070).

Od 26 marca linia 3 aż do odwołania kursowała na trasie Pomorzany <-> Dworzec Niebuszewo, w związku z przebudową ulic Niemierzyńskiej i Arkońskiej do pętli w Lesie Arkońskim. Jednocześnie na ten czas ZDiTM uruchomił zastępcze linie autobusowe 803 kursująca na trasie Dw. Niebuszewo <-> Las Arkoński i 803A kursująca na trasie Kołłątaja <-> Pawła VI, obie linie obsługiwane były przez zajezdnie Klonowica.

Chciano też od 26 marca skierować tramwaje Swing na trasę linii 8. Niestety nic z tego nie wyszło, gdyż musza zostać przebudowane perony przystanków tramwajowych.

Stan taboru na 21 marca 2011 roku w zajezdni Klonowica wynosił 101 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 10,22 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 7, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, MAN NG 272 - 7, VOLVO B10M - 28, JELCZ120 MM/1 - 1, AUTOSAN H6 - 4, SOLARIS URBINO 10 - 2, SOLARIS URBINO 12 - 9, SOLARIS URBINO 18 - 25.

Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Policach 29 marca ogłosiło anons o przetargu na sprzedaż używanych autobusów, który odbył w maju 2011 roku. Były to następujące pojazdy: MAN NG 312 - • 762, • 763, • 764, • 752, MAN NL 222 - • 3013, • 3014, • 3015, MAN NL 262 - • 3030, • 3031, • 3032.

Tramwaje Szczecińskie 5 kwietnia ogłosiły przetarg na kompleksową dostawę nowych trzydrzwiowych nadwozi wagonu tramwajowego wraz z nowymi wózkami napędowymi w ramach realizacji projektu pn. „Modernizacja taboru tramwajowego” współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej w ilości dziesięciu trzydrzwiowych pudeł (5 dla wagonów sterujących i 5 dla doczep czynnych) oraz 20 wózków napędowych. Oferty należało składać do 11 maja. 27 maja ogłoszono wyniki. Dostawcą nadwozi została firma "Modertrans" z Poznania. W przetargu brała również udział firma "Protram" z Wrocławia.

Rajcy miejscy 18 kwietnia przyjęli uchwałę zmieniającą Wieloletnią Prognozę Finansową Miasta Szczecin na lata 2011-2045. Uchwała ta umożliwia podpisanie ze spółką Tramwaje Szczecińskie wieloletniej umowy na świadczenie usług przewozowych w komunikacji tramwajowej, potrzebnej do realizacji projektu 7.3-24 "Zakup niskopodłogowego taboru tramwajowego w Szczecinie", dofinansowanego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Projekt ten przewiduje zakup 22 nowych tramwajów niskopodłogowych.

19 kwietnia odbył się koncert w katedrze p.w. Świętego Jakuba. Od godziny 21:10 tramwaje linii 2, 7 i 8 zostały skierowane na pętlę na Potulickiej. Na ten czas uruchomiono zastępcza linie autobusową 807, która kursowała od Bramy Portowej (przystanek obok KFC, nawrót przez ulicę Bogurodzicy) do pętli Basen Górniczy (postój przy dyspozytorni). Linia jeździ po trasie linii tramwajowych, z obsługa przystanków pośrednich - Wyszyńskiego, Energetyków, Baltona, Parnica, Merkatora. Autobusy kursowały z 10-minutową częstotliwością.

ZDiTM 27 kwietnia wystawił ogłoszenie o przetargu na wykonanie modernizacji wiaty przystankowej i kiosku nastawniczego oraz wykonanie linii kablowej 0,4 kV przy pętli tramwajowej w Lesie Arkońskim. Otwarcie ofert nastąpiło 12 maja. Termin wykonania zamówienia nie może być dłuższy niż 60 dni kalendarzowych od dnia przekazania placu budowy. Autorem projektu remontu jest mgr inż. arch. Tatiana Balcerzak. Obiekty powstały prawdopodobnie ok. roku 1919 kiedy to, ułożono tory linii 3 w sąsiedztwie Lasku Arkońskiego (Eckerberger Wald). 20 maja ogłoszono wynik, do realizacji zamówienia wybrana została oferta firmy R.W.G. Hurt-Usługi-Produkcja ze Szczecin, która zaoferowała wykonanie prac za 170.918,60 zł brutto, więc zawarto z nią umowę. W przetargu uczestniczyły jeszcze dwie firmy ze Szczecina. Firma R.W.G. przejęła plac budowy 8 czerwca.

Z okazji obchodów Beatyfikacji Jana Pawła II na Jasnych Błoniach, w dniu 1 maja została uruchomiona specjalna linia autobusowa 870, która kursowała w godzinach 8:25-22:06 na trasie Plac Rodła (przystanek linii 70 i 523 w kierunku pl. Grunwaldzkiego) – Urząd Miejski (przystanek linii 70), z częstotliwością co 15 minut.

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego z dniem 1 maja wprowadził zmiany w kursowaniu linii 51. Od tego momentu linia będzie jeździła niektórymi kursami z pętli na Osowie przez ulicę Miodową do pętli przy jeziorze Głębokim.

Tramwaje Szczecińskie ogłosiły 4 maja przetarg na zaprojektowanie i wykonanie przebudowy torowisk i sieci trakcyjnej w węźle komunikacyjnym Brama Portowa w ramach projektu "Budowa i przebudowa torowisk w mieście" współfinansowanego prze Unię Europejską. Przetarg przewiduje między innymi:
• wykonanie skrętu torowisk od strony placu Zwycięstwa w aleję Niepodległości, w kierunku placu Rodła (i odwrotnie),
• wybudowanie torowisk zabudowanych nawierzchnią bitumiczną, aby mogły się poruszać po nich autobusy. Dotyczy to kierunku ulic Wyszyńskiego - Niepodległości i Niepodległości - 3 Maja/Dworcowa (w obu kierunkach) oraz Wyszyńskiego - plac Zwycięstwa (w kierunku placu Zwycięstwa),
• wykonanie zatoki autobusowej w miejscu obecnego przystanku "Brama Portowa" dla linii pospiesznych. Planuje się budowę peronów przystankowych o wysokości 18 cm (przystanek autobusowy na ulicy Wyszyńskiego) i 24 cm (wspólne przystanki tramwajowo-autobusowe). Otwarcie ofert odbyło się 10 czerwca. Wykonawca na realizację całego zamówienia będzie miał 240 dni od momentu podpisania umowy.

4-5 maja dotarły na teren zajezdni Klonowica autobusy marki Solaris w ilości 10 sztuk solówki i 4 sztuki przegubowe. Na pokładach tych autobusów znajduje się klimatyzacja, monitoring, automat do sprzedaży biletów oraz z przodu i tyłu pojazdu zamontowane są elektroniczne tablice z tzw. minutowym termometrem przystankowym firmy Pixel z Bydgoszczy (Solaris Urbino 18), a w solówkach tylko z przodu pojazdu. Również są autokomputery SRG 3000 wraz z kasami fiskalnymi firmy R&G z Mielca.

Zamontowano również dwie tablice z przodu (nad pierwszymi drzwiami) i z tyłu (pomiędzy 3 i 4 drzwiami) pojazdu informujące na jakiej linii pojazd jeździ - tylko w przegubach. Sufit w pojazdach w kolorze seledynowym z lampami oświetlającymi schowanymi z boku w suficie, co daje wieczorem piorunujące wrażenie. Poręcze i uchwyty siedzeń w tych samych barwach a podłoga niebieska. Na zewnątrz pojazdu są reflektory oświetlające 2, 3 i 4 drzwi dla wy i wsiadającym pasażerów w SU 18 a w pojazdach 12 metrowych nad 2 i 3 drzwiami.

Jak podała SPA "Klonowica" z dniem 14 maja zlikwidowano linia komercyjna 705 obsługującą market "Tesco".

Wyjechały na trasy 19 maja - po prezentacji 14 maja w dniu otwartych drzwi zajezdni Klonowica, na którym obecny był Prezydent d/s komunalnych. Pracownicy zajezdni zrobili dowcip zwiedzającym i zamontowali tablice rejestracyjne o nazwie ZO SPAK. Jednocześnie spółka osobom, które chciały dotrzeć w sobotę do zajezdni umożliwiła podróż specjalnym tramwajem. Wyruszył on o godzinie 10:20 z przystanku "Brama Portowa" dla linii 1, 3 i 4 w kierunku placu Żołnierza Polskiego i przejechał trasą linii 1 i 5 do Krzekowa i dalej torem wzdłuż ulicy Klonowica. Na trasie zatrzymywał się na wszystkich przystankach. Numery rejestracyjne i boczne pojazdów:
Solaris Urbino 18
• 1150 - ZS 1150W - (ZO SPAK 12), • 1151 - ZS 1151W - (ZO SPAK 11), • 1152 - ZS 1152W - (ZO SPAK 13), • 1153 - ZS 1153W - (ZO SPAK 14)
Solaris Urbino 12
• 1100 - ZS 1100W - (ZO SPAK 1), • 1101 - ZS 1101W - (ZO SPAK 2), • 1102 - ZS 1102W - (ZO SPAK 3), • 1103 - ZS 1103W - (ZO SPAK 4), • 1104 - ZS 1104W - (ZO SPAK 5), • 1105 - ZS 1105W - (ZO SPAK 6), • 1106 - ZS 1106W - (ZO SPAK 7), • 1107 - ZS 1107W - (ZO SPAK 8), • 1108 - ZS 1108W - (ZO SPAK 9), • 1109 - ZS 1109W - (ZO SPAK 10).

O nowe pojazdy wzbogaciła się również zajezdnia Dąbie (5 solowych autobusów marki Solaris) dojechały 10 maja. • 2101 - ZS 1901V, • 2102 - ZS 1902V, • 2103 - ZS 1903V, • 2104 - ZS 1904V, • 2105 - ZS 1905V, a w dniach 16 - 17 maja do zajezdni w Policach trafiło 10 Solarisów ( 8 krótkich i 2 przegubowe).

19 maja zostało przekazane SPPK "Police" - 10 autobusów Solaris zakupionych z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego za kwotę blisko 14 mln zł. Na uroczystości przekazania wozów byli obecni prezydent Szczecina i burmistrz Polic. Pojazdy dostały następujące numery boczne: Solaris Urbino 12
• 3041 - ZPL 28041, • 3042 - ZPL 28042, • 3043 - ZPL 28043, • 3044 - ZPL 28044, • 3045 - ZPL 28045, • 3046 - ZPL 28046, • 3047 - ZPL 28047, • 3048 - ZPL 28048.
Solaris Urbino 18
• 776 - ZPL 28076, • 777 - ZPL 28077.

Na czas zamknięcia ulicy Arkońskiej na odcinku od Wojciechowskiego do Bułgarskiej, w dniu 27 maja oraz w nocy 27/28 maja wprowadzono linię zastępczą 80A, która obsługiwała przystanki pośrednie:
• „Osiedle Arkońskie” w obu kierunkach,
• „Wiosny Ludów” w obu kierunkach,
• „Chopina” w kierunku Arkońskiej-Broniewskiego (wspólny dla linii 51,78, B),
• „Broniewskiego” zlokalizowany na ul. Broniewskiego w pobliżu skrzyżowania z ul. Judyma. Trasa linii - Las Arkoński – Wojciechowskiego – Malinowa – Wiosny Ludów – Osiedle Arkońskie – Chopina – Wszystkich Świętych (powrót: Broniewskiego) – Arkońska/Broniewskiego. (zlokalizowany na ul. Arkońskiej między ul. Wszystkich Świętych a Broniewskiego).

Dwa konsorcja i jedna firma chcą remontować torowiska przy Bramie Portowej. 10 czerwca otwarte zostały oferty w przetargu na "Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych polegających na przebudowie torowiska tramwajowego wraz z siecią trakcyjną w węźle komunikacyjnym Brama Portowa w Szczecinie".

Inwestycja realizowana jest w ramach projektu pn. Budowa i przebudowa torowisk w Szczecinie współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej. Swój akces na wykonanie tych prac zgłosiły firmy:
• Konsorcjum ZUE Kraków - Energopol Szczecin ok. 25,5 mln zł (okres gwarancji na wykonane prace 60 miesięcy);
• Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe "Bieżanów" Sp. z o.o. Kraków ok. 33,9 miliona zł (gwarancja 60 miesięcy);
• Konsorcjum Mostostal Warszawa S.A. i TOR-KAR-SSON Zbigniew Kargul ok. 22 mln zł (gwarancja 36 miesięcy).

Komisja przetargowa oceni oferty pod względem formalnym. Przy wyborze najkorzystniejszej brane będą pod uwagę dwa kryteria: cena oraz okres gwarancji. Wybrany w drodze przetargu wykonawca będzie miał obowiązek zaprojektowania torowisk na podstawie programu funkcjonalno-użytkowego, uzyskanie zezwoleń niezbędnych do zrealizowania inwestycji oraz wykonanie prac remontowych.

Na realizację zadania zwycięska firma lub konsorcjum będzie miało 390 dni od chwili podpisania umowy. W ramach inwestycji przebudowane zostaną torowiska, sieć trakcyjna, perony przystankowe, mała architektura w obrębie skrzyżowania przy Bramie Portowej. Zakres prac obejmuje remont torowiska w obrębie placu Brama Portowa, na Wyszyńskiego do skrzyżowania z Herberta, w Niepodległości do skrzyżowania z Dworcową wraz ze skrzyżowaniem i rozjazdami na wlotach Dworcowej i 3 Maja.

W ramach przebudowy powstanie nowy skręt dla tramwajów, które będą mogły jechać od strony Niepodległości w kierunku Krzywoustego (oraz w kierunku przeciwnym). Prace budowlane zostały podzielone na 6 etapów.

22 czerwca Tramwaje Szczecińskie ogłosiły zwycięzcę przetargu na zaprojektowanie i wykonanie przebudowy torowiska i sieci trakcyjnej na Bramie Portowej. Zostało nim konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Przedsiębiorstwa TOR-KAR-SSON Zbigniew Kargul z Warszawy, a 7 lipca podpisano z konsorcjum umowę na zaprojektowanie i wykonanie przebudowy torowiska i sieci trakcyjnej na Bramie Portowej. Zadanie ma być oddane do użytkowania do końca lipca 2012.

Wdrażanie pierwszego etapu systemu zarządzania ruchem dobiega końca. 260 autobusów spółek autobusowych, 110 wozów tramwajowych Tramwajów Szczecińskich oraz wozy techniczne ZDiTM mają już system zarządzania flotą (autokomputery, interfejsy, przyciski alarmowe, czujniki otwierania drzwi).

Na przystankach i pętlach pojawiło się 15 (Bukowe, Słoneczne, Basen Górniczy (3 sztuki), Potulicka, Pomorzany, plac Rodła, Kołłątaja (2 sztuki), Głębokie, Krzekowo, Podjuchy, E. Gierczak) pierwszych tablic dynamicznej informacji pasażerskiej LED.

W centrali ruchu Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego trwają prace wyposażeniowe i montażowe dziewięciu 46 calowych monitorów LCD niemieckiej firmy "EYEVIS" tworzących wideościanę, na której będzie obserwowany ruch pojazdów komunikacji miejskiej. Zbudowano dodatkową serwerownie (wyposażono w serwery, które zostały skonfigurowane) na potrzeby sterowania ruchem komunikacji miejskiej. System zostanie oddany do użytku w sierpniu o ile nie wydarzy się coś nieprzewidzianego.

22 czerwca z zajezdni Golęcin do ER wyruszył skład 105Na 1061+1062. Dla 105 po latach służby był, to ostatni przejazd po szczecińskich torach, 24 czerwca na terenie zajezdni Pogodno rozpoczęto kasację składu 105Na 772+771.

Stan taboru na 1 lipca 2011 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 56 autobusów różnych marek. MAN NL 202 - 2, MAN NL 222 - 3, MAN NL 223 - 6, MAN NL 262 - 6 MAN NL 263 - 1, MAN NL 283 - 3, MAN NL 313 - 7, MAN NG 313 - 11, MAN SG 313 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 8, SOLARIS URBINO 18 - 5.

Od 4 lipca do odwołania wstrzymany został ruch tramwajów na odcinku plac Rodła <-> Brama Portowa, z powodu przebudowy torowiska tramwajowego w ciągu alei Niepodległości. W związku z niniejszym zmieniono trasy niektórych linii tramwajowych tj. 1 i 3. Na linii 3 celem rozróżnienia kierunków wprowadzono oznakowanie na wyświetlaczach oraz na pętli Pomorzany:
• 3P - relacja z Pomorzan przez Piastów,
• 3L - relacja z Pomorzan przez Kolumba.

Na czas tego remontu uruchomiona została również zastępcza linia autobusowa 823 na trasie Plac Rodła <–> Dworzec Główny. Trasy linii:
• linia 1 na trasie: GŁĘBOKIE – aleja Wojska Polskiego – plac Szarych Szeregów – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – plac Rodła – Wyzwolenia – rondo Giedrojcia – Kołłątaja – Rondo Sybiraków – Asnyka – Orzeszkowej –DWORZEC NIEBUSZEWO
• linia 3 na trasie: POMORZANY – Smolańska – Chmielewskiego – Kolumba – Plac Grodnicki – Nowa – Plac Tobrucki – Dworcowa – Aleja Niepodległości – Plac Brama Portowa – Krzywoustego – plac Kościuszki – Piastów – Aleja Powstańców Wielkopolskich – Frysztacka – POMORZANY
• linia 823 na trasie: PLAC RODŁA – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Dworcowa – Nowa – Kolumba – DWORZEC GŁÓWNY

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego 26 lipca ogłosił przetarg na przeprowadzenie badań potoków pasażerskich oraz opracowanie analizy ich wyników. Badania mają być przeprowadzone na sieci tramwajowej i autobusowej (wszystkie linie) zarządzanych przez ZDiTM. Termin wykonania zamówienia pomiędzy 15 października a 23 grudnia 2011. Wyboru firmy dokonano 22 sierpnia. Firma "TRAKO" Marek Wierzbicki z Wilczyc koło Wrocławia złożyła najlepszą ofertę. W przetargu uczestniczyło jeszcze 6 firm.

Stan taboru na 18 sierpnia 2011 roku w zajezdni Klonowica wynosił 103 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 7,98 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 6, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, VOLVO B10M - 25, JELCZ MM/1 - 1, AUTOSAN H6 -3, SOLARIS URBINO 10 - 2, SOLARIS URBINO 12 - 19, SOLARIS URBINO 18 - 29.

24 sierpnia w godzinach popołudniowych (14:46) z pętli Stocznia Szczecińska na linię 5 wyjechał na szczecińskie tory drugi skład "Moderusa" (503+504). Jego macierzystą zajezdniom jest Golęcin.

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego uruchomił 1 września nową linie autobusową 88 na trasie Centrum Handlowe "Ster" <-> Stobno Stacja z niektórymi kursami skróconymi do przystanku Okulickiego. Autobusy tej linii jeżdżą tylko w dni powszednie w godzinach 5 - 17.30 z 24 minutową częstotliwością w godzinach szczytu, a po szczycie co 24 -36 minut. Linie obsługuje zajezdnia Klonowica. Trasa linii: C.H. Ster – Kwiatowa – Okulickiego – Przylep – Stobno – Stobno Stacja – na kursach skróconych do przystanku Okulickiego – (nawrót ulicami Przemyska – Kielecka – Anhellego).

Tramwaje Szczecińskie 28 września opublikowały ogłoszenie o zamówieniu na udzielenie kredytu bankowego do kwoty 80 mln zł. na zakup nowych niskopodłogowych tramwajów. Okres kredytowania miałby trwać od początku września 2012 do końca grudnia 2023. Otwarcie ofert nastąpiło 9 listopada. Wybrano bank Millenium, który złożył najkorzystniejszą ofertę i będzie kredytował zakup nowego, niskopodłogowego taboru dla Szczecina. Miasto kupi 22 nowe tramwaje.

29 września dostarczono kolejne pudło "Moderusa" do siedziby Tramwajów Szczecińskich. Z lawety został rozładowane i wstawione na teren hali ER. Jest to pierwsze pudło z 10 zamówionych sztuk.

W ramach systemu zarządzania ruchem ZDiTM zamówił również system okresowego biletu elektronicznego. Wprowadzenie tego systemu ma ograniczyć koszty dystrybucji biletów, ma stworzyć warunki poszerzenia oferty przewozowej skierowanej do pasażerów komunikacji miejskiej Szczecina, turystów – aglomeracji szczecińskiej. System biletu elektronicznego ( elektroniczna karta bezstykowa) ma być powiązany z obecnie funkcjonującym systemem Karty Strefowej w strefie płatnego parkowania.

Historycznie rzecz ujmując: (już w 1991 roku MZK Szczecin wraz z firmą "Automatyzacja i Komputeryzacja - AUTOCOMP" istniejącą od 1987 roku, z siedzibą w Szczecinie przy ulicy Bohaterów Warszawy, próbowały wdrożyć do eksploatacji karty magnetyczne zastępujące bilety papierowe.

Karta ta miała być do wszystkiego, to znaczy spełniać rolę portmonetki elektronicznej, z której płaciłoby się nie tylko za bilety w komunikacji miejskiej ale także za rozmowy telefoniczne, za tankowanie benzyny itd. Miała również spełniać rolę klucza elektronicznego).

Po dwudziestu latach powrócono do tego pomysłu i Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego urzeczywistnił ideę biletu elektronicznego, ale już jako Szczecińską Kartę Aglomeracyjną.

22 października Muzeum Techniki i Komunikacji przy współpracy Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego uruchomił specjalną bezpłatną linię tramwajową „M" na trasie Potulicka <-> Dworzec Niebuszewo z okazji pierwszej rocznicy powstania muzeum w byłej zajezdni Niemierzyn. Linia obsługiwana była historycznym wagonem tramwajowym typu N. Odjazdy z pętli Potulicka: 11:00, 12:00, 13:00;, z pętli Dworzec Niebuszewo: 11:30, 12:30, 13:30.

Tramwaje zatrzymywały się na przystankach pośrednich: Brama Portowa, plac Żołnierza Polskiego, Plac Rodła, Rayskiego, Kołłątaja, Niemcewicza. Postój tramwaju na pętli „Potulicka" na peronie linii 4. Trasa linii: Potulicka – Potulicka – Narutowicza – 3-go Maja – Brama Portowa – Niepodległości – Pl. Żołnierza Polskiego – Wyzwolenia – Pl. Rodła – Wyzwolenia –Kołłątaja – Asnyka – Dworzec Niebuszewo.

ZDiTM wdrożył i uruchomił I Etap projektu pt. "Poprawa funkcjonowania transportu miejskiego w aglomeracji szczecińskiej poprzez zastosowanie systemów telematycznych". Projekt objął między innymi wprowadzenie systemu biletu elektronicznego (okresowego) jako Szczecińska Karta Aglomeracyjna, która będzie funkcjonowała obok dotychczasowego papierowego biletu okresowego, czyli tzw. „sieciówki” a w przyszłości ma także zastąpić jednorazowy bilet papierowy.

Jej nośnikiem będzie elektroniczna, chipowa karta bezstykowa. Bilety w formie elektronicznej będą funkcjonować na identycznych zasadach jak dotychczas, czyli jako bilet imienny oraz na okaziciela. Szczecińska Karta Aglomeracyjna oprócz biletu elektronicznego okresowego będzie pełniła także w przyszłości funkcje biletu elektronicznego jednorazowego oraz karty usług publicznych w formie elektronicznej portmonetki, przy której pomocy, będzie można opłacać usługi miejskie np.: bilety turystyczne, wejścia do teatrów, kin, pływalni itp.

21 listopada odbyła się XIII zwyczajna sesja Rady Miasta. W porządku znalazły się m.in. następujące projekty uchwał:
• Uchwała nr 360 w sprawie likwidacji zakładu budżetowego pn. ,,Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego” w celu utworzenia jednostki budżetowej pn. ,,Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego” Radni głosować będą nad uchwałą dotyczącą likwidacji Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w celu utworzenia jednostki budżetowej.
• Uchwała nr 390 w sprawie cen i opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Miasto Szczecin. Projekt uchwały dotyczy zmian taryfy opłat za przejazdy komunikacją miejską. Jeśli uchwała zostanie przyjęta, nowe ceny obowiązywałyby od lutego 2012. Opłaty za przejazdy tramwajami lub autobusami miejskimi nie zmieniała się w Szczecinie od 2007. W tym czasie inflacja wyniosła ok. 15 proc. O kilkadziesiąt procent wzrosły też ceny paliw i energii elektrycznej, które bezpośredni rzutują na bieżące koszty funkcjonowania komunikacji miejskiej.

Radni bez dyskusji przyjęli zdjęcie z porządku sesji Rady Miasta uchwały dotyczącej nowych cen biletów komunikacji miejskiej. Zajmą się tą uchwałą dopiero na następnej sesji w grudniu, po dokładnym przyjrzeniu się taryfie. Przyklepano natomiast uchwałę o likwidacji zakładu budżetowego i powołaniu w to miejsce jednostki budżetowej pn. ZDiTM.

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego z dniem 1 grudnia zlikwidował kasy biletowe Police Rynek i Czackiego w Szczecinie. Likwidacja kas ze względów ekonomicznych.

Nowy program ogłosił 5 grudnia na konferencji prasowej prezydent Szczecina Piotr Krzystek. Między innymi jako za priorytetowy uznał drogi i transport publiczny. W ramach poprawiania jakości transportu publicznego do 2020 zaproponował:
• zabezpieczyć finansowanie modernizacji torowisk,
• zakup niskopodłogowych tramwajów i kolejnych nowoczesnych autobusów,
• remont ul. Potulickiej,
• modernizację ulic Spacerowej i Arkońskiej.

Całkowity Koszt inwestycji w tym obszarze oszacowano na 276 mln zł. Szacowany udział budżetu miasta to 153 mln zł a dofinansowanie unijne 123 mln zł.

Tramwaje Szczecińskie otrzymały 7 grudnia nowoczesny dźwig tramwajowy "Scania" R400. Ma on 3 osie. Dźwig może poruszać się również po szynach tramwajowych. Jego bazą postojową będą Centralne Warsztaty. Ciekawostką jest to, że pojazd ma kabinę sypialną w wariancie podstawowym. Przed dopuszczeniem do eksploatacji trwały testy dźwigu.

Rok 2012

Stan taboru na 1 stycznia 2012 roku w zajezdni Klonowica wynosił 103 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 7,98 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 6, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, VOLVO B10M - 25, JELCZ MM/1 - 1, AUTOSAN H6 -3, SOLARIS URBINO 10 - 2, SOLARIS URBINO 12 - 19, SOLARIS URBINO 18 - 29.

W dniach 11 - 12 stycznia dotarło do Dąbia siedem fabrycznie nowych Solarisów Urbino 18, które przyjechały w związku z realizacją umowy podpisanej po rozstrzygnięciu przetargu z 2011 roku.

Nowością, jest umieszczona na zewnątrz pojazdu kamera, która pozwala obserwować kierowcy 2, 3 i 4 drzwi oraz przyciski otwierania drzwi które dodatkowo opisano językiem Braille'a. Nowością są także siedzenia - miękkie i wyprofilowane. W standardzie jest klimatyzacja, monitoring wnętrza i automat do sprzedaży biletów.

Dostały one numery boczne: • 2211 ZS 5511W, • 2212 ZS 5512W, • 2213 ZS 5513W, • 2214 ZS 5514W, • 2215 ZS 5515W, • 2216 S 5516W, • 2217 ZS 5517W. Pojazdy z nowej dostawy wyjechały na trasy obsługiwane przez Dąbie w dniu 24 stycznia.

Urząd Miejski poinformował 21 stycznia, że zabudowanie warsztatowe oraz otoczenie Willi Grüneberga nie są zabytkami. Taką decyzję wydał Wojewódzki Konserwator Zabytków. Służby konserwatorskie odmówiły wpisania do rejestru zabytków budynku gospodarczego zlokalizowane w pobliżu willi przy ul. Batalionów Chłopskich 61. Nie wpisał także rejestru otoczenia budynku. Postępowanie w tej sprawie zostało umorzone. Wcześniej WKZ stwierdził, że zabytkiem jest sama willa.

Szczecin budowę Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju planuje od wielu lat. Teraz plany są bliskie realizacji. Miasto złożyło w Centrum Unijnych Projektów Transportowych wniosek o dofinansowanie inwestycji. To kwota ok. 100 milionów złotych. Wniosek o dofinansowanie SST jest poddawany ocenie.

Trasa Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju ma być przedłużeniem linii tramwajowej na prawobrzeże. Od Basenu Górniczego ma być bezkolizyjna – będzie przebiegać częściowo w wykopie oraz po estakadach. W pierwszym etapie inwestycji tramwaj pojedzie do pętli przy ulicy Turkusowej. Budowany odcinek trasy będzie miał ok. 4 km długości.

W drugim kwartale Wydział Inwestycji Miejskich ogłosi przetarg na budowę pierwszego etapu SST. Jesienią tego roku miasto planuje rozpoczęcie inwestycji. Tramwajem na osiedle Słoneczne, jak się przewiduje pojedziemy w 2014 roku.

Firmę, która zbuduje SST mieliśmy poznać w połowie września (12 września 2012 termin składania ofert). Jedynym kryterium, które przesądzi o wyborze wykonawcy jest cena. Protesty złożyły firmy Energopol ze Szczecina i Erbu. Krajowa Izba Odwoławcza rozpatrzyła odwołania firm tych firm od warunków przetargu. Izba uwzględniła obydwa odwołania i nakazała zamawiającemu modyfikację określonych postanowień Specyfikacji i w konsekwencji modyfikację treści ogłoszenia o zamówieniu. Z tego powodu termin rozpoczęcia budowy trasy tramwajowej na razie jest nieznany. Muszą rozpocząć się od nowa procedury przetargowe.

Spółka Tramwaje Szczecińskie w dniu 26 stycznia ogłosiła przetarg ograniczony na zakup 22 fabrycznie nowych wieloczłonowych tramwajów niskopodłogowych wraz ze specjalistycznym wyposażeniem obsługowym oraz pakietem naprawczym.

Jednocześnie w zamówieniu zawarto także zakup pojazdu szynowego do holowania/pchania tramwajów oraz pojazdu dwudrogowego do napraw urządzeń na dachu tramwaju i likwidacji uszkodzeń w razie awarii tramwaju na trasie a także dwa samojezdne pojazdy do napełniania piasecznic w tramwajach. Wnioski trzeba było składać do 15 lutego. Przewidywany termin dostaw wagonów, to od 30 września 2012 do 30 kwietnia 2014.

Na zaproszenie do składania ofert, skierowane do czterech producentów tramwajów została na placu boju tylko bydgoska Pesa. Firmy Solaris, czeska Skoda i hiszpański CAF nie stanęły w szranki w sprawie składania ofert w dwuetapowym przetargu Tramwajów Szczecińskich.

Pesa zaoferowała dostawę 22 tramwajów (Swingów) wraz ze specjalistycznym sprzętem technicznym do obsługi tramwajów, częściami zamiennymi oraz pakietem szkoleń za 150 milionów złotych netto. Tramwaje będą miały pięcioletni okres gwarancji.

Oferta "Pesy" podlega analizie pod względem formalnym oraz zgodności ze siwz. Jeśli spełni wszystkie wymagania po uprawomocnieniu wyniku przetargu i kontroli w Urzędzie Zamówień Publicznych zostanie podpisana umowa.

31 stycznia do siedziby Tramwajów Szczecińskich (ER) dotarło kolejne pudło wraz z wózkami jezdnymi. Jest to wóz motorowy do modernizowanego składu. Pozostałe zamówione pudła trafiły do TS w okresie od 1 lutego do 2 kwietnia.

Zgodnie z uchwała nr XIV/331/11 rady Miasta Szczecina z dnia 19 grudnia 2011 roku, od 1 marca wprowadzono nowy cennik opłat za przejazdy komunikacją miejską.

Dzięki współpracy STMKM, Urzędu Miasta Szczecin i przewoźników w ramach projektu jednolitego oznakowania komunikacji miejskiej zostały opracowane nowe tzw. termometry kierunkowe, które obrazują pasażerom na jakim przystanku i w jakiej dzielnicy (osiedlu) się znajdują. Tablice wykonano w barwach "pływających ogrodów". Przystosowano je również dla turystów odwiedzających Szczecin - język angielski i niemiecki. Pierwsze tablice pojawiły się w autobusach linii 63 i 107.

Tramwaje Szczecińskie w dniu 29 marca ogłosiły przetarg na remont torowiska i sieci trakcyjnej na pętli w Lasie Arkońskim. Zgodnie z projektem, układ torowy pętli nie zostanie rozbudowany o elementy umożliwiające przedłużenie linii tramwajowej do alei Wojska Polskiego. Pętla wciąż miała będzie trzy tory. Na zrealizowanie prac wykonawca będzie miał 60 dni od momentu podpisania umowy. Oferty zostały otwarte 16 kwietnia.

Po rozpatrzeniu przetargu i wybraniu wykonawcy 22 maja rozpoczęła się modernizacja pętli w Lesie Arkońskim. Wykonawcą prac była firma ZUE z Krakowa, która musi zakończyć prace do połowy lipca. Wykonawca nie tylko wyremontuje torowisko i słupy trakcyjne, ale i uporządkuje infrastrukturę wokół. Koszt inwestycji to ok. 3,3 miliona.

Spółka autobusowa w Policach w dniu 2 kwietnia ogłosiła przetarg na dostawę czterech fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych - jednego MAXI i trzech przegubowych. Dostawa pojazdów przewidziana w październiku i listopadzie. 11 maja otwarto oferty na dostawę tych autobusów. Złożyło je trzech producentów autobusów tj. Solaris, który zaoferował pojazdy za cenę 5,058 mln zł brutto, firma Lider Trading & Blue Line oferująca autobusy marki Solbus za cenę 4,622 mln zł brutto i MAN dostawę autobusów za cenę 5,158 mln zł brutto.

Od 12 kwietnia na trasy obsługiwane przez zajezdnię Klonowica w ramach testów pojawił się autobus VOLVO 7700 Hybrid. Jest miejskim autobusem całkowicie niskopodłogowym. Pojazd powstał na przełomie lat 2003/2004. Jest autobusem trzeciej generacji produkowanym w fabryce Volvo we Wrocławiu w dwóch odmianach: dwunastometrowej oraz osiemnastometrowej. W ramach testów obsługiwał linie 59, 75 i 87. Hybryda testowana była również od 30 marca na trasach linii 64, 65 i 71 obsługiwanych przez zajezdnię Dąbie.

Po 42 latach od ostatniego remontu węzła "Brama Portowa" zostanie przeprowadzony remont układu torowisk na węźle. Rozpoczął się 14 kwietnia. Jednocześnie wg zapowiedzi Zarządu Dróg zostanie ponownie uruchomiona - po 20 latach nieobecności na szczecińskich torach - linia 10, która ma zastąpić linie 8bis, co pozwoliłoby na bezpośrednie połączenie Gumieniec z placem Rodła. Remont podzielono na 6 etapów.

Pierwszy etap przeprowadzany był w dniach 14-30 kwietnia, gdzie remont Bramy Portowej rozpoczął się na odcinku Wyszyńskiego (od ulicy Herberta). Został wstrzymany ruch tramwajowy linii 2, 7, 8 w kierunku Basenu Górniczego. W miejsce linii tramwajowych trasę obsługiwały autobusy linii 807 obsługiwane przez zajezdnie Dąbie i Klonowica. Tramwaje linii 2, 7 i 8 zostały skierowane ze swoich końcówek na pętle na Potulickiej.

Etap drugi obowiązywał pomiędzy 1 a 14 maja - roboty torowe oraz drogowe obejmowały wlot od strony ulicy Wyszyńskiego oraz wlot od strony placu Zwycięstwa. Dalej nie jeździły tramwaje w kierunku Basenu Górniczego i do Turzyna. Za tramwaj jeździły autobusy pomiędzy Bramą Portową a Basenem Górniczym oraz pomiędzy Gumieńcami a Basenem Górniczym. Były to linie 807 i 808.

Tramwaje zaś jeździły na trasach zastępczych tj. linia tramwajowe 2 Dworzec Niebuszewo <– >Potulicka, 7 Krzekowo – Plac Rodła – Potulicka, 9 Głębokie – Piastów – Pomorzany, a linie 8, 8BIS zostały zawieszone.

Etap trzeci - prace wykonywane były pomiędzy 14 a 20 maja - roboty torowe oraz drogowe obejmowały wlot od strony alei Niepodległości, wlot od strony placu Zwycięstwa oraz centralną część skrzyżowania. W całości wstrzymano ruch tramwajowy w rejonie Bramy Portowej. Uruchomiona została zastępcza komunikacja autobusowa pomiędzy Bramą Portową a Basenem Górniczym oraz pomiędzy Gumieńcami a Basenem Górniczym oraz Placem Rodła a Potulicką i Dworcem Głównym. Tramwaje i autobusy zastępcze kursowały na niżej podanych trasach:
• linia 1 Głębokie <–> Ludowa,
• linia 9 Głębokie – Piastów – Pomorzany,
• linie 2, 3, 4, 7, 8, 8BIS zostały zawieszone,
• linia zastępcza 801 Plac Rodła <–> Potulicka,
• linia zastępcza 807 Basen Górniczy <–>Plac Rodła,
• linia zastępcza 808 Basen Górniczy<–> Gumieńce,
• linia zastępcza 823 Plac Rodła <–> Dworzec Główny.

W etapie czwartym - prace były wykonane w dniach 21 maja-3 czerwca - roboty torowe trwały na wlocie od strony alei Niepodległości a drogowe na alei Niepodległości i ulicy Wyszyńskiego. Autobusy komunikacji miejskiej jadące od strony ulicy Wyszyńskiego do placu Zwycięstwa i placu Rodła korzystały z nowego pasa autobusowo – tramwajowego. Został uruchomiony ruch tramwajowy w kierunku Placu Zwycięstwa <-> Wyszyńskiego. Utrzymana była zastępcza komunikacja autobusowa pomiędzy Placem Rodła a Potulicką i Dworcem Głównym. Tramwaje i autobusy kursowały na następujących trasach:
• linia 1 Głębokie <–> Ludowa,
• linia 9 Głębokie – Kolumba – Pomorzany,
• linie 2, 3, 4, 8BIS dalej zawieszone,
• linia 801 Plac Rodła <–> Potulicka,
• linia 823 Plac Rodła <–> Dworzec Główny.

W etap piątym - prace przeprowadzone były pomiędzy 3 czerwca a 1 lipca - w trakcie prowadzenia robót na Bramie Portowej uruchomiono już nowo wybudowaną sygnalizacje świetlną.

Roboty torowo - drogowe obejmowały wlot ulicy Dworcowej. Ogólnodostępny ruch przez skrzyżowanie utrzymany był na prawoskręcie od strony placu Żołnierza w kierunku placu Zwycięstwa wzdłuż ulicy Wyszyńskiego w kierunku placu Zwycięstwa oraz na prawoskręcie od ulicy Wyszyńskiego do alei Niepodległości. Wstrzymany został ruch tramwajowy w ciągu ulicy Dworcowej, linia tramwajowa 3 kursowała zmienioną trasą przez ulicę Wyszyńskiego. Tramwaje zostaną skierowane na następujące trasy:
• linia 3 Dworzec Niebuszewo – Wyszyńskiego – Pomorzany,
• linia 9 Głębokie <-> Plac Rodła,
• linia 10 Gumieńce <–> Plac Rodła.

W etapie szóstym - prace trwały pomiędzy 1 a 28 lipca - roboty drogowo - torowe obejmowały odcinek alei Niepodległości od ulicy Wyszyńskiego do Dworcowej, ulicę Dworcową i aleje 3 Maja. Na kierunku od placu Zwycięstwa do ulicy Wyszyńskiego został wykonany tymczasowy przejazd przez plac budowy.

Ogólnodostępny ruch przez skrzyżowanie utrzymany był na prawoskręcie od strony placu Żołnierza w kierunku placu Zwycięstwa wzdłuż ulicy Wyszyńskiego w kierunku placu Zwycięstwa oraz na prawoskręcie od ulicy Wyszyńskiego do alei Niepodległości.

Wstrzymany został ruch tramwajowy w ciągu ulicy Dworcowej oraz Potulickiej. Linia tramwajowa 3 kursowałs zmienioną trasą przez ulicę Wyszyńskiego. Tramwaje i autobusy zastępcze kursowały na niżej wymienionych trasach:
• linie 1, 9 Głębokie – Plac Rodła – Brama Portowa – Plac Kościuszki – Głębokie,
• linia 3 Dworzec Niebuszewo – Wyszyńskiego – Pomorzany,
• linia 801 Brama Portowa <– >Potulicka.

1 sierpnia oddano do eksploatacji wyremontowane skrzyżowanie na Bramie Portowej. Tramwaje i autobusy wróciły na stałe trasy.

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe "Dąbie" ogłosiło w dniu 24 kwietnia przetarg na dostawę trzech fabrycznie nowych autobusów solowych o napędzie hybrydowym. Dostawa przewidziana była między 15 a 30 stycznia 2013. Otwarcie ofert nastąpiło 11 czerwca. Ofertę złożył tylko Solaris, który zaoferował autobusy za cenę 5,516 mln zł brutto. Dąbie mogło przeznaczyć na zakup kwotę 4,243 mln zł brutto. Przetarg został unieważniony bo wpłynęła tylko jedna oferta.

16 maja testy w Szczecinie rozpoczął niskopodłogowy 12 metrowy autobus hybrydowy marki Solaris. Pojazd trafił do Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego "Dąbie", gdzie był testowany na liniach 64, 65, 71, 79. Solarisa testowano też na trasach obsługiwanych przez "Klonowica". Autobus kursował w dniach 24 - 30 maja m.in. na liniach 58, 59, 70 ,75, 76, 87.

Z powodu trwającej przebudowy ulicy Struga i budowy ronda na skrzyżowaniu ulicy Pomorskiej, Zwierzynieckiej i Struga, od 21 maja na okres 2 miesięcy ZDiTM wprowadził zmiany w kursowaniu komunikacji autobusowej na prawobrzeżu.
• autobusy linii 54 kursowały wyłącznie na trasie Basen Górniczy <–> Kijewo, wg obecnie obowiązującej częstotliwości.
• uruchomiono zastępcza linie autobusowa 854, która kursowała na trasie: Basen Górniczy – Most Pionierów Miasta Szczecina – Leszczynowa – Batalionów Chłopskich – Gryfińska – Krzywoń – Gierczak – Racławicka – Stacyjna – Pomorska – Zakłady Mięsne.

Stan taboru na 5 czerwca 2012 roku w zajezdni Klonowica wynosił 100 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,79 lat. Były to autobusy: VOLVO B10L - 4, MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, VOLVO B10M - 25, JELCZ MM/1 - 1, AUTOSAN H6 - 2, SOLARIS URBINO 10 - 2, SOLARIS URBINO 12 - 19, SOLARIS URBINO 18 - 29.

Reaktywacja linii 10, która została zawieszono we wrześniu 1992 roku, nastąpiła 8 czerwca jeździła na trasie Gumieńce <-> Plac Rodła. Początkowo z oznaczeniem jako linia 8Bis, a od 3 września jako 10. W obydwu przypadkach linie obsługuje zajezdnia Pogodno czterema brygadami szczytowym.

Na teren spółki autobusowej Klonowica 12 czerwca dotarły autobusy marki Solaris z przetargu ogłoszonego w listopadzie 2011 roku. Są to: • autobus SU 10 - 1210 - ZS1210X,• SU 10 - 1211 - ZS1211X, • SU 12 - 1247 - ZS1247X, • SU 12 - 1248 - ZS1248X, • SU 12 - 1249 - ZS1249X, • SU 18 - 1297 - ZS1297X, • SU 18 - 1298 - ZS1298X, • SU 18 - 1299 - ZS1299X. We wszystkich zamówionych autobusach zamontowano stojaki na rowery przy automacie do sprzedaży biletów. W autobusach SU 10 jest inny rozstaw siedzeń dla pasażerów i tradycyjnie już wspomniane automaty do sprzedaży biletów, monitoring i elektroniczny termometr obrazujący trasę przejazdu.

2 lipca Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego wprowadził letni rozkład jazdy na linii 88 kursującej na trasie C.H. STER - Okulickiego - STOBNO STACJA. Linia obsługiwana jest dwoma brygadami - 1 brygadą całodzienną a 2 szczytową w dni powszednie.

Na stronie Tramwajów Szczecińskich 4 lipca ukazało się ogłoszenie o rozeznaniu w sprawie zakupu dalszych wozów tramwajowych tatra KT4Dt. Wozy te nie mogą być starsze niż 15-27 lat, muszą jeździć co najmniej 10 lat bez kapitalnego remontu. Wagony muszą być przystosowane do współczesnych warunków obsługi pasażera i być po modernizacji. Spółka planują zakup 45 wagonów tego typu z gotowością dostawy w IV kwartale tego roku. Spółka oczekiwała na propozycje do 18 lipca. Zakup tych tramwajów pozwoli na złomowanie 94 wagonów typu 105 i 105Na wyprodukowanych w chorzowskim Konstalu w latach 1975-1992 a będących na stanie firmy.

Spółka autobusowa na Klonowica ogłosiła przetarg w dniu 12 lipca na sprzedaż 4 wysłużonych autobusów marki VOLVO, które po Szczecinie jeździły od 17 lat. Oferty na kupno tych pojazdów można było składać do 31 lipca roku. Jednocześnie spółka 11 lipca pozbyła się również 4 autobusów marki VOLVO typu B10L z 1997 roku zakupionych w Berlinie. Miały one w Szczecinie numery taborowe 1708, 1709, 1710, 1711.

Stan taboru na 9 sierpnia 2012 roku w zajezdni Klonowica wynosił 100 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 7,5 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, VOLVO B10M - 21, JELCZ MM/1 - 1, AUTOSAN H6 - 2, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 22, SOLARIS URBINO 18 - 32

3 września ZDiTM skierował linie 70 do miejscowości Moczyły. Do tej pory linia jeździła na trasie Urząd Miasta <-> Dworzec Główny. Linia będzie kursowała w dni powszednie w godzinach 5-17. Nowa trasa: URZĄD MIASTA – al. Jana Pawła II – Piłsudskiego – Matejki – Małopolska – Starzyńskiego – Szczerbcowa – Wały Chrobrego – (TAM: Zygmunta Starego – Henryka Pobożnego – Małopolska – Komandorska) – (Z POWROTEM: Wawelska - Admiralska) - Jana z Kolna – Nabrzeże Wieleckie – DWORZEC GŁÓWNY - Kolumba - Tama Pomorzańska - Szczawiowa - ELEKTROWNIA POMORZANY - Szczawiowa - Ustowska - Ustowo - Kurów - Siadło Dolne - Siadło Górne - Kołbaskowo - MOCZYŁY

22 września był dniem otwartym zajezdni tramwajowej Pogodno zorganizowanym z okazji 115-lecia uruchomienia tramwaju elektrycznego w Szczecinie w ramach europejskiego tygodnia zrównoważonego transportu. Było można zwiedzać zaplecze techniczne zajezdni, zasiąść za pulpitem motorniczego, odbyły się również wycieczki po zajezdni wraz z przewodnikiem, a dodatkowo odbyły się przejażdżki jednym z tramwajów na trasie Zajezdnia Pogodno <-> Głębokie. Z tej okazji wyjechał na trasę trójki zabytkowy skład typu N obsługiwany przez zajezdnie na Golęcinie. Tramwaj kursował w godzinach 9 - 19 za okazaniem jubileuszowego biletu.

Zajezdnia Pogodno 1 października zdjęła ze stanu taboru wagony typu 105N o numerach 689 i 705 oraz wagon tatra T6A2D o numerze 230. Pogodno przekazało również do zajezdni Golęcin 8 października wagon tatra T6A2D o numerze 229.

W zajezdni Golęcin w latach 2010 - 12 zdjęto ze stanu i zlikwidowano wagony 105N -1037-1038 (31.01.2011), 1043-1044 (31.03.2011), 1059-1060 (31.03.2011), 1041-1042, 1071-1072, T6A2D - 1212.

12 października zadebiutował w ruchu liniowym skład 105N/S/HF10AC 505+506 obsługując linie 5 brygadą 6, 16 października skład wagonów 507+508 jeździł na linii 8. Skład 509+510 20 grudnia został przekazany do eksploatacji. Pierwszy skład wagonów o numerach 503+504 został przekazany do eksploatacji (zajezdnia Golęcin) 24 sierpnia 2011 roku.

W związku z pracami torowymi na skrzyżowaniu alei Bohaterów Warszawy, ulicy Mickiewicza i ulicy Wawrzyniaka, w dniach 20 - 21 października wstrzymany został ruch tramwajowy w ciągu ulicy Wawrzyniaka oraz od placu Kościuszki i ulicy Jagiellońskiej do Krzekowa. Do tych prac wybrano konsorcjum firm TOR-KAR-SSON Sp. z o.o. sp.k. z Elbląga oraz Przedsiębiorstwa TOR-KAR-SSON Zbigniew Kargul z Warszawy.

W zastępstwie linii tramwajowych jeździły autobusy linii 805 -Krzekowo – Żołnierska – Mickiewicza (z powrotem przez 5 Lipca – Noakowskiego) – al. Bohaterów Warszawy – Jagiellońska – al. Piastów – Plac Szarych Szeregów (nawrót na pl. Odrodzenia) i 807 - Krzekowo – Żołnierska – Mickiewicza (z powrotem przez 5 Lipca – Noakowskiego) – al. Bohaterów Warszawy – Jagiellońska - Piastów – Plac Kościuszki (i dalej przez ul. Krzywoustego – Bohaterów Warszawy – 5 Lipca – Noakowskiego – Mickiewicza) – Krzekowo.

Ponownie ruch został wstrzymany w dniach 26-28 października na czas dalszych prac w tym rejonie. Uruchomiono linie zastępczą 807 jeżdżącą na trasie: Karłowicza – Mickiewicza – al. Bohaterów Warszawy – Jagiellońska – al. Piastów – Plac Kościuszki – Krzywoustego – al. Bohaterów Warszawy – 5 Lipca – Noakowskiego – Mickiewicza – Karłowicza.

Tramwaje linii 1, 7, 8, 9 jeździły według specjalnych rozkładów jazdy, a linia 5 na trasie Krzekowo – Wawrzyniaka – al. Wojska Polskiego – pl.Szarych Szeregów – Stocznia Szczecińska wg. normalnego rozkładu jazdy.

W dniach 27 - 31 października, 1 i 2 listopada, w związku ze wzmożonymi przewozami pasażerskimi w rejon Cmentarza Centralnego linie 10 jeździła jako linia całodzienna. Poprzednio linia 10 jeździła jako linia szczytowa.

W dniach 27 października (2 pojazdy) i 10 listopada (2 pojazdy) dotarły autobusy marki MAN z przetargu 2 kwietnia. Dostawa pojazdów przewidziana była na październik i listopad. Na pokładzie autobusów między innym znajduje się panel sterowania SRG-4000p i termometr elektroniczny ETM38. Autobusy pomalowane są w standardowe barwy polickie. Są to pojazdy: MAN NG 363 i MAN NL283 Lion's City o numerach • 778 ZPL - 35078 , • 779 ZPL - 35079 , • 780 ZPL - 35080 , • 3049 ZPL - 35149 . Wyjechały na trasy 14 listopada.

Szczecińsko Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne skierowało do sprzedaży cztery pojazdy typu MAN. Były to pojazdy NL222 - 3016, NG312 - 749, 752 i 753. Wśród nich znajdował się pierwszy w pełni niskopodłogowy MAN (749) jeżdżący do tej pory w barwach zajezdni Police. W czasie czternastoletniej służby na policko - szczecińskich trasach przejechał około 1,2 mln kilometrów.

Stan taboru na 12 listopada 2012 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 55 autobusów różnych marek. MAN NL 202 - 2, MAN NL 222 - 2, MAN NL 223 - 6, MAN NL 262 - 2 MAN NL 263 - 1, MAN NL 283 - 4, MAN NL 313 - 7, MAN NG 313 - 6, , MAN NG 316 - 1, MAN SG 313 - 4, MAN SG 323 - 3, SOLARIS URBINO 12 - 8, SOLARIS URBINO 18 - 5.

22 listopada dotarła do Szczecina przegubowa Tatra KT4Dt. Był to pierwszy wóz z zaplanowanych 42 pojazdów z firmy BVG z Berlina. Tramwaje Szczecińskie zawarły umowę na zakup tych wozów wycofywanych z ulic Berlina 31 października. Spółka zakupiła tramwaje z własnych środków. Dostarczane będą sukcesywnie - pierwsze wozy już w listopadzie 2012 a ostatnie we wrześniu 2013 roku, w każdym miesiącu dostawy będą opiewać po dwa składy. Do końca roku trafiło 10 wagonów, które dostały numeracje szczecińska 133 - 142.

3 grudnia ZDiTM wydłużył trasę linie 70 do Kamieńca. Do tej pory linia jeździła na trasie Urząd Miasta <-> Moczyły. Jednocześnie dodano dodatkowy przystanek "Jarowita" w kierunku na Kamieniec. Dodano również kurs przez Rosówek. Nowa trasa autobusu: URZĄD MIASTA – al. Jana Pawła II – Piłsudskiego – Matejki – Małopolska – Starzyńskiego – Szczerbcowa – Wały Chrobrego – Jarowita – (TAM: Zygmunta Starego – Henryka Pobożnego – Małopolska – Komandorska) – (Z POWROTEM: Wawelska - Admiralska) - Jana z Kolna – Nabrzeże Wieleckie – DWORZEC GŁÓWNY - Kolumba - Tama Pomorzańska - Szczawiowa - ELEKTROWNIA POMORZANY - Szczawiowa - Ustowska - Ustowo - Kurów - Siadło Dolne - Siadło Górne - Kołbaskowo - MOCZYŁY - Rosówek Granica - KAMIENIEC.

Linia 60 z dniem 3 grudnia kursuje przez ulicę 1 Maja w związku z oddaniem pierwszego z 4 biurowców budowanego kompleksu biurowców Baltic Business Park. Docelowo w kompleksie ma pracować 1600 osób.

21 grudnia ZDiTM zamieścił na stronie internetowej ogłoszenie o zamówieniu pn: "Poprawa funkcjonowania transportu miejskiego w aglomeracji szczecińskiej poprzez zastosowanie systemów telematycznych - etap II". Przedmiotem II etapu przedsięwzięcia jest dostarczenie, instalacja, uruchomienie i doprowadzenie do pełnej funkcjonalności wszystkich systemów wchodzących w skład Centralnego Systemu Zarządzania Komunikacją Miejską (CSZKM). Projekt ten jest współfinansowany przez Unię Europejską. Wykonawca będzie miał 14 miesięcy na wykonanie tego zadania od momentu podpisania umowy. Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu do 31 stycznia 2013.

Tramwaje Szczecińskie 27 grudnia ogłosiły przetarg nieograniczony na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych polegających na przebudowie obiektów Zajezdni Pogodno w ramach projektu pn. "Budowa i przebudowa torowisk w Szczecinie" współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej. Spółka zrezygnowała z planu maksymalnego, więc nie będzie wielkiej rozbudowy o teren przylegających do zajezdni ogródków działkowych, a szkoda. Zgodnie z minimalnym programem funkcjonalno-użytkowym, zakres prac będzie obejmować między innymi:
• przebudowę układu torowego,
• remont i modernizację hal postojowych i naprawczych, w tym zabudowę podnośników taboru i pomostów roboczych,
• budowę nowej hali (obecny tor 20 przelotowy), w której zostanie zabudowana tokarka podtorowa,
• wybudowanie nowego toru oblotowego 21) wraz z osobnym wjazdem od strony al. Wojska Polskiego - z centrum,
• remont budynku administracji oraz strażnic wartowniczych.

Oferty należało składać do 6 lutego 2013 roku w siedzibie Tramwajów Szczecińskich. Termin zakończenia całej modernizacji zajezdni przypada na styczeń 2015 roku, a okres gwarancji na wykonane prace budowlane i wyposażenie to 36 miesięcy.

Rok 2013

Stan taboru na 1 stycznia 2013 roku w zajezdni Klonowica wynosił 100 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 7,5 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 9, MAN NL 262 - 2, VOLVO B10M - 21, JELCZ MM/1 - 1, AUTOSAN H6 - 2, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 22, SOLARIS URBINO 18 - 32

W 2012 roku w okresie listopada i grudzień z Berlina sprowadzono 10 wozów tramwajowych. Zakupione zostały z środków własnych TS. Od stycznia do końca sierpnia dostarczone zostały pozostałe zakupione wozy, które oznaczono w Szczecinie numerami 143 - 174 z tym, że wagon o numerze 174 nigdy nie jeździł liniowo, bo przeznaczono go na części.

26 stycznia przyjechał pierwszy z 22 niskopodłogowych Swingów (120NaS2) zakupionych przez spółkę Tramwaje Szczecińskie. Do końca marca do zajezdni Pogodno dotarło 6 takich pojazdów: Swing 120NaS2 807, 808, 809, 810, 811, 812, pomiędzy październikiem 2013 a marcem 2014 kolejnych 16. W ramach umowy z bydgoską Pesą do TS trafił także m.in. specjalistyczny sprzęt do obsługi tramwajów.

Urząd Miasta 4 lutego ogłosił przetarg na pełnienie funkcji inżyniera kontraktu przy przebudowie ulic Potulickiej i Narutowicza, a 13 lutego pojawiło się ogłoszenie o przetargu na wykonanie przebudowy tych ulic. Z przebudową wykonawca musi zdążyć w ciągu 24 miesięcy. Otwarcie ofert nastąpiło 21 marca.

Jak podaje pan Grzegorz Ufniarz radny miasta Polic powstają plany nowej pętli autobusowej w Policach. Prace projektowe prowadzi firma "Pracownia Projektowa Dróg i Mostów - Andrzej Chmielewski ze Szczecina. Nowo budowana pętla autobusowa wraz z obiektem socjalnym dla kierowców będzie znajdowała się przy ulicy Wyszyńskiego (działka 286/7 obr. Police 16), przy drodze do Siedlic (po lewej stronie jadąc od Polic do Siedlic), za dzisiejszym parkingiem strzeżonym przy SM Odra. Ruch autobusów wokół Kingi zniknie i być może przybędą nowe miejsca parkingowe. Po przebudowie głównymi przystankami, które będą obsługiwały pasażerów linii 107, F, LS, 106, 103, 109, 111 będą dzisiejsze przystanki Police Osiedle Chemik.

Tramwaje Szczecińskie 13 lutego ogłosiły przetarg na zakup pojazdu specjalnego wielofunkcyjnego, który będzie miał za zadanie udrażnianie pod wysokim ciśnieniem rozjazdów, kanałów torowiska i zwrotnic, a także do odsysania osadów i zanieczyszczeń z kanałów i studzienek tramwajowych. Oferty należało składać do 25 marca. Po rozpatrzeniu ofert 13 maja wybrano dostawcę tego wielofunkcyjnego pojazdu. Została nią firma TRUCK CENTRUM Sp. z o.o. ze Szczecina z ulicy Południowej 15.

Komisja przetargowa 6 lutego po otwarciu posiedzenia stwierdziła, że jedyną firmą zainteresowaną modernizacją zajezdni tramwajowej Pogodno była firma ZUE S.A. z Krakowa, która chciała zrealizować zadanie za kwotę 135 300 000 złotych. Modernizacja odbywała się w formule zaprojektuj i wybuduj, czyli wykonawca prac najpierw zrobi projekt przebudowy a następnie po uzyskaniu pozwoleń na realizację zadania wykona kompleksową modernizację. 6 maja wybrano ofertę firmy ZUE S.A. z Krakowa.

W ramach inwestycji zajezdnia zostanie gruntownie przebudowana i dostosowana do obsługi pojazdów niskopodłogowych. Układ torowy zostanie przebudowany i rozbudowany w taki sposób, aby umożliwić wyjazd zarówno w kierunku Głębokiego jak i centrum miasta. Dobudowany zostanie nowy dwudziesty pierwszy tor, który będzie pełnił funkcję toru objazdowego. Wszystkie tory na terenie zajezdni zostaną zmodernizowane - cześć z nich będzie spełniała nowe funkcje np. przeznaczone będą do mycia wózków tramwajowych, demontażu pantografów za pomocą specjalnego żurawia czy obsługi wyłącznie pojazdów niskopodłogowych. Jeden z torów wykorzystany zostanie do obsługi taboru za pomocą tokarki podtorowej. Wykonawca poza wykonaniem prac budowlanych także ma wyposażyć obiekty zajezdni w specjalistyczny sprzęt do obsługi pojazdów (m.in. zakupione będą tokarka podtorowa, żuraw, suwnice, podnośniki taboru, urządzenia do napełniania piasku, urządzenia do mycia tramwajów, system identyfikacji taboru).

Zakres przebudowy obejmował także prace rekonstrukcyjne wraz z przebudową i rozbudową istniejących budynków będących w większości pod opieką konserwatorską. Nowość to wybudowanie wiaty odstawczej o wymiarach ok. 62 x 96 m. Prace remontowe odbywały się pod ruchem, czyli przy normalnym funkcjonowaniu zajezdni.

Tramwaje Szczecińskie 21 lutego ogłosiły przetarg na przebudowę torowisk tramwajowych na Piastów, Wawrzyniaka i skrzyżowaniu Bohaterów Warszawy z Jagiellońską w ramach projektu pn. "Budowa i przebudowa torowisk w Szczecinie współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej”. Oferty należało składać do 4 kwietnia.

Modernizacja torowisk podzielona została na 3 etapy w taki sposób, aby utrudnienia w ruchu były jak najmniejsze. W pierwszym etapie zostanie wykonana modernizacja:
• torowiska tramwajowego na ulicy Wawrzyniaka,
• torowiska tramwajowego w alei Piastów od placu Kościuszki do posesji 30 przed ulicą Dąbrowskiego,
• dwóch przejazdów przez torowisko na placu Kościuszki.

W drugim etapie zostanie wykonany remont torowiska w alei Piastów od placu Szarych Szeregów do Placu Kościuszki wraz ze skrzyżowaniem Jagiellońska-Piastów,
W trzecim, ostatnim etapie wymienione zostaną rozjazdy na skrzyżowaniu alei Bohaterów Warszawy z ulicą Jagiellońską.

18 kwietnia otwarto koperty w ogłoszonym dwa miesiące temu przetargu. Oferty złożyły dwie firmy są to: Spółka z Częstochowy, która chce wykonać prace za ponad 48,5 mln zł, a konsorcjum, któremu przewodzi ZUE z Krakowa. Spółka przeznaczyła na ten cel tylko około 41 milionów złotych. Oferenci zaproponowali wykonanie prac za wyższą cenę. Zleceniodawca będzie musiało znaleźć dodatkowe środki, by zapłacić za wymianę torowisk z trakcją.

16 lipca Tramwaje Szczecińskie ogłosiły wybór wykonawcy przebudowy torowisk w alei Piastów, na ulicy Wawrzyniaka i na skrzyżowaniu alei Bohaterów Warszawy z ulicą Jagiellońską. Wykonawcą zostało nim konsorcjum firm: ZUE S.A., TOR-KAR-SSON Sp. z o.o. Sp.k. i Przedsiębiorstwa Tor-Kar-Sson Zbigniew Kargul.

25 lutego minął termin składania ofert dotyczący realizacji drugiego etapu systemu. Na ofertę odpowiedziało jedynie konsorcjum firm GMV Innovating Solutions sp. z o. o. i Grupo Mecanica del Vuelo Sistemas SA. Konsorcjum chce wykonać to zadanie za kwotę 46 273 266,09 zł brutto.

W ramach drugiego etapu systemu, rozbudowany zostanie o moduł dynamicznej informacji pasażerskiej. Elektroniczne tablice informujące o czasie odjazdu autobusu czy tramwaju podawane w czasie rzeczywistym zamontowane zostaną na 80 przystankach – głównie na węzłach przesiadkowych w różnych rejonach miasta m.in. na Placu Kościuszki, Zawadzkiego, Komuny Paryskiej, Wernyhory.

Wprowadzony zostanie jednorazowy bilet elektroniczny a wszystkie pojazdy wyposażone będą w kasowniki do obsługi tych biletów. Dodatkowo w każdym autobusie i tramwaju zamontowany będzie automat do sprzedaży biletów z możliwością płatności kartą. Rozbudowany zostanie system monitoringu w pojazdach.

Rozpoczęło się wdrażanie drugiego etapu Centralnego Systemu Zarządzania Komunikacją Miejską. 12 czerwca podpisana została umowa na realizację drugiego etapu systemu. Wykona je konsorcjum GMV z Madrytu.

W imieniu Gminy Miasto Szczecin umowę podpisał zastępca prezydenta Szczecina Mariusz Kądziołka w imieniu konsorcjum firmy Weronika Małek i Juan March. Wykonawca prac będzie miał 14 miesięcy na realizację inwestycji. Polegać będzie na rozbudowie elementów, które wykonane były w pierwszym etapie i wykonaniu nowych.

27 marca spółka autobusowa "Dąbie" ogłosiła przetarg na dostawę dwóch autobusów (1 jednoczłonowy z napędem hybrydowym spalinowo - elektrycznym z 2010 + 1 dwuczłonowy (przegubowy) z napędem klasycznym z 2011) używanych do celów testowych lub demonstracyjnych jednej marki z klimatyzacją w przestrzeni pasażerskiej.

Zamawiający nie dopuszczał składania ofert częściowych oraz nie przewidywał opcji ani udzielenia zaliczek na poczet wykonania zamówienia. Otwarcie ofert przewidziano na 10 maja. Ofertę złożyła tylko firma "Solaris" pomimo, że zainteresowanie pozostałych firm było duże. SPA "Dąbie" ma podjąć decyzję czy przyjąć ofertę "Solarisa".

SPA "Dąbie" jednak przyjęło ofertę firmy "Solaris" i zakupiło pierwszy w Szczecinie hybrydowy autobus (2000). Solaris, to dwunastometrowy autobus z 2010 roku, który już wcześniej był testowany przez zajezdnie. Ma 28 miejsc siedzących i 56 miejsc stojących, jedno miejsce przygotowane jest dla wózka. Kosztował około 850 tysięcy złotych netto. Autobus został zaprezentowany radnym w dniu 5 lipca w czasie uroczystej sesji Rady Miasta z okazji 68 rocznicy przyłączenia miasta do Polski po II wojnie światowej.

Jednocześnie z hybrydą "Dąbie" zakupiło drugi autobus z konwencjonalnym napędem. Jest najdłuższym autobusem przegubowym eksploatowany w Polsce. Wyprodukowany został w 2012 roku ma długość 18,75 metra, kosztował ponad 1 mln złotych netto.

Tramwaje Szczecińskie wystawiły na sprzedaż 5 składów (10 wagonów) z rodziny 105N. Są to wagony 652, 632, 658, 643, 678, 637, 768, 767, 1051, 1052. Cena wywoławcza jednego wagonu 12 000 zł brutto. Wagony można oglądać na zajezdni Pogodno i Golęcin w dniach 5 marca 20 kwietnia. Jeśli na wagony nie będzie chętnych zostaną skasowane. Wagony skreślono z ewidencji 9 kwietnia. Zakupu dokonała firma z Torunia.

W związku z wprowadzeniem do ruchu kolejnych wagonów niskopodłogowych ZDiTM na wniosek Tramwajów Szczecińskich od 2 kwietnia wprowadził zmiany w obsłudze linii:
• linie 3 przejęła zajezdnia na Golęcinie, są to brygady 3, 4, 5, 6 w dni powszednie (rozkład zimowy), 4, 6 w dni powszednie (rozkład letni), 2, 5, 6, 7 w soboty i dni świąteczne, 1, 2, 3, 4 w Nowy Rok, Wielkanoc i Boże Narodzenie taborem kategorii B. Dojazdy i zjazdy w relacji zajezdnia Golęcin – Las Arkoński będą wykonywane przez ulicę Dworcową, natomiast zajezdnia Golęcin – Pomorzany przez pl. Rodła.
• linia 7 obsługiwana będzie taborem niskopodłogowym - brygady 1, 5, 9, 11 w dni powszednie (rozkład zimowy), 1, 3, 5, 6 w dni powszednie (rozkład letni), 2, 4, 5, 7 w soboty, 2, 5 w dni świąteczne.
• obsługę linii 8 przejęła w całości zajezdnia Pogodno. Taborem niskopodłogowym będą obsługiwane brygady 2, 3, 5, 6 w dni powszednie i soboty, 1, 2, 3, 4, 5, 6 w dni świąteczne, 1, 2, 3 w Nowy Rok, Wielkanoc i Boże Narodzenie.

Po wielu perturbacjach z przetargiem (odwołania od zapisów siwz) i obrońców wilii Grünebergów, 11 kwietnia 2013 roku podpisano wreszcie umowę na budowę SST. Według prognoz już w 2015 roku szczecinianie będą mogli dojechać bezpośrednio z centrum miasta do Zdrojów.

Umowę podpisali prezydent Szczecina Piotr Krzystek oraz Alfred Watzl i Wojciech Trojanowski przedstawiciele konsorcjum firm Szczeciński Tramwaj sp. z o.o. - Strabag sp. z o.o., które będzie realizować inwestycję. Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013. Umowa podpisana została na pętli tramwajowej przy Basenie Górniczym w tramwaju Swing. Miejsce wybrane zostało nieprzypadkowo. To właśnie tu, przed wjazdem na Most Pionierów kończy się sieć tramwajowa w kierunku prawobrzeża Szczecina. Linia SST będzie jej przedłużeniem. Trasę tę podobnie jak dziś linię 7 i 8 obsługiwać będą w większości niskopodłogowe Swingi.

W związku z rozpoczęciem prac przy budowie trasy SST, od 15 maja 2013 zmieniono organizacje ruchu.
• Wprowadzony został zakaz zawracania dla pojazdów za pętlą Basen Górniczy (jezdnia do zawracania pomiędzy pętlą Basen Górniczy a mostem Pionierów).
• Za pętlą Basen Górniczy, na pasie zielonym zlokalizowany został teren budowy. W związku z tym, na jezdni północnej (nitka wjazdowa do miasta) wprowadzono ograniczenie prędkości do 50 km/h oraz zakaz wyprzedzania.
• Na ul. Eskadrowej na odcinku od mostu Pionierów do skrzyżowania z ul. Leszczynową wprowadzono zawężenie jezdni wjazdowej i wyjazdowej do dwóch pasów ruchu (wyłączone z ruchu zostaną pasy zewnętrzne tj. pasy zlokalizowane przy pasie zieleni) i ograniczenie prędkości do 50 km/h.
• Chodnik na ul. Hangarowej, na odcinku od ul. Leszczynowej do ul. Gryfińskiej, po stronie południowej (nitka wyjazdowa) został wyłączony z ruchu. Realizacja inwestycji Szczeciński Szybki Tramwaj podzielona była na etapy i t z wielokrotnie zmiano organizacje ruchu. Wykonawca ma na wybudowanie trasy 2 lata.

Trzech wykonawców chciało przebudować ulicę Potulicką i fragment ulicy Narutowicza. W poniedziałek 22 kwietnia w Urzędzie Miasta otwarte zostały oferty z przetargu. Swoje oferty złożyły:
- Energopol Szczecin S.A., który chce realizować zadanie za kwotę 35.303.625,10 zł
- Konsorcjum Szybki Tramwaj sp. z o.o. – Strabag: zaproponowana cena 43.517.872,68 zł,
- Konsorcjum Eurovia Polska – Eurovia C.S. zaproponowana cena 55.833.361,99 zł.
Jednocześnie Miasto Szczecin aplikuje o środki zewnętrzne na modernizację ulicy Potulickiej i Narutowicza z Regionalnego Programu Operacyjnego.

W ramach prac, które mają potrwać 24 miesiące wymieniona zostanie infrastruktura podziemna, wybudowane zostanie nowe torowisko, sieć trakcyjna. Kierowcy będą mieli do dyspozycji przebudowane jezdnie i miejsca postojowe. Wybudowane zostaną nowe chodniki. Prace swoim zasięgiem obejmą:
- przebudowę ulicy Potulickiej od skrzyżowania z ulicą Narutowicza (łącznie ze skrzyżowaniem) do końca pasa drogowego wraz z pętlą tramwajową,
- przebudowę ulicy Narutowicza na odcinku od ulicy Potulickiej do ulicy 3 Maja (razem ze skrzyżowaniem) w zakresie nawierzchni drogowej torowiska tramwajowego oraz sieci tramwajowej,
- renowację kanału ogólnospławnego o długości około 244 m, zlokalizowanego w ul. Narutowicza w Szczecinie na odcinku od ulicy 3 Maja do ulicy Potulickiej. Na skrzyżowaniu ul. Potulickiej i Narutowicza ruchem sterować będzie sygnalizacja świetlna.

Urząd Miasta w dniu 3 czerwca dokonał wyboru firmy, która przebuduje ulice Potulicką i Narutowicza. Została nią firma Energopol Szczecin S.A.. Pomimo wyboru firmy, Urząd Miasta zwlekał z podpisaniem umowy na inwestycje bo oczekiwał aż inwestycja znajdzie się na liście projektów kluczowych RPO Województwa Zachodniopomorskiego. Miało to nastąpić w ciągu kilku tygodni. Z tego powodu jeszcze nie podpisano umowy z wykonawcą inwestycji. Dopiero 26 września w Zamku Książąt Pomorskich podpisano dwie umowy. Pierwsza, parafowana przez Olgierda Geblewicza, marszałka województwa i Piotra Krzystka, prezydenta Szczecina dotyczyła dofinansowania rozpoczynającej się właśnie modernizacji ciągu ulic Narutowicza i Potulickiej na kwotę 18 milionów złotych. Drugą umowę Piotr Krzystek podpisał z Maciejem Konarzewskim, dyrektorem firmy Energopol, która wykona remont obu ulic, i której na początku października przekazano plac budowy. Energopol otrzymała też dokument zezwalający na rozpoczęcie prac.

Przez najbliższe miesiące wykonywana będzie inwentaryzacja, harmonogramy poszczególnych robót (inwestycja zostanie bowiem podzielona na etapy), prace projektowe itd. Poza tym cały teren zbadany zostanie georadarem, bo pracownicy firmy obawiają się, że pod ziemią czeka na nich wiele niespodzianek (bunkry, fundamenty starych budynków, schrony, niewybuchy...). A na styczeń i luty zaplanowano wycinkę drzewa - najwięcej ich padnie przy pętli tramwajowej.

Ciężki sprzęt wjedzie na ulice Potulicką dopiero w połowie marca 2014 . Modernizację rozpoczniemy w dwóch miejscach w okolicach ulicy Piekary i ulicy Czarneckiego poinformował przedstawiciel wykonawcy.

Tramwaje Szczecińskie 10 czerwca wystawiły na stronie internetowej ogłoszenie o sprzedaży 20 wagonów 105N: są to wagony 1029, 1030, 1045, 1046, 1047, 1048, 1065, 1066; 105Np: 1035 i 1036 oraz 105Na: 760, 761, 778, 777, 1013, 1010, 1017, 1018, 1031 i 1032.

Cena jednostkowa każdego wagonu tramwajowego wynosi 15.300 złotych. Wagony przeznaczone do sprzedaży można oglądać w dniach 11 czerwca - 24 lipca na terenie zajezdni Pogodno i Golęcin.

Od 26 czerwca ZDiTM wprowadził nową szatę graficzną biletów komunikacji miejskiej. W sprzedaży pojawiły się na przełomie czerwca i lipca.

To bilety, które niewątpliwie przejdą do historii szczecińskiej komunikacji miejskiej – będą ostatnimi biletami papierowymi dystrybuowanymi przez Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego. Obecnie wdrażany jest drugi etap centralnego systemu zarządzania komunikacją miejska. Jednym z elementów jest wdrożenie jednorazowego biletu elektronicznego.

Nowe bilety różnią się od swoich poprzedników przede wszystkim kolorystyką. Przy produkcji każdego z nominałów użyty został tylko jeden kolor. Ma to przyczynić się do obniżenia kosztów produkcji biletów. Kolorystyka biletów jest zgodna z wdrażaną marką Szczecina.

Bilety będą dostępne w trzech kolorach: zielonym, niebieskim i szarym. I tak np. bilet za 1 zł, 2 zł i 3 zł są w różnych odcieniach koloru niebieskiego, m.in. za 1,5 zł i 4 zł są zielone, bilety m.in. za 8 zł szare. Nową szatę graficzną mają także bilety okresowe (dobowe i wielodobowe).

Nowością jest to, że poza wersją normalną bilety dystrybuowano także w wersji limitowanej. W związku finałem zlotu żaglowców na części biletów umieszczone zostały wizerunki żaglowców.

Na awersie biletu poza nominałem znajduje się informacja na temat rodzaju biletu zarówno w języku polskim jak i angielskim (np. bilet jednorazowy czasowy linie zwykłe dzienne i nocne), symbol autobusu i tramwaju oraz wizerunek żaglowca. Na rewersie natomiast znajdziemy graficzną, jak i słowną informację na taryfy, dla jakiej obowiązuje dany nominał. Na biletach znalazło się także nowe logo ZDiTM, które jest tożsame z logiem innych jednostek organizacyjnych Gminy Miasto Szczecin.

W dniu 21 czerwca zajezdnię Klonowica opuścił ostatni JELCZ 120MM/1. Numer taborowy 1410.

Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. w Policach ogłosiło na swojej stronie w dniu 1 lipca przetarg na dostawę 2 fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych. Otwarcie ofert nastąpiło 19 sierpnia a 21 sierpnia spółka powiadomiła o wyborze kontrahenta na dostawę tych autobusów. Została wybrana firma MAN, która jako jedyna złożyła ofertę.

Tramwaje Szczecińskie 12 lipca ogłosiły przetarg na wykonanie dokumentacji modernizacji i przebudowy zajezdni "Golęcin". Zakres zamawianej dokumentacji obejmował między innymi:
• wzmocnienie konstrukcji hal,
• zmianę układu torowego przed i na zajezdni (przebudowa "trójkąta", wybudowanie toru objazdowego)
• dobudowanie czwartej hali
• wybudowanie nowych pomieszczeń socjalnych

Oferty należała składać do 26 lipca. Jedynym kryterium oceny oferty będzie cena. 29 sierpnia spółka wybrała wykonawcę. Do przetargu przystąpiło 5 firm. Wybrano firmę SYSTRA S.A. z siedzibą w Paryżu, oddział we Wrocławiu.

W związku z organizacją imprez „The Tall Ships’ Races” (zlot wielkich żaglowców) oraz „Pyromagic” (festiwal sztucznych ogni), w dniach 2 – 11 sierpnia zostały wprowadzone zmiany w komunikacji miejskiej.

Jednocześnie uruchomiono dodatkowe linie specjalne 821 i 822 dowożące uczestników imprez z parkingów. Jeździło po 5 brygad z każdej zajezdni obsługującej daną linie Dąbie 822 - Outlet Park (parking) – Struga (Kaufland) – Hangarowa (Top Shopping) – Gdańska – Energetyków (ul. Bytomska/Św. Floriana/Władysława IV) – Bytomska – Bulwar Gdanski – Św. Floriana – Gdańska – Hangarowa (Top Shopping) –MTS – Struga – Outlet Park (parking) i Klonowica 821 - Ustowo Auchan (parking) – Południowa – Mieszka I – Piastów – Łokietka – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Nabrzeże Wieleckie – Wyszyńskiego – Brama Portowa – Krzywoustego – Plac Kościuszki – Piastów – Mieszka I – Południowa – Ustowo Auchan (parking).

Zajezdnia Pogodno zdjęła ze stanu i skasowała następujące wagony:
• 16.04.2013 - kasacja 632, 637, 643, 652, 658,767, 768, 678,
• 28.06.2013 - kasacja 760, 761, 777, 778,
• 01.08.2013 wagony 720 i 701 - zdjęte ze stanu liniowego i przekazana na warsztaty celem remontu. Wagony te, przeznaczone są na wagony historyczne. Prawdopodobnie zostaną przywrócone do stanu pierwotnego. Przekazano też do zajezdni Golęcin wagony: • 501+502 - 11.01.2013, • 745+746 - 16.02.2013,
• 780+779 - 05.03.2013, • 757+755 - 11.04.2013, • 759+758 - 23.05.2013, • 738+751 - 07.06.2013, • 736+737 - 26.06.2013, • 784+785 - 29.06.2013, • 788+786 - 04.07.2013, • 783+791 - 09.08.2013, • 790+792 - 12.08.2013.
Zajezdni Golęcin skreśliła z ewidencji wagony: • 1051-1052 - 31.03.2013, • 1013-1010, 1035-1036 - 31.05.2013, • 1017-1018, 1029-1030, 1031-1032, 1045-1046, 1047-1048, 1065-1066 - 30.06.2013, 1067-1068 - 31.07.2013.

Tramwaje Szczecińskie wystawiły na swojej stronie internetowej w dniu 9 września ogłoszenie o sprzedaży 10 wagonów 105Na: 732, 733, 734, 735, 739, 750, 753, 756, 1015II i 1016II. Cena wywoławcza jednego wagonu - 15280 zł.

Z fajną inicjatywą wyszło kierownictwo SPPK oraz pracownicy spółki dla uczczenia zasłużonych pracowników, którzy odchodzą na emeryturę. Jeśli byli pracownicy wyrażą taką wolę, na specjalnie wydzielonym placu zwanym "Aleją Emerytów" mogą zasadzić drzewo, a firma wykona tabliczkę z nazwiskiem pracownika. Pierwszym, który zasadził drzewko był pan Jan Broniszewski kierowca, który w polickiej zajezdni przepracował 22 lata a drugim, który posadził swoje drzewo był pan Adam Garstka, który pracę w komunikacji miejskiej zaczynał w WPKM w 1964 roku. W komunikacji miejskiej przepracował niemal 39 lat, w styczniu 2010 roku przeszedł na emeryturę.

Rozpoczęła się dostawa kolejnych niskopodłogowych tramwajów Swing, które dostarcza bydgoska "PESA" dla Tramwajów Szczecińskich. W tym roku zostało dostarczonych 6 tramwajów. Pierwszy z tej dostawy dotarł na Pogodno w nocy z czwartku na piątek tj. z 25/26 września. Dostawy tramwajów: • Swing 120NaS2 813 - dostawa 26 września, • Swing 120NaS2 814 - dostawa 17 października, • Swing 120NaS2 815 - dostawa 31 października, • Swing 120NaS2 816 - dostawa 20 listopada, • Swing 120NaS2 817 - dostawa 5 grudnia, • Swing 120NaS2 818 - dostawa 18 grudnia.

Na początku września do Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego na Klonowica dotarły zakupione przez spółkę autobusy: MAN NG 313, który dostał numer boczny 1650 - ZS650AJ (rok produkcji 2006, moc: 228 kW, poj.silnika: 11967 cm3) a w połowie miesiąca dotarły kolejne 3 autobusy MAN - 2 krótkie NL-263 - 1206 - ZS206AM (rok produkcji 2002) i 1300 - ZS300AM (rok produkcji 2003) i długi NG-313 numer taborowy 1651 - ZS651AM.

Z powodu budowy węzła drogowego "Tczewska" (wyburzenie starego wiaduktu drogowego) na przecięciu autostrady A6 i ulicy Tczewskiej z dniem 1 października wprowadzono zmiany trasy linii 73. Trasa podzielona została na dwie części.

Linia 73 kursowała na trasie Basen Górniczy <-> Wielgowo Autostrada, a tymczasowa linia 873 na trasie Basen Górniczy <-> Elbląska. Linia 73 i 873 została zaplanowana jako zadania łączone - jazda naprzemiennie. Linie obsługiwała zajezdnia Dąbie pojazdami niskopodłogowymi Mega i Maxi.

Stan taboru na 2 października 2013 roku w zajezdni Klonowica wynosił 101 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,15 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 8, MAN NL 263 - 2, MAN NG 313 - 2, MAN NG 363 - 1, VOLVO B10M - 19, AUTOSAN H6 - 2, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 22, SOLARIS URBINO 18 - 32

Zmiany w organizacji ruchu były wprowadzane sukcesywnie pomiędzy 4 października a 4 listopada. Były one spowodowane wprowadzanymi zmianami w organizacji komunikacji miejskiej na Niebuszewie a głównie uruchomieniem węzłów przesiadkowych na ulicy Asnyka. Najważniejszą zmianą było stworzenie węzła przesiadkowego na ulicy Asnyka pomiędzy Rondem Sybiraków a ulicą Kadłubka dla linii tramwajowych 2, 12 oraz autobusowych 51, 57, 63, 69, 78, 82, 87 i B (linie 69 i B będą korzystały z tego węzła wyłącznie w kierunku Osiedla Arkońskiego i ulicy Rugiańskiej).

ZDiTM przekonywał, że uruchomienie zintegrowanego węzła przesiadkowego skróci czas podróży do centrum i z centrum, ułatwi przesiadkę oraz ograniczy do minimum przemieszczanie się pasażerów z jednego środka transportu na drugi (rano z autobusu do tramwaju, popołudniu / wieczorem z tramwaju do autobusu) a także poprawi płynność ruchu.

Od 14 października Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w uzgodnieniu z Tramwajami Szczecińskimi na okres do końca roku skierował linie 10 z Gumieniec do Lasu Arkońskiego (z możliwością przedłużenia kursowania linii na tej trasie na stałe). Linia w dni powszednie kursowała w godzinach 6-20, z częstotliwością co 12 minut w szczycie i co 24 minut poza szczytem, obsługiwana przez 7 pociągów z zajezdni Pogodno (brygada 3 – tramwaj niskopodłogowy, pozostałe brygady przez pojazdy kategorii A.

W soboty w dni świąteczne oraz Nowy Rok, Wielkanoc i Boże Narodzenie kursowała w godzinach 9-17, z częstotliwością co 24 lub 20 minut. Obsługa przez 4 pociągi z zajezdni Pogodno (brygada 1 tramwaj niskopodłogowy, pozostałe kategorii A). Dojazdy i zjazdy w kierunku: Lasu Arkońskiego przez Bramę Portową, Gumieniec przez plac Rodła. Ustalono też przypisanie torów na pętli Las Arkoński poszczególnym liniom:
– tor zewnętrzny – linia 3,
– tor środkowy – linia 10,
– tor wewnętrzny – rezerwowy.

22 października Tramwaje Szczecińskie wzbogaciły się o nowoczesny pojazd wielofunkcyjny, który ułatwi poruszanie się po torowiskach tramwajów niskopodłogowych. Większość tras tramwajowych w Szczecinie przebiega w rejonach, gdzie rosną drzewa. Powoduje to zanieczyszczanie torowisk, rozjazdów i zwrotnic.

Pojazd przeznaczony do utrzymywania w czystości zwrotnic, rozjazdów, kanałów i studzienek torowisk tramwajowych. Pojazd niezbędny do zapewnienia ciągłości przejazdu dla wagonów niskopodłogowych, zwłaszcza na trasach tramwajowych położonych na wzniesieniach.

Zakup pojazdu dofinansowany był ze środków Unii Europejskiej w ramach projektu „Zakup niskopodłogowego taboru tramwajowego w Szczecinie” współfinansowanego z Funduszu Spójności w Ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013.

Stan taboru na 23 października 2013 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 55 autobusów różnych marek. MAN NL 202 - 2, MAN NL 222 - 2, MAN NL 223 - 6, MAN NL 262 - 2 MAN NL 263 - 1, MAN NL 283 - 4, MAN NL 313 - 7, MAN NG 313 - 6, , MAN NG 316 - 1, MAN SG 313 - 4, MAN SG 323 - 3, SOLARIS URBINO 12 - 8, SOLARIS URBINO 18 - 5.

Zajezdnia w Dąbiu od kilku lat obsługuje linie pracownicze - dowożące pracowników do firmy znajdującej się na Mierzynie. Najpierw była to firma "Sonion" później zmieniono nazwę na "Oticon", a teraz nazywa się "DGS Poland". Firma DGS jest firmą, która produkuje aparaty słuchowe i inne urządzenia elektroniczne. Informacja z 31 października.

W dniach 1 i 2 listopada Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego uruchomił nową linie tramwajową 14, jako wspomagającą linie 8 i 10 na czas wzmożonych przewozów pasażerskich w rejonie Cmentarza Centralnego na trasie Plac Rodła <-> Gumieńce.

Tramwaje Szczecińskie 19 grudnia ogłosiły przetarg na dostawę nowych elementów, podzespołów, wyposażenia, części mechanicznych i elektrycznych niezbędnych do montażu przez firmę 1 tramwaju przegubowego, wieloczłonowego, częściowo niskopodłogowego wraz z niezbędnym specjalistycznym wyposażeniem obsługowym oraz nadzorem wykonawcy nad montażem. Wagon winien mieć długość od 28 do 32 metrów, a udział niskiej podłogi ma wynosić od 25 do 50% (wysokość podłogi max 350 mm od poziomu główki szyny). Otwarcie ofert nastąpi 30 stycznia 2014.

20 grudnia Tramwaje Szczecińskie ogłosiły przetarg na wykonanie robót budowlanych polegających na przebudowie torowisk tramwajowych wraz z siecią trakcyjną w ciągu komunikacyjnym: Energetyków – Gdańska – Basen Górniczy wraz z pętlą Basen Górniczy w ramach projektu pn. Budowa i przebudowa torowisk w Szczecinie współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej. Otwarcie ofert nastąpi 7 lutego 2014. Wykonawca będzie miał 270 dni na zrealizowanie zadania.

Najwięcej zmian będzie pomiędzy mostem Długim a zjazdem z Trasy Zamkowej, koło Baltony. Na tym odcinku powstanie PAT ze wspólnymi przystankami przy Baltonie i przy ulicy Energetyków. Przewidziano również obniżenie poziomu torowiska pod wiaduktem kolejowym na ulicy Gdańskiej. Teraz tramwaje zwalniają pod nim do 10 km na godzinę. Zmieni się też pętla na Basenie Górniczym. Torowiska będą połączone z trasą SST. Perony mają być zadaszone, a budynki znajdujące się na pętli zostaną przebudowane. Wszystkie przystanki na całej trasie i na pętli będą takie same jak na Bramie Portowej.

Autobusy "Autosan H6" zakupione zostały dla spółek miejskich świadczących usługi komunikacyjne w Szczecinie w styczniu 1997 roku. Zakupiono osiem sztuk. Cztery trafiły do zajezdni w Dąbiu, a cztery do zajezdni Klonowica. Przeważnie wykorzystywano je na liniach nocnych, lub na liniach o małym ruchu. Autobusiki te były niewygodne dla pasażerów z uwagi na wąskie drzwi, ciasne wnętrze i silnik powodujący hałas. Ostatnio obsługiwały linię 70 i 76.

Pełniły również role ruchomych dyspozytorni lub kas biletowych w okresie Wszystkich Świętych i Dnia Zadusznych. Powoli wycofywano je z eksploatacji. W ostatnim okresie pozostały 2 autobusiki, ale i na nie przyszedł kres, jeden sprzedano na złom, a drugi spółka autobusowa "Klonowica" chce oddać do Muzeum Techniki.

Rok 2014

Stan taboru na 1 stycznia 2014 roku w zajezdni Klonowica wynosił 101 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,15 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 8, MAN NL 263 - 2, MAN NG 313 - 2, MAN NG 363 - 1, VOLVO B10M - 19, AUTOSAN H6 - 2, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 22, SOLARIS URBINO 18 - 32

8 stycznia wprowadzone zostały zmiany w komunikacji miejskiej w związku z rozpoczęciem przebudowy torów w ciągu alei Piastów (na odcinku od ulicy Dąbrowskiego do ulicy Jagiellońskiej). W ramach przebudowy zostało wykonane nowe torowisko tramwajowe, sieć trakcyjna, nawierzchnia jezdni na przejazdach, sygnalizacja świetlna oraz przebudowana została kolidująca infrastruktura podziemna. Torowisko zostało wykonane w technologii "torowiska zielonego".

Wykonano też nowe perony tramwajowe przystosowane dla osób niepełnosprawnych wraz z nowymi wiatami przystankowymi. Przebudowa torowiska w alei Piastów współfinansowana przez UE ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowiska na lata 2007 - 2013.

• Tramwaje linii 1 w dni powszednie kursowały według specjalnego rozkładu jazdy ze wzrostem częstotliwości do 12-minutowej w godzinach 9-14 (co drugi kurs wydłużony do pętli "Głębokie"). Ekspedycja taboru pozostanie bez zmian.
• Tramwaje linii 2 w dni powszednie kursowały według specjalnego rozkładu jazdy z uwagi na wprowadzenie łączenia z linią 7 (po południu) w miejsce łączeń z linią 4. Ekspedycja taboru i częstotliwość kursowania pozostały bez zmian.
• Na linia 3 w dni powszednie w miejsce łączeń z linią 12 wprowadzone łączenia z linią 10.
• Linia 4 zostanie zawieszona.
• Tramwaje linii 7 w dni powszednie kursowały według specjalnego rozkładu jazdy na brygadach 4 (łączenie z linią 2 po południu) i 9 (zjazd do zajezdni przez ulicę Wawrzyniaka). Ekspedycja taboru i częstotliwość kursowania pozostały bez zmian. Nie był realizowany kurs zjazdowy z Basenu Górniczego o godz. 17:03.
• Na linii 9 w dni powszednie wprowadzone zostały łączenia z linią 10, a także nastąpiła zmiana łączeń i skomunikowań z linią 1. Ekspedycja taboru i częstotliwość kursowania pozostały bez zmian.
• Tramwaje linii 10 kursowały według specjalnego rozkładu jazdy - nastąpiło przesunięcie godzin odjazdów, a także wprowadzone zostały łączenia z liniami 3, 5 i 9. Ekspedycja taboru i częstotliwość kursowania pozostały bez zmian.
• Tramwaje linii 11 kursowały na trasie Ludowa - plac Rodła - Brama Portowa - plac Kościuszki - Gumieńce według specjalnego rozkładu jazdy. Ekspedycja taboru i częstotliwość kursowania pozostały bez zmian.
Linia 12 została podzielona na dwie linie półokólne:
• linię 12 na trasie Dworzec Niebuszewo - plac Rodła - plac Szarych Szeregów - plac Gałczyńskiego (postój) - plac Kościuszki - Brama Portowa - plac Rodła - Dworzec Niebuszewo,
• linię 13 na trasie Dworzec Niebuszewo - plac Rodła - Brama Portowa - plac Kościuszki - plac Gałczyńskiego (postój) - plac Szarych Szeregów - plac Rodła - Dworzec Niebuszewo.

Linie kursowały we wspólnym obiegu z częstotliwością 12 minut każda (w dni powszednie po godz. 20, w soboty do godz. 9 i po 18, w dni świąteczne do godz. 11 i po 18 - 20 minut).
• Uruchomiono też zastępczą linie autobusową 812 kursująca na trasie plac Szarych Szeregów (nawrót przez plac Odrodzenia) - aleja Piastów - plac Kościuszki - aleja Piastów - aleja Powstańców Wielkopolskich - Budziszyńska - Pomorzany Dobrzyńska. Kursy będą wykonywane były z częstotliwością:
• 3 minuty w dni robocze w godzinach szczytów przewozowych,
• 6 minut w dni robocze w okresie międzyszczytowym oraz w godz. 17:00-20:00, w soboty w godz. 9:00-18:00 oraz w niedziele i dni świąteczne w godz. 11:00-18:00, 10 minut w pozostałym okresie.

Obsługa linii taborem MEGA przegubowym przez SPA Klonowica, SPA Dąbie, SPPK i PKS Szczecin. Tramwaje na aleje Piastów wróciły na początku lipca 2014, po uprzednim odbiorze inwestycji przez Tramwaje Szczecińskie.

8 stycznia ukazała się informacja o prowadzonych rozmowach w sprawie uruchomienia linii - na przełomie października i listopada ubiegłego roku Wójt Gminy Dobra Teresa Dera przesłała do Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego pismo, w którym zwróciła się z prośbą o analizę możliwości połączenia komunikacyjnego Szczecina z Mierzynem. Po przesłaniu dokumentu rozpoczęły się rozmowy między dyrekcją szczecińskiego organizatora a przedstawicielami gminy Dobra. Decyzja zapewne będzie uzależniona od wielkości wydatków, które wiążą się z utrzymaniem dodatkowych linii autobusowych. Mieszkańcy Mierzyna z pewnością ucieszyliby się z nowych połączeń, które ułatwiłyby dojazd do Szczecina, tym bardziej, że mogliby kasować bilety, które obowiązują również na terenie metropolii. Po analizie kosztów związanych z uruchomieniem dodatkowej komunikacji na terenie Mierzyna, wydatki zostaną umieszczone w projekcie budżetu jeszcze na rok 2014, który miałby zostać przedstawiony do 15 listopada Radzie Gminy Dobra. Jakie zostaną podjęte decyzje jeszcze poczekamy.

W okresie od 11 stycznia do 29 marca trafiło ostatnie 10 swingów z partii 22 zamówionych tramwajów. Były to tramwaje Swing 120NaS2 o numerach 819, 820, 821, 822, 823, 824, 825, 826, 827 i 828, które dostarczono do zajezdni Pogodno.

Stan taboru na 16 stycznia 2014 roku w zajezdni Klonowica wynosił 99 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,86 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 7, MAN NL 263 - 2, MAN NG 313 - 2, MAN NG 363 - 1, VOLVO B10M - 19, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 22, SOLARIS URBINO 18 - 32

Tramwaje Szczecińskie 29 stycznia ogłosiły przetarg na dostawę części i urządzeń, które są niezbędne do modernizacji pojazdów tramwajowych. Zmodernizowanych zostanie czternaście tramwajów typu KT4Dt. Zakupione one zostały w latach poprzednich w firmie BVG Berlin. W tatrach zostanie zmodernizowany napęd (zmiana silników z prądu stałego na przemienny), zostaną przemalowane na barwy "pływających ogrodów" i dostaną nowe wyposażenie. ZDiTM ma dostarczyć system monitoringu oraz nowe kasowniki na elektroniczne bilety. Modernizacja ma rozpocząć się w tym roku i będzie odbywała się na terenie warsztatów Tramwajów Szczecińskich przy ulicy Klonowica. Wszystkie wozy tramwajowe mają być zmodernizowane do marca 2015 roku.

Ostatni z ośmiu małych autobusów (Autosam H6-20.03 ) o numerze bocznych 1742 został przekazany w dniu 29 stycznia w formie darowizny do Muzeum Techniki i Komunikacji przy ulicy Niemierzyńskiej w Szczecinie.

Od 1 lutego zmieniono trasę tramwaju linii 5 związku z rozpoczęciem prac rozbiórkowych torowiska w alei Piastów na odcinku od placu Szarych Szeregów do ulicy Jagiellońskiej. Linia 5 kursowała na trasie Krzekowo – Wawrzyniaka – al. Wojska Polskiego – Stocznia Szczecińska wg dotychczasowych rozkładów jazdy. Piątka ominie fragment alei Piastów, ulicy Jagiellońską oraz alei Bohaterów Warszawy.

Od 1 lutego ZDiTM skierował miejskie autobusy do miejscowości Barnisław, Smolęcin, Karwowo, Bobolin czy Warnik. Skierowanie linii komunikacji miejskiej do kolejnych miejscowości w Gminie Kołbaskowo oznacza dla pasażerów możliwość korzystania z biletów ZDiTM. Do wspomnianych wyżej miejscowości skierowano autobusy linii 83 i 88, które kursują pomiędzy Szczecinem i Gminą Kołbaskowo i dojeżdżają do Będargowa (linia 83) i Stobna (linia 88).

ZDiTM jednocześnie zmienił częstotliwość kursowania autobusów linii 81, które poruszają się na trasie Dworzec Główny – Przecław – Kołbaskowo. Linia ta w godzinach szczytu została wzmocniona dodatkowym autobusem, dzięki czemu autobusy będą sie poruszały z częstotliwością w tym okresie co 10 – 20 minut. Dodatkowo 5 kursów więcej niż obecnie będzie wykonywanych do Kołbaskowa. Widać, że Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego idzie w stronę kolejnych połączeń w ramach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego.

Z dniem 3 marca ZDiTM uruchomił nową linią autobusową 89 na okres próbny 3 miesięcy. Trasa linii: Gumieńce – Ku Słońcu – Welecka – Zgodna – Mierzyn Grafitowa.

7 marca na teren zajezdni Klonowica przyjechał pierwszy z pięciu niskopodłogowych, przegubowych używanych autobusów czwartej generacji MAN Lions City NG 313 (A23) zakupionych przez spółkę. Pojazd dostał numer boczny 1599 - ZS 599AX. Autobusy są z 2005 roku. Poprzedni użytkownik, to Geteborg w Szwecji. Pozostała czwórka przyjedzie na teren zajezdni do końca marca i dostanie numeracje od 1595 - 98.

To będzie pierwszy, częściowo niskopodłogowy tramwaj. 11 marca Tramwaje Szczecińskie podpisały umowę z poznańskim producentem "Modertrans". Oferta, która wpłynęła była jedyną. Zaproponowana cena to ok. 3,6 miliona złotych netto (4,5 mln brutto). Z dostarczonych części złożony zostanie wagon o nazwie handlowej Moderus beta MF 02 AC.

Zgodnie z umową "Modertrans" ma dostarczyć elementy i podzespoły do tramwaju, które zostaną zmontowane w warsztatach Tramwajów Szczecińskich. Elementy tramwaju zostaną dostarczone w ciągu 60 dni od dnia podpisania umowy. Po dostarczeniu podzespołów rozpocznie się montaż. Przewiduje się, że latem pojawi się na trasach tramwajowych.

Tramwajem jednorazowo pojedzie 206 osób, w tym (62 miejsc siedzących i 144 stojących). Miejsca siedzące zostaną także zamontowane w części niskopodłogowej, która będzie znajdowała się w środkowej części pojazdu. Będzie to pojazd jednobryłowy o długości 28,25 m.

14 wagonów tramwajowych typu 105N chcą sprzedać Tramwaje Szczecińskie. Ogłoszenie o sprzedaży ukazało się na stronie TS 14 marca. Są to wagony o numerach: 706, 709, 736II, 737II, 741, 744, 747, 748, 1008, 1009, 1023II, 1024II, 1027 i 1028. Oferty można było składać do 9 kwietnia. 9 kwietnia odbyła się aukcja na sprzedaż tych wagonów. Do ich zakupu zgłosiły się dwie firmy, ale do licytacji stanęła tylko jedna, bo konkurent zrezygnował sądząc, że będzie jedynym zainteresowanym. Nabywca to przedsiębiorca z Lubicza Dolnego pod Toruniem, który zapłacił za wszystkie wozy hurtem (sztuka po 18,3 tys złotych). Jednocześnie zajezdnia Pogodno przekazała na stan zajezdni Golęcin Tatry 203+204.

Od 17 marca Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego wraz z operatorem „SkyCash” umożliwił pasażerom komunikacji miejskiej zakup biletów przez telefon za pośrednictwem tego operatora.

Stan taboru na 27 marca 2014 roku w zajezdni Klonowica wynosił 100 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,86 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 7, MAN NL 263 - 2, MAN NG 313 - 3, MAN NG 363 - 1, VOLVO B10M - 19, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 22, SOLARIS URBINO 18 - 32.

Techniczne zaplecze Tramwajów Szczecińskich wzbogaciło się o nowe urządzenie do przetoków i holowania tramwajów. Jest, to zdalnie sterowany pojazd przetokowy o nazwie NITEQ RRM-1500. Waży on 7,5 tony, a siła jego uciągu to 15 kN. Pojazd zasilany jest akumulatorami. Urządzenie jest pojazdem dwusystemowym, może przetaczać tramwaje po torach z prędkością 3,5 km/h jak i po jezdni z prędkością 5 km/h. Pojazd dostarczono w ramach kontraktu z bydgoską Pesą na 22 niskopodłogowe tramwaje. Wszystkie Swingi zostały dostarczone na teren zajezdni Pogodno, która sukcesywnie wysyłała je na szczecińskie tory.

Oprócz najnowszego nabytku Tramwaje Szczecińskie zakupiły dodatkowy sprzęt do obsługi tramwajów. Są to dwa samochody - dźwig i pojazd do naprawy sieci trakcyjnej. Oba mają możliwość poruszania się po torach tramwajowych. Trzecim pojazdem jest samochód z osprzętem pozwalającym czyścić tory i zwrotnice. Tramwaje Szczecińskie kupiły też dwa mniejsze pojazdy, które służą do napełniania piaskiem piasecznic w tramwajach.

Od 15 kwietnia wprowadzone zostały kolejne zmiany w komunikacji miejskiej. Mają one związek z modernizacją torowisk oraz przebudową ulic Potulickiej i Narutowicza. Zmienionymi trasami pojadą tramwaje linii 1, 5, 7, 9.

Zmiany w alei Piastów

Dopuszczenie do ruchu tramwajów torowiska w alei Piastów spowodowało powrót tramwajów linii 11 i 12 na swoje stałe trasy. Zlikwidowano zastępcze linie 13 (tramwajowa) i 812 (autobusowa). W dalszym ciągu objazdem przez aleje Wojska Polskiego i ulice Wawrzyniaka jeździła na trasie Stocznia Szczecińska <->Krzekowo linia 5. Linia 4 nadal pozostaje zawieszona.

Udrożnienie przejazdu przez torowisko tramwajowe na Placu Kościuszki, pozwoliło autobusom linii 75, 521, 527 i 528 zatrzymywać się na stałym przystanku “Plac Kościuszki” w kierunku Dworca Głównego. Przystanek zlokalizowany za skrzyżowaniem z aleją Piastów.

Zmiany w alei Bohaterów Warszawy

Kolejny etap prac związanych z wymianą torowiska na skrzyżowaniu alei Bohaterów Warszawy z ulicą Jagiellońską wymusił zmianę trasy tramwajów linii 7 i 9.

Linia 7 kursowała na trasie Krzekowo <–> Basen Górniczy objazdem na trasie Wawrzyniaka – Brama Portowa przez ul. Wawrzyniaka, al. Wojska Polskiego, al. Piłsudskiego, ul. Matejki, al. Niepodległości.

Linia 9 skierowano z Głębokiego do Pomorzan przez aleję Piastów. Uruchomiono też zastępczą linie autobusowa 809. Autobusy pojadą na trasie Plac Gałczyńskiego <–> Plac Kościuszki.

Zmiany na Potulickiej i Narutowicza

W kolejny etapię modernizacji Potulickiej i Narutowicza zmieniono trasy tramwajów linii 1 i 9.

Linia 1 kursowała na trasie Głębokie <–> Dworcowa, linia 9 na trasie Głębokie <–> Pomorzany przez aleje Piastów. Komunikację zastępczą w rejonie prac zapewniały dwie linie autobusowe 801 i 804.

Linia 801 kursowała na trasie: Czarnieckiego – Brama Portowa – Plac Zwycięstwa – al. Wojska Polskiego – Plac Zgody – Obrońców Stalingradu – Plac Andersa –– al. Niepodległości – Brama Portowa – 3 Maja Kaszubska – Czarnieckiego.

Autobusik linii 804 kursował na trasie: Piekary – Dąbrowskiego - Piekary.

Stan taboru na 30 kwietnia 2014 roku w zajezdni Dąbie wynosił 102 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 9,32 lat. Były to autobusy: VOLVO B10M - 17, VOLVO 7700 - 1, VOLVO 7700A - 2, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 16, SOLARIS URBINO 12 HYBRID- 1, SOLARIS URBINO 18 - 34, NEOPLAN N4011 - 5, MAN A23 - 5, MAN NL 202 - 3, MAN NL223 - 5, MAN NL 262- 2, MAN NL 263 - 1, MAN SG A11 - 6, MAN SG 242 A18 - 2.

Zajezdnia Pogodno przekazała, skasowała i sprzedała następujące wagony:

• wagony 655 i 716, 783 i 791, 790 i 792, 789 i 793, 787 i 794, 201 i 202, 203 i 204¸205, 206, 207, 208, 209 i 210 przekazanie na Golęcin,
• wagony 765 i 766 kasacja,
• wagony 706, 709, 741, 744, 747, 748 sprzedaż.

Szczecińsko - Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w dniu 8 maja ogłosiło przetarg na kupno 3 fabrycznie nowych autobusów (2 przegubowe, 1 solówka). Oferty należało składać do 20 czerwca w siedzibie spółki. Zwycięzca na zrealizowanie zamówienia będzie miał 5 miesięcy. 24 czerwca poinformowano o wyborze oferty. Wybrana została oferta MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. (jedyna oferta złożona w przetargu). W dniach 13 - 18 grudnia trafiły do zajezdni. Otrzymały numery 782, 783 i 3051.

9 maja zgodnie z umową "Modertrans" dostarczył pudło i podzespoły do tramwaju Moderus beta MF 02 AC za pośrednictwem firmy transportowej "Panas".

Otwarcie skrzyżowania alei Bohaterów Warszawy z ulicą Jagiellońską oraz wyjazdu z ulicy Jagiellońskiej od strony alei Bohaterów Warszawy w aleje Piastów 12 maja spowodowała powrót linii 5 na swoją starą trasę. Jednocześnie uruchomiono linie 4, która pojechała nową trasą POMORZANY – Aleja Powstańców Wielkopolskich – Aleja Piastów – Plac Kościuszki – Aleja Piastów – Jagiellońska – Aleja Bohaterów Warszawy – Mickiewicza – Żołnierska – KRZEKOWO - bez zmian częstotliwości i zakresu kursowania.

Stan taboru na 25 maja 2014 roku w zajezdni Klonowica wynosił 104 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 8,87 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 7, MAN NL 263 - 2, MAN NG 313 - 7, MAN NG 363 - 1, VOLVO B10M - 19, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 22, SOLARIS URBINO 18 - 32

Urząd Miasta 29 maja ogłosił przetarg na projekt i budowę przystanku tramwajowo-autobusowego na placu Zwycięstwa. Wykonanie inwestycji w ciągu 21 miesięcy od dnia podpisania umowy. Termin składania ofert mija 13 czerwca. Jedynym kryterium wyboru jest cena. 11 lipca opublikowano kolejne ogłoszenie. Poprzednie postępowanie zostało unieważnione ze względu na to, że złożone oferty przekroczyły kwotę przewidzianą na realizację zadania. Otwarcie ofert ma nastąpić 28 lipca.

Spółka autobusowa "Klonowica" 9 czerwca ogłosiła przetarg na dostawę 2 nowych autobusów przegubowych. Pojazdy mają być dostarczone w lutym 2015 roku. Otwarcie ofert przewidziano na dzień 19 sierpnia. 19 sierpnia odbyło się otwarcie ofert, a 26 września ogłosiła wynik. Dostawcą ma być firma "Solaris".

14 czerwca ZDiTM na czas Dni Morza uruchomił linie 107 BIS. Linia jeździła na trasie Plac Rodła <-> Komuny Paryskiej, a jej długość wynosiła 2,7 km. Autobus kursował z 20 minutową częstotliwością w godzinach 18:05 - 23:05.

Tramwaje Szczecińskie 17 czerwca ogłosiły kolejny przetarg na dostawę elementów, podzespołów, wyposażenia oraz części mechanicznych i elektrycznych niezbędnych do zmontowania przez spółkę jednego przegubowego, wieloczłonowego, częściowo niskopodłogowego wagonu tramwajowego oraz sprawowanie nadzoru nad montażem tego pojazdu. Otwarcie ofert nastąpiło 29 lipca. 24 października w godzinach rannych z Poznania przyjechał drugi częściowo niskopodłogowy wagon "beta" numer 602, Jest to 200-ne pudło wyprodukowane przez firmę z Poznania.

Zarząd Dróg i Komunikacji Miejskiej od 4 lipca uruchomił konsultacje dotyczące planowanych zmian w sieci komunikacji miejskiej po uruchomieniu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. Jak zapowiada, konsultacje będą wieloetapowe i potrwają do końca. Będą one odbywały się w oparciu o przygotowaną na zlecenie ZDiTM przez Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny koncepcje zmian w sieci komunikacji miejskiej. Zgodnie z koncepcją opracowane zostały trzy warianty zmian. Materiał będzie podstawą do rozpoczęcia dyskusji na temat sieci komunikacji miejskiej po uruchomieniu SST. Przedstawione warianty będą propozycją zmian i nie będą stanowić ostatecznej sieci komunikacji miejskiej.

4 lipca zostały też przedstawione szczegółowe opisy trzech wariantów organizacji komunikacji miejskiej po uruchomieniu linii tramwajowej na prawobrzeże. Są, to nowe trasy linii, nowe numery linii, likwidacja niektórych autobusów pospiesznych i ankieta. Przedstawione warianty przebiegu linii tramwajowych i autobusowych mają wspólne elementy. Tramwaje linii 2, 7 i 8 będą kończyły bieg na pętli "Turkusowa". Natomiast nowością jest nowy przebieg linii 4, która z Pomorzan pojedzie swoją trasą przez aleje Piastów, Piłsudskiego, Matejki, plac Żołnierza i dalej przez Bramę Portową i Wyszyńskiego do pętli "Turkusowa".

Wspólnym elementem jest również nowa siatka przebiegu linii autobusowych na prawym brzegu. Aby uniknąć zamieszania i dać sygnał pasażerom, że autobusy jeżdżą inaczej zaproponowano nową numerację. Autobusy na prawym brzegu mają mieć numery od 90 - 99.

Przyszłość linii pospiesznych też jest niepewna. Wariant pierwszy przewiduje ich zachowanie, a to i tak w bardzo okrojonej wersji. Miałyby jeździć tylko linie A, C i G. Linia A miałaby być skrócona do Placu Rodła a linia C i G jeździłyby jak dotychczas ale z jedną różnicą - jeździłyby przez Trasę Zamkową.

Natomiast jednym szczegółem różni się wariant 2 od 3. Przewidziano powstanie linii 96, która jeździłaby na trasie Osiedle Bukowe, Zdroje, Autostrada Poznańska, Europejska, Taczaka, Klonowica, Zawadzkiego, Arkońska i obwodnicą śródmiejską na ulicę Ludową.

Od 5 lipca ZDiTM wprowadził zmiany na liniach 1 i 9, które kursują od tej pory na jednokierunkowych trasach półokólnych.

Trasa linii 1 przebiegała od pętli Głębokie przez pl. Rodła, Bramę Portową, pl. Kościuszki , al. Bohaterów Warszawy, ul. Wawrzyniaka do pętli Głębokie. Linia 9 kursowała od pętli Głębokie, ul. Wawrzyniaka, al. Boh. Warszawy, pl. Kościuszki, Brama Portowa, pl. Rodła do pętli Głębokie. Obie linie kursowały z 12 minutową częstotliwością, a w godzinach zmniejszonego natężenia ruchu co 20 minutową częstotliwością.

14 lipca ZDiTM opubikował na stronie internetowej zapytanie ofertowe dotyczące budowy sieci bezprzedowodowej Wi-Fi w pojazdach komunikacji miejskiej. Pilotażowe wdrożenie będzie miało miejsce w 30 przegubowych wagonach tramwajowych. Jak informuję ZDiTM od listopada na szczecińskich torowiskach kursować będą kolejne tramwaje z dostępem do bezpłatnego internetu. Każdy tramwaj z WiFi będzie oznaczony specjalnym piktogramem. Dotychczas w bezpłatny internet spółka Tramwaje Szczecińskie wyposażyła 22 Swingi oraz tramwaj Moderus Beta. W przyszłym roku ZDiTM zamontuje darmowy internet w kolejnych pojazdach. ZDiTM, z dniem 1 sierpnia wprowadził między innymi zmiany na linii autobusowej „A” - mimo trwania konsultacji w sprawie przebiegu linii po uruchomieniu tzw szybkiego tramwaju.

Jak twierdzi ZDiTM, wprowadzone od sierpnia zmiany na linii A nie mają związku z trwającymi konsultacjami. Firma twierdzi również, że ostateczny przebieg linii zarówno zwykłych, jak i pospiesznych będzie uzależniony od wyniku konsultacji i zostanie opracowany na początku 2015 roku. Nowa trasa linii A - PLAC RODŁA - (powrót Matejki - Plac Hołdu Pruskiego - Plac Żołnierza Polskiego) - Wyzwolenia - Niepodległości - Brama Portowa - Wyszyńskiego - Gdańska - Basen Górniczy - Eskadrowa - Hangarowa - Struga - Jasna - Przelotowa - Handlowa - Kolorowych Domów - OS. BUKOWE

28 lipca rozpoczęła się przebudowa torowiska tramwajowego w ciągu ulic Gdańskiej i Energetyków i z tego powodu nastąpiło wstrzymanie ruchu tramwajowego na odcinku od Basenu Górniczego do przystanku "Wyszyńskiego".

• zawieszono linie 2,
• linia 7 jeździła po zmienionej trasie Krzekowo <-> Dworcowa z dotychczasową częstotliwością,
• linia 8 jeździła po zmienionej trasie Gumieńce - Brama Portowa - Dworzec Niebuszewo z dotychczasową częstotliwością,
• na liniach 5, 10 i 12 nastąpiła korekta rozkładów jazdy.

Uruchomiono zastępczą linie autobusową 807, kursująca na trasie Basen Górniczy<->Brama Portowa.

Na stronie Urzędu Miasta 30 lipca ukazało się ogłoszenie o zamówieniu na wybudowanie w trybie "zaprojektuj i wybuduj" układu dróg dojazdowych do pętli tramwajowej "Turkusowa".

Program funkcjonalno-użytkowy przewiduje m.in. budowę pętli autobusowej, dróg dojazdowych (dojazd możliwy zarówno od strony ulicy Walecznych, jak i ulicy Turkusowej - przez przejazd kolejowy), parkingu dla samochodów osobowych (60 miejsc), zadaszonego parkingu Bike&Ride, zadaszeń peronów, dróg dla rowerów, ciągów pieszych, odwodnienia drogi, wykonanie nowej organizacji ruchu oraz zagospodarowaniu terenu i elementów systemu informacji pasażerskiej.

Na realizację zadania wykonawca będzie miał 16 miesięcy od momentu podpisania umowy (w tym 9 miesięcy na wykonanie projektu i uzyskanie niezbędnych zezwoleń). Otwarcie ofert nastąpiło 18 sierpnia. Swoje oferty złożyły dwie firmy tj. Zakład Robót Inżynieryjno Budowlanych Andrzej Dykowski na kwote 8 488 888,87 zł oraz Musing sp. z o.o. na kwotę 10 405 110,23 zł. Komisja przetargowa bada złożone oferty i poinformuje o wyborze najkorzystniejszej.

Jak informował Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego 5 sierpnia rozpoczęto montaż kasowników biletu elektronicznego. Urządzenia montowane były w autobusach i tramwajach, należących do wszystkich przewoźników, a ich zakończenie planowane jest na koniec września. Bilety elektroniczne będzie można kasować dopiero po wdrożeniu całego systemu.

Oprócz kasowników montowane były w pojazdach komunikacji miejskiej również systemy monitoringu wizyjnego, systemu dynamicznej informacji pasażerskiej, systemu zarządzania flotą, czy tez systemu zliczania potoków pasażerskich.

W rejonie przystanków komunikacji miejskiej trwały prace związane z układaniem instalacji elektrycznej w związku z montażem 80 tablic dynamicznej informacji pasażerskiej i 35 automatów stacjonarnych do sprzedaży biletów.

Z dniem 25 sierpnia 2014 roku ZDiTM utworzył nową linię autobusową 86, która obsługuje śródmieście. Celem utworzenia tej linii była chęć zasypania pustki komunikacyjnej sporego obszaru śródmieścia pomiędzy alejami Piastów a Wojska Polskiego i ulicami Jagiellońską, Piłsudskiego a Krzywoustego jak również skomunikowanie rejonu Pogodna ze Śródmieściem. Linia jeździ na trasie:

Osiedle Kaliny – Witkiewicza – Jagiellońska – Plac Lotników – Mazurska – Piłsudskiego – Plac Rodła – Wyzwolenia – Obrońców Stalingradu – Plac Zgody – Wojska Polskiego – Jagiellońska – Witkiewicza – Osiedle Kaliny.

Jednocześnie została wydłużona trasa linii 87, która do tej pory jeździła na trasie Podbórz <-> Kołłątaja. Wydłużenie linii spowodowało, że mieszkańcy Warszewa i okolic bezprzesiadkowo dotrą w rejon placu Szarych Szeregów, alei Wojska Polskiego, placów Zgody, Zwycięstwa i Brama Portowa aż do przystanku końcowego na ulicy Owocowej przy dworcu kolejowym PKP. Nowa trasa: PODBÓRZ - Podbórzańska - Szczecińska - Warszewo - Złotowska - Duńska - Krasińskiego - Orzeszkowej - Kołłątaja - Rondo Sybiraków - Kołłątaja - Rondo Giedrojcia - Staszica – Lubomirskiego – Wyzwolenia – Felczaka – Wąska – Wielkopolska – Plac Szarych Szeregów – Wojska Polskiego – Plac Zwycięstwa – Brama Portowa – 3 Maja – OWOCOWA DWORZEC (powrót przez Owocowa – Nowa – Dworcowa – Brama Portowa).

W ciągu miesiąca ZDiTM drugi raz zmienił trasę linii A. Linia od 1 września 2014 roku jeździ na trasie Osiedle Bukowe - Plac Rodła - Police Osiedle Chemik. Było to zgodne z zapowiedziami organizatora komunikacji miejskiej, kiedy 1 sierpnia skrócił trasę linii do Placu Rodła, tłumacząc że spadły przewozy pasażerskie w czasie wakacji na odcinku od Placu Rodła do Studziennej. W międzyczasie nastąpiły protesty pasażerów osiedli Bukowego, Słonecznego, Majowego i Kijewa jak również pasażerów północnych dzielnic miasta, osiedla Książąt Pomorskich i okolic.

Według protestujących skrócenie trasy do Placu Rodła w czasie wakacji nie było problemem, ale od września autobus pośpieszny jest potrzebny setkom pasażerów dojeżdżających do firm i szkół znajdujących się w tych okolicach. Linia A łączyła przecież prawobrzeże z centrum Szczecina z osiedlem Książąt Pomorskich i północnymi dzielnicami miasta.

Nie wiem na ile protesty mieszkańców miasta spowodowały wydłużenie linii A do Polic, ale chyba zarządca komunikacji miejskiej wziął to pod uwagę, ale nie można się zgodzić z tym, że likwiduje się linie autobusowe, skraca trasy, beż wiedzy pasażerów.

Jak już wspomniałem, od 1 września linia A w godzinach szczytu będzie jeździła do Polic kosztem zawieszenia linii F. Na skróconej trasie Osiedle Bukowe <– >Plac Rodła autobusy jeździły z oznaczeniem jako linia A bis we wszystkie dni eksploatacyjne.

Nowa trasa linii: POLICE OSIEDLE CHEMIK - Wyszyńskiego - Piłsudskiego - Asfaltowa - Przęsocińska - Szczecińska - Szosa Polska - Pokoju – Bogumińska – Obotrycka – Wilcza – Scanieckiej – Gontyny – Matejki – PLAC RODŁA (powrót Matejki - Plac Hołdu Pruskiego - Plac Żołnierza Polskiego) – Aleja Wyzwolenia – Plac Żołnierza Polskiego – Aleja Niepodległości – Plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – Most Długi – Energetyków – Most Portowy – Gdańska – Estakada Pomorska – Gdańska – Basen Górniczy – Most Pionierów Miasta Szczecina – Eskadrowa – Hangarowa – Struga – Jasna – Przelotowa – Handlowa – Chłopska – Kolorowych Domów – OSIEDLE BUKOWE

Tramwaje Szczecińskie podpisały w dniu 4 września z poznańską firmą "Modertrans" umowę na dostawę drugiego wagonu częściowo niskopodłogowego wraz z elementami wyposażenia do samodzielnego montażu przez pracowników spółki. Wagon ma być zmontowany do końca roku w halach naprawczych przy ulicy Klonowica. Jednocześnie spółka zaprezentowała gotowy już wagon. Pojazd wewnątrz prezentował się okazale. 9 października tramwaj wyjechał na trasę linii 3.

Po debiucie "Beta" została odstawiona. Powodem było zderzenie na terenie zajezdni Pogodno z niskopodłogowym Swingiem. Uszkodzenia nie były poważne. Połamane zostały jedynie plastikowe elementy w tylnej części wagonu, które zostały wymienione. Od poniedziałku 13 października wrócił na trasę linii 3.

Torowiska wydzielone w ciągu alei 3 Maja jest kolejnym odcinkiem sieci tramwajowej w Szczecinie, który zostanie wyremontowane. Tramwaje Szczecińskie ogłosiły przetarg w dniu 4 września na przebudowę torowiska i sieci trakcyjnej na odcinku od ulicy Drzymały do ulicy Dworcowej.

Otwarcie ofert nastąpiło 22 września. Wykonawca wyłoniony w przetargu, po podpisaniu umowy będzie miał 120 dni roboczych na realizację inwestycji. Przewidywany okres gwarancji na wykonane roboty budowlane ma wynieść 36 miesięcy. 17 października ogłoszono wybór wykonawcy robót na przebudowę tego torowiska i sieci trakcyjnej w ciągu ulicy 3 Maja. Wykonawcą została firma Energopol ze Szczecina, która przebudowuje już ulicę Potulicka i Narutowicza.

Tramwaje Szczecińskie 23 września w ramach przetargu na wykonanie dokumentacji modernizacji i przebudowy zajezdni "Golęcin", która przewidywała między innym wzmocnienie konstrukcji hal, wybrała wykonawcę tych robót. Jest nim Krzysztof Piaszczyk prowadzący działalność gospodarczą pod firmą Krzysztof Piaszczyk Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Usługowo-Handlowe „DOM-GAZ” z siedzibą w Częstochowie.

Wszystko wskazuje na to, że od 1 stycznia 2015 roku po gminie Dobra Szczecińska będą kursowały autobusy szczecińskiej komunikacji. Trwają właśnie rozmowy obu zainteresowanych stron o ilości kursów, częstotliwości ich kursowania. Czy będą to już istniejące linie 74 i 89, których kursy zostaną wydłużone, czy powstaną nowe. Radni szczecińscy już zezwolili ZDiTM-owi na rozszerzenie usług na gminę Dobra podejmując stosowną uchwałę w dniu 13 października. Porozumienie międzygminne zostało podpisane przez Wójta Gminy Dobra Teresę Derę i Prezydenta Miasta Szczecin Piotra Krzystka.

(Gmina Dobra już korzystała kiedyś z usług komunikacji szczecińskiej. Była to linia 105, którą 14 stycznia 1983 roku wydłużono do Dobrej Szczecińskiej, jeździła do 1 stycznia 1994 roku. Jeździła również linia 108 zlikwidowana 1 kwietnia 1994 roku. Powodem likwidacji tych linii był brak partycypacji w kosztach jej utrzymania przez gminę Dobra Szczecińska).

Prezydent Szczecina Piotr Krzystek i Wójt Gminy Dobra Teresa Dera w dniu 14 listopada podpisali uroczyście porozumienie międzygminne. To kolejne połączenie w ramach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego zaproponowane przez Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie. Wcześniej zgodę na zawarcie porozumienia w formie uchwał wyrazili radni zarówno Gminy Dobra, jak i Miasta Szczecin.

Porozumienie międzygminne zostało podpisane w autobusie na pętli przy ulicy Kwiatowej – to właśnie z tego miejsca odjeżdża uruchomiona w 1 marca tego roku linia 89, która kursuje do ulicy Grafitowej w Mierzynie. Także od 1 marca wybrane kursy linii 74 jeżdżącej z Bezrzecza do ulicy Łukasińskiego wykonywane są aż do nowej szkoły w Mierzynie.

Dodatkowo wewnątrz gminy będą utworzone węzły przesiadkowe m.in. w Dobrej czy Lubieszynie, na których możliwa będzie przesiadka na autobus jadący w kierunku Szczecina. Kursy będą ze sobą zsynchronizowane. Obecnie wspólnie z przedstawicielami Gminy Dobra przedstawiciele Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego ustalają ostateczny przebieg linii pomiędzy poszczególnymi miejscowościami. Na pewno na trasy powrócą autobusy linii 105 i 108.

Pętla Basen Górniczy od dnia 18 października została wyłączona z eksploatacji na czas jej przebudowy. Obsługę pasażerów i linii autobusowych przejmie tymczasowa pętla znajdująca się na ulicy Eskadrowej na wysokości lotniska w kierunku centrum. Przygotowano tam 12 stanowisk dla obsługi pasażerów i taboru, postawiono wiaty przystankowe, załatano dziury w chodniku, postawiono słupki przystankowe z oznaczeniem linii i rozkładami jazdy.

Dla ułatwienia przy przystankach zamontowano dodatkowe oznaczenia kolorystyczne. Kolor żółty oznacza przystanki, z których autobusy będą odjeżdżać w kierunku centrum, kolor niebieski oznaczają przystanki, z których autobusy będą odjeżdżały w kierunku Zdrojów, a zielonym w kierunku Dąbia. Uruchomiono również tymczasową dyspozytornię. Na tymczasowej pętli zatrzymywały się autobusy obsługujące linie prawobrzeża, dowożące pasażerów chcących udać się do centrum. Są to linie 54, 55, 56, 65, 73D i Z, 79 i 807. Dla większości linii autobusowych rozkład jazdy pozostanie taki sam jak dotychczas, jedynie linie 65, 71 i 807 jeździły według rozkładu specjalnego. Natomiast linie pospieszne jeździły jak dotychczas, tylko z tą różnicą, że zatrzymywały się dalej na Basenie Górniczym w zatoce autobusowej w stronę prawobrzeża w ciągu ulicy Gdańskiej.

Brygady GMV przyśpieszyły prace przy montażu tablic informacyjnych na wybranych przystankach tramwajowych. Mają czas do końca listopada aby system informacji zaczął działać, o ile znowu się coś nie zmieni. Pierwsze tablice z zaplanowanych osiemdziesięciu stanęły na na placach Szarych Szeregów, Kościuszki, Rodła, Żołnierza Polskiego, przy alei Piastów oraz ulicach Niemcewicza, Kołłątaja i Krzywoustego. Tablice zamontowane zostaną na lewobrzeżu i prawobrzeżu.

Rozpoczynają się prace budowlane w zajezdni tramwajowej Pogodno mieszczącej się w alei Wojska Polskiego 200. Podzielona na kilkanaście etapów inwestycja nie wpłynie na funkcjonowanie komunikacji tramwajowej w Szczecinie. Prace będą prowadzone pod ruchem – oznacza to w praktyce, że wykonawca prac będzie musiał zapewnić podczas przebudowy normalną pracę zajezdni, z której codziennie wyjeżdża kilkadziesiąt składów obsługujących większość linii.

We wtorek 21 października 2014 roku wykonawca prac firma ZUE S.A. z Krakowa przejął plac budowy. Inwestycja odbywa się w formule „zaprojektuj i wybuduj”. Dotychczas wykonawca projektował nową zajezdni w oparciu o program funkcjonalno - użytkowy oraz uzyskał pozwolenia umożliwiające prowadzenie prac budowlanych.

W ramach inwestycji zajezdnia będzie całkowicie przebudowana i dostosowana do obsługi pojazdów niskopodłogowych. Na co dzień zajezdnia obsługuje 28 niskopodłogowych Swingów wyprodukowanych i dostarczonych przez bydgoską Pesę. Tramwaje te wymagają innej obsługi niż tramwaje starszego typu.

Układ torowy zostanie przebudowany i rozbudowany tak, aby umożliwić wyjazd zarówno w kierunku Głębokiego, jak i centrum miasta. Dobudowany zostanie nowy dwudziesty pierwszy tor, który będzie pełnił funkcję toru objazdowego. Na terenie zajezdni wymienionych zostanie blisko 6 kilometrów torów (5 750 metrów toru pojedynczego) oraz sieć trakcyjna. Część torów uzyska nową funkcjonalność m.in. niektóre będą przeznaczone do mycia wózków tramwajowych, demontażu pantografów za pomocą specjalnego żurawia czy obsługi wyłącznie pojazdów niskopodłogowych. Jeden z torów będzie przeznaczony do obsługi taboru za pomocą tokarki podtorowej.

Zadaniem wykonawcy będzie oddanie zajezdni „pod klucz” czyli jej kompletne wyposażenie w specjalistyczny sprzęt do obsługi pojazdów (m.in. zakupione będą tokarka podtorowa, żuraw, suwnice, podnośniki taboru, urządzenia do napełniania piasku, urządzenia do mycia tramwajów. Szczecin jednym z niewielu miast w Polsce, które będzie miało elektroniczny system zarządzania zajezdnią – dotychczas taki system posiada nowa zajezdnia tramwajowa w Poznaniu. Oznacza to, m.in. że w chwili zjazdu do zajezdni tramwaj automatycznie zostanie skierowany w przypisane wcześniej miejsce (tor)- w zależności od statusu będzie ustawiony w kierunku wyjazdu z zajezdni lub np. zostanie skierowany do hali serwisowej. Nowością będzie nowa hala odstawcza o wymiarach 62 x 96 metrów, która będzie wybudowana na „tyłach” zajezdni.

Zakres przebudowy obejmuje także prace rekonstrukcyjne wraz z przebudową i rozbudową istniejących budynków będących w większości pod opieką konserwatorską. Zajezdnia tramwajowa w al. Wojska Polskiego została oddana do użytku w 1938 roku. W latach 70 i 80 XX wieku zajezdnia była modernizowana.

28 października SPA "Klonowica" ogłosiła przetarg na dostawę 4 używanych autobusów niskopodłogowych. Jednym z warunków kupna pojazdów jest rok produkcji czyli 1 stycznia 2005 roku. Autobusy muszą być jednej marki i spełniać wymogi techniczne i wyposażenia jak również muszą być zarejestrowane na terenie Polski i mieć aktualne badania techniczne. Termin składania ofert upływa z dniem 8 grudnia. 8 grudnia nastąpiło otwarcie ofert. W postępowaniu została złożona tylko 1 oferta przez firmę ABP Bus & Coach Sp. z o.o. Spółka komandytowa. Wykonawca chce dostarczyć 4 autobusy MAN Lion's City G (2 wyprodukowane w 2005 roku i 2 w 2006 roku).

Modernizacja przystanków wprowadzana była z inicjatywy Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego, a partnerami tego przedsięwzięcia były - spółka Tramwaje Szczecińskie oraz Akademia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Koszt prac to ok. 2,3 miliona złotych. Umowę na realizację zadania ZDiTM zawarł z firmą Strabag.

Firma "Strabag" zmodernizowała pierwszy przystanek przy ulicy Chmielewskiego. Zmodernizowany przystanek 3D pokryty jest nawierzchnią w kolorze zielono – niebiesko – białym. Zmiana kolorystyki nawierzchni przystanków niewydzielonych ma wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa pasażerów. Docelowo zmodernizowano 34 przystanki w różnych częściach miasta.

Na wniosek gminy Kołbaskowo od 10 listopada wprowadzono zmiany na liniach 70, 83 i 88.

Na linii 70 (kursuje na trasie Urząd Miasta – Pargowo) uruchomione zostaną nowe przystanki:
• Smętowice nż w kierunku Pargowa, zlokalizowany w zatoce autobusowej na drodze od strony Siadła Górnego przy skrzyżowaniu z drogą krajową nr 13,
• Rosówek nż w obu kierunkach, tymczasowo zlokalizowane na stacji paliw w pobliżu miejscowości Rosówek. Docelowo przystanki zostaną zlokalizowane w zatokach autobusowych, które są obecnie budowane.
Na linii 88 (trasa: Maczka – Warnik) uruchomione zostaną nowe przystanki:
• Ostoja skrzyżowanie nż. W obu kierunkach przystanki zlokalizowane będą w zatokach autobusowych na drodze między Szczecinem a Przylepem przy skrzyżowaniu z drogą do Ostoi.
Na linii 83 (trasa: Plac Kościuszki – Smolęcin) przesunięte zostaną dwa kursy w dni robocze:
• z Placu Kościuszki obecnie odjazd o godzinie 15:53, na godzinę 15:48,
• ze Smolęcina obecnie odjazd o godzinie 16:30, na godzinę 16:27.

Również na wniosek pasażerów autobusy linii A kursującej w godzinach szczytów na trasie Police Osiedle Chemik – Osiedle Bukowe obsługiwać będą dwa dodatkowe przystanki.

Od poniedziałku 10 listopada autobusy zatrzymają się na przystankach „Zagórskiego” i „Kolonistów”. Będą to przystanki „na żądanie”.

W ramach przebudowy fragmentu ulic Bogumińskiej i Hożej wybudowano nowe zatoki autobusowe oraz perony, które dostosowano do potrzeb osób niepełnosprawnych. Inwestycja została przeprowadzona przez ZDiTM w ramach poprawy bezpieczeństwa na skrzyżowaniu ulic Bogumińska – Hoża do nowej organizacji ruchu wraz z przebudową sygnalizacji świetlnej. Po remoncie od 17 listopada autobusy linii A, 63, 101, 107 i 524 zatrzymują się w nowych zatokach. Jednocześnie został przywrócony przystanek Ogrody Przyjaźń w kierunku Polic.

W związku z rozpoczęciem przebudowy Dworca Głównego od soboty 22 listopada wprowadzone zostanły zmiany w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej. W pobliżu dworca tymczasowego uruchomiono dodatkowy przystanei o nazwie „Dworzec Główny Kolumba” zlokalizowany przy wyjeździe z pętli autobusowej. Przystanek obowiązuje liniie3, 6, 70 i 528. Linie 61 i 75 omijać będą przystanek „Dworzec Główny” przy budynku dworca. Dopuszczono przejazd dolną jezdnią lub łukiem torowiska przy poczcie, zgodnie z obowiązującą organizacją ruchu. Lokalizacja przystanku końcowego „Dworzec Główny” dla linii 70, 81, 521, 526 i 527 nie uległa zmianie.

Tramwaje Szczecińskiego w dniu 27 listopada ogłosiły przetarg na sprzedaż i dostawy części do hamulców i wózków wagonów tramwajowych typu Tatra KT4Dt oraz T6A2. Oferty należało składać do dnia 9 grudnia. Firma, która wygra przetarg będzie miała 12 miesięcy na dostawę zamówionych części składowych wspomnianych tramwajów od chwili podpisania umowy. 17 grudnia zostały ogłoszone wyniki przetargu. Wygrała firma SKD TRADE a.s., Kolbenova 917/5d, 190 00 Praha 9, z Czech.

Znowu ZDiTM kupił czas firmie GMV (o następny kwartał) - brak decyzji radnych w sprawie przygotowanej uchwały o bilecie elektronicznym z powodu błędów. W związku z tym przesunięto podjęcie uchwały na pierwsze posiedzenie nowej rady w 2015 roku. Gdyby tylko o to chodziło. Firma GMV ma również trudności z instalacją urządzeń w nowych i starych autobusach. Ma również trudności z posadowieniem dodatkowych tablic informacyjnych (80 sztuk) na przystankach w różnej lokalizacji i ich włączeniem do już istniejącego systemu, nie mówiąc już o 35 automatach do sprzedaży biletów na terenie miasta. Nie będę znęcał się nad pozostałymi składowymi tego systemu.

ZDiTM na swojej stronie internetowej zamieścił w dniu 2 grudnia informację o kolejnym etapie konsultacji dotyczących planowanych zmian w siatce połączeń komunikacyjnych po uruchomieniu pierwszego odcinka Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju.

Ankiety w wersji papierowej dotyczące tych zmian, dostępne były w pięciu kasach biletowych Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego. Można je było otrzymać i wypełnić w kasach biletowych na pętli na Osiedlu Słonecznym, przy Bramie Portowej, na pętli przy Kołłątaja, na Placu Rodła i na Turzynie.

11 grudnia minęło 10 lat od powstania portalu miłośników komunikacji miejskiej w Szczecinie Komis (11 grudnia 2004). Przez okres dziesięciolecia portal zyskał wielu użytkowników interesujących się komunikacją nie tylko miejską ale też kolejową.

Między innymi z inicjatywy portalu powstało Muzeum Techniki i Komunikacji w starej zajezdni tramwajowej Niemierzyn, pozyskano wiele artefaktów muzealnych dotyczących komunikacji miejskiej. Doprowadzono do remontu starego tramwaju Bremen (144), autobusu SAN, jak również wagonów doczepnych sprowadzonych swego czasu z Niemiec.

W śród mieszkańców Szczecina portal propaguje informacje o historii komunikacji miejskiej, jednocześnie podpowiada decydentom o rozwiązaniach, które mogą wpłynąć na ułatwienia w korzystaniu z niej, jak i rozwoju komunikacji szczecińskiej.

Tramwaje Szczecińskie, wystawiły w dniu 11 grudnia na swojej stronie ogłoszenie, o sprzedaży 4 wagonów typu 105N o numerach 655, 716, 1049, 1050 za kwotę 14.320,00 zł brutto każdy. Wagony można było oglądać w zajezdni Golęcin do dnia 29 stycznia 2015 roku.

19 grudnia na tyły warsztatów przy ulicy Klonowica przyjechały dwa pudła tramwajowe 105Na 1003 i 1004 celem złomowania. Również zajezdnia autobusowa na Klonowica zdjęła ze stanu autobus Volvo B10MA - 1586. Jest to koniec służby w szczecińskiej komunikacji.

Stan taboru na 23 grudnia 2014 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 58 autobusów różnych marek. MAN NL 202 - 2, MAN NL 223 - 3, MAN NL 262 - 2, MAN NL 263 - 1, MAN NL 283 - 4, MAN NL 313 - 12, MAN NG 262 - 4, MAN NG 313 - 6, MAN SG 313 - 4 , MAN SG 313 - 4, MAN NG 323 - 6, SOLARIS URBINO 12 - 8, SOLARIS URBINO 18 - 5.

Rok 2015

Stan taboru na 1 stycznia 2015 roku w zajezdni Klonowica wynosił 104 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 8,87 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 7, MAN NL 263 - 2, MAN NG 313 - 7, MAN NG 363 - 1, VOLVO B10M - 19, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 22, SOLARIS URBINO 18 - 32

1 stycznia 2015 roku ZDiTM uruchomił siedem nowych linii autobusowych kursujących po gminie Dobra. Uruchomiono pięć linii dziennych zwykłych 105, 108, 121, 122, 123 oraz dwie nocne 535 i 536 kursujące w weekendy. Nowe linie obsługiwane przez PKS Szczecin.

W związku z uruchomieniem linii 105, linia 74 nie wykonuje dodatkowych kursów na trasie Bezrzecze – Klonowica Zajezdnia – Żołnierska – Bezrzecze, a linia 89 od 12 stycznia została zawieszona w związku z uruchomieniem linii 108.

Uruchomienie linii jeżdżących po terenie gminy Dobra był pierwszym krokiem do wspólnej, spójnej i opartej na jednym cenniku siatki połączeń komunikacji miejskiej na obszarze Szczecina i sąsiednich gmin w tzw. Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym.

• linia 105 - Klonowica Zajezdnia (ul. Wernyhory) - ul. Żołnierską przez Krzekowo - Bezrzecze - Wołczkowo - Dobra Osiedle

• linia 108 - Gumieńce – Mierzyn – Skarbimierzyce – Dołuje – Lubieszyn Targowisko - (Dobra - Lubieszyn Granica (niektóre kursy)) - Lubieszyn Rondo

• linia 121 - Głębokie – Wołczkowo - (z kursami do Grzepnicy) - Dobra Osiedle

• linia 122 - Kościno – Dołuje – Wąwelnicę - Redlice (szkoła przedłużenie kursów do miejscowości Stolec przez Wołczkowo – Dobrą – Grzepnicę – Dobrą – Buk – Łęgi – Rzędziny) - Bezrzecze

• linia 123 - Kościno – Dołuje – Lubieszyn – Dobrą – Buk – Łęgi – Rzędziny - Stolec • linia 535 - Klonowica Zajezdnia – Żołnierską/Klonowica Krzekowo – Bezrzecze – Wołczkowo – Dobra – Dobra Osiedle – Buk – Łęgi – Rzędziny – Stolec

• linia 536 - Gumieńce – Mierzyn – Skarbimierzyce – Dołuje – Kościno – Dołuje – Lubieszyn – Dobra - Grzepnica

2 stycznia ZDiTM wydłużył trasę linii 86 do Zakładów Piekarniczych na ulicy Łukasińskiego. Linia porusza się na trasie Plac Rodła< –>Zakłady Piekarnicze) tylko w dni powszednie w godzinach szczytów porannych i popołudniowych. W dni świąteczne jeździ jak dotychczas na trasie Osiedle Kaliny <–> Plac Rodła zgodnie z dotychczasową częstotliwością, jedynie zostały wprowadzone korekty godzin odjazdów.

Z powodu dalej trwających prac przy przebudowie i modernizacji torowisk na ulicy Potulickiej, Narutowicza i 3 Maja, jak również na ulicach Energetyków, Gdańskiej łącznie z przebudową całej pętli na Basenie Górniczym, tramwaje i autobusy komunikacji zastępczej dalej jeżdżą na wyznaczonych trasach ustanowionych w roku 2014, a autobusy liniowe obsługujące prawobrzeżną część miasta dowożą pasażerów do tymczasowej pętli Most Cłowy.

• linia 1 - GŁĘBOKIE – aleja Wojska Polskiego – plac Szarych Szeregów – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Rodła – Piłsudskiego – Matejki – plac Hołdu Pruskiego – plac Żołnierza Polskiego – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – plac Zwycięstwa – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzywoustego – aleja Bohaterów Warszawy – Wawrzyniaka – aleja Bohaterów Warszawy – GŁĘBOKIE

• linia 4 - POMORZANY – aleja Powstańców Wielkopolskich – aleja Piastów – plac Kościuszki – aleja Piastów – Jagiellońska – aleja Bohaterów Warszawy – Mickiewicza – Żołnierska – KRZEKOWO

• linia 7 - KRZEKOWO – Żołnierska – Mickiewicza – aleja Bohaterów Warszawy – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – Nabrzeże Wieleckie – Dworcowa (z powrotem: Dworcowa – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa) - DWORCOWA

• linia 8 - GUMIEŃCE – Kwiatowa – Okulickiego – Ku Słońcu (z powrotem: Ku Słońcu – Kwiatowa) – Sikorskiego – rondo Siwka – Sikorskiego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – aleja Wyzwolenia – plac Rodła – aleja Wyzwolenia – plac Witosa – aleja Wyzwolenia – rondo Giedroycia – Kołłątaja – rondo Sybiraków – Asnyka – Orzeszkowej (z powrotem: Orzeszkowej – Boguchwały – Asnyka) – DWORZEC NIEBUSZEWO

• linia 9 - GŁĘBOKIE – aleja Wojska Polskiego – Wawrzyniaka – aleja Bohaterów Warszawy – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – aleja Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Piłsudskiego – plac Rodła – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – Piłsudskiego – plac Szarych Szeregów – aleja Wojska Polskiego – GŁĘBOKIE

• linia 801 - CZARNIECKIEGO – Owocowa – 3 Maja – plac Brama Portowa – plac Zwycięstwa – aleja Wojska Polskiego – plac Zgody – Obrońców Stalingradu – PLAC ANDERSA – Obrońców Stalingragu – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – 3 Maja – Owocowa – Kaszubska – CZARNIECKIEGO

• linia 804 - POTULICKA – Piekary – DĄBROWSKIEGO

• linia 807 - MOST CŁOWY – Eskadrowa – Most Cłowy – Gdańska – Most Portowy – Energetyków – Most Długi – Wyszyńskiego – BRAMA PORTOWA

5 stycznia dotarły na Klonowica 4 zamówione w 2014 roku autobusy marki MAN Lion's City G. Jest, to konsekwencją przetargu ogłoszonego w dniu 28 października 2014 i wyboru dostawcy 8 grudnia 2014, którym był jedynym oferentem tj. firma ABP Bus & Coach Sp. z o.o.

19 stycznia wagon Moderus Beta 602 wyruszył na trasy tramwajowe szczecińskiej komunikacji. Wagon został złożony przez pracowników spółki pod nadzorem inżynierów z firmy "Modertrans" z Poznania. Wyjechał z warsztatów przy ulicy Klonowica i dotarł do zajezdni na Pogodnie w dniu 15 stycznia. Tramwaj jeździł na trasie półokólnej linii 1 (Głębokie - Głebokie) i jest dużym ułatwieniem dla dojeżdżających osób do siedziby Stowarzyszenia Pomocy Dzieciom i Młodzieży Niepełnosprawnej Ruchowo "Tęcza", które mieści się przy ulicy Wawrzyniaka oraz osób starszych podróżujących na tej trasie. To drugi z serii tramwaj, jeżdżący po mieście. Pierwszy (601) jeździ na linii 3 od 9 października 2014 roku.

Urząd Miasta - Wydział Inwestycji Miejskich 26 stycznia ogłosił przetarg na budowę parkingu typu Park & Ride przy ulicy Eskadrowej na wysokości przystanku "Lotnisko" (Hangarowa nż). W ramach budowy tego parkingu ma powstać ponad 400 miejsc dla samochodów. Miejsce to, ma być oświetlone i wyposażone w monitoring, system zliczania pojazdów oraz tablice informujące o ilości wolnych miejsc oraz godzinach odjazdów najbliższych tramwajów.

Na złożenie ofert zainteresowane firmy miały czas do 10 lutego. Przetarg pn: „Budowa parkingu Park & Ride przy przystanku tramwajowym SST Lotnisko (Hangarowa nż) realizowane w trybie zaprojektuj i wybuduj”, firma która wygra na realizację tej inwestycji będzie miała 16 miesięcy na jej wykonania po podpisaniu umowy w tym 9 na złożenie kompletnego projektu łącznie z pozwoleniem na budowę. Parking typu Park & Ride będzie częścią składową Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. Urząd liczy na to, że po wybudowaniu parkingu uda się częściowo zatrzymać część samochodów i zmusić kierowców i pasażerów tych pojazdów do przesiadki na tramwaj.

29 stycznia przy siedzibie TS na Klonowica utworzono konwój z załadowanymi na lawety ostatnimi wagonami typu 105N o numerach 655, 716, 1049, 1050, które zostały sprzedane za kwotę 14.320,00 zł brutto każdy. Ogłoszenie o sprzedaży wystawiono na stronie Tramwajów Szczecińskich w dniu 11 grudnia 2014 roku. Nabywcą był Pan Adrian Malinowski, prywatny przedsiębiorca z Lubicza Dolnego pod Toruniem.

Stan taboru na 2 lutego 2015 roku w zajezdni Klonowica wynosił 105 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,87 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 6, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 17, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 22, SOLARIS URBINO 18 - 32

6 lutego ZDiTM ogłosił przetarg na obsługę nowo powstałych linii zwykłych 105, 108, 121, 122, 123 oraz nocnych 535 i 536 na okres od 1 kwietnia do 31 grudnia 2015 roku. Chętni do wykonywania tych usług mają czas na złożenie oferty do dnia 19 marca. Przetarg wygrał PKS Szczecin.

12 pracowników Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego „Klonowica” Sp. z o.o., otrzymało odznaczenia w uznaniu ich zasług oraz stażu pracy w komunikacji miejskiej. Uroczystość przyznania odznaczeń odbyła się 10 lutego, w Urzędzie Miasta Szczecin.

Wieloletnia praca osób związanych ze SPA „Klonowica” została zauważona i doceniona przez Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej. Z inicjatywy Prezesa Zarządu oraz Przewodniczącego Rady Nadzorczej Spółki, Wojewoda Zachodniopomorski wystąpił do Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej z wnioskiem o uhonorowanie wyróżniających się pracowników Medalem za Wieloletnią Służbę oraz do Ministra Infrastruktury i Rozwoju o przyznanie odznaki honorowej „Zasłużony dla Transportu Rzeczpospolitej Polskiej”. W imieniu Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej aktu dekoracji dokonał Ryszard Mićko Wicewojewoda Zachodniopomorski.

Złoty medal otrzymał Pan Andrzej Lachowicz, natomiast srebrne medale panowie Krzysztof Putiatycki, Jacek Remiszewski oraz Robert Świderski. Z kolei odznakę „Zasłużony dla Transportu Rzeczypospolitej Polskiej” dostali panowie - Paweł Baczyński, Marek Gajewski, Henryk Kuchciński, Andrzej Mordak, Janusz Niedośpiał, Andrzej Olbiński, Janusz Rokosa, Janusz Węgrzyn.

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” Spółka z o.o. jak każdy wie powstała w 1999. Aktualnie obsługuje 22 linie dzienne oraz 5 linii nocnych na których w roku 2014 wykonano ponad 6,5 mln km. W tej chwili posiada 105 autobusów marek MAN, Volvo, Solaris. Zatrudnia 302 osoby, w tym 215 kierowców autobusów, 60 osób na stanowiskach robotniczych zaplecza technicznego oraz 27 osób pracujących w administracji.

16 lutego Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. ogłosiło przetarg na dostawę 3 fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych wyprodukowanych w 2015 roku (w tym 1 solowy i 2 przegubowe). Oferty w trybie przetargu nieograniczonego należało złożyć do 23 marca 2015 roku w siedzibie firmy. Jednym z warunków specyfikacji było przygotowanie autobusów w infrastrukturę elektryczną do obsługi urządzeń Centralnego Systemu Zarządzania Komunikacją montowaną przez GMV. Dostawa autobusów w ciągu 5 miesięcy od podpisania umowy. Do spółki dotarła tylko jedna oferta i w dniu 27 marca dokonano wyboru dostawcy. Zostało nim firma MAN Truck&Bus Polska z Wolicy koło Nadarzyna. W dniach 25 i 26 września trafiły do zajezdni zamówione autobusy • jeden 12 metrowy MAN - 3052 - ZPL 48852, • dwa 18 metrowe - 784 - ZPL 48884, 785 - ZPL 48885.

Z porządku obrad V zwyczajnej sesji Rady Miasta 17 lutego spadła debata na temat wprowadzenia przepisów umożliwiających uruchomienie biletu elektronicznego w komunikacji miejskiej. Na poprzedniej sesji były zapowiedzi wzięcia tej uchwały pod obrady.

Co się zmieniło nie wiadomo. Czyżby zaproponowana uchwała przez ZDiTM znowu miała wady prawne? A może firma GMV nie zdążyła znowu z montażem urządzeń (kasowników, automatów biletowych w pojazdach czy w wydzielonych punktach miasta) i z synchronizacją oprogramowania potrzebnego do obsługi tego systemu. Firma GMV ma kłopoty z wdrożeniem tego podsystemu, jak również innych podsystemów Centralnego Systemu Zarządzania Komunikacją Miejską. System ten miał być oddany w połowie 2014 roku i pomimo kilkakrotnego przesuwania terminów oddania CSZKM do użytku, w dalszym ciągu nie było wiadomo jak działają poszczególne podsystemy tego systemu.

Ciągłe przedłużanie terminów odbioru/przekazania, a co za tym idzie zakończenia inwestycji Centralnego Systemu Zarządzania Komunikacją Miejską przez konsorcjum GMV, powodował niepokój mieszkańców Szczecina. Rajcy miejscy z powodu braku decyzji o podjęciu uchwały w sprawie przepisów uruchamiających bilet elektroniczny znowu kupili czas firmie GMV o następny kwartał.

Z powodu zamknięcia Mostu Długiego na czas remontu torowiska tramwajowego na przyczółkach przeprawy przez Odrę, 21 lutego ZDiTM wprowadził zmiany w kursowaniu linii 3, 61, 70, 75, 81, 87, A, A Bbis, B, C, D, G, 521, 526, 527 i 528.

Na czas remontu zmieniono trasy tramwajów linii 3 oraz autobusów linii 70, 87 i 526. Komunikacja autobusowa pomiędzy prawo a lewobrzeżem a także linie 52 i 76 kursowały bez zmian. Tramwaje linii 3 kursujące na trasie Pomorzany <–> Las Arkoński zostały wycofane z ulic Nowej i Dworcowej i na odcinku Dworzec Główny <–> Brama Portowa jeździły przez ulice Nabrzeże Wieleckie oraz Wyszyńskiego.

Autobusy linii 87 kursowały na trasie Podbórz <–> Dworzec Główny (dotyczy to kursów obecnie wykonywanych do Owocowej). Autobusy jeździły z pominięciem Niepodległości, 3 Maja, Owocowej, Nowej i Dworcowej. Od przystanku Plac Zwycięstwa autobusy jeździły Wyszyńskiego i Nabrzeżem Wieleckim. Obowiązywały przystanki jak dla linii 81. Przystanek końcowy był zlokalizowany przy budynku dworca od strony Kolumba. Zawieszone zostały dotychczasowe przystanki: Brama Portowa, Plac Zawiszy, Owocowa Dworzec, Plac Tobrucki. Linia kursowała według specjalnego rozkładu jazdy.

W związku z brakiem możliwości przejazdu Nabrzeżem Wieleckim na wprost przez skrzyżowanie przy Moście Długim zmienione trasy miały autobusy linii 70 i 526.

W kierunku Urzędu Miasta i Polic autobusy skręcały w Wyszyńskiego a następnie w Tkacką, Grodzką, Farną, Trasę Zamkową i dalej jechał stałą trasą. Przystanek Wyszyńskiego został przeniesiony na dotychczasowy przystanek linii pośpiesznych i linii 807 na Wyszyńskiego. Dla linii 70 dodatkowo uruchomiono dwa dodatkowe przystanki “Tkacka” i Grodzka” jako przystanki na żądanie. W kierunku Dworca Głównego autobusy linii 70 i 526 kursował objazdem na Wyszyńskiego i na wysokości Sołtysiej wykonywały nawrót i jechały dalej w kierunku Kolumba.

Jednocześnie w tym samym dniu na terenie parkingu marketu SELGROS CASH&CARRY przy ulicy Walecznych utworzono parking Park & Ride na ok. 60 samochodów. Miejsca do parkowania zostały wyznaczone w sektorach H1, H2, I1 i I2. Parking był czynny w godzinach otwarcia hali. Możliwość pozostawienia samochodu w sąsiedztwie stacji Szczecin Zdroje miało zachęcić kierowców do korzystania z pociągów Regio Przewozów Regionalnych na biletach komunikacji miejskiej pomiędzy prawo i lewobrzeżem Szczecina.

ZDiTM odłożył na przyszły rok reorganizację komunikacji na prawobrzeżu miasta (likwidację autobusów pospiesznych, zmianę siatki połączeń i nową numerację linii). Informację przekazał w 19 lutego, radnym dyrektor Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego pan Radosław Tumielewicz. Decyzję podjęto ze względu na brak na budującej się pętli tramwajowej Turkusowa, pętli autobusowej, gdzie mieli być dowożeni pasażerowie prawobrzeża.

Jak tłumaczy dyrektor Tumielewicz, brak miejsca przesiadkowego na pętli Turkusowa mocno skomplikował sytuację. ZDiTM ma w planach i chce aby na pętlę Turkusowa jeździły cztery linie tramwajowe z Gumieniec, Krzekowa, Pomorzan i Niebuszewa. Myśli również o uruchomieniu nowej linii pospiesznej okólnej przez ulice Krygiera (Autostrada Poznańska), Taczaka i obwodnicę śródmiejską. Linia ta miałaby najdłuższą trasę w mieście.

ZDiTM chciał jeszcze w tym roku wydłużyć linie 80 do ulicy Druckiego - Lubeckiego. Skomunikować linie 63 i 102 z firmą Teleyard przy ulicy Stołczyńskiej i wydłużyć linie 68 z osiedla Kormoranów aż do osiedla Małe Błonia a linia 87 jeździłaby z Podbórza do ulicy Owocowej w ciągu całego dnia. Poinformował również o trwających rozmowach z gminą Gryfino, która zainteresowana jest wydłużeniem miejskich linii ze Szczecina.

Remontowi Mostu Długiego w Szczecinie zawdzięczamy przyspieszenie prac nad projektem kolei, która połączy oba brzegi miasta. Na modernizację czeka również poniemiecka obwodnica śródmiejska, obecnie zarastająca, która prowadzi przez środek Szczecina w kierunku Polic i Trzebieży.

W związku z trudnościami komunikacyjnymi na styku leworzeże-prawobrzeże, miasto dokonało niemożliwego w „normalnych” warunkach, i podpisało umowę o współpracy ze szczecińskim oddziałem Przewozów Regionalnych. Obu stronom negocjacje w tej sprawie zajęły jeden dzień. To rekord, pamiętając dotychczasowe rozmowy, w czasie których kwestie kto, za co odpowiada i jak zapłaci, pochłaniały miesiące jałowych dysput. Teraz się udało, ale można odnieść wrażenie, że tylko dlatego, bo natychmiast trzeba było zamknąć most. Pociągi Przewozów Regionalnych odcinek między Dąbiem a stacją Szczecin Główny pokonują w czasie 13-14 minut co satysfakcjonuje pasażerów.

Porozumienie również przewiduje dalszą współpracę z samorządowym przewoźnikiem w sytuacji, gdyby znów miał grozić kryzys komunikacyjny. Jego przyczyny mogą być różne. Udało się też, że wprowadzić na ten czas na pokładach pociągów jazdę za biletem szczecińskiej komunikacji miejskiej w obrębie miasta. Pozostaje mieć nadzieję, że integracja taryfowa utrzyma się po jego remoncie.

25 lutego dotarły na płytę zajezdni Klonowica 2 fabrycznie nowe autobusy marki "Solaris Urbino 18". Nowością w tych autobusach są reflektory do jazdy dziennej w technologi LED, jak również dwa miejsca przeznaczone na wózki inwalidzkie oraz inne rozmieszczenie siedzisk dla pasażerów. Jest to realizacja przetargu ogłoszonego 9 czerwca 2014 roku. Rejestracja i numery boczne tych pojazdów: 1591 - ZS 420EE, 1590 - ZS 421EE.

Na wniosek Gminy Police od 2 marca do czasu wprowadzenia stałej organizacji ruchu na ulicach Energetyków, Gdańskiej, Moście Pionierów i Hangarowej nastąpią zmiany na linii A (Osiedle Bukowe <- >plac Rodła) i zostanie przywrócona linia F na trasie Police Osiedle Chemik <-> plac Rodła.

Od 9 marca autobusy linii 63 i 102 dowożą pasażerów pod nową fabrykę znajdującą się przy ulicy Nad Odrą. Wprowadzone zmiany mają ułatwić dojazd pracowników do otwieranej fabryki Teleyard. Autobusy tych linii wykonują kilkanaście kursów wyłącznie w dni powszednie (w godzinach porannych, popołudniowych i wieczornych). Przystanek Teleyard zlokalizowany został pomiędzy przystankami „Nad Odrą 4” i „Cegłówki”. Jednocześnie nastąpiła zmiana nazw przystanków dla linii 63 z „Fabryka Domów” na „Policka” i „Kościelna ZBiLK” ma „Kościelna 12”

11 marca autobusy linii 69 i 523 częściowo zmieniły trasę przejazdu i kursują objazdem na odcinku od ulicy Orzeszkowej do ulicy Przyjaciół Żołnierza, w związku z przebudową ulicy Warcisława. Autobusy jadące w kierunku Rugiańskiej (linia 69) i Wiszesława (linia 523) od przystanku "Niemcewicza" trasa przebiegała ulicami: Asnyka, Kadłubka, Kołłątaja, Orzeszkowej, Krasińskiego, Przyjaciół Żołnierza do przystanku "Przyjaciół Żołnierza" i dalej bez zmian. Natomiast w przeciwnym kierunku od przystanku "Przyjaciół Żołnierza" trasa przebiegała ulicami: Przyjaciół Żołnierza, Krasińskiego, Orzeszkowej, Kołłątaja do przystanku "Orzeszkowej" i dalej bez zmian.

Stan taboru na 20 marca 2015 roku w zajezdni Klonowica wynosił 105 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 9,17 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 6, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 15, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 22, SOLARIS URBINO 18 - 34

Na VI zwyczajnej sesji Rady Miasta w dniu 24 marca radni podjęli kilka ważnych uchwał, między innymi uchwałę o jednorazowym bilecie elektronicznym, która po wielu przepychankach wreszcie została zatwierdzona. Bez tej uchwały nie byłoby możliwe wprowadzenie biletu w budowanym systemie CZKM. Jak chwalił się ZDiTM, prace idą ku końcowi i termin kwietniowy ponoć jest nie zagrożony. Drugą uchwałą podjętą przez radnych ważną dla działania komunikacji, to zakaz palenia e-papierosów w pojazdach komunikacji miejskiej.

W Biuletynie Informacji Publicznej Urzędu Miasta ukazało się ogłoszenie o przetargu pn. ‘Wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania „Przebudowa ulicy Szafera (od Al. Wojska Polskiego do ul. Sosabowskiego) wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego”. Na złożenie swoich ofert zainteresowane firmy mają czas do 11 maja 2015.

Przedmiotem zamówienia jest stworzenie kompleksowej dokumentacji projektowej dotyczącej przebudowy ulicy Szafera. W miejscu dzisiejszej ulicy powstaną dwie jezdnie dwupasmowe. W ramach inwestycji wybudowane będzie także m.in. torowisko tramwajowe, nowe chodniki oraz ścieżki rowerowe. Realizację robót zaplanowano na lata 2018-2020.

30 marca nastąpiło otwarcie Mostu Długiego dla ruchu samochodowego z powodu zakończonych prac przy przyczółkach związanych z układaniem nowych torów. Powróciła stara organizacja komunikacji miejskiej sprzed remontu. Linia tramwajowa 3 kursować będzie stałą trasą przez ulice Nową i Dworcową. Przystanek „Wyszyńskiego” w kierunku Bramy Portowej dla autobusów linii pospiesznych A, B, C, D, E, G i 807 został zlokalizowany na peronie tramwajowym (jak przed zamknięciem Mostu Długiego). Na stałą trasę wracają też autobusy linii 70 i 526. Autobusy linii 61, 75 i 81 jadące w kierunku Placu Zwycięstwa na przystanku „Wyszyńskiego” zatrzymują się w zatoce przystankowej (zgodnie z organizacją sprzed zamknięcia mostu).

Pojazdy linii autobusowej 87 jadące obecnie do Dworca Głównego ze względu na planowane prace drogowe na ulicy 3 Maja i skrzyżowaniu ulic 3 Maja z Narutowicza (przebudowa węzła ciepłowniczego i torowiska tramwajowego) do ich zakończenia kursowała na trasie Dworzec Główny <–> Podbórz według obowiązującego rozkładu jazdy.

Z dniem 4 kwietnia Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe "Klonowica" przestało obsługiwać komercyjne linie autobusowe 703 i 704 dowożące pasażerów do hipermarketów "Tesco".

Z powodu remontu wschodniej części alei Niepodległości na odcinku od Bramy Portowej do placu Żołnierza i dużych korków w rejonie ulic Dworcowej, Nowej i Bramy Portowej z dniem 7 kwietnia Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego podjął decyzje o skierowaniu linii 7 z Krzekowa do placu Rodła (powrót przez ulicę Matejki, plac Żołnierza, Niepodległości, Brama Portowa).

Linia 62 aż do odwołania jeździła do placu Zwycięstwa przez ulicę Krzywoustego z pominięciem przystanków „Plac Kościuszki” i „Łokietka”.

Zmienioną ponownie również trasę linii 3 (jeździ jak w czasie wymiany torowisk na przyczółkach Mostu Długiego). Tramwaje jeździły w obu kierunkach z pominięciem ulicy Dworcowej i Nowej. Tramwaje skierowano przez ulice Nabrzeże Weleckie i Wyszyńskiego.

Trasy linii:

• linia 3 - POMORZANY – Smolańska – Chmielewskiego – Kolumba – Plac Grodnicki – nabrzeże Weleckie – Wyszyńskiego – Plac Brama Portowa – Aleja Niepodległości – Plac Żołnierza Polskiego – Aleja Wyzwolenia – Plac Rodła – Aleja Wyzwolenia – Plac Witosa – Aleja Wyzwolenia – Rondo Giedroycia – Aleja Wyzwolenia – Krasińskiego – Niemierzyńska – Arkońska – LAS ARKOŃSKI

• linia 7 - KRZEKOWO – Żołnierska – Mickiewicza – aleja Bohaterów Warszawy – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – Niepodległości – plac Żołnierza Polskiego – Wyzwolenia – (z powrotem: Matejki – plac Żołnierza Polskiego – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa) – PLAC RODŁA

• linia 62 - [Wyszyńskiego] Pl. Zwycięstwa – Piastów – Mieszka I go – Cukrowa – Radomska – Południowa – Autostrada Poznańska do przystanku Ustowo Auchan zlokalizowanego na terenie centrum handlowego Auchan. Powrót następuje trasą: Autostrada Poznańska – Cukrowa – Południowa – Mieszka I go – Piastów – Krzywoustego – Pl. Zwycięstwa

Konsekwencją ubiegłorocznego wyboru wykonawcy w (wrzesień 2014) przetargu na wykonanie dokumentacji modernizacji i przebudowy zajezdni "Golęcin", która przewidywała między innym wzmocnienie konstrukcji hal, firma „DOM-GAZ” z Częstochowy od listopada wykonywała prace odciążana i wzmacniania starej konstrukcji nośnej hali (tory 8 - 12). Zyskała ona równie lżejszy dach. Zdjęto z niej stare wypełnienie poszycia z cegły. Hala została bardziej doświetlona przez montaż świetlików. Firma również wykonywała prace przy filarach najstarszej środkowej konstrukcji hali (hala z torami 1 - 7), gdzie prowadzona była konserwacja filarów wraz z ich wzmocnieniem opaską betonową.

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego poinformował, że od 11 kwietnia 2015 przez okres około dwóch tygodni prowadzony będzie remont pętli autobusowej Wyspa Pucka. W tym czasie pętla była całkowicie wyłączona z ruchu, a autobusy linii 52 kursowały w obu kierunkach skróconą trasą do przystanku Ogrody Stoczniowiec. Czasowej likwidacji uległy przystanki Kutrowa i Wyspa Pucka.

11 kwietnia 2015 roku wykonawca trasy - konsorcjum Tramwaje Szczecińskie i Strabag zgłosiły miastu zakończenie budowy i oczekują z jego strony na odbiory techniczne. Trochę to potrwa. Również z powodu nie zakończonej inwestycji przez Energopol Szczecin, przebudowy torowisk na odcinku ulic Energetyków, Gdańskiej wraz z przebudową pętli na Basenie Górniczym.

Jak każdy wie w drugiej dekadzie kwietnia 2013 roku podpisano umowę na budowę linii tramwajowej na odcinku od Basenu Górniczego do osiedla Słonecznego na zapleczu marketu „Selgros”. Pętla „Turkusowa” jest elementem składowym tej trasy. Początek powstawania pętli to kwiecień 2013 a zakończenia budowy też kwiecień 2015 roku.

Na samej pętli wykonawca wybudował przejście dla pieszych pod torami tramwajowymi, wraz z pochylniami dla osób niepełnosprawnych. Wybudował również pięć peronów z nowymi wiatami, dwa dla wysiadających i trzy dla wsiadających. Postawiono budynek socjalno - kasowy i budynek podstacji zasilający trakcję napowietrzną. Wybudowano także chodniki biegnące pod wiaduktem linii kolejowej numer 351, jak również od strony ulicy Turkusowej pod wiaduktem nieużywanej trasy kolejowej biegnącej do elektrociepłowni. Splantowano i uporządkowano teren wraz z nasadzeniem drzew.

Jak na razie, pętla "Turkusowa" budziła i budzi wielkie kontrowersje, bo wybudowano ją w szczerym polu w oddaleniu od pierwszych bloków mieszkalnych osiedla Słonecznego. Urząd Miasta - Wydział Inwestycji Miejskich zawalił sprawę nie wpisując w inwestycję SST budowy również pętli autobusowej łącznie z infrastrukturą.

Miasto również pokpiło sprawę i spóźniło się z ogłoszeniem osobnego przetargu na te prace. Budowa miała przebiegać w trybie "zaprojektuj i wybuduj". Mają zostać wybudowane m.in. nowe drogi, ścieżki rowerowe, pętla autobusowa z czterema zadaszonymi peronami oraz parking rowerowy. Pętla ma mieć połączenie z ulicami Jasną i Walecznych. Firma Zakład Robót Inżynieryjno - Budowlanych Andrzej Dykowski ze Szczecina, która wygrała przetarg ma 16 miesięcy na wykonanie zadania od chwili podpisania umowy. Jak wszyscy zauważyli, że po uruchomieniu tramwaju na pętli przy Turkusowej prace będą prowadzone jeszcze przez co najmniej osiem miesięcy.

Zapowiadana przez ZDiTM wielka reorganizacja komunikacji na prawobrzeżu legła w gruzach. Przeniesiono ją na 2016 rok z powodu braku w tym rejonie dróg dojazdowych, które umożliwiłyby skomunikowanie "Turkusowej" liniami autobusowymi komunikacji miejskiej, obsługującymi prawobrzeże miasta. Jak zapewnia ZDiTM, pętla ma zyskać też dogodne połączenie z pobliskim przystankiem kolejowym Szczecin Zdroje. Wynika z tego, że miasto musi wybudować nowy układu dróg w tej części Prawobrzeża.

Biuro Zamówień Publicznych Urzędu Miasta w dniu 21 kwietnia, ogłosiło przetarg nieograniczony na wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania pn: „Budowa torowiska do pętli tramwajowej Mierzyn (przy CH STER)” wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego".

Celem przetargu jest wykonanie dokumentacji projektowej oraz wizualizacji projektowanego układu drogowego i torowego wraz z zagospodarowaniem i sieciami infrastruktury podziemnej dla zadania wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego.

Zadanie obejmuje teren położony w zachodniej części miasta na osiedlu Gumieńce i polegać będzie na budowie linii tramwajowej łącznie z pętlą tramwajową i autobusową oraz przebudowie układu drogowego wraz z infrastrukturą towarzyszącą, taką jak m.in. perony przystankowe, nawierzchnia jezdni, chodniki, ścieżki rowerowe, zieleń, odwodnienie, dostosowanie organizacji ruchu do projektowanego układu.

Torowisko i pętla zlokalizowane mają być w pasie rozdziału pomiędzy jezdniami ulicy Ku Słońcu, która znajduje się w ciągu drogi krajowej nr 10. Pętla usytuowana będzie na przeciwko Centrum Handlowego STER. Przy pętli należy usytuować między innymi parking dla rowerów, budynek socjalno-kasowy i stację zasilającą sieć trakcyjną.

Z wytycznych dołączonych do dokumentacji wynika, że na całej długości ulicy Ku Słońcu zbudowane zostanie wydzielone torowisko dwutorowe, ale pozostawione zostanie torowisko w ciągu ulic Kwiatowej i Okulickiego (być może wraz z remontem torowiska i ulicy Okulickiego) i zabudowane zostaną rozjazdy umożliwiające wjazd tramwajów jadących od strony "Steru" w ulicę Kwiatową.

Planowany termin budowy torowisk i pętli przewidywany jest na lata 2019 - 20. Wykonawca dokumentacji projektowej będzie miał 17 miesięcy na jej wykonanie od chwili podpisania umowy, a na projekt koncepcyjny 3 miesiące. Otwarcie ofert nastąpi 2 czerwca 2015.

Stan taboru na 30 kwietnia 2015 roku w zajezdni Dąbie wynosił 105 autobusów różnych marek. Były to autobusy:, VOLVO B10M - 14, VOLVO 7700 - 1, VOLVO 7700A - 2, SOLARIS URBINO 12 - 21, SOLARIS URBINO 12 HYBRID- 1, SOLARIS URBINO 18 - 34, NEOPLAN N4011 - 2, MAN A23 - 5, MAN NL 202 - 3, MAN NL223 - 5, MAN NL 262- 2, MAN NL 263 - 1, MAN SG A11 - 6, MAN SG 242 A18 - 2, MAN A 11 - 4, MAN NL 313 - 2, NEOPLAN N 4411 - 1, MERCEDES 5530G - 1

ZiTM 4 maja reaktywował linie 72 zlikwidowaną 1 września 2003 roku, która jeździła na trasie Basen Górniczy <-> Śmierdnica. W tej odsłonie linia jeździła na trasie Jezierzyce< -> Most Cłowy (Basen Górniczy) przez ulicę Pomorską, o co wnioskowali mieszkańcy, Rada Osiedla Dąbie i zakłady pracy zlokalizowane przy ulicy Pomorskiej.

Natomiast linia 79 przemieszcza po na nowej trasie: na odcinku od pętli "Jezierzyce" do ulicy Struga jak dotychczas, a następnie ulicami Gryfińską, Batalionów Chłopskich, Leszczynową i Eskadrową do pętli "Most Cłowy".

• linia 72 - JEZIERZYCE - Topolowa - Pyrzycka - Przyszłości - Szosa Stargardzka - Pomorska - Gierczak - Przestrzenna - Eskadrowa - MOST CŁOWY

• linia 79 - MOST CŁOWY – Eskadrową – Leszczynową – Batalionów Chłopskich – Gryfińska – Struga – Zwierzyniecka – Szosa Stargardzka – Przyszłości – Pyrzycka – Topolowa (z powrotem: Topolowa – Mostowa – Topolowa) – JEZIERZYCE

Na stronie Tramwajów Szczecińskich 18 maja pojawiło się ogłoszenie o sprzedaży trzech wagonów 105Na: 766, 1003 i 1004. W gestii przewoźnika pozostało jeszcze 18 wagonów 738+751, 749+754, 762+763, 1011+1012, 1021+1022, 1033+1034. A modernizowane są wagony 780+779, 1001+1002, 1005+1006, wszystkie otrzymają barwy FG.

26 maja, odbyła się VIII zwyczajna sesja Rady Miasta Szczecin. Podczas sesji radni zajęli się między innymi projektem uchwały 115/15 w sprawie zwolnienia z opłat za przejazdy środkami komunikacji miejskiej uczestników załóg i wolontariuszy finału regat The Baltic Tall Ships Regatta. W ramach działań promocyjnych zasadne była zwolnienie z opłat za przejazdy uczestniczących w regatach BTSR i X Zlocie Oldtimerów członków załóg, które przypłyną do Szczecina. Dla zapewnienia komfortu członkom załóg niezbędne jest również zwolnienie z opłat za przejazdy wolontariuszy, którzy przez cały czas będą opiekowali się przydzielonymi załogami, pomagając zarówno przy formalnościach związanych z uczestnictwem w regatach czy zlocie jak i przy zwiedzaniu Szczecina.

W Urzędzie Miasta 1 czerwca otwarto oferty dotyczące przetargu na „Wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania „Budowa torowiska do pętli tramwajowej Mierzyn (przy CH STER)” wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego”. 6 firm chciało zaprojektować nową trasę tramwajową na Gumieńcach. W postępowaniu udział brali:

• Progreg sp. z o.o. ul. Dekarzy 7c 30-414 Kraków - 2.442.780,00 zł
• Schuessler – Plan Inżynierzy sp. z o.o. ul. Grzybowska 12/14 00-132 Warszawa - 2.679.801,00 zł.
• BBF sp. z o.o. ul. Dąbrowskiego 461 60-451 Poznań - 1.835.160,00 zł.
• Egis Polska Inżynieria sp. z o.o. ul. Puławska 182 02-670 Warszawa - 1.851.673,22 zł,
• Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk - 1.826.550,00 zł,
• Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu sp. z o.o. ul. Kościuszki 68 61-891 Poznań - 1.792.356,00 zł.
19 czerwca komisja przetargowa wybrała ofertę złożoną przez Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu sp. z o.o. jako najkorzystniejszą.

W pierwszej dekadzie czerwca, na posiedzeniu komisji ds. gospodarki komunalnej Urzędu Miejskiego, ZDiTM wstępnie poinformował wysoką komisje o zamiarach zmian w siatce połączeń autobusowych na prawobrzeżu miasta. Jak zaznaczyli przedstawiciele organizatora komunikacji miejskiej, jest to tymczasowa organizacja siatki połączeń do czasu wybudowania pętli autobusowej przy już istniejącej pętli tramwajowej "Turkusowa" znajdującej się przy ulicy Turkusowej.

Jednocześnie poinformowano, że po oddaniu do eksploatacji przebudowywanych właśnie torowisk w ciągu ulic Energetyków, Gdańskiej i Basenu Górniczego tramwaje linii 2 i 8 będą jeździły do pętli tramwajowej na Turkusowej z Dworca Niebuszewo i Gumieniec, a linia 7 jak dotychczas z Krzekowa do Basenu Górniczego. Prawdopodobnie ma to nastąpić pod koniec sierpnia.

Konsekwencją uruchomienia SST będą zmiany w prawobrzeżnej komunikacji autobusowej. Według planów ZDiTM zmienią się trasy i nastąpi likwidacja niektórych linii:

• linia 64 łączy całą prawobrzeżną część miasta od północnej po południową część dzielnicy, zostanie wydłużona do pętli znajdującej się przy autostradzie. Zwiększona ma zostać częstotliwość kursowania autobusów. Punktem przesiadkowym pasażerów tej linii do linii SST będzie przystanek Jaśminowa w ciągu ulicy Gryfińskiej,
• w związku z powyższym linia 55 ulegnie likwidacji,
• linia 54 linia ogólna z ewentualną opcją pozostawienia na stałej trasie - Basen Górniczy - Kijewo - Dąbie - Basen Górniczy,
• linia 56 ma być wydłużona do osiedla Kasztanowego, z Basenu Górniczego
• linia 77 ulegnie skróceniu do pętli Dąbie Osiedle z Osiedla Bukowego, a tylko w godzinach szczytu jeździłaby do Zakładów Drobiarskich
• linia 65 ma być linią okólną jeżdżącą po trasie Jaśminowa, Jasna, Bukowe, Mączna, Jaśminowa,
• linia 84 ma zostać zlikwidowana, lub zostawienie skierowana na trasę Kijewo - Jaśminowa albo zostanie ograniczona w razie skierowania linii 71 do Kijewa, lub pozostawienia jej jako linii szkolnej na trasie Kijewo - Osiedle Bukowe
• linia 71 ma niektórymi kursami jeździć z Basenu Górniczego do Kijewa, częściowo po trasie zlikwidowanej linii 84,
• linia 73 ma łączyć Zdroje, Zdunowo, Wielgowo, Dąbie, Gryfińską z pętlą na Jaśminowej,
• linia 72 ma mieć zwiększoną częstotliwość kursowania z Jezierzyc do Basenu Górniczego,
• linia C ma też mieć zwiększoną częstotliwość kursowania z Osiedla Kasztanowego do placu Rodła.

ZDiTM również poinformował, że w tej chwili nie będzie cięć na liniach pośpiesznych jeżdżących z prawobrzeża, bo z przeprowadzonej konsultacji wynika, że 90% ankietowanych wypowiedziało się przeciw likwidacji kursów pośpiesznych. Poinformowano tylko, że zostanie skrócona w okresie wakacji linia B i będzie jeździła z Osiedla Słonecznego do pętli na Kołłątaja.

Wysoka komisja po zapoznaniu się z przedstawionymi założeniami odnośnie zmiany siatki połączeń linii autobusowych prawobrzeża podjęła wniosek o potrzebie konsultacji społecznych, aby pasażerowie mogli zapoznać się ze zmianami i mogli wyrazić swoją opinie na temat tych zmian.

ZDiTM po konsultacjach z radami osiedli i sporej ilości telefonów od mieszkańców prawobrzeża jak i ponownym spotkaniu z komisją gospodarki komunalnej i ochrony środowiska Urzędu Miasta zaproponował inną od poprzedniej siatkę połączeń komunikacyjnych, też tymczasową do czasu oddania pętli autobusowej przy pętli tramwajowej przy ulicy Turkusowej.

• po uruchomieniu SST linie 54, 55, 56, 64, 66, 71, 77, 84 będą kursowały po niezmienionych trasach,
• uruchomiona będzie linia 96 jeżdżąca na trasie Basenu Górniczego - Osiedle Kasztanowe,
• linia 65 pozostanie linią okólną jak poprzednio i będzie jeździła po trasie z Osiedla Bukowego przez Jasną - Jaśminową - Mączną - Kolorowych Domów i z powrotem na Osiedle Bukowe z tym, że w odwrotnym kierunku oznaczona będzie jako 95,
• autobusy linii 72 pojadą z pętli "Śmierdnica" przez ul. Pomorską do Basenu Górniczego,
• zmieniona będzie trasa linii 79, która jeździć ma z Jezierzyc do przystanku "Jaśminowa" przy ulicy Gryfińksiej, zwiększona ma być też częstotliwość kursowania linii,
• zmienione mają być oznaczenia linii 73Z/73 a autobusy 73D/93,
• nie będą likwidowane autobusy pośpieszne, ale może ulec zmianie ich częstotliwość kursowania.

W związku z organizacją Balitc Tall Ships Regatta 2015 w dniach 8 - 16 czerwca wprowadzone zostały zmiany w kursowaniu komunikacji miejskiej. Część linii kursowała zmienionymi trasami, inne będą miały wydłużone godziny kursowania. Uruchomiono też nowe połączenia.

• w dniach 11 – 14 czerwca pasażerowie posiadający bilety Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego mogli podróżować pociągami spółki Przewozy Regionalne na odcinku pomiędzy stacjami Szczecin Główny a stacjami na terenie Miasta Szczecin tj. Szczecin Port Centralny, Szczecin Zdroje, Szczecin Dąbie, Szczecin Zdunowo, Szczecin Załom, Szczecin Podjuchy.

Honorowane były bilety okresowe, jednorazowe oraz wszystkie ulgi obowiązujące w autobusach i tramwajach kursujących na zlecenie ZDiTM. Bilety jednorazowe należało skasować w pojeździe a w przypadku braku kasownika wpisać na bilecie datę oraz godzinę rozpoczęcia przejazdu. Dodatkowo dla pasażerów korzystających z pociągów Regio uruchomiono parking Park & Ride zlokalizowany na terenie sklepu SELGROS Cash & Carry. Dostępnych było ok. 60 miejsc parkingowych.

• w dniach 8 - 16 czerwca zmienioną trasą jeździły autobusy linii 70. Zmiany obowiązywały na odcinku pomiędzy przystankami Wyszyńskiego" a "Plac Rodła". W kierunku Urzędu Miasta od przystanku "Wyszyńskiego autobusy kursowały przez Trasę Zamkową, Tadeusza Mazowieckiego,. Starzyńskiego, Zygmunta Starego, Matejki do Placu Rodła i dalej stałą trasą. Autobusy nie zatrzymywały się na przystankach: "Admiralska" i " Urząd Wojewódzki". Przystanek "Starzyńskiego" został przeniesiony na drugą stronę ulicy. Autobusy jadące w kierunku Urzędu Miasta zatrzymywały się na przystanku w kierunku Dworca Głównego.

Pojazdy jadące w kierunku Dworca Głównego od Placu Rodła jechały ulicami Wyzwolenia, Pl. Żołnierza Polskiego, Farną, Sołtysią, Wyszyńskiego. Autobusy omijały przystanki "Teatr Współczesny" i "Jarowita". Przystanek "Starzyńskiego” został przeniesiony do zatoki autobusowej zlokalizowanej na Placu Żołnierza Polskiego przed ulicą Farną. Kursy były wykonywane według obowiązującego rozkładu jazdy.

• w dniach 10 - 16 czerwca inaczej kursowały tramwaje linii 6 oraz autobusy linii 526. Kursy były wykonywane objazdem przez ulice Dubois, Parkową, Malczewskiego, Matejki, Plac Żołnierza Polskiego, Niepodległości, Bramę Portową i Wyszyńskiego. Poza tym w tych dniach dodatkowo wydłużono kursowanie linii tramwajowych i autobusowych aby uczestnicy po zakończeniu imprezy mogli powrócić do swoich miejsc zamieszkania.

• linie 887 - jako linia specjalna utworzona na czas trwania imprezy Baltic Ships Regatta 2015 w dniach 8 - 16 czerwca. Linia kursowała w trakcie nocy z 12/13 i 13/14 czerwca, odjeżdżała z Placu Rodła do Podbórza. Odjazdy z Placu Rodła o godzinach 23:35, 23:55, 0:15, 0:35, i 0:55. Trasa linii - Plac Rodła – Wyzwolenia – Malczewskiego – Matejki – Gontyny – Sczaniecka – Wilcza – Przyjaciół Żołnierza – Krasińskiego – Duńska – Szczecińska – Podbórzańska – Podbórz

Stan taboru na 19 czerwca 2015 roku w zajezdni Klonowica wynosił 102 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 8,87 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 4, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 14, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 22, SOLARIS URBINO 18 - 34

Z dniem 1 lipca ZDiTM (poza godzinami szczytu oraz w soboty i dni świąteczne) skróciło trasę linii B, która będzie kursować z Osiedla Słonecznego na Dworzec Niebuszewo z dotychczasową częstotliwością. Na skróconej trasie w kierunku Osiedla Słonecznego dodano przystanek Niemcewicza. Ekspedycja taboru bez zmian. A w okresie 5 lipiec - 30 sierpień, jak co roku została uruchomiona linia tramwajowa turystyczna „0” obsługiwana taborem historycznym przez Tramwaje Szczecińskie. Linia kursowała wyłącznie w niedziele. Bilety normalne 3,50 zł, ulgowe 2,50 zł, można kupić bezpośrednio w pojazdach u konduktorów.

Tramwaj będzie zatrzymywał się przystanki: Dworzec Główny, Brama Portowa, Plac Żołnierza Polskiego, Plac Rodła, Kołłątaja, Muzeum Techniki, Las Arkoński, Muzeum Techniki, Kołłątaja, Plac Rodła, Plac Grunwaldzki, Plac Szarych Szeregów, Plac Kościuszki, Pomorzany (peron linii 3 i 6), Dworzec Główny. Godziny odjazdu z przystanku Dworzec Główny: 14:35, 15:59.

Co się zmieniło od czasu podania informacji, że w kwietniu ruszy system biletu elektronicznego, nie wiadomo (podpisano kolejny aneks o przedłużeniu terminu), bo ZDiTM był oszczędny w słowach. Firma GMV ma dalej kłopoty z wdrożeniem tego podsystemu. (Cały system miał być oddany w połowie 2014 roku i pomimo kilkakrotnego przesuwania terminów oddania CSZKM do użytku, w dalszym ciągu nie wiadomo jak działają (czy działają) poszczególne podsystemy tego systemu).

W pojazdach zamontowane zostało 1668 kasowników obsługujących bilet elektroniczny, które dalej nie działają. Postawiono w newralgicznych punktach automaty do elektronicznej sprzedaży biletów i doładowywania plastikowych kart (35).

Na głównych węzłach przesiadkowych postawiono około 100 elektronicznych tablic wyświetlających czas odjazdu autobusu lub tramwaju. Zdarza się, że czasami są to błędne wskazania godzin odjazdu z przystanku, no ale firma GMV oficjalnie testuje system.

Tramwaje i autobusy wyposażono w odbiorniki GPS, które pozwalają lokalizować dany pojazd i błyskawicznie wyliczyć rzeczywisty czas przyjazdu. Firma GMV dalej nie zgłasza systemu do odbioru, bo dalej testuje system i jak się wydaje sama nie jest w stanie podać terminu jego oddania. Z enuncjacji prasowych szczecinianie dowiaduję się, że do końca lipca mają potrwać odbiory a system ma ruszyć w końcu sierpnia.

Na stronie Tramwajów Szczecińskich 22 lipca ukazało się ogłoszenie o sprzedaży czterech wagonów tramwajowych 105Na: 738II, 751, 1033, 1034. Cena wywoławcza każdego pojazdu to 15188,04 zł każdy. Wagony można było oglądać na terenie zajezdni Golęcin. Oferty na zakup były przyjmowane do 7 września.

Pan Janusz Sienkiewicz rocznik 1951 urodzony w Szczecinie, był drugim po dyrektorze Zbigniewie Wiciku (odszedł na emeryturę w 2006 roku) pracownikiem o najdłuższym stażu pracy w szeroko rozumianej komunikacji Szczecina (50 lat). Swoją przygodę z komunikacją rozpoczął jako uczeń przyzakładowej szkoły zawodowej MPK 1 września 1965, gdzie po jej skończeniu został zatrudniony w firmie jako monter od 19 czerwca 1968 roku w warsztatach naprawczych na Klonowica (szkoła po restrukturyzacji firmy w lipcu 1992 roku przeszła pod władanie Kuratorium Okręgu Szkolnego w Szczecinie).

W międzyczasie ukończył Technikum Samochodowe o specjalności technik - mechanik samochodowy. W czasie swej długoletniej pracy pełnił różne funkcje na różnych stanowiskach. Między innymi po wybudowaniu zajezdni autobusowej w Dąbiu pełnił funkcje Kierownika Wydziału Napraw Autobusów od 1 kwietnia 1979 roku, a od 28 grudnia 1981 roku Kierownika Zakładu Eksploatacji Autobusów w tejże zajezdni.

Po zakończeniu misji w Dąbiu, został przeniesiony do centrali firmy, gdzie od czerwca 1989 roku pełnił kierownicze funkcję w MZK, WPKM i ZKM. Od 1 stycznia 2002 roku po połączeniu Zarządu Komunikacji z Zarządem Dróg (ZDiTM), skierowano Go na stanowisko kierownika Działu Sterowania, Zarządzania i Kontroli Transportu Miejskiego, którą to funkcję pełnił do dnia 9 czerwca 2015 roku.

Odszedł z firmy na rentę ze względu na ciężką chorobę. Był wspaniałym kolegą i przyjacielem. Był dobrym i sprawiedliwym szefem i człowiekiem. Odszedł od nas 21 lipca 2015 roku. Pogrzeb odbył się 24 lipca 2014 na Cmentarzu Centralnym. Został pożegnany przez rodzinę, współpracowników, kolegów i przyjaciół.

Nowy węzeł przesiadkowy ma powstać w okolicach jeziora Głębokiego w Szczecinie. W ramach inwestycji zmodernizowane ma być m.in. skrzyżowanie Wojska Polskiego, Kupczyka, Miodowej i Zegadłowicza. W Biuletynie Informacji Publicznej UM Szczecin, 30 lipca ukazało się ogłoszenie o przetargu na opracowanie dokumentacji projektowej dla tego zadania. Na złożenie swoich ofert zainteresowane firmy mają czas do 21 sierpnia. Na przygotowanie dokumentacji projektowej przyszły wykonawca będzie miał 15 miesięcy. Między innymi ma być również przebudowana pętla tramwajowa przekształcona w pętlę autobusowo-tramwajową.

29 sierpnia 2015 roku został uruchomiony Szczeciński Szybki Tramwaj. W związku z tym radni 28 lipca podjęli uchwałę numer 171/15, która w ramach promocji SST w dniach 29-30 sierpnia 2015 zwalniała wszystkich pasażerów podróżujących tramwajami na odcinku od przystanku Wyszyńskiego do pętli Turkusowa z opłat za przejazdy.

Trasa od Basenu Górniczego do pętli na Turkusowej wybudowana przez konsorcjum firm Szybki Tramwaj Sp. z o. o. i STRABAG Sp. z o. o., (utworzonej na potrzeby tego przedsięwzięcia). Wybudowana dwanaście lat po oddaniu do użytku mostu Pionierów z wydzielonym dla niej pasem, została sprawdzona przez komisje odbierającą inwestycje. W ciągu dwóch lat wybudowano między innymi 8 km nowych torów tramwajowych wraz z całą infrastrukturą podziemną i nadziemną niezbędną do prawidłowego funkcjonowania trasy tramwajowej. Projekt w całości finansował wykonawca wykładając na ten cel 165 mln zł brutto. Wydział Inwestycji Miejskich Urzędu Miasta zwrócił pieniądze konsorcjum po oddaniu trasy do użytku.

Trasa SST od kwietnia 2015 czekała na przejazd techniczny tramwaju, który miał za zadanie sprawdzenie poprawności położenia torów i ich skrajni, powieszonej trakcji napowietrznej, czy też poprawności wykonania peronów na przystankach "Lotnisko" (Hangarowa nż), "Gryfińska" (Jaśminowa) i na samej pętli "Turkusowa", co powodowałoby przyjęcie jej do eksploatacji i podpisaniem protokółu końcowego inwestycji.

Przejazd techniczny rozpoczął się 17 sierpnia 2015 o godzinie 10 (w 70-lecie ostatniego kursu tramwaju linii 1 komunikacji pod zarządem niemieckim). Było to możliwe dzięki zakończeniu odbiorów zmodernizowanej trasy tramwajowej od Mostu Długiego do Basenu Górniczego wraz z pętlą w dniach 11 i 12 sierpnia 2015. Jak w przypadku tego pierwszego przejazdu technicznego, testy prowadzone były wagonem Tatra KT4Dt - 131, za pulpitem którego siedział Pan Roman Mirek. Przejazd i próby odbyły się bez niespodzianek na czterokilometrowym odcinku od Basenu Górniczego przez przystanek "Lotnisko", "Gryfińska" do pętli "Turkusowa". 18 sierpnia przeprowadzono testy ze Swingiem - 825 i Moderusem Beta - 601 i jak w dniu poprzednim wozy prowadził Pan Roman Mirek. Również w tym przypadku testy wypadły pomyślnie.

Sensacje i zdziwienie kierowców jadących do centrum wywołała szybka jazda tramwaju od przystanku "Lotnisko" (Hangarowa nż) do Basenu Górniczego. Niskopodłogowy Swing pobił rekord prędkości, rozwinął na torach ponad 70 kilometrów na godzinę a dokładnie 72. Jest to jedyny odcinek torów w mieście, gdzie można osiągnąć takie prędkości.

Jest to historyczna data przekroczenia trasy tramwajowej komunikacji szczecińskiej po jej wybudowaniu do miejsca, gdzie zbudowano prawie 100 tysięczną enklawę miasta z osiedlami "Słoneczne", Majowe", "Bukowe", "Nad Rudzianką". Na uruchomieniu wybudowanej trasy skorzystali też mieszkańcy Zdrojów. Jest, to jak sądzę kontynuacja zamysłu tramwajarzy niemieckich by połączyć lewobrzeże z prawobrzeżem miasta komunikacją tramwajową.

Jeszcze pozostaje kwestia wybudowania drugiej części pętli - pętli autobusowej wraz z jej infrastrukturą, która miała zostać oddana do użytku w 2016 roku. W ramach zadania miały powstać cztery perony, ale też parking dla samochodów osobowych na sześćdziesiąt miejsc, zadaszony parking bike&ride dla rowerów i drogi dla nich. Pętla i parking rowerowy miała zostać wyposażona w monitoring. W programie funkcjonalno-użytkowym przewidziano także dwie automatyczne toalety.

W momencie uruchomienia tramwaju nie będzie miejsca do przesiadek z autobusu na tramwaj przez jakieś pół roku. To pokrzyżowało plany ZDiTM-u, któremu marzyło się, aby z pętli "Turkusowa" wychodziły cztery linie tramwajowe tj. na Niebuszewo, Krzekowo, Gumieńce i Pomorzany i uruchomieniu autobusu pośpiesznego z pętli przez Autostradę Poznańską (Krygiera), Taczaka i Obwodnicę Śródmiejską, byłaby linią okólną i z najdłuższą trasą przejazdu. Oddanie pętli autobusowej wymusi nową organizację komunikacji na prawobrzeżu. Na razie na pętlę zawitają dwie linie tramwajowe 2 i 8.

Wykonawca zbudował czterokilometrowe podwójne torowisko wraz z kompletną nowoczesną infrastrukturą techniczną umożliwiającą zdalne sterowanie urządzeniami torowymi. Ponadto powieszono sieć trakcyjną o długości 8,2 km, wykop obudowany (789 m), estakady nad ulicą Hangarową (66 m), wiadukt i kładkę technologiczną w ciągu ulicy Batalionów Chłopskich (17 m), a także kładkę - przystanek Lotnisko (75 m). W trakcie budowy zużyto 20.463 metrów sześciennych betonu, 1322 ton stali zbrojeniowej. Z wykopu usunięto 30 tysięcy m3 ziemi, a na nasyp użyto 57 tysięcy metrów sześciennych ziemi.

Z datą 29 sierpnia powiązana jest też przebudowa trasy tramwajowej na odcinku od przyczółków obydwu stron Mostu Długiego, ulic Energetyków i Gdańskiej jak i pętli na Basenie Górniczym. Uruchomienie SST było uzależnione od oddania tej inwestycji do eksploatacji.

42 lata od ostatniego remontu, miasto i Tramwaje Szczecińskie przystąpiły do modernizacji torowiska i infrastruktury komunikacyjnej w ciągu tych ulic w ramach programu "Budowa i przebudowa torowisk w Szczecinie" współfinansowanych przez Unię Europejską. Przebudowywane torowisko wpisuje się i jest uzupełnieniem trasy Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju, które powstało pomiędzy Basenem Górniczym a ulicą Turkusową. Oczywiście w międzyczasie przeprowadzano naprawy i remonty bieżące.

• Tramwaje Szczecińskie 20 grudnia 2013 roku ogłosiły przetarg na wykonanie robót budowlanych związanych z przebudową torowisk tramwajowych wraz z siecią trakcyjną w ciągu ulic Energetyków, Gdańskiej wraz z pętlą przy Basenie Górniczym.

• 28 marca 2014 roku spółka wybrała wykonawcę prac przy przebudowie torowisk tramwajowych. Została wybrana firma „Energopol " ze Szczecina. W międzyczasie ogłoszono przetarg na inżyniera kontraktu. Wybrany wykonawca swoje prace wycenił na 79 775 601, 99 zł. Druga oferta złożona przez konsorcjum Tor Kar Sson Warszawa - ZUE Kraków - Strabag Pruszków była o ponad 35 milionów złotych wyższa i wyniosła 115 055 579, 48 zł.

• 22 maja 2014 roku prezydent Piotr Krzystek podpisuje umowę z firmą "Energopol "Szczecin S.A na modernizację torowisk, po przeprowadzeniu przez Urząd Zamówień Publicznych kontroli uprzedniej całej dokumentacji z uwagi na dofinansowanie, gdzie nie stwierdził uchybień związanych z przeprowadzonym przez spółkę Tramwaje Szczecińskie wyborem wykonawcy. Od tego momentu "Energopol" miał 270 dni na wykonanie prac. Po podpisaniu umowy Energopol przejął plac budowy.

• 28 lipca 2014 roku tak naprawdę ruszyła przebudowa torowisk na trasie do Basenu Górniczego (Energopol stracił 60 dni na nic nie robienie) wprowadzono zmiany w komunikacji miejskiej i organizacji ruchu związane z remontem torowisk. Zawieszona została komunikacja tramwajowa. Linia 2 została zawieszona. Do Dworca Niebuszewo z Gumieniec skierowano linie 8, która jeździła z dotychczasową częstotliwości, a linie 7 skierowano z Krzekowa na ulicę Dworcową wg specjalnego rozkładu jazdy. Później, ze względu na tworzące się korki na ulicy Dworcowej i Bramie Portowej (przebudowa wschodniej nitki alei Niepodległości) linie skierowano do Placu Rodła.

Na czas przebudowy uruchomiono też autobusową komunikację zastępczą - powstała linia 807 kursująca na trasie pierwotnie Basen Górniczy< -> Brama Portowa a później Most Cłowy <-> Brama Portowa.

• 18 października 2014 roku została wyłączona z eksploatacji pętla na Basenie Górniczym. I z tego powodu wszystkie autobusy linii zwykłych dojeżdżające do pętli oraz autobusy linii 807 swój przystanek końcowy i początkowy miały na ulicy Eskadrowej, gdzie zlokalizowano tymczasową pętlę Most Cłowy. Przystanki zostały umieszczone po stronie lotniska.

Modernizacja objęła torowiska wraz z siecią trakcyjną od przyczółku przed Mostem Długim do Basenu Górniczego wraz z pętlą. Z inwestycji wyłączono torowisko na samym Moście Długim. Łącznie przebudowano 8296 metrów toru pojedynczego, gdzie powstał wspólny pas autobusowo - tramwajowy w ciągu ulicy Energetyków, wspólne przystanki tramwajowo - autobusowe na ulicy Gdańskiej, śluza dająca priorytet pojazdom komunikacji miejskiej wjeżdżającym na Most Długi od strony ulicy Energetyków.

Na czterokilometrowym odcinku trasy, według założeń dokumentacji projektowej tramwaje mogą poruszać się z prędkością 50 km/h do wiaduktu kolejowego i pod mim na wysokości ulicy Pieszej bez zwalniania, jak było to przed remontem. Po minięciu wiaduktu tramwaje będą mogły poruszać się z prędkością 60 km/h.

Nowością na pętli są zadaszone perony dla autobusów i tramwajów. Energopol wbił ponad 140 pali, aby wzmocnić grunt pod nowe torowiska w rejonie Basenu Górniczego, które wg założeń mają przetrwać 25 lat jego eksploatacji. Na Basenie Górniczym całkowicie przeprojektowano geometrię układu torowego. W wyniku dowiązania do projektu szybkiego tramwaju na pętli dodano jeden tor główny. Zmieniono również przebiegi torów postojowych, dzięki czemu ze wszystkich torowisk został umożliwiony wyjazd w kierunku centrum, jak i w kierunku prawobrzeża. Przebudowano siedem torów o długości ponad 1,2 km.

Na pętli tramwajowej wybudowano dwa przystanki awaryjne bez wiat o długości 32 metrów, w tym jeden tramwajowo-autobusowy od nitki wjazdowej ulicy Gdańskiej w kierunku centrum, a drugi jako awaryjny tramwajowy na wysokości zewnętrznego toru do nawracania lub wyjazdu z niego w kierunku prawobrzeża. Dla bieżącej obsługi podróżnych wybudowano dwa przystanki o długości 70 metrów do zadaszonych na całej długości peronów (przystanki końcowy i początkowy).

W wewnętrznych rejonach pętli - znajdują się stanowiska postojowe wraz z jezdniami manewrowymi dla autobusów z sześcioma wyspami przystankowymi. Pas autobusowo-tramwajowy został wybudowany na przystanku Basen Górniczy dla pojazdów kierujących się do centrum. Na wszystkich peronach, od strony jezdni, zamontowano przeciwbryzgowe wygrodzenia ochronne o wysokości 1,14 metra.

W miejscu starego, wybudowano nowy budynek o dwu kondygnacjach, który będzie użytkowany przez kasę biletową ZDiTM. W budynku również są pomieszczenia socjalne i sanitarne dla personelu z dyspozytornią na piętrze, z wejściem schodami od zewnątrz. Jest także osobna toaleta dla pasażerów przystosowana dla osób niepełnosprawnych. Wybudowano też budynek socjalny dla kierowców i motorniczych z aneksem kuchennym i sanitariatami. Istniejąca od lat prywatna piekarnio-cukiernia na terenie pętli po remoncie obiektu działa nadal.

Od 21 lutego 2015 do końca marca nieprzejezdny był Most Długi. Było to związane z przebudową torowiska tramwajowego na przyczółkach mostu - na skrzyżowaniu ulic Nabrzeże Wieleckie/Wyszyńskiego oraz Energetyków/Celna. Prace polegały na rozbiórce istniejącego torowiska, wykonania odwodnienia szyn wraz z włączeniem do istniejącego kanału deszczowego, zabezpieczenia sieci teletechnicznych, wykonania warstwy stabilizacji, podbudowy z betonu, montażu szyn, wylanie betonu pomiędzy szynami oraz warstwy ścieralnej z asfaltu.

W międzyczasie firma "Energopol" załapała dwumiesięczne opóźnienie. Wynikało to z koniecznością wykonanie korekt w dokumentacji projektowej, a w większej części z nierytmiczności prac na całej inwestycji. Pierwotny, zapisany w umowie, termin zakończenia wymiany torowisk i przebudowy samej pętli związany był z datą 15 lutego 2015.

Kilkakrotnie Tramwaje Szczecińskie jako inwestor zastępczy miasta, wprowadzał aneksy do umowy kończącej inwestycje, dając Energopolowi ostateczny termin na 15 czerwca 2015. Dalsze opóźnienia od tej daty skutkowały obciążeniem wykonawcy robót karami umownymi ca 80 tysięcy złotych za każdy dzień opóźnienia. No, niestety Energopol specjalnie się chyba tym nie przejął, bo dalej kontynuował prace. Dopiero 16 lipca 2015 zgłosił gotowość do odbioru inwestycji pomimo, że dalej trwały prace na trasie.

21 lipca 2015 Tramwaje Szczecińskie wraz z projektantem inwestycji rozpoczęły pierwsze odbiory techniczne na trasie tramwajów do Basenu Górniczego. Zabrano się za trakcję napowietrzną i inne zagadnienia techniczne, które podlegały sprawdzeniu. Wytknięto inwestorowi niedoróbki i uchybienia na trasie jak i pętli, które powinien w szybkim tempie poprawić i jednocześnie zakończyć całą inwestycję.

Tramwaje Szczecińskie chciały udrożnienia trasy tramwajowej na Energetyków, Gdańskiej i Basenie Górniczym, tak by tramwaj pojechał po odbiorach już pod koniec sierpnia 29-30 na całej trasie do pętli przy Turkusowej (radni na te dni podjęli uchwałę o darmowej jeździe tramwajami na odcinku Wyszyńskiego - pętla Turkusowa w ramach promocji).

10 sierpnia 2015 roku trwały jeszcze dalej prace porządkowe i poprawcze na Basenie Górniczym a na przystanku "Energetyków" poprawiano i układano krawężniki. Nie uzupełniono dalej poboczy w kierunku od i do Mostu Portowego pomimo prowadzonych odbiorów końcowych. Tramwaje Szczecińskie wyznaczyły termin przejazdów technicznych taboru na 11 i 12 sierpnia 2015.

11 sierpnia 2015 odbył się pierwszy z dwu przejazdów technicznych tramwaju. Kilka minut po godzinie 11 na zmodernizowaną trasę tramwajową w ciągu ulic Energetyków i Gdańskiej wjechał po raz pierwszy od 27 lipca 2014 roku wagon Tatra KT4Dt - 131 prowadzony przez pana Romana Mirka znanego z linii turystycznej "0". Sprawdzano sprawność zasilania sieci napowietrznej, stan nowych torów, poprawność wykonania peronów na przystankach z uwzględnieniem bezpieczeństwa pasażerów, jak też eksploatacji taboru.

Po trzygodzinnym przejeździe komisja miała kilka zastrzeżeń. Między innym na Basenie Górniczym - na peronie przystanku tramwajowego do przestawienia są dwa słupki ze znakami informacyjnymi, a na przystanku rezerwowym pętli budził obawy postawiony słup trakcyjny za blisko skrajni torów. Zobowiązano wykonawcę aby usunął przeszkodę (przesunięto jeden słup, a drugi został zdemontowany), również były uwagi do samoczynnego przestawiania zwrotnic, w czasie testu nie udało się ich przestawić automatycznie z kabiny motorniczego, trzeba było je przestawiać ręcznie. Według ustaleń komisji, jeden z elementów automatyki pozwalających przestawić zwrotnice był uszkodzony. Z kolei na Moście Portowym na styku stałego lądu a mostem, tory na dylatacji zostały spięte na stałe, a powinny zachodzić jedna na drugą, gdyż jest to związane z pracą przeprawy na styku konstrukcji z lądem.

12 sierpnia 2015 odbył się drugi zaplanowany przejazd techniczny tramwaju niskopodłogowego. Wziął w nim udział Swing - 825 prowadzony przez pana Romana Mirka. Przejazd rozpoczął się o godzinie 11. Sprawdzano te same parametry trasy ale pod kontem tramwajów niskopodłogowych. Przejazd tym razem trwał krócej niż pierwszy, czyli 2 godziny. W ramach testów puszczono też Moderusa Beta 601. Testy trasa przeszła pomyślnie. Komisja sprawdzająca jej przydatność do eksploatacji, była zadowolona z wyników i skłonna była uznać, że trasa nie ma wad dyskwalifikujących ją z dopuszczenia do eksploatacji. Następny przegląd trasy tramwajowej z wykonania zaleconych poprawek odbył się 17 sierpnia i komisja stwierdziła wykonanie zalecanych poprawek. Trasa po remoncie została uruchomiona 29 sierpnia 2015.

Tramwaj na trasie porusza się bardzo płynnie, wszystkie przystanki od przystanku Energetyków do Basenu Górniczego są przystankami na żądanie (Port Centralny nż była Baltona, Parnica nż i Merkatora nż).

Pozostaje kwestia, jak będzie wyglądała organizacja komunikacji w tym rejonie po oddaniu trasy do eksploatacji. Wiadomo na razie, że na pętlę będzie dojeżdżać linia 7 z Krzekowa. Po likwidacji tymczasowej pętli Most Cłowy autobusy linii zwykłych powróciły na Basen Górniczy, a linia 807 została zlikwidowana.

Przy modernizacji torowisk tramwajowych w ciągu ulic Energetyków, Gdańskiej i na Basenie Górniczym zatrudnieni byli pracownicy między innymi takich firm jak:

• "Energopol",
• "Usługi Transportowe Budowlane Bernard Baranowski”,
• firma "Taumer"(roboty torowe),
• spółka „SPEC-MIN”,
• "PKP Energetyka" (trakcja),
• "BUD-MAX",
• "INS-DROG",
• "Inter Asphalt " (układanie asfaltu) Oborniki/Poznania.

Postscriptum tej inwestycji

Od samego początku inwestycja napotykała na trudności tzn. według policji, dokumentacja dotycząca organizacji ruchu w trakcie przebudowy nie spełniała wymogów formalnych. Dostarczona dokumentacja nie posiadała pełnego opisu technicznego, nie zawierała projektów sygnalizacji świetlnych ani parametrów geometrii dróg oraz rozwiązań technologicznych wykorzystywanych przy modernizacji torowiska i przystanków komunikacji. W dokumentacji było brak powiązania projektowanej organizacji ruchu z istniejącą oraz przedstawienia organizacji ruchu na skrzyżowaniach dróg.

Później, bo we wrześniu 2014 roku Energopol przerwał prace ze względu na niespodziewane problemy na remontowanej trasie, polegające na wprowadzeniu poprawek do projektów, bo przy robotach ziemnych zostały odkryte fundamenty czterech obiektów po byłych mostach. Konieczne było przeliczenie niwelety przez projektantów, czyli punktów wysokościowych posadowienia torowiska. Ponownie prace ruszyły na początku października 2014 roku.

W połowie października 2014 roku ponownie ujawniono błędy w projekcie dla fundamentów, które miały podtrzymywać słupy trakcyjne. Według przedstawiciela Energopolu, gdyby nowe budowano według planów dostarczonych przez inwestora, mogłyby się przewrócić. To groziłoby uszkodzeniem konstrukcji i paraliżem komunikacyjnym. Z powodu błędów w dokumentacji zgodnie z umową termin realizacji inwestycji znowu się przedłużył i zakończyć się miał dwa miesiące później, czyli w maju. Było to kolejne przedłużenie terminu zakończenia. Problemy z dokumentacją wyeliminowano w listopadzie 2014.

Firma "Energopol" nie miała zdolności przerobowych i ad hoc dobierała sobie nie zawsze sprawdzonych podwykonawców robót, co skutkowało ślimaczącymi się robotami. Za błąd też trzeba uznać nie stworzenie na potrzeby tej inwestycji - konsorcjum firm.

Oddanie do eksploatacji po remoncie torowiska tramwajowego w ciągu ulic Energetyków, Gdańskiej do pętli na Basenie Górniczym, i nowo wybudowanej trasy do pętli przy Turkusowej, wymusiło zmiany od 29 sierpnia i 1 września w kursowaniu linii tramwajowych i autobusowych. ZDiTM przywrócił komunikacje tramwajową na trasie Wyszyńskiego - Basen Górniczy i uruchomił nowo zbudowaną trasę od Basenu Górniczego do Turkusowej. Na trasie od przystanku Energetyków bez Energetyków obowiązują przystanki na żądanie. Trasy linii tramwajowych i autobusowych po zmianach:

• linia 2 - TURKUSOWA – Jaśminowa – Hangarowa – Eskadrowa – BASEN GÓRNICZY – Gdańska – Energetyków – Wyszyńskiego – Brama Portowa – Aleja Niepodległości – Plac Żołnierza Polskiego – Aleja Wyzwolenia – Plac Rodła – Aleja Wyzwolenia – Plac Witosa – Aleja Wyzwolenia – Rondo Giedroycia – Kołłątaja – Rondo Sybiraków – Asnyka – Orzeszkowej (z powrotem: Orzeszkowej – Boguchwały – Asnyka) – DWORZEC NIEBUSZEWO

• linia 7 - KRZEKOWO – Żołnierska – Mickiewicza – aleja Bohaterów Warszawy – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – BASEN GÓRNICZY • linia 8 - GUMIEŃCE – Kwiatowa – Okulickiego – Ku Słońcu (z powrotem: Ku Słońcu – Kwiatowa) – Sikorskiego – rondo Siwka – Sikorskiego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – BASEN GÓRNICZY – Eskadrowa – Hangarowa – Jaśminowa – TURKUSOWA

• linia 65 - Rondo Ułanów Podolskich (Zdroje Krzyżówka) – Batalionów Chłopskich – Gryfińska – Struga – Jasna – Przelotowa – Handlowa – Chłopska – Kolorowych Domów – OSIEDLE BUKOWE

• linia 79 - Rondo Ułanów Podolskich (Zdroje Krzyżówka) – Batalionów Chłopskich – Gryfińska – Struga – Zwierzyniecka – Szosa Stargardzka – Przyszłości – Pyrzycka – Topolowa (z powrotem: Topolowa – Mostowa – Topolowa) – JEZIERZYCE

• linia 93 - Basen Górniczy - most Cłowy - Dąbie - Wielgowo - Zdunowo - Sławociesze - Płonia - Zdroje - most Cłowy - Basen Górniczy

• linia 96 - Basen Górniczy - Gdańska - most Cłowy - Przestrzenna - Emilii Gierczak - Plac Słowiański – Racławicka – Stacyjna – Pomorska – Plac Słowiański – Goleniowska – Kniewska – Lubczyńska – Kablowa – Osiedle Kasztanowe

Trzecia z zakończonych inwestycji w tym roku, to przebudowana infrastruktura podziemna i naziemna wraz z torowiskiem tramwajowych ulic Potulickiej wraz z pętlą tramwajową, Narutowicza i 3 Maja.

Po 44 latach miasto zdecydowało się na remont pętli wraz z ulicami Potulicką i Narutowicza (pętlę oddano do użytku 14 czerwca 1969 roku). W międzyczasie przeprowadzano naprawy i remonty bieżące, które nie przynosiły pożądanego efektu. Remont rozpoczął się w listopadzie 2013 roku.

Ale wcześniej, bo w 2005 roku miasto miało inną koncepcję przebiegu trasy tramwajowej do pętli na Potulickiej. Miała przebiegać nie przez ulicę Narutowicza, ale na wprost do końca alei 3 Maja, potem łagodnym łukiem po nowo zbudowanym torowisku i skręcałaby w ulicę Czarnieckiego, a później w ulicę Potulicką. Plusem tej koncepcji było to, że nie trzeba by niczego burzyć, bo wszystkie parcele należały do miasta.

Nowy odcinek torowiska miałby 1,1 km długości. Koszt budowy - ok. 6 mln zł. W ramach tego samego kontraktu planowano remont torów na Potulickiej aż do pętli. Wyprowadzenie torowiska z ulicy Narutowicza wiązałoby się również z remontem tego fragmentu jezdni i skrzyżowania Narutowicza/Potulicka. Koszty kompleksowej przebudowy miałyby zamknąć się kwotą do 30 mln zł. Miasto chciało w 2006 roku mieć pełną dokumentację i pozwolenie na budowę, by realizować inwestycję w 2007 roku. Miasto nawet ogłosiło przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej o wartości powyżej 60 tysięcy euro.

Niestety w międzyczasie Urząd Miasta zmienił zdanie i zrezygnował z realizacji tej koncepcji, bo ulica Czarnieckiego ma jezdnię szerokości 8 metrów, co nie dawało możliwości jednoczesnego poruszania się tramwajów i samochodów (samochody musiałyby jechać za tramwajami). Jak mówią znawcy tematu do tej koncepcji w każdej chwili można powrócić, gdy PKP powróci do idei zbudowania dużego centrum komunikacyjnego na dworcu. Powodem rezygnacji było też brak zabezpieczonych środków.

Autorem nowej dokumentacji projektowej było konsorcjum firm: Biuro Inżynierskie „DAMART” s.c., R. Bednarski, J. Kraśniański ze Szczecina, Biuro Projektów Infrastruktury Komunalnej, Janusz Żabiełowicz ze Szczecina.

Po kilku latach Urząd Miasta 4 lutego 2013 roku ogłosił przetarg na pełnienie funkcji inżyniera kontraktu przy przebudowie ulic Potulickiej i Narutowicza, a 13 lutego opublikował ogłoszenie o przetargu na wykonanie przebudowy tych ulic. Realizacja umowy miała nastąpić w ciągu 24 miesięcy. Trzech wykonawców chciało przebudować ulicę Potulicką i fragment ulicy Narutowicza. W poniedziałek 22 kwietnia 2013 roku w Urzędzie Miasta otwarte zostały oferty w przetargu. Swoje oferty złożyły:

• Energopol Szczecin S.A., który chce realizować zadanie za kwotę 35.303.625,10 zł,
• Konsorcjum Szybki Tramwaj sp. z o.o. – Strabag: zaproponowana cena 43.517.872,68 zł,
• Konsorcjum Eurovia Polska – Eurovia C.S. zaproponowana cena 55.833.361,99 zł.

3 czerwca 2013, Urząd Miejski wybrał firmę Energopol, która przebuduje ulice Potulicką i Narutowicza. Z projektu wynikało, że koszt remontu znacznie przekroczy 37 mln zł. Dlatego miasto postarało się o dofinansowanie w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego. Zarząd Województwa Zachodniopomorskiego podjął decyzję w sprawie udzielenia dofinansowania tego projektu kwotą 18 milionów złotych. Umowę na remont obu ulic, prezydent Piotr Krzystek podpisał z Maciejem Konarzewskim, dyrektorem firmy Energopol w dniu 26 września 2013, przekazanie placu budowy nastąpiło w październiku, a w listopadzie 2013 roku otrzymał dokument zezwalający na rozpoczęcie prac.

Tak naprawdę remont ulic Narutowicza i Potulickiej wraz z pętlą rozpoczął się w połowie marca 2014 roku. Wcześniej, bo od listopada 2013 roku aż do połowy marca 2014 roku, wykonywana była inwentaryzacja i harmonogramy poszczególnych robót (prace podzielono na etapy), jak również prowadzono prace projektowe. Cały teren zbadany został georadarem, bo spodziewano się, że pod ziemią w czasie robót może pojawić się wiele niespodzianek (bunkry, fundamenty starych budynków, schrony, niewybuchy). Dopiero w styczniu i lutym przeprowadzono wycinkę drzew - najwięcej wycięto przy pętli tramwajowej. Jednocześnie ZDiTM zmienił trasę linii 529.

W połowie marca 2014 roku prace rozpoczęto w dwóch miejscach - w okolicach ulicy Potulicka/Piekary i ulicy Czarneckiego, dzięki temu tramwaje linii 1, 4 i 9 jeszcze jakiś czas jeździły bez zakłóceń, a i jezdnie również były przejezdne.

We wtorek 15 kwietnia 2014 wyłączono z ruchu ulice Potulicką i Narutowicza ze skrzyżowaniem włącznie. Wyłączono je z ruchu po porannym szczycie komunikacyjnym. Wstrzymano ruch tramwajów. Tramwaje 1 i 9 pojechały zmienionymi trasami. Uruchomiono linie autobusowe zastępcze 801, 804.

Od tego czasu na ulicy Potulickiej i Narutowicza w okresie dwu lat praca trwała ze zmiennym szczęściem. Główny wykonawca robót "Energopol" i jego podwykonawcy pracowali zrywami. Raz było sporo brygad pracujących na inwestycji, raz pracowało ich niewielu. Efekty prac można było zobaczyć dopiero po zakończeniu przebudowy infrastruktury podziemnej (kanalizacja, gaz, telekomunikacja, energetyka).

Energopol wraz z podwykonawcami przebudował ulicę Potulicką od końca pasa drogowego wraz z pętlą tramwajową, do skrzyżowania z ulicą Narutowicza (łącznie ze skrzyżowaniem), przebudował ulicę Narutowicza na odcinku od ulicy Potulickiej do ulicy 3 Maja (razem ze skrzyżowaniem). Wymieniono całkowicie nawierzchnie drogową, położono nowe torowiska tramwajowe oraz zawieszono nową sieć napowietrzną na nowych słupach trakcyjnych, przeprowadził renowację kanału ogólnospławnego o długości około 244 metrów, zlokalizowanego w ulicy Narutowicza (na odcinku od ulicy 3 Maja do ulicy Potulickiej).

Wykonawca wymienił infrastrukturę podziemną, wybudował nowe jezdnie, chodniki i miejsca postojowe dla samochodów. Została również zainstalowana sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic Potulickiej i Narutowicza. Na pętli wyburzono stary i postawiono nowy budynek socjalno - kasowy. Osobnym kontraktem Tramwaje Szczecińskie załatwiły torowisko w ciągu ulicy 3 Maja na odcinku od Dworcowej do Narutowicza. Remont też przeprowadzał Energopol i podwykonawcy.

Nie obyło się też bez problemów. Przy pracach ziemnych uszkodzony został rurociąg gazowy, czy trzeba było rozkopać na powrót ułożony już chodnik i przystanek "Sowińskiego", aby wymienić odcinek rury systemu kanalizacji. Nie wspomnę już o wstrzymaniu prac z powodu nie płacenia pensji pracownikom zatrudnionym przy inwestycji. Byli to pracownicy bydgoskiej firmy "Ekogama". Energopol wypowiedział umowę firmie Ekogama. Widać, że główny wykonawca robót zatrudniał niesprawdzone firmy ad hoc.

No, ale "Energopol" zabezpieczył się w umowie z miastem dwuletnim okresem modernizacji. Musiał również zakończyć rozpoczęte inwestycje (część trasy północnej) i przygotować się do robót na ulicy Energetyków i Gdańskiej wraz z pętlą na Basenie Górniczym.

Tramwaje Szczecińskie wraz z Energopolem, PKP Energetyka, firmą "Taumer" i inżynierem kontraktu przeprowadziła ogląd torowisk i trakcji przeprowadzając przejazd techniczny tramwaju, w którym brała udział Tatra KT4Dt - 131 prowadzona przez pana Romana Mirka w dniu 24 sierpnia. Po przejazdach stwierdzono, że w niektórych miejscach trzeba będzie wyregulować sieć trakcyjną, a na rogu Narutowicza/3 Mają wyregulować krawężniki w stronę centrum.

25 sierpnia 2015 testował trasę Moderus Beta - 601 i skład Moderus Alfa - 513 i 514. Sprawdzano czy tramwaje na łukach ulic 3 Maja/Narutowicza i Narutowicza/Potulicka miną się bez przeszkód. Testujące wozy minęły się z odpowiednim zapasem między burtami. Natomiast już na samej pętli okazało się, że krawężniki przy dwóch peronach są zbyt szerokie i przejazd grozi uszkodzeniem pudła wagonu - dwa perony do korekty skrajni dynamicznej. Na pozostałych peronach wozy testowe przejechały beż przeszkód. W przejazdach sprawdzano poprawność ułożenia torów i peronów przystankowych, współgrania pantografu tramwaju z siecią napowietrzną.

26 sierpnia 2015 pojawił się też na wyremontowanych torach na ulicy Potulickiej i pętli wagon Swing 120NaS2 - 809.

31 sierpnia 2015 Tramwaje Szczecińskie wypuściły na pętlę Potulicka tramwaj Moderus Beta - 602 celem sprawdzenia zaleconych z dnia 25 sierpnia prac przy krawężnikach na dwu peronach. Przeprowadzona korekta pozwoliła bez przeszkód przejechać z peronu na peron nie zahaczając o zbyt szerokie krawężniki skrajni dynamicznej tych peronów. Komisja była usatysfakcjonowana wykonaniem prac i nie miała uwag aby dopuścić wyremontowaną trasę do eksploatacji.

Pomimo tych perturbacji "Energopol" i podwykonawcy wywiązali się z zadania i zakończyli prace w przewidywanym kontraktem terminie. Przy pracach oprócz głównego wykonawcy byli zatrudnieni też pracownicy "PKP Energetyka" (energia i sieć trakcyjna), krakowska firma "Taumer" (torowiska), obornicka firma "Inter Asphalt " (układanie asfaltu), "Usługi Transportowe Budowlane Bernard Baranowski ” i wiele mniejszych podmiotów od mediów podziemnych (kanaliza, teletechnika, budownictwo itp).

Ciekawostką może być fakt znalezienia płyt nagrobkowych z początku XX wieku na terenie remontowanej pętli. Już w końcówce lat 60 XX wieku, kiedy wydłużano trasę tramwajową od końcówki przy Operetce do obecnej pętli znaleziono też płyty nagrobne. Zbudowano z nich lapidarium. Niestety nie uchowało się do naszych czasów, bo okoliczna chuliganeria zdewastowała to miejsce.

Po dwuletniej nieobecności na swoje stałe trasy od 1 września 2015 wróciły tramwaje linii 1 i 9 oraz autobus linii 529 na odcinku od Bramy Portowej do pętli Potulicka.

W dniach 16 - 18 września odbyły się testy kluczowego elementu systemu - elektronicznego biletu. Sprawdzano również zachowanie (poprawność) działania tablic informacyjnych na przystankach oraz automatów do sprzedaży biletów jak również kasowników elektronicznych firmy GMV w autobusach i tramwajach. Pierwsze testy wypadły źle. W większości autobusów i tramwajów urządzenia były wyłączone lub niesprawne, a jak działały to stwierdzano, że kasowniki elektroniczne poprawnie i korzystnie dla pasażera naliczały opłaty za przejazd. Za to automaty do sprzedaży biletów nie zawsze pracowały w jednym rytmie, były opóźnienia kilkusekundowe w działaniu przejścia z opcji na opcję. Nie zawsze trafnie przygotowany jest rozkład jazdy nie wspominając o literówkach w opisie. Również nie zachęcają do ich użycia powszechny brud i klejący się do ręki ekran dotykowy.

Druga tura testów sprawdzająca poprawność działania systemu biletu elektronicznego w dniach 24 -29 września wypadła ponownie źle. Firma GMV przez tydzień od poprzedniego testu nie uporała się z wyłapanymi błędami. W sprawdzanych pojazdach w dalszym ciągu zdarzają się przypadki nie działających urządzeń lub ich braku. Jeśli kasowniki były sprawne, to zdarzały się przypadki niesprawnych lub wyłączonych automatów do sprzedaży biletów lub monitorów z informacją pasażerską wewnątrz pojazdów. GMV również nie uporała się z montażem urządzeń w autobusach, które weszły do eksploatacji w tym roku. Montowany sprzęt jest awaryjny i podejrzewam, że jest nie najnowszego chowu, co daje efekt dużej awaryjności.

Do testowania systemu ZDiTM zaprosił pełnoletnich pasażerów komunikacji miejskiej, po ich przeszkoleniu. System miał być uruchomiony w październiku 2014, później mówiło się o wiośnie, końcu wakacji i o początku października 2015. Przeprowadzone testy wyraźnie pokazują, że ten termin również będzie nieaktualny. Kolejny nabór na testerów ogłoszony został 7 października. Testy odbyły się w dniach 10 - 16 października 2015, a ZDiTM nie chwalił się wynikami.

Na czas trwania imprezy pn. I PZU Maraton Szczeciński 19 września uruchomiono dodatkową linie B bis na trasie Rondo Ułanów Podolskich (Krzyżówka Zdroje) <-> Most Cłowy. Linia powstała z powodu utrudnień na trasach linii tramwajowych i autobusowych w związku z odbywającą się imprezom.

16 października 2015 w siedzibie polickiej spółki odbyło się uroczyste podpisanie umowy o dofinansowanie projektu nr WND-RPZP.06.04.00-32-003/14 pn. „Zakup taboru autobusowego na potrzeby SPPK Sp. z o. o. – etap II”

W uroczystości wzięli udział:

• Olgierd Geblewicz – Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego
• Władysław Diakun – Burmistrz Polic
• Kazimierz Trzciński – Prezes Zarządu SPPK SP. z o.o.

Policka spółka w okresie od lipca 2012 roku do września 2015 roku realizowała projekt pn. „Zakup taboru autobusowego na potrzeby SPPK sp. z o.o. – etap II” w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2007-2013, Osi priorytetowej 6 „Rozwój Funkcji Metropolitalnych”, Działania 6.4 „Zintegrowany system transportu publicznego na obszarze metropolitalnym”.

Planowana, całkowita wartość projektu wynosiła 11.513.531,85 zł. Jak dotąd SPPK pozyskało dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej w wysokości 1.000.000 zł. Projekt przewidywał maksymalną kwotę dofinansowania na poziomie niemal 8 milionów złotych. W ramach projektu zakupionych zostało łącznie 9 nowych autobusów niskopodłogowych, 6 przegubowych i 3 solowe (2012 rok – 4 autobusy, 2013 – 2 autobusy, 2014 – 3 autobusy).

W trakcie podpisywania umowy Marszałek Województwa zadeklarował, że gdy tylko pojawią się kolejne wolne środki z oszczędności w realizacji działania 6.4, trafią one do SPPK aż do uzyskania wnioskowanej przez Spółkę kwoty.

Na czas wzmożonych przewozów w kierunku Cmentarza Centralnego, związanych z dniem Wszystkich Świętych, ZDiTM uruchomił dodatkową linie tramwajową 15, która jeździła na trasie Dworzec Niebuszewo <–> Gumieńce. W sobotę 24 października tramwaje jeździły w godzinach 9 – 16, a w niedzielę 25 października w godzinach 11 – 16. W tych dniach tramwaje linii kursowały co 24 minuty. Linie obsługiwała zajezdnia Pogodno 3 tramwajami niskopodłogowymi.

Trasa linii: • linia - Dworzec Niebuszewo - Orzeszkowej - Asnyka - rondo Sybiraków - Kołłątaja – rondo Giedroycia – aleja Wyzwolenia – plac Witosa - aleja Wyzwolenia – plac Rodła – aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego - Niepodległości - plac Brama Portowa – plac Zwycięstwa – Krzywoustego – plac Kościuszki – Sikorskiego – rondo Siwka – Sikorskiego – Ku Słońcu - Okulickiego – Kwiatowa – Gumieńce

A dodatkowo w dniach 31 października i 1 listopada 2015 uruchomiono linie tramwajowe i autobusowe specjalne. Przy okazji ZDiTM postarał się o uporządkowanie numeracji dodatkowych linii, zamiast tworzyć wywijasy w rodzaju "D67" "D53" czy też "67s". Również cieszy prawidłowe odczytanie potrzeb pasażerów z Os. Książąt Pomorskich jak i Polic. Chodzi o bezpośrednie połączenie Cmentarza Centralnego z osiedlem Książąt Pomorskich i Policami.

Trasy linii:

• linia 14 - GUMIEŃCE – Kwiatowa – Okulickiego – Ku Słońcu – Sikorskiego – Plac Kościuszki – Krzywoustego – Brama Portowa – Niepodległości – Wyzwolenia – PLAC RODŁA

• linia 853 - LUDOWA – Firlika – Plater – Słowackiego – aleja Wojska Polskiego – Zawadzkiego – Klonowica – Wernyhory – Grota-Roweckiego – Witkiewicza – Derdowskiego – DWORSKA

• linia 860 - CUKROWA – rondo Uniwersyteckie – Krakowska – Wrocławska – Okulickiego – Dworska – Derdowskiego – Taczaka – Sosabowskiego – Szeroka – Żołnierska – Klonowica (z powrotem: Klonowica – Wernyhory – Żołnierska) – Unii Lubelskiej – al. Wojska Polskiego – Zaleskiego – Słowackiego – al. Wyzwolenia – rondo Giedroycia – Staszica – Plater – Firlika – Antosiewicza – 1 Maja – Nocznickiego – Firlika (z powrotem: Firlika – Plater) – STOCZNIA SZCZECIŃSKA

• linia 862 - PLAC KOŚCIUSZKI – aleja Piastów – Mieszka I – Południowa – Krakowska – Bronowicka – (nawrót ulicami Krakowska – Bronowicka – Janiny Smoleńskiej ps. „Jachna” – Cukrowa) – BRONOWICKA CMENTARZ

• linia 867 - LUDOWA – Rugiańska – Komuny Paryskiej – Sczanieckiej ¬– Słowackiego – KAROLA MIARKI – (powrót przez Niemcewicza – Warcisława – Przyjaciół Żołnierza)

• linia 880 - POLICE OSIEDLE CHEMIK – Przęsocin – Obotrycka – Przyjaciół Żołnierza – Papieża Pawła VI – al. Wojska Polskiego – Traugutta – Santocka – KAROLA MIARKI

Również w tym okresie SPPK uruchomiła 30, 31 października oraz 1, 2 listopada 2015 roku dodatkową bezpłatną linie autobusową kursującą na terenie Polic do Cmentarza Komunalnego. Linia kursowała na zlecenie Burmistrza Polic. Trasa linii: Tanowska - Józefa Piłsudskiego - Kardynała Wyszyńskiego - Piaskowa - Grzybowa - Józefa Piłsudskiego - Dębowa - Cisowa - Asfaltowa - Wojska Polskiego - Grunwaldzka

Czwarta z zakończonych dużych inwestycji w tym roku, to oddanie po gruntownym remoncie i rewitalizacji Zajezdni Pogodno. Od 4 listopada 2015 wszystkie wagony stacjonujące poza terenem zajezdni powróciły na swoje stare miejsce, a 12 listopada jest dniem przyjęcia obiektu do eksploatacji. Tramwaje Szczecińskie zakończyły modernizację zajezdni Pogodno mieszczącej się w alei Wojska Polskiego, która na chwilę obecną obsługuje 127 wagonów różnych typów – głównie przegubowych w tym: 28 tramwajów Swing, 73 przegubowe tatry czy 2 Moderusy Beta.

Przebudowa zajezdni była ostatnim elementem realizowanego od 2012 roku projektu „Budowa i modernizacja torowisk w Szczecinie”. Oprócz zajezdni przebudowany został układ torowy przy Bramie Portowej, rozjazdy na skrzyżowaniu alei Bohaterów Warszawy z ulicą Jagiellońską, torowiska w alei Piastów, na ulicach Energetyków, Gdańskiej wraz z przebudową pętli autobusowo – tramwajowej na Basenie Górniczym.

Modernizacja zajezdni odbywała się w formule „Zaprojektuj i wybuduj” a generalnym wykonawcą była firma ZUE S.A. z Krakowa posiłkująca się lokalnymi podmiotami w tym szczecińską firmą Calbud. Zadaniem wykonawcy było zaprojektowanie obiektu w oparciu o program funkcjonalno – użytkowy, uzyskanie niezbędnych dokumentów pozwalających na prowadzenie prac oraz wykonanie prac budowanych.

ZUE na plac budowy weszło na przełomie października i listopada ubiegłego roku. Obowiązkiem wykonawcy prac było zapewnienie normalnego funkcjonowania zajezdni w tym planowych wyjazdów z zajezdni i zjazdów do niej bez zmiany siatki połączeń i niekorzystnego oddziaływania na funkcjonowanie komunikacji miejskiej w mieście. Stąd też część pojazdów stacjonowała na nieużywanych liniowo torach w sąsiedztwie zajezdni i pobliskiego Toru Kolarskiego a także w nocy na pętli Głębokie. Trwające przez około rok prace budowlane zakładały rozbudowę oraz gruntowną przebudowę budynków na terenie zajezdni wraz z odrestaurowaniem ich i przebudową znajdujących się pod opieką konserwatora zabytków obiektów, oddanych do eksploatacji w 1938 roku. Remont budynku pozwolił na przywrócenie jego pierwotnego przedwojennego wyglądu. Obiekt został przebudowany i przystosowany do obsługi niskopodłogowych tramwajów. Uroku zajezdni dodaje fakt, że na jej terenie odrestaurowana została z najdrobniejszymi szczegółami oddana do eksploatacji w 1938 roku hala, w której do dziś stacjonują w tramwaje.

Zajezdnia zyskała także nowy dobudowany dodatkowy 21 tor, który pełni funkcję toru objazdowego. Łącznie na terenie zajezdni i w jej sąsiedztwie położono aż 6 kilometrów torów i zamontowano kilkadziesiąt zwrotnic. Część torów mieszczących się w zajezdni zmieniło swój charakter, gdyż musiała zostać dostosowana do obsługi wagonów niskopodłogowych obsługiwanych z dachu. Stąd też podczas modernizacji zrezygnowano z funkcjonowania części kanałów na rzecz budowy stanowisk (podestów) do obsługi z dachu.

Inwestycja mająca charakter „inwestycji pod klucz” zakładała poza modernizacją obiektu (unowocześnieniem wszystkich pomieszczeń) także zaopatrzenie go w nowoczesny sprzęt zarówno do obsługi, utrzymania czy naprawy wagonów. Części urządzeń takich jak m.in. tokarka podtorowa przed modernizacją spółka nie posiadała. Prace zlecane były podmiotom spoza Szczecina.

Oprócz tego zamontowane zostały m.in. urządzenia do mycia wózków tramwajowych, żuraw do demontażu pantografów, stanowiska do napełniania piasku (specjalny silos), specjalne podesty czy automatyczne obrotnice do wózków. Zamontowane zostały także automatycznie otwierane i zamykane bramy. Za główną halą dobudowana została hala odstawcza o wymiarach 62 x 96, w której także stacjonują pojazdy.

Dzięki zamontowaniu elektronicznego systemu zarządzania zajezdnią wspomagana może być praca zaplecza technicznego oraz dyspozytora. Po zaprogramowaniu system sam przypisuje tor dla zjeżdżającego do zajezdni tramwaju kierując go i ustawiając w odpowiedniej kolejności do wyjazdu na kolejny dzień uwzględniając godzinę wyjazdu, typ i pojemność wagonu dla konkretnej linii lub skieruje go na tor serwisowy w przypadku otrzymania informacji o awarii bądź konieczności wykonania przeglądu pojazdu.

Uzupełnieniem wartej ok. 140 milionów inwestycji jest zagospodarowanie przestrzeni na terenie zajezdni m.in. zamontowane zostało oświetlenie LED. Zagospodarowany został także teren przed zajezdnią. Obecnie trwają prace porządkowe po realizacji inwestycji oraz uruchomianie poszczególnych urządzeń zamontowanych podczas inwestycji.

Jeśli chodzi o dalszą rozbudowę zajezdni (obecny zakończony już remont został wykonany w wersji okrojonej), Urząd Miasta w dalszej perspektywie myśli o wykonaniu tej inwestycji tak potrzebnej w rozwoju komunikacji tramwajowej.

Były budynek mieszkalny znajdujący się w kompleksie obiektów zajezdni doczekał się też na swoją renowację. Ogłoszony przetarg w dniu 3 listopada 2015 na remont kapitalny tego budynku został rozpatrzony. Otwarcie ofert nastąpiło 19 listopada 2015. Była, to inwestycja w osobnym przetargu nie ujęta w poprzednim. Tramwaje Szczecińskie na wykonawcę remontu i adaptacji budynku wybrało też ZUE z Krakowa. Firma jest zobowiązana do wykonania tych prac w ciągu 300 dni od podpisania umowy. Przekazanie placu budowy nastąpiło 28 grudnia 2015. Zakończenie robót budowlanych zgodnie z podpisaną umową zaplanowano do 23 września 2016.

Niezwłocznie przystąpiono do renowacji i konserwacji murów, które zostały oczyszczone i zakonserwowane. Została wymieniona stolarka i wszystkie inne media związane z funkcjonowaniem budynku. Budynek zyskał też nową izolację i został położony nowy dach. To tylko niektóre prace, które zostały przeprowadzone, aby budynek mógł przetrwać następne osiemdziesięciolecie.

Koszt odrestaurowania i przystosowania budynku i jego wnętrz do potrzeb związanych z poszerzeniem zaplecza zamknąć się w kwocie 984 tys. zł brutto, a koszt dokumentacji projektowej wyniósł 67 404 zł. Prace przy renowacji zostały zakończone i po jego odbiorze od wykonawcy w grudniu 2016 zajezdnia urządza w nim teraz kolejną część swojego biurowo-administracyjnego zaplecza.

Stan taboru na 5 listopada 2015 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 57 autobusów różnych marek. MAN NL 202 - 1, MAN NL 223 - 3, MAN NL 262 - 3, MAN NL 263 - 1, MAN NL 283 - 4, MAN NL 313 - 12, MAN NG 262 - 2, MAN NG 313 - 6, MAN SG 313 - 4, MAN NG 323 - 8, SOLARIS URBINO 12 - 8, SOLARIS URBINO 18 - 5.

9 listopada nastąpiła korekta rozkładów jazdy linii 77, 79, 93 i E polegająca na przesunięciu godzin odjazdu na niektórych kursach tych linii.

20 listopada został przez ZDiTM podpisany protokół odbioru systemu CSZKM - po cichutku bez powiadamia kogokolwiek - jakby chciano ukryć fakt wdrożenia go do eksploatacji, którego częścią składową jest szeroko rozumiany bilet elektroniczny. System dofinansowany w 85 % przez Unię Europejską, którego wdrożenie musiało zakończyć się do końcu roku.

Gwoli przypomnienia umowę na wdrożenie CSZKM podpisano w czerwcu 2013. Umowa przewidywała czternastomiesięczny okres realizacji tj. do sierpnia 2014 roku. Termin przesunięto na listopad 2014 roku, bo GMV i podwykonawcy nie wyrobili się, a później kilkakrotnie przesuwano terminy w roku 2015 roku z tego samego powodu.

Pasażerowie często korzystający z komunikacji miejskiej widzą, jak jest. Ludzi najbardziej interesuje część systemu, która jest wystawiona na zewnątrz, a nie ukryta na Centrali Ruchu czy na serwerach firmy zarządzającej komunikacją. Interesują ich tablice z elektronicznym rozkładem jazdy na przystankach, tablice z mobilnym rozkładem w pojazdach, kasowniki biletów elektronicznych, czy automatów do sprzedaży biletów na ulicach i w pojazdach. Oprócz tego interesuję ich strona internetowa, na której ma być możliwość doładowania biletu.

O tym, że system biletowy i rozkładów jazdy na tablicach działa różnie można się przekonać jeżdżąc tramwajami i autobusami komunikacji miejskiej. Można się przekonać odwiedzając stronę miłośników komunikacji, na której ci ostatni wskazują GMV i ZDiTM-owi na forum numery taborowe i co w pojazdach nie działa.

Jak podawały media firma GMV zgłosiła system do odbioru w kwietniu 2015 roku. Protokół z 27 lipca wykazał mnóstwo usterek w oprogramowaniu i niedziałających urządzeń. Błędy miały zostać naprawione do 28 sierpnia. Przeprowadzone we wrześniu testy pokazały, że wciąż są niedziałające kasowniki i automaty do sprzedaży biletów. Odbiór, który miał miejsce 20 listopada, wykazał, że GMV nie postarał się, znaleziono wciąż nie działają kasowniki i automaty biletowe. ZDiTM mówił, że system "teoretycznie działa", jednak sam zainteresowany nie wie, kiedy zostanie uruchomiony.

Stan taboru na 1 grudnia 2015 roku w zajezdni Klonowica wynosił 105 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,90 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 4, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 14, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 25, SOLARIS URBINO 18 - 34

W związku z zakończeniem remontu alei Niepodległości od 1 grudnia na stałą trasę wróciły tramwaje linii 3. Na stałą trasę powrócił też autobus linii 62, który jadąc w kierunku Placu Zwycięstwa kursował przez ulice Krzywoustego. Od 1 grudnia autobusy jeżdżą ulicą Łokietka. W ramach przebudowy, tuż za zjazdem z Bramy Portowej wybudowano też przystanek autobusowy o długości 40 m. Będzie on wykorzystywany jako przystanek rezerwowy.

Stan taboru na 23 grudnia 2015 roku w zajezdni Klonowica wynosił 106 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,67 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 4, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 12, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 25, SOLARIS URBINO 18 - 34

Po zakończeniu imprezy sylwestrowej na Jasnych Błoniach z 31 grudnia 2015 na 1 stycznia 2016, ZDiTM uruchomiła specjalne linie autobusowe na czas powrotów do domu. Autobusami tych linii można było dojechać do Dąbia, na Słoneczne i Bukowe, na osiedle Chemik w Policach oraz do osiedli położonych w miejscowościach przygranicznej gminy Kołbaskowo.

Są to linie 854, 865, 871, 880, 881, które odjeżdżały z Jasnych Błoni (przystanek Piotra Skargi linii 67) w wyznaczonych kierunkach. Każda linia wykonała po dwa kursy zaczynając około godziny 0.30, a około godziny 1.40 po zakończeniu imprezy noworocznej. Trasy linii:

• linia 856 - JASNE BŁONIA - P.Skargi – Rondo Giedroycia – Wyzwolenia – Plac Rodła – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – Basen Górniczy – most Cłowy – Eskadrowa – Przestrzenna – Gierczak – plac Słowiański – Goleniowska – DĄBIE OSIEDLE

• linia 865 - JASNE BŁONIA - P.Skargi – Rondo Giedroycia – Wyzwolenia – Plac Rodła – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – Basen Górniczy – most Pionierów Miasta Szczecina – Eskadrowa – Leszczynowa – Batalionów Chłopskich – Gryfińska – Struga – Jasna Osiedle – Przelotowa – Handlowa – Kolorowych Domów – OSIEDLE BUKOWE

• linia 871 - JASNE BŁONIA - P.Skargi – Rondo Giedroycia – Wyzwolenia – Plac Rodła – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – Basen Górniczy – most Pionierów Miasta Szczecina – Eskadrowa – Leszczynowa – Batalionów Chłopskich – Gryfińska – Struga – Łubinowa – OSIEDLE SŁONECZNE

• linia 880 - JASNE BŁONIA - P.Skargi – Rondo Giedroycia – Staszica - Sczanieckiej - Wilcza – Obotrycka – Pokoju – Szosa Polska – Przęsocin: Szczecińska – Szczecin: Przęsocińska – Police: Asfaltowa – Piłsudskiego – Wyszyńskiego - POLICE OSIEDLE CHEMIK

• linia 881 - JASNE BŁONIA - P.Skargi – Rondo Giedroycia – Wyzwolenia – Plac Rodła – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Krzywoustego – plac Kościuszki – aleja Piastów – Mieszka I – Cukrowa (z powrotem: Południowa) – rondo Uniwersyteckie – Cukrowa – Warzymice –PRZECŁAW [– KOŁBASKOWO]

Rok 2016

Stan taboru na 1 stycznia 2016 roku w zajezdni Klonowica wynosił 106 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 8,67 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 4, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 12, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 25, SOLARIS URBINO 18 - 34

Od 1 stycznia 2016 roku decyzją Burmistrza Polic, wchodzą w życie następujące zmiany w funkcjonowaniu Linii Samorządowej:

1. W dni powszednie utworzono dodatkowy kurs LS
• 7:30 – Kinga - Trzebież
• 8:30 – Trzebież - Kinga (przyjazd 9:10)

2. Przyśpieszono odjazd autobusu LS z Trzebieży w dni powszednie i w dni świąteczne z godziny 22:05 na 21:55. Autobus na „Cukierkach” jest o godzinie 22:05. Wniosek pracowników Zakładu Dobosz.

3. Zmieniona została trasa przejazdu LS przez Tanowo. Autobusy kursują całą ulicą Szczecińską (a nie jak dotychczas ulicą Policką) oraz Drogą Krajową 114. W związku z tym utworzono nowe przystanki dla Linii Samorządowej:
• Tanowo na żądanie oraz Tanowo Policka na żądanie w kierunku Jasienicy
• Tanowo na żądanie w kierunku Police

4. Bilety miesięczne za 1 zł dla posiadaczy Szczecińskiej Karty Rodzinnej można kupować od 1 stycznia 2016 roku przez całą dobę w siedzibie SPPK w Policach na ulicy Fabrycznej 21.

Jak podawało Centrum Handlowe "STER" z dniem 1 stycznia został zlikwidowany darmowy dowóz klientów z terenu miasta do ich galerii znajdujący się przy ulicy Ku Słońcu autobusami linii 701 i 708. Darmową linie 701 uruchomiono w 2000 roku a 708 dwa lata później. W obu przypadkach linie obsługiwał PKS Gryfice. Właściciel Centrum Handlowego "STER" wypowiedział umowę PKS Gryfice na świadczenie usług przewozowych do galerii z powodu ich nieopłacalności i cięcia kosztów. Trasy linii po których jeździły:

• linia 701 - CENTRUM HANDLOWE "STER" (GEANT) - Ku Słońcu - Kwiatowa - Okulickiego - (Ku Słońcu) - Derdowskiego - Witkiewicza - Santocka - 26 Kwietnia - Krzywoustego - Brama Portowa - Niepodległości - Dworcowa - Nowa - PLAC TOBRUCKI

• linia 708 - CENTRUM HANDLOWE "STER" - Ku Słońcu - Kwiatowa - Okulickiego - (Ku Słońcu) - Derdowskiego - Witkiewicza - Żwirki i Wigury - Czorsztyńska - Mickiewicza - (Reduty Ordona) - Wernyhory - Klonowica - ZAWADZKIEGO

5 stycznia ze względów bezpieczeństwa pasażerów w trybie natychmiastowym do odwołania wyłączono torowisko na ulicach Gdańskiej i Energetyków (inwestycja zakończona w 2015 roku przez firmę Energopol Szczecin). Decyzja została podjęta wspólnie przez Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego i spółkę Tramwaje Szczecińskie na podstawie negatywnego wyniku badań spawów szyn torowiska na tych ulicach oraz występujących licznych awarii (pęknięcia). Ekspertyza wykazała nieprawidłowości w 108 na ponad 800 spawów torowisk. Ponowne uruchomienie tramwajów na tej trasie uzależnione jest od tempa usunięcia usterek przez firmę Energopol Szczecin. Zmianie uległy trasy tramwajów linii 2, 7 i 8:

• linia tramwajowa 2 została zawieszona,
• linia 7 kursowała na trasie Krzekowo – Dworcowa,
• linia 8 kursowała na trasie Gumieńce – Dworzec Niebuszewo,
• uruchomiono zastępczą komunikacje autobusowa, linia 807 kursowała na trasie Basen Górniczy – Brama Portowa. Od 27 stycznia ponownie wznowiono kursowanie tramwajów na tej trasie.

Tramwaje Szczecińskie 12 lutego ogłosiły chęć sprzedaży 2 wagonów tramwajowych typu 105N. Są to wagony o numerach bocznych 749 i 754, cena za wagon 10.139,50 zł. Wagony do odbioru na terenie Centralnych Warsztatów znajdujących się przy ulicy Klonowica. 21 marca wagony zostały sprzedane i zabrane z CW na Klonowica.

18 lutego, ZDiTM ogłosił przetarg na "Świadczenie usług przewozu osób na telefon (Transport na Żądanie - TnŻ)" dając termin zgłoszenia 26 lutego. Zgłosiła się tylko jednia firma PKS Szczecin, która chce wykonywać usługę. Jeśli wszystko zostanie sprawdzone - zgodność z zapisami "siwz", ZDiTM podpisze umowę. 7 marca wybrano ofertę szczecińskiego PKS-u, która będzie świadczyła usługi przewozu osób na telefon.

15 marca na stronie SPPK ukazało się zamówienie publiczne na dostawę 4 nowych autobusów niskopodłogowych z możliwością złożenia dodatkowego zamówienia na dwa kolejne. Mają to być, 2 autobusy solówki i 2 przegubowe. Oferty należało składać do 24 kwietnia w siedzibie spółki. 5 maja SPPK wybrało jedyną zgłoszoną ofertę na zakup nowych autobusów, była nią firma MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o.

SPA „Dąbie” 15 marca ogłosiła chęć sprzedaży autobusu marki NEOPLAN typ N 4011 o numerze bocznym 2807 - ZS 2054P. Oferty należało złożyć do dnia 21 marca w siedzibie spółki.

26 marca 2016 był dniem 20 rocznicy sprowadzenia przegubowych tramwajów GT6 "Helmutów" do Szczecina. Już w chwili dostawy były to wagony pięćdziesięcioletnie, ale w porównaniu z ówcześnie kursującymi tramwajami polskiej produkcji wydawały się nowoczesne. Szczecinianie bardzo je polubili, chwalono je za cichą jazdę, wygodne podwójne siedzenia oraz przyciski do otwierania drzwi. Dziś pozostało po nich tylko wspomnienie. (Do 2001 roku zdjęto ze stanu 11 wagonów silnikowych. Ostatnia doczepa została zdjęta ze stanu 1 stycznia 2003 roku. Następne lata to powolne wycofywanie wagonów GT6 z eksploatacji. Ostatnim dniem ich kursowania był 31 marca 2009 roku, kiedy na stanie znajdowały się wagony z numerami 509, 512, 904, 910, 911, 915, 918 i 919. Od października 2010 roku w Muzeum Techniki i Komunikacji można zobaczyć wóz z numerem 919 w oryginalnym niemieckim malowaniu. Są tam też dwie doczepy 551 i 953.)

11 kwietnia ZDiTM uruchomił „Transport na żądanie” w Podjuchach. Od tego dnia mieszkańcy dzielnicy mogą dojechać do pętli autobusowej znajdującej się przy ulicy Szlamowej. Wystarczyło zadzwonić do dyspozytora na Centralę Ruchu i zamówić mikrobus, na wybrany z pośród 11 przystanków. Przyjmowanie zgłoszeń rozpoczęto od 8 kwietnia od godziny 10:00.

Wprowadzona usługa ułatwia mieszkańcom górzystych terenów dzielnicy dostęp do linii komunikacji miejskiej kursujących przez pętlę Podjuchy. W ten sposób stworzono możliwość dowozu z/do krańcowych przystanków komunikacji miejskiej pasażerów z obszarów peryferyjnych, słabiej zaludnionych, których nie obejmuje komunikacja miejska.

W uzgodnieniu z Radą Osiedla wytypowano kilkanaście punktów, z których będą odjeżdżały mikrobusy na telefon, są to następujące przystanki: Pętla Podjuchy, Granitowa (dla wysiadających), Chojnicka, Mielecka, Sąsiedzka, Chromowa, Ruda, Grzegorzewskiej, Wschodnia, Chełmińska, Miechowska (dla wysiadających).

Trasa linii:

• linia TNŻ 95 - PODJUCHY PĘTLA – Granitowa - Marmurowa - Radosna - Morwowa - Chojnicka - Mielecka - Drawska - Sąsiedzka - Sieradzka - Chromowa - Ruda - Olkuska - Wschodnia - Marii Grzegorzewskiej - Korczaka - Karola Pruszyńskiego - Wschodnia - Chełmińska - Krzemienna - PODJUCHY PĘTLA

13 kwietnia na stronie Urzędu Miasta ukazało się ogłoszenie o przetargu na wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania "Przebudowa torowisk tramwajowych w Szczecinie - etap II". Prace projektowe dotyczyły podanych niżej zadań:

• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Niepodległości - pl. Żołnierza Polskiego - al. Wyzwolenia - pl. Rodła do ronda Giedroycia,
• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ul. Kołłątaja - ul. Asnyka - pętla Dworzec Niebuszewo,
• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu pl. Żołnierza Polskiego - pl. Hołdu Pruskiego - ul. Matejki - ul. Piłsudskiego (do pl. Rodła),
• rozbudowa i przebudowa układu drogowego al. Powstańców Wielkopolskich dla zadania "Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich do pętli Pomorzany wraz z rozbudową pętli",
• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ul. Mickiewicza od mostu Akademickiego do skrzyżowania z ul. Brzozowskiego (z przejazdem),
• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną na pl. Szarych Szeregów,
• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w węźle Wyszyńskiego,
• rozbudowa i przebudowa układu drogowego ul. Wiszesława dla zadania "Przebudowa zajezdni tramwajowej Golęcin",
• remont podstacji prostownikowej Kolumba,
• budowa podstacji prostownikowej Chmielewskiego,
• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ul. Nabrzeże Weleckie na wysokości ul. Podwale - Kolumba - Chmielewskiego - Smolańska - Budziszyńska do rozjazdów przed pętlą Pomorzany,
• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ul. Nowej od wiaduktu kolejowego - pl. Ratuszowy - ul. Dworcowa na wysokości hotelu Novotel wraz z dodatkową relacją pod wiaduktem,
• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ul. Jagiellońskiej od al. Bohaterów Warszawy do al. Piastów.

Projekty mają zawierać m.in. dodatkowe relacje: na placu Rodła i placu Żołnierza Polskiego oraz z ulicy Wyszyńskiego w kierunku Stoczni Szczecińskiej, a także przewidywać możliwość poprowadzenia linii tramwajowej od placu Szarych Szeregów przez aleję Wojska Polskiego w kierunku Bramy Portowej. Planowane jest również wykonanie dodatkowego toru postojowego na pętli "Dworzec Niebuszewo". Otwarcie ofert nastąpiło 19 maja, a 3 sierpnia Biuro Zamówień Publicznych ogłosiło wyniki przetargu na wykonanie dokumentacji projektowej dla tego zadania są to firmy:

• część I - DIM Pracownia Projektowa Dróg i Mostów Ryszard Kowalski ul. Sosnowa 6A, 71-468 Szczecin,
• część II - PROGREG Sp. z o.o ul. Dekarzy 7C, 30-414 Kraków,
• część III - Konsorcjum firm: PROJEKT INFRA Sp. z o.o ul. Aleja Niepodległości 13/6, 02-554 Warszawa oraz WPT PROJEKT Tomasz Żak ul. Marszałka Focha 1/13, 32-500 Chrzanów,
• część IV - PROGREG Sp. z o.o ul. Dekarzy 7C, 30-414 Kraków,
• część V - PROGREG Sp. z o.o ul. Dekarzy 7C, 30-414 Kraków,
• część VII - SESTO Sp. z o.o. ul. Struga 66, 90-557 Łódź,
• część VIII - SESTO Sp. z o.o. ul. Struga 66, 90-557 Łódź,
• część IX - Konsorcjum firm: SAFEGE 15-27 rue du Port, Parc de I’lle 92000 Nanterre, Francja oraz Schuessler – Plan Inżynierzy Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 96, 00-807 Warszawa,
• część X - PROGREG Sp. z o.o ul. Dekarzy 7C, 30-414 Kraków.

14 kwietnia na stronie SPA"Dąbie" ukazało się ogłoszenie na zakup i dostawę 4 fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych, w tym 2 autobusy jednoczłonowe 12 metrowe i 2 autobusy przegubowe 18 metrowe wyprodukowane w 2017 roku. Wszystkie autobusy muszą mieć klimatyzację. Otwarcie ofert nastąpiło 15 czerwca w siedzibie spółki ze względu na wprowadzenie przez spółkę zmian w siwz w zakresie kwestii technicznych oraz dokumentów, które należało załączyć do oferty.

Jednak najważniejszą wydaje się zmiana, w której w poprzedniej wersji siwz nie było, to prawo opcji. W związku z tym SPAD ma możliwość rozszerzenia zamówienia o sześć dodatkowych autobusów. Termin dostarczenia autobusów w okresie 16 stycznia – 15 lutego 2017 roku. 23 czerwca, SPAD wybrał firmę "Solaris Bus & Coach S.A" z Bolechowa, jako jedyną startującą na dostawę 4 autobusów niskopodłogowych.

15 kwietnia na stronie Tramwajów Szczecińskich ukazało się ogłoszenie na wykonanie remontu krzyżownic tramwajowo - kolejowych w ciągu ulicy Nocznickiego i Stalmacha (przy bramie stoczni). Termin wykonania remontu to, 180 dni kalendarzowych licząc od daty podpisania umowy na w/w prace. Ofertę należało złożyć w spółce do dnia 4 maja. 20 maja TS wybrało wykonawcę, została nią firma ZUE z Krakowa, która jest znana w Szczecinie z kompleksowego remontu zajezdni Pogodno i torowisk na alei Piastów.

Prace obejmują remont krzyżownic tramwajowo-kolejowych wraz z odcinkami nawierzchni drogowej ulic Nocznickiego i Stalmacha w rejonie Szczecińskiego Parku Przemysłowego. Długość remontowanej nawierzchni ulicy Nocznickiego wynosi 27 metrów, natomiast ulicy Stalmacha 26,70 metra. W przypadku nawierzchni kolejowej remontem objęto w pierwszym przypadku odcinek toru o długości ok. 33 metrów, natomiast w drugiej lokalizacji odcinki 2-ch torów 2x20 metrów.

Dobrą wiadomością dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego jest pozytywna opinia Ministerstwa Rozwoju dotycząca Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego”. Opinia była niezbędna, by zostały uruchomione środki na realizację zadań w niej ujętych. Do uruchomienia tych środków potrzebna była także pozytywna opinia Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego. Te dwie opinie mają fundamentalne znaczenie, bo na ich podstawie można przystąpić do dalszych procedur umożliwiających nie tylko uruchomienie środków, ale także podpisanie konkretnych umów na realizację zadań, jako „zadania kluczowe”, czyli takie, bez których wykonania trudno sobie wyobrazić rozwój szczecińskiego obszaru metropolitalnego.

Szczeciński Obszar Metropolitalny w ramach ZIT również ubiega się o środki na realizację Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej, która ma być kręgosłupem transportu publicznego na terenie całego obszaru. Ideą SKM są wiodące połączenia kolejowe na trasach Goleniów - Szczecin - Gryfino i Stargard - Szczecin - Police. SKM ma dysponować 41 przystankami, które będą zintegrowane z innymi środkami komunikacji (autobusy, tramwaje). Nieodłącznym elementem nowego systemu transportu ma być jeden bilet na wszystkie trasy i środki transportu.

Mieszkańców Szczecina, choć zapewne nie tylko ich, zainteresuje z pewnością informacja dotycząca budowy nowych tras tramwajowych. Poniżej zadania, które między innymi będą wykonane:

• budowa torowiska do nowej pętli tramwajowej Mierzyn (CH Ster)
• przebudowa ulicy Arkońskiej (spacerowa) wraz z budową torowiska od pętli Las Arkoński do alei Wojska Polskiego
• przebudowa ulicy Szafera na odcinku od alei Wojska Polskiego do Hali Widowiskowo-Sportowej wraz z budową torowiska i nowej pętli tramwajowej
• przebudowa układu drogowego w rejonie Międzyodrza wraz z budową torowiska w ulicy Władysława IV (tylko infrastruktura torowa).

W ramach projektów transportowych przewiduje się również przebudowę następujących odcinków torowisk:

• al. Niepodległości - pl. Żołnierza Polskiego - al. Wyzwolenia (wraz z pl. Rodła) do Ronda Giedroycia
• pl. Żołnierza Polskiego - pl. Hołdu Pruskiego - ul. Matejki - pl.Rodła - al. Piłsudskiego (do pl.Rodła)
• ul. Kołłątaja - ul. Asnyka - pętla Niebuszewo
• al. Powstańców Wlkp. - do pętli Pomorzany wraz z rozbudową pętli
• ul. Mickiewicza od mostu Akademickiego - do przystanku Wernyhory
• pl. Szarych Szeregów
• przebudowa torowisk na węźle Wyszyńskiego.

Dodatkowo przewidziano remont stacji „prostownikowych” oraz przebudowę zajezdni tramwajowej Golęcin.

27 kwietnia na stronie ZDiTM ukazało się ogłoszenie na opracowanie dokumentacji wraz z wszelkimi uzgodnieniami, planowanymi kosztami prac projektowych oraz planowanymi kosztami robót budowlanych w ramach zadania pn. "Koncepcja przebiegu drugiego etapu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju". Opracowanie dokumentacji podzielono na trzy części i tak:

• część pierwsza obejmuje analizę komunikacyjną. W jej ramach wykonawca będzie zobowiązany do wykonania badania preferencji pasażerskich (na podstawie badania ankietowego na grupie minimum 1500 osób) oraz badania potoków pasażerskich. Wykonawca powinien wyznaczyć główne generatory ruchu, a następnie w oparciu o powyższe dane wyznaczyć więźbę ruchu. Wykonawca powinien przy tym przeanalizować również planowane na prawobrzeżu inwestycje infrastrukturalne, przemysłowe i komercyjne, które mogą mieć wpływ na ruch pasażerów.

• część druga to tzw. studium korytarzowe. W ramach tej części, na podstawie danych zebranych w części pierwszej, wykonawca na przygotować opracowanie graficzne i opisowe.

Powinno ono zawierać wyznaczenie optymalnych korytarzy pod względem ruchu pasażerskiego w minimum trzech wariantach. Wykonawca ma przeanalizować rozmieszczenie przystanków i węzłów przesiadkowych pod względem optymalnego dostępu do linii tramwajowej oraz sprawnych przesiadek między różnymi środkami transportu, a także rozmieszczenie parkingów Park&Ride i Bike&Ride. Analiza powinna uwzględniać zapisy studium wykonalności Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Wykonawca ma również zaproponować lokalizację zajezdni tramwajowej i podstacji trakcyjnych, jak również ma wykonać analizę zmian w układzie komunikacyjnym.

• część trzecia to analiza techniczna, w ramach której wykonawca powinien przygotować koncepcję techniczną w trzech wariantach, wybranych na etapie studium korytarzowego. W ramach tej części przygotowany ma być opis techniczny, gdzie zostaną przedstawione wstępne opinie i uzgodnienia, a także przygotowany będzie kosztorys.

W ramach zamówienia wykonawca dokumentacji ma przeprowadzić konsultację społeczne, prowadzenia serwisu internetowego, w którym przedstawiane będą materiały dotyczące realizacji poszczególnych części zamówienia, a także utworzenia stałego punktu konsultacyjnego, czynnego przez minimum 4 godziny dziennie w dni robocze, w którym mieszkańcy będą mogli zapoznać się z materiałami z aktualnego etapu wykonywania zamówienia, a także będą mogli wnosić swoje uwagi i opinie.

Na wykonanie części pierwszej zamówienia wykonawca będzie miał 60 dni od dnia podpisania umowy, drugiej części - 120 dni, a części trzeciej - 150 dni, jednak nie później niż do 15 listopada 2016. Otwarcie ofert nastąpiło 6 maja w siedzibie ZDiTM przy ulicy Klonowica.

25 maja ZDiTM ogłosił wyniki przetargu na wykonanie dokumentacji przebiegu II etapu SST. Wygrała firma WYG Internatinal z Warszawy. Oprócz wygrywającego w przetargu startowało jeszcze 5 firm.

Stan taboru na 30 kwietnia 2016 roku w zajezdni Dąbie wynosił 99 autobusów różnych marek. Były to autobusy:, VOLVO B10M - 13, VOLVO 7700A - 2, SOLARIS URBINO 12 - 20, SOLARIS URBINO 12 HYBRID- 1, SOLARIS URBINO 18 - 34, NEOPLAN N4011 - 1, MAN A23 - 5, MAN NL 202 - 3, MAN NL223 - 5, MAN NL 262- 2, MAN NL 263 - 1, MAN SG A11 - 6, MAN SG 242 A18 - 2, MAN A 11 - 4, MAN NL 313 - 2, NEOPLAN N 4411 - 1, MERCEDES 5530G - 1

Stan taboru na 1 maja 2016 roku w zajezdni Klonowica wynosił 104 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 9,43 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 4, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 10, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 25, SOLARIS URBINO 18 - 34

Na czas trwania Pikniku nad Odrą w dniach 6 - 8 maja uruchomiona została linia tramwajowa 16, która kursowała z Pomorzan po trasie linii 6 do Wyszyńskiego, a następnie przez Bramę Portową, plac Żołnierza Polskiego, plac Hołdu Pruskiego, Matejki, Malczewskiego, do przystanku Dubois, i dalej trasą linii 6 do pętli Gocław. Tramwaje jeździły co 12 minut. Linie obsługiwała zajezdnia Golęcin.

• trasa linii 16 - POMORZANY – Smolańska – Chmielewskiego – Kolumba – Nabrzeże Wieleckie – Wyszyńskiego – Brama Portowa – Niepodległości –Plac Żołnierza Polskiego – Plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Firlika – Dubois – Hutnicza – Nocznickiego (z powrotem: Nocznickiego – Firlika) – Stalmacha – Druckiego-Lubeckiego – Dębogórska – Wiszesława – Światowida – Lipowa – GOCŁAW

10 maja ZDiTM ogłosił wyniki przetargu na wykonanie przebudowy skrzyżowania Wernyhory, Reduty Ordona i Mickiewicza w ramach poprawy bezpieczeństwa ruchu w tym newralgicznym punkcie miasta. Wykonawcą przebudowy została firma ZUE z Krakowa, która została wybrana za złożenie najkorzystniejszej oferty. W przetargu brały udział jeszcze trzy firmy - Eurowia Polska S.A, Strabag sp. z o.o i Tor-Kar-Sson.

Po prawie czterech latach od remontu torowisk na Bramie Portowej, Tramwaje Szczecińskie ogłosiły 16 maja przetarg na wykonanie: „Regeneracji 58 sztuk krzyżownic tramwajowych wraz z rampami najazdowymi na węźle komunikacyjnym Brama Portowa metodą napawania elektrycznego za pomocą automatu spawalniczego”. Oferty należało składać w spółce Tramwaje Szczecińskie do dnia 24 maja. 1 czerwca Tramwaje Szczecińskie ogłosiły wynik przetargu. Wygrała firma "Asmo" sp. z o.o z Gdyni. Oprócz wygrywającego udział w przetargu brała też firma "Bahn Technik" z Wrocławia.

19 maja Tramwaje Szczecińskie ogłosiły przetarg na „Remont posadzki betonowej w hali zajezdni tramwajowej Golęcin położonej przy Wiszesława 18. Oferty należało złożyć do 3 czerwca w siedzibie firmy na ulicy Klonowica 5. Przedmiotem prac między innymi ma być:

• rozbiórka nawierzchni betonowo ceglanej,
• wykonanie izolacji przeciw wilgociowej i przeciw wodnej z folii polietylenowej,
• wykonanie zbrojenia z siatki posadzkowej,
• wykonanie podkładów betonowych na podłożu gruntowym z betonu B25 zatartym na gładko,
• wypełnienie szczelin dylatacyjnych o szerokości 10 mm.

Na czas "Juwenaliów" w dniach 19 – 22 maja uruchomiono linie wspomagającą mająca na celu odwiezienie uczestników imprezy. Była to linia 861, której przystanki znajdowały się następujących miejscach: Energetyków, Wyszyńskiego, Plac Zwycięstwa, Krzywoustego, Plac Kościuszki, Narutowicza nż, Szwoleżerów nż, Dąbrowskiego, Starkiewicza, Dunikowskiego, Białowieska, Wierzbowa, Reda, Bronowicka, Ku Słońcu, Zielonogórska, Osiedle Przyjaźni, 26 Kwietnia, Turzyn Dworzec, Plac Kościuszki, Plac Zwycięstwa, Brama Portowa, Wyszyńskiego.

Linia kursowała tylko w jedną stronę. Odjeżdżała kursami nocnymi 19/20 i 20/21 maja o godzinie 0:45, a w noc 21/22 maja na polecenie Nadzoru Ruchu.

• trasa linii 861 - Energetyków – Energetyków – Wyszyńskiego – Krzywoustego – Piastów – Milczańska – Mieszka I – rondo Uniwersyteckie – Krakowska – Europejska – Derdowskiego – 26 kwietnia – Krzywoustego – Wyszyńskiego – Wyszyńskiego

Na odbywającą się 21 maja imprezę pn: Noc Muzeów, ZDiTM uruchomił linie specjalną M mającą ułatwić dojazd zwiedzającym do Muzeum Techniki znajdującego się przy ulicy Niemierzyńskiej i muzeów w centrum miasta. Linia jeździła na trasie Potulicka <-> Las Arkoński.

Linia odjeżdżała z Potulickiej o godzinie 19, 20 i 21 i zatrzymywała się na przystankach Brama Portowa, plac Żołnierza Polskiego, plac Rodła, Muzeum Techniki, Las Arkoński. Z Lasu Arkońskiego o godzinie 19.33, 20.33 i 21.33. Długość trasy 6.430/6.440 metrów. Linie obsługiwała zajezdnia Golęcin.

• trasa linii M - POTULICKA - Potulicka - Narutowicza - 3 Maja - Brama Portowa - Niepodległości - plac Żołnierza Polskiego - Wyzwolenia - plac Rodła - Wyzwolenia - plac Witosa – Wyzwolenia – rondo Giedroycia – Wyzwolenia – Krasińskiego – Niemierzyńska – Arkońska – LAS ARKOŃSKI

Od 30 maja 2016, do odwołania został zamknięty w kierunku Dąbia Most Cłowy. W kierunku miasta przejezdny był tylko dla aut o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony i komunikacji miejskiej, jedną nitką. Awarii uległy stalowe cięgna sprężające umieszczone w opasce żelbetowej, wykonanej pomiędzy belkami. Zniszczeniu uległa część cięgien w przęśle od strony centrum, pasmo po stronie południowej. Dodatkowo stwierdzono zarysowania poprzecznicy i pęknięcie opaski żelbetowej. Zostały zlecony wyspecjalizowanej firmie zewnętrznej przegląd szczegółowy, określający rozmiar awarii i uszkodzeń konstrukcji, który będzie podstawą ekspertyzy wraz programem naprawczym. Nie możemy jednoznacznie podać informacji kiedy nastąpi naprawa i otwarcie obiektu dla ruchu. Komunikacja miejska na razie w kierunku centrum odbywała się bez zmian. Autobusy linii 56, 72, 73, 93, 96 i C jeżdżące do Dąbia są kierowane objazdami. Zwieszono czasowo przystanek „Księżnej Anny”.

1 czerwca zostały zmienione rozkłady jazdy i trasa linii 80. Z tym dniem autobusy kursują na wydłużonej trasie. Od Zakładów Piekarniczych do przystanku "Rugiańska" autobus jedzie dotychczasową trasą, a dalej do przystanku "Ludowa" trasą linii 69. Od tego momentu obowiązuje następująca częstotliwość kursowania:

• dni powszednie do godziny 19:00 - ok. 24 minuty
• dni powszednie po godzinie 19:00 i w dni świąteczne co 40 minut.
• trasa linii 80 - ZAKŁADY PIEKARNICZE – Łukasińskiego – Czorsztyńska – Mickiewicza – Wernyhory (z powrotem: Wernyhory – Reduty Ordona – Łukasińskiego) – Klonowica – Zawadzkiego – Szafera – Spacerowa – Arkońska – Wszystkich Świętych – Przyjaciół Żołnierza – Komuny Paryskiej – RUGIAŃSKA – Druckiego-Lubeckiego – Ludowa (z powrotem: Blizińskiego) – LUDOWA

7 czerwca 2016 rozpoczęły się prace na skrzyżowaniu ulic Wernyhory, Żołnierskiej, Mickiewicza i Reduty Ordona. Zgodnie z zapisami umowy prace powinny zakończyć się jeszcze jesienią tego roku. Koszt inwestycji, którą prowadził ZUE S.A to 9 mln 750 tys. zł.

Nieodłączną częścią przebudowy skrzyżowania, było ułożenie 250 metrowego nowego torowiska od skrzyżowania ulicy Brzozowskiego do ulicy Wernyhory, gdzie powstało rondo o średnicy 22 metrów. W czasie przebudowy tego skrzyżowanie nie było wstrzymania kursowania tramwajów linii 4, 5, 7, bo firma ZUE z Krakowa znalazła rozwiązanie tego problemu.

Prace torowe prowadzone były etapami, gdzie na przebudowywanych odcinkach od przystanku Brzozowskiego do przystanku Wernyhory ruch odbywał się po jednym torze tj. najpierw starym, a później przebudowanym. Firma ZUE na czas przebudowy torowisk i skrzyżowania zastosowała "rozjazdy nakładkowe", które ustawiała na istniejących, biegnących obok siebie torach i nawierzchni między nimi. W ten sposób tramwaje mogły przejechać z toru na tor. Jazda tramwajów na jednotorowym odcinku była sterowana sygnalizacją.

Na czas trwania Dni Morza 2016 ZDiTM uruchomił w nocy 10/11, 11/12 i 12/13 czerwca linie specjalną 887. Odjazdy z Placu Rodła odbywały się w godzinach 22:40 (noc 12/13 czerwca), 23:20 (noc 12/13 czerwca), 23:25, 23:45, 0:05, 0:25 i 0:45 (noc 11/12 czerwca). Autobusy kursowały co 20 minut. Linia kursowała tylko w jedną stronę.

Uruchomiono też linie tramwajową 16 z powodu zamknięcia ulicy Jana z Kolna z okazji imprezy, która kursowała z Pomorzan po trasie linii 6 do Wyszyńskiego, a następnie przez Bramę Portową, plac Żołnierza Polskiego, plac Hołdu Pruskiego, Matejki, Malczewskiego, do przystanku Dubois, i dalej trasą linii 6 do pętli Gocław.

Jak zwykle linie obsługuje zajezdnia Golęcin.

• trasa linii 16 - POMORZANY – Smolańska – Chmielewskiego – Kolumba – Nabrzeże Wieleckie – Wyszyńskiego – Brama Portowa – Niepodległości –Plac Żołnierza Polskiego – Plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Firlika – Dubois – Hutnicza – Nocznickiego (z powrotem: Nocznickiego – Firlika) – Stalmacha – Druckiego-Lubeckiego – Dębogórska – Wiszesława – Światowida – Lipowa – GOCŁAW

• trasa linii 887 - PLAC RODŁA – aleja Wyzwolenia – ulica Malczewskiego – ulica Matejki – ulica Gontyny – ulicy Sczanieckiej – ulica Wilcza – ulica Przyjaciół Żołnierza – ulica Krasińskiego – ulica Duńska – ulica Szczecińska – ulica Podbórzańska – PODBÓRZ

14 czerwca ZDiTM ogłosił przetarg na opracowanie programu funkcjonalno – użytkowego dla zadania pn.: „Budowa węzła przesiadkowego stacja Podjuchy wraz z urządzeniami związanymi z integracją transportu na linii kolejowej 273 w ramach projektu „Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitarnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406,273,351”. Otwarcie ofert nastąpiło 23 czerwca, a 24 czerwca unieważniono powyższe postępowanie, ponieważ oferta z najniższą ceną przewyższała kwotę , którą zlecający chciał przeznaczyć na wykonanie tego zadania (59.174 zł). Jedyna startująca firma SYSTRA Societe Anonyme z Paryża oddział polski we Wrocławiu zażądała kwoty 142.552 złotych.

W dniach 15-17 i 20-22 czerwca pojawili się ankieterzy, którzy odpytywali mieszkańców miasta w sprawie ich preferencji podróży środkami komunikacji miejskiej. Ankieterzy przeprowadzili to na grupie minimum 1500 osób (analiza komunikacyjna). Ankieterów można było spotkać między innymi na Placu Grunwaldzkim, Bramie Portowej, Basenie Górniczym czy w okolicy Pętli na Turkusowej.

Konieczność rozbiórki Mostu Cłowego spowodowała duże perturbacje w organizacji ruchu i komunikacji miejskiej. Z istniejącego mostu zostaną tylko przyczółki i filary. Resztę zostanie rozebrana i zbudowana na nowo z powodu dużych uszkodzeń. Kable sprężające pękły, bo zaszkodziła im korozja, co spowodowało utratę nośności konstrukcji. Ekspertyzę o stanie mostu przygotował wraz ze swoim zespołem prof. Krzysztof Żółtowski z Politechniki Gdańskiej z Katedry Transportu Szynowego i Mostów. Wynika z niej, że z powodu awarii 30 maja - odpadły fragmenty betonu a wędkarze przebywający nad brzegiem Regalicy usłyszeli głośny huk.

Awarii uległy stalowe cięgna sprężające umieszczone w opasce żelbetowej, wykonanej pomiędzy belkami. Zniszczeniu uległa część cięgien w przęśle od strony centrum, pasmo po stronie południowej. Dodatkowo stwierdzono zarysowania poprzecznicy i pęknięcie opaski żelbetowej. Zarekomendował wymianę konstrukcji nośnej, której koszt wyniesie 25 milionów złotych.

Po przeprowadzeniu wszelkich czynności związanych wyłonieniem wykonawców, który ma zrealizować inwestycję w formule zaprojektuj i zbuduj, budowa nowego mostu potrwa rok. Inwestycja zostanie przeprowadzona tzw. "warszawską formułą" polegająca na negocjacjach z wytypowanymi firmami. Zastosowana została po pożarze Trasy Łazienkowskiej w Warszawie.

W związku z tymi perypetiami ZDiTM z dniem 15 czerwca od godziny 23.15 wyłączył z eksploatacji Most Cłowy z powodu złego stanu technicznego, aż do odwołania i wprowadził nową organizację ruchu i komunikacji miejskie w rejonie prawobrzeża między innymi.

• wydłużona została linia 7, która od tego momentu kursuje na trasie Krzekowo <-> Turkusowa, według nowego rozkładu jazdy, z częstotliwością co 12 minut w godzinach szczytu. Rozkłady jazdy pozostałych linii tramwajowych dostosowane zostały do zmian związanych z wydłużeniem trasy tramwaju linii 7.

• od 18 czerwca (sobota) linie autobusowe 56, 65 i 96 zostały zawieszone. Utworzone zostały linie 856 i 896, które zapewnią komunikację na ulicy Przestrzennej i kursują na trasie Osiedle Kasztanowe (linia 896) – Dąbie Osiedle (linia 856) – Osiedle Bukowe, przez ulice Przestrzenną, Leszczynowa, Gryfińska i Jasną. Autobusy linii 856 i 896 będą zatrzymywać się na wszystkich istniejących przystankach, znajdujących się na trasie przejazdu. Zakaz poruszania się po Moście Cłowym dotyczy wszystkich użytkowników ruchu, w tym pieszych.

• linia C, kursowała od Basenu Górniczego przez Most Pionierów w obu kierunkach ulicą Eskadrową, Hangarową, Gryfińską.

• trasa linii 7 - KRZEKOWO – Żołnierska – Mickiewicza – aleja Bohaterów Warszawy – Krzywoustego – plac Kościuszki – Krzywoustego – plac Zwycięstwa – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – most Długi – Energetyków – most Portowy – Gdańska – Estakada Pomorska – Gdańska – BASEN GÓRNICZY – Eskadrowa – Hangarowa – Batalionów Chłopskich - TURKUSOWA

• trasa linii 856 - OSIEDLE BUKOWE – Kolorowych Domów – rondo Reagana – Handlowa – Przelotowa – Jasna – Struga – Batalionów Chłopskich – rondo Ułanów Podolskich – Leszczynowa – Eskadrowa – Przestrzenna – Goleniowska – DĄBIE OSIEDLE • trasa linii 896 - OSIEDLE BUKOWE – Kolorowych Domów – rondo Reagana – Handlowa – Przelotowa – Jasna – Struga – Batalionów Chłopskich – rondo Ułanów Podolskich – Leszczynowa – Eskadrowa – Przestrzenna – Goleniowska – Kniewska – OSIEDLE KASZTANOWE

• trasa linii C - PLAC RODŁA – Piłsudskiego – plac Rodła – aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego (z powrotem: plac Żołnierza Polskiego – plac Hołdu Pruskiego – Matejki – Piłsudskiego) – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – most Długi – Energetyków – most Portowy – Gdańska – Estakada Pomorska – Gdańska – Eskadrowa – Hangarowa – Gryfińska – Gierczak – plac Słowiański – Goleniowska – Kniewska – Lubczyńska – Kablowa – OSIEDLE KASZTANOWE

Na stronach Biuletynu Informacji Publicznej Urzędu Miasta ukazało się w dniu 29 czerwca ogłoszenie o przetargu na wykonanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania: Węzeł przesiadkowy Głębokie - modernizacja skrzyżowania przy al. Wojska Polskiego, Zegadłowicza, Kupczyka, Miodowa wraz z remontem ulicy Kupczyka do granic administracyjnych Szczecina. Termin nadsyłania ofert mija 12 lipca tego roku. Inwestycja obejmuje:

• przebudowę skrzyżowania ulic Kupczyka, Wojska Polskiego, Zegadłowicza, Miodowej wraz z zagospodarowaniem terenów wokół skrzyżowania i elementami małej architektury (budową oświetlenia, odwodnienia, dróg rowerowych i chodników),
• przebudowę pętli tramwajowo – autobusowej,
• rozbudowę „parkingu leśnego” przy ul. Kupczyka z zachowaniem charakteru parkingu „leśnego”,
• budowę stacji roweru miejskiego oraz parkingu dla rowerów,
• przebudowę ulicy Kupczyka.

Na wykonanie dokumentacji oraz uzyskanie decyzji na prowadzenie robót budowlanych, przyszły wykonawca będzie mieć 14 miesięcy do dnia podpisania umowy. Biuro Zamówień Publicznych w dniu 27 lipca ogłosiło wybór oferty na wykonanie dokumentacji tego węzła , została wybrana jedyna zgłaszająca się firma tj. Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 z Gdańska.

W tym samym dniu ogłoszono też przetarg na pełnienie funkcji Inżyniera Kontraktu przy realizacji zadania inwestycyjnego pn. Przebudowa ulic: Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do al. Wojska Polskiego – etap III – Przebudowa ul. Arkońskiej (od pętli tramwajowej „Las Arkoński” do al. Wojska Polskiego). Otwarcie ofert w dniu 4 sierpnia tego roku.

ZDiTM wprowadził zmiany w komunikacji miejskiej z dniem 1 lipca. Między innymi linia B z tym dniem jeździła na skróconej trasie w dni powszednie poza godzinami szczytu oraz w soboty i dni świąteczne na trasie Osiedle Słoneczne< - >Dworzec Niebuszewo z dotychczasową częstotliwością. Na skróconej trasie w kierunku Osiedla Słonecznego dołożono dodatkowy przystanek "Niemcewicza".

• trasa linii B - OSIEDLE ARKOŃSKIE – Wiśniowy Sad – Chopina – Krasińskiego – DWORZEC NIEBUSZEWO – Orzeszkowej – Kołłątaja – rondo Sybiraków – Kołłątaja – rondo Giedroycia – aleja Wyzwolenia – plac Witosa – aleja Wyzwolenia – plac Rodła – aleja Wyzwolenia – plac Żołnierza Polskiego – aleja Niepodległości – plac Brama Portowa – Wyszyńskiego – most Długi – Energetyków – most Portowy – Gdańska – Estakada Pomorska – Gdańska – most Pionierów Miasta Szczecina – Eskadrowa – Leszczynowa – Batalionów Chłopskich – Gryfińska – Struga – Łubinowa – OSIEDLE SŁONECZNE

Jednocześnie nastąpiła zmiana trasy linii i rozkładu jazdy linii 61, która kursuje od tej pory z Podjuch do przystanku Owocowa Dworzec. Od przystanku Plac Zwycięstwa linia jedzie przez Bramę Portową, aleję 3 Maja do ulicy Owocowej, a w kierunku Podjuch ulicami: Owocową, Nową, Dworcową do Bramy Portowej i dalej od przystanku Placu Zwycięstwa do Podjuch dotychczasową trasą. Częstotliwość kursowania linii oraz okresy obowiązywania organizacji przejazdów pozostają bez zmian.

• trasa linii 61 - OWOCOWA DWORZEC – Owocowa – Nowa – Dworcowa – plac Brama Portowa – plac Zwycięstwa (z Podjuch – Brama Portowa – 3 Maja – Owocowa) – Krzywoustego – plac Kościuszki – aleja Piastów – Mieszka I – Cukrowa (z powrotem: Południowa) – rondo Uniwersyteckie – Cukrowa – Radomska – Południowa (z powrotem: Cukrowa / Południowa) – rondo Hakena – Autostrada Poznańska – Granitowa – plac Wolności – Metalowa – PODJUCHY

Na linii 62 też zmieniono trasę i rozkład jazdy. Od przystanku "Reda" w kierunku Ustowo Auchan, linia jedzie ulicami: Krakowską, Bronowicką, Janiny Smoleńskiej ps. Jachny, Husarów, Cukrową do przystanku "Radomska" i dalej swoją trasą. Na nowym odcinku obowiązują przystanki: Bronowicka, Ogrody "Malwa", Cmentarz Zachodni, Smoleńskiej, Cukrowa. Linia kursować będzie wg skorygowanego rozkładu jazdy i obsługiwana taborem niskopodłogowym MAXI.

• trasa linii 62 - PLAC ZWYCIĘSTWA – Krzywoustego – Piastów – Mieszka I – Cukrowa – Krakowska – Bronowicka – Janiny Smoleńskiej – Husarów – Radomska – Południowa – (z powrotem Południowa – Cukrowa – Południowa) Autostrada Poznańska – USTOWO AUCHAN

Zaś linia 87 powróciła na swoją stałą trasę z przed remontu Dworca Głównego. Zostały zmienione rozkłady jazdy. Linia w okresie lipiec - koniec sierpnia jeździła wg. letniego rozkładu.

• trasa linii 87 - OWOCOWA DWORZEC – Owocowa – Nowa – Dworcowa – plac Brama Portowa – (z Podbórza przez Bramę Portową – Aleję 3 Maja do Owocowej) – plac Zwycięstwa – aleja Wojska Polskiego – plac Zgody – aleja Wojska Polskiego – plac Szarych Szeregów – Wielkopolska – Wąska – Felczaka – aleja Wyzwolenia – Lubomirskiego – Staszica –] KOŁŁĄTAJA – rondo Sybiraków – Asnyka – Orzeszkowej (z powrotem: Orzeszkowej – Boguchwały – Asnyka) – Krasińskiego – Duńska – Szczecińska – Podbórzańska – PODBÓRZ

Od 1 sierpnia w rejonie ulic Nocznickiego i Stalmacha firma ZUE z Krakowa rozpoczął remont dwóch przejazdów kolejowych przy Szczecińskim Parku Przemysłowym. Zakres prowadzonych robót w obrębie tych przejazdów był następujący:

• remont torowiska tramwajowego wraz z jezdnią i chodnikami (ca 27 mb),
• remont krzyżownic tramwajowo-kolejowych,
• remont torowiska kolejowego,
• remont zjazdów, zabezpieczenie istniejącej infrastruktury podziemnej.

Na czas trwania remontu wstrzymana została komunikacja tramwajowa na odcinku Stocznia Szczecińska – Ludowa. Zastąpiły ją autobusy. Komunikacja tramwajowa zostanie przywrócona 16 sierpnia, a cała inwestycja ma być zakończona 31 sierpnia. W związku z niniejszym organizacja ruchu przebiegaćła w następujący sposób:

• linia 5 jeździła stałą trasą, ale według specjalnego rozkładu jazdy,
• linia 6 jeździła na skróconej trasie od Pomorzan do pętli przy ulicy Firlika według specjalnego rozkładu jazdy.
• trasa linii 6 - POMORZANY – Smolańska – Chmielewskiego – Kolumba – Nabrzeże Wieleckie – Jana z Kolna – Łady – Firlika – Antosiewicza – Nocznickiego – Firlika – STOCZNIA SZCZECIŃSKA
• uruchomiona została linia 6BIS, która kursowała na odcinku od Gocławia do pętli przy ul. Ludowej według specjalnego rozkładu jazdy,
• trasa linii 6bis - GOCŁAW – Lipowa – Światowida – Wiszesława – Dębogórska – LUDOWA
• linia 11 z kursami na trasie Stocznia Szczecińska <–> Pomorzany jeździła według specjalnego rozkładu jazdy,
• trasa linii 11 - POMORZANY – aleja Powstańców Wielkopolskich – aleja Piastów – plac Kościuszki – aleja Piastów – plac Szarych Szeregów – Piłsudskiego – plac Odrodzenia – Piłsudskiego – plac Grunwaldzki – Piłsudskiego – plac Rodła – Piłsudskiego – Matejki – Malczewskiego – Parkowa – Dubois – Firlika – STOCZNIA SZCZECIŃSKA
• uruchomiona została zastępcza linia autobusowa 806 na trasie Ludowa <–> Stocznia Szczecińska z kursami co 6 minut według specjalnego rozkładu jazdy, • trasa linii 806 - GOCŁAW – Lipowa – Światowida – Wiszesława – Dębogórska – LUDOWA (Konarskiego) – Druckiego-Lubeckiego – Stalmacha – Firlika – STOCZNIA SZCZECIŃSKA

Ze względu na niebezpieczne manewry przy zawracaniu tramwajów w kierunku Gocławia i zapewnieniu pasażerom bezpieczeństwa na pętli Ludowa, jak też uciążliwymi przesiadkami, z dniem 5 sierpnia ZDiTM wprowadził zmiany na odcinku Gocław <-> Ludowa. Zlikwidowano linie tramwajową 6BIS kursująca dotychczas na trasie Gocław <–> Ludowa.

Wydłużono trasę zastępczej linii autobusowej 806, która jeździła na odcinku Gocław <-> Stocznia Szczecińska, z 12 minutową częstotliwością według nowego rozkładu jazdy. Autobusy jeżdżące w kierunku Stoczni Szczecińskiej zatrzymywały się na przystanku "Konarskiego", nie wjeżdżając na pętlę Ludowa. Od 16 sierpnia miały wrócić tramwaje w kierunku Gocławia, ale wkradło się drobne opóźnienie. 18 sierpnia przeprowadzono próby po nowej krzyżownicy i jak wszystko pójdzie dobrze, to od 19 sierpnia pojadą tramwaje. Dopiero od 20 sierpnia tramwaje pojechały w stronę Gocławia po oddaniu po próbach wymienionej krzyżownicy tramwajowo-kolejowej.

Szczeciński Obszar Metropolitalny musi mieć nowoczesną komunikację. Komunikacyjne projekty, które będą realizowane na terenie powiatu polickiego to między innymi:

• zakup 15 autobusów niskopodłogowych, które zastąpią przestarzały i niezbyt przyjazny środowisku tabor. Będą one niskopodłogowe, klimatyzowane, przystosowane dla osób niepełnosprawnych ruchowo i dysponować będą silnikami spełniającymi normy UE. W ramach zamówienia zakupionych zostanie 9 niskopodłogowych autobusów jednoczłonowych i 6 przegubowych. Realizacja tego zakupu przyczyni się nie tylko do odnowienia taboru autobusowego, ale także wpłynie na lepsze warunki komunikacji zbiorowej na terenie SOM.

• planuje się budowę węzła przesiadkowego i pętli autobusowej w Policach, która zlokalizowana będzie przy ulicy Wyszyńskiego. Ma to ułatwić podróże mieszkańcom, którzy każdego dnia korzystają z transportu zbiorowego. Dlatego poza wzrostem bezpieczeństwa i podniesieniem komfortu będzie on dostosowany do ruchu kołowego i pieszo-rowerowego. Węzeł dysponować będzie parkingiem typu Park&Ride, drogami manewrowymi, peronami postojowymi dla autobusów, busów, taksówek i rowerów, a także wiatami i wygodnymi zjazdami z drogi powiatowej. A pasażerowie będą mieli możliwość szybkiej i wygodnej przesiadki, by dotrzeć w prawie każde miejsce w mieście, gminie, a także szybko dotrzeć do Szczecina. Informacja z 26 sierpnia.

Wraz z zakończeniem wakacji i okresu urlopowego z dniem 1 września, ZDiTM przywrócił kursowanie zawieszonych na czas tego okresu linii. Między innymi linia 4 na zmienionej jeździ na trasie Pomorzany <- >Plac Gałczyńskiego z powodu trwającej budowy ronda przy ulicy Wernyhory, przed wakacjami kursowała na trasie Pomorzany <-> Krzekowo.

• trasa linii 4 - POMORZANY – Powstańców Wlkp. – Piastów – Plac Kościuszki – Piastów – Jagiellońska – Bohaterów Warszawy – Wawrzyniaka – Plac Gałczyńskiego – aleja Wojska Polskiego – Plac Szarych Szeregów – Piastów – Plac Kościuszki – Piastów – Powstańców Wlkp. – POMORZANY

Uruchomiono też nową linie 124 kursującą na trasie Gumieńce <–> Gumieńce.

• trasa linii 124 - GUMIEŃCE – Kwiatowa – Ku Słońcu – Mierzyn: Welecka – Długa – Zeusa – Mierzyn Pod Lipami – Zeusa – Lubieszyńska – Welecka – Szczecin: Ku Słońcu – Kwiatowa – GUMIEŃCE

Po raz drugi 20 września ZDiTM, ogłosił przetarg na opracowanie programu funkcjonalno – użytkowego dla zadania pn.: „Budowa węzła przesiadkowego stacja Podjuchy wraz z urządzeniami związanymi z integracją transportu na linii kolejowej 273 w ramach projektu „Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitarnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406,273,351. Chętni do wykonania opracowania mają czas na złożenie oferty do dnia 28 września. Jest to drugi ogłoszony przetarg na wykonanie tego opracowania. Pierwszy ogłoszono 14 czerwca, a 24 czerwca unieważniono postępowanie przetargowe, ponieważ oferta z najniższą ceną przewyższała kwotę, którą zlecający chciał przeznaczyć na wykonanie tego zadania (59.174 zł). Jedyną startującą firmą była SYSTRA Societe Anonyme z Paryża, oddział polski we Wrocławiu, która zażądała kwoty 142.552 złotych. 29 września ogłoszono unieważnienie drugiego już podejścia na opracowanie programu funkcjonalno – użytkowego z powodu braku chętnych.

Urząd Miasta 27 września 2016 ogłosił przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej: Przebudowa torowisk tramwajowych w Szczecinie – Etap II, Rozbudowa i przebudowa układu drogowego ulicy Wiszesława dla zadania pn. Przebudowa zajezdni tramwajowej Golęcin.

Przedmiotem tego zamówienia jest rozbudowa i przebudowa układu drogowego ulicy Wiszesława dla zadania pn. Przebudowa zajezdni tramwajowej Golęcin. W zakres zadania wchodzi wykonanie dokumentacji umożliwiającej budowę nowego budynku administracyjno – biurowego, przebudowę istniejących obiektów kubaturowych, w tym podstacji trakcyjnej wraz z wymianą kompletnego wyposażenia w urządzenia elektroenergetyczne, przebudowę i rozbudowę o nowe tory układu torowego z siecią trakcyjną na zajezdni, rozbudowę i przebudowę ulicy Wiszesława przed zajezdnią zakładająca wybudowanie pętli objazdowej obejmującej obszar torowiska, jezdni oraz chodników zgodnie z koncepcją i dokumentacją budowlaną będącą w posiadaniu TS sp. z o.o.

Dokumentacja projektowa musi uwzględniać budowę niezbędnej infrastruktury podziemnej i nadziemnej wskazaną w uzyskanych wytycznych, warunkach, opiniach, a także usunięcie wszelkich kolizji. Przedmiot zamówienia obejmuje również sprawowanie nadzoru autorskiego na zasadach opisanych we wzorze umowy. Otwarcie ofert nastąpiło 8 listopada. 8 listopada otwarto oferty na wykonanie wspomnianej wyżej dokumentacji. Ofert złożyły dwie firmy:

• Studio Ag Sp. z o.o. ze Szczecina, która chce wykonać dokumentacje za 1 088 000,00 zł w teminie 120 dni,
• Konsorcjum firm: Schuessler – Plan Inżynierzy Sp. z o.o. z Warszawy, SAFEGE S.A.S. Nanterre, za kwotę 1 557 303,00 zł w ciągu 60 dni. Do realizacji dokumentacji wybrano firmę Studio Ag Sp. z o.o. ze Szczecina.

Tramwaje Szczecińskie od kilku lat prowadzą odnowę swojego taboru poprzez nowe zakupy - (14 nowych tramwajów typu 105N2k/S/2000 w 2001 roku), (6 doczep czynnych 105N2k/2000 z Wrocławia w 2007 roku), (tramwaje niskopodłogowe Swing z bydgoskiej Pesy w ilości 28 sztuk), wagonów używanych z firmy BVG Berlin - Tatra KT4D czy T6A2D, które od 2006 roku sprowadzano do Szczecina w ilości 128 sztuk, bądź modernizację istniejących na podwoziu tramwajów typu 105 między innymi, "Moderusy Alfa", czy "Moderusy Beta" kupione w częściach do złożenia w swoich warsztatach naprawy taboru pod nadzorem inżynierów z poznańskiej firmy "Modertrans".

Jednocześnie spółka złomuje lub sprzedaje najstarsze wagony typu 105. Tramwaje Szczecińskie od 2008 roku zdjęły ze stanu 134 najstarsze wagony tego typu. Z tej puli wagonów, 3 wagony przekazano do Muzeum Techniki.

Spółka w latach 2017 - 2023 planuje zakupić 42 nowe tramwaje w tym 30 całkowicie niskopodłogowych i 12 z częścią niskiej podłogi. Planuje też modernizację 37 wagonów przegubowych Tatra, które w tej chwili są eksploatowane na szczecińskich trasach. Na liście rezerwowej Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko i Regionalnego Programu Operacyjne Województwa Zachodniopomorskiego ma się znaleźć wniosek Tramwajów Szczecińskich złożony do prezydenta na dofinansowanie w perspektywie finansowej UE na lata 2014 - 2020 projektu zakupu 42 tramwajów częściowo i niskopodłogowych oraz modernizacji przegubowych 37 wagonów Tatra.

W tej puli ma być, oprócz zakupu 42 tramwajów częściowo i niskopodłogowych wraz z pakietem naprawczym i modernizacji wagonów przegubowych Tatra, zakup specjalistycznego wielozadaniowego tramwaju technicznego, w którym znajdą się specjalistyczne narzędzia, zakup wagonu dwutorowego spełniającego rolę holownika, pchacza czy też wykorzystywanego do odśnieżania torowisk.

Do tej pory koszt inwestycji w zakupy i odnowienie taboru wyniósł ca 265 milionów złotych przy unijnych dotacjach w wysokości ponad 151 milionów złotych.

Na razie Tramwaje Szczecińskie nie mają planów na kontynuację montażu tramwajów zakupionych w częściach z firmy "Modertrans" w swoich warsztatach naprawy taboru, bo firma ma tylko około 7,5 mln złotych na ten rok. Kwota ta, ma zostać wydana na modernizację 10 tramwajów typu 105Ng, 3 typu 105N2K/S, wymianę wózków jezdnych w ilości 10 sztuk w 6 tramwajach Moderus Alfa, czy wymianę 56 przekładni w tramwajach Tatra.

Spółka planuje, że wydatki na remonty taboru tramwajowego mają opiewać w przyszłym roku na kwotę 17 mln złotych. W między czasie został spłacony zaciągnięty w 2011 roku kredyt w wysokości 80 mln złotych na zakup tramwajów niskopodłogowych. Tak szybka spłata nastąpiła w lipcu 2016 roku i była możliwa, dzięki temu że spółka otrzymała dodatkowe pieniądze z dofinansowania UE. Spłata kredytu miała nastąpić w latach 2016 - 23.

Do listy niewątpliwych sukcesów odniesionych przez Tramwaje Szczecińskie należy zaliczyć remonty torowisk w mieście na niespotykaną skalę od dziesięcioleci. Po zapaści finansowej w latach 70, 80 i 90 XX wieku nakłady na komunikację miejską znacznie się zwiększyły. W ciągu ostatnich lat wyremontowano takie trasy tramwajowe i obiekty jak:

• remont torowisk i ulicy Krzywoustego,
• remont torowiska w ciągu ulicu Ku Słońcu i budowa ronda Derdowskiego,
• remont torowiska w ciągu ulicy Bohaterów Warszawy,
• remont torowisk na ulicy Sikorskiego i Ku Słońcu wraz z budową ronda,
• remont torowiska w alei Piastów,
• budowa Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju,
• remont torowisk na Potulickiej, Narutowicza i 3 Maja,
• przebudowa torowisk na ulicy Energetyków, Gdańskiej wraz z Basenem Górniczym,
• przebudowa skrzyżowania Wernyhory, Żołnierska, Janickiego wraz z częścią torowiska,
• przebudowa torowisk na ulicy Niemierzyńskiej, Arkońskiej wraz z pętlą w Lesie Arkońskim,
• remont torowisk węzła na Bramie Portowej,
• remont torowisk na placu Kościuszki,
• remont torowiska na ulicy Wawrzyniaka,
• remont zajezdni Pogodno,

Przygotowywane są też następne inwestycje torowo-drogowe i obiektów, między innymi takie jak:

• rozbudowa zajezdni Golęcin wraz z przebudową układu drogowego ulicy Wiszesława,
• przebudowa ulicy Szafera i budowa torowisk tramwajowych wraz z pętlą,
• budowa torowisk do pętli tramwajowo-autobusowej Mierzyn,
• przebudowa węzła przesiadkowego Głębokie wraz z przebudową pętli tramwajowo-autobusowego,
• budowa torowiska w ciągu ulicy Arkońskiej (Spacerowej) na odcinku od pętli w Lesie Arkońskim do alei Wojska Polskiego.
• remont torowisk w ciągu ulicy Mickiewicza od mostu Akademickiego do przystanku Wernyhory,
• przebudowa torowisk na placu Szarych Szeregów,

Oczekują też na realizację w latach następnych inwestycje remontowe, jak też związane z rozwojem komunikacji miejskiej takie jak:

• budowa torowiska II etapu SST od pętli Turkusowa z odnogą w osiedle Słoneczne, Bukowe i do Kijewa z wybudowanie tam nowej zajezdni tramwajowej,
• budowa torowiska w ciągu ulicy 26 kwietnia,
• budowa torowiska w ciągu ulicy Mieszka I,
• przebudowa torowiska od ulicy Niepodległości poprzez Dworcową, Plac Tobrucki, Nową, Plac Grodnicki, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańską,
• przebudowa torowiska w ciągu ulicy Powstańców Wlkp. wraz z pętlą na Pomorzanach,
• przebudowa torowiska w ciągu ulicy Wyzwolenia od placu Żołnierza do ronda Giedrojcia,
• przebudowa torowiska do ronda Giedrojcia poprzez ulice Kołłątaja, Asnyka wraz z pętlą przy Dworcu Niebuszewo,
• przebudowa torowiska od placu Żołnierza przez plac Hołdu Pruskiego, Matejki, Malczewskiego, Parkową aż do pętli na Gocławiu,
• przebudowa torowisk na węźle Wyszyńskiego,
• przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ulicy Jagiellońskiej od alei Bohaterów Warszawy do alei Piastów.

10 października 2016 roku firma Müssing rozpoczęła prace przy budowie pętli autobusowej przy pętli tramwajowej "Turkusowa". Firma wygrała drugi przetarg na wykonanie tej inwestycji (ogłoszony 25 lipca 2016, otwarcie ofert nastąpiło 10 sierpnia 2016, a 1 września 2016 wybrano wykonawcę) po zerwaniu przez Urząd Miasta umowy z firmą "Zakład Robót Inżynieryjno- Budowlanym Andrzej Dykowski" za nie wywiązanie się z umowy na wykonanie tych prac. Firma pana Dykowskiego miała ruszyć z robotami w maju 2016 roku.

(Konsekwencją nierozpoczęciem prac budowlanych przy budowie pętli autobusowej przy Turkusowej, było wypowiedzenie umowy Wykonawcy przez miasto. W ocenie Miasta nierozpoczęcie de facto robót budowlanych, i przerwanie realizacji inwestycji z przerwą trwającą ponad 2 tygodnie (od dnia przekazania placu budowy w dniu 16 maja 2016 do chwili obecnej), a tym samym potencjalna niemożliwość zrealizowania inwestycji w wyznaczonym terminie, stanowiły podstawę do odstąpienia w dniu 24 czerwca br. od umowy z przyczyn leżących po stronie wykonawcy. Miasto podejmowało wielokrotne próby mające na celu zintensyfikowanie robót budowlanych przez wykonawcę, nie przyniosły one jednak oczekiwanych rezultatów. Naliczona i potrącona została kara umowna w wysokości 10% kontraktu, tj. 848 888,89 zł a także uruchomiono polisę ubezpieczeniową zabezpieczenia należytego wykonania umowy. Do kary wliczono projekt).

Pętla powstaje tuż obok pętli Turkusowa. Zakres prac jest dość duży, bo do pętli prowadzić będą dwie drogi do/wyjazdowe - od strony ulicy Walecznych i od strony skrzyżowania ulicy Jasnej z ulicą Przelotową. Tu powstanie nowy przejazd przez nieczynną jednotorową linię kolejową, i dalej ulica pobiegnie przy nasypie w kierunku pętli tramwajowej.

Pętla znajdować się będzie vis a vis peronów pętli tramwajowych. Autobusy będą tu rozpoczynać kursy w różnych kierunkach z trzech zadaszonych peronów. Autobusy oczekujące na swój kurs będą parkować na placu postojowym. Poruszający się rowerami będą mieli do dyspozycji stojaki, a zmotoryzowani plac postojowy na 60 aut. Przewidziano też toalety dla pasażerów.

Od 21 października 2016 roku na swoje trasy wracają autobusy linii: 53, 74, 75,80, 521, 527 i 529 w rejonie skrzyżowania ulicy Wernyhory, ale w dalszym ciągu trwały prace porządkowo - wykończeniowe na budowie. Dopiero 31 października 2016 roku w godzinach porannych otwarte zostało skrzyżowanie ulic Wernyhory, Żołnierskiej, Mickiewicza i Reduty Ordona. Samochody bez przeszkód pokonują rondo w obu kierunkach. Natomiast tramwaje i autobusy dalej zatrzymują się na tymczasowych przystankach w ulicy Wernyhory w obu kierunkach oraz wyznaczonych dla tramwajów w ulicy Żołnierskiej za skrzyżowaniem z ulicą Somosierry. Nowe przystanki jeszcze nie są gotowe, trwają dalej prace montażowe wiat i barierek odgradzających pasażerów od jezdni.

Dopiero od 9 listopada 2016, tramwaje i autobusy zatrzymują się na swoich docelowych przystankach w rejonie przebudowanego odcinka w ciągu ulicy Mickiewicza od ulicy Brzozowskiego do wybudowanego tam nowego ronda. Pasażerowie przesiadają się na wspólnym przystanku tramwajowo - autobusowym (skręt w ulicę Wernyhory), jak też przebudowanych przystankach autobusowych i tramwajowych znajdujących się w starych miejscach z przed przebudowy.

Jak podawał ZDiTM od 24 października nastąpiły zmiany w tramwajowych rozkładach jazdy. Zmiany dotyczyły linii 4, 5, 7, 8, 10, 11, 12. Jednocześnie podano, że od tego dnia linia 4 wraca na swoją stałą trasę Krzekowo <—> Pomorzany. Powodem cięć w tramwajowych rozkładach jazdy jest chroniczny brak motorniczych i w związku z tym od kilku miesięcy nie są wykonywane niektóre kursy na liniach. Zdecydowano więc, że korekta rozkładów jazdy umożliwi w miarę normalną komunikację tramwajową. Najbardziej ucierpią pasażerowie linii 4, która w związku z cięciami będzie jeździła z okrojonymi kursami.

• trasa linii 4 - KRZEKOWO — Żołnierska — Mickiewicza — aleja Bohaterów Warszawy — Jagiellońska — aleja Piastów — plac Kościuszki — aleja Piastów — plac Szyrockiego — aleja Powstańców Wielkopolskich — Budziszyńska — POMORZANY

Linia 7 na trasie Krzekowo <-> Turkusowa nie wykonywała połowy swoich kursów i jeździła z częstotliwością co 12 minut w szczycie, a po nim co 20 minut.

W najbliższych latach do Szczecina trafią kolejne nowe pojazdy komunikacji miejskiej. W sumie w planach miasta jest zakup ponad 40 nowoczesnych autobusów, a także modernizacja i kupno blisko 70 tramwajów. Obecnie po Szczecinie jeździ kilkaset pojazdów komunikacji miejskiej. W posiadaniu Tramwajów Szczecińskich, spółek autobusowych w Dąbiu oraz Klonowica jest ich prawie 450. W ciągu ostatnich kilku lat wymieniona została prawie połowa autobusów i zakupiono 28 tramwajów. Kolejnymi nowymi autobusami pojedziemy już w lutym 2017 roku.

7 nowych autobusów niskopodłogowych (w tym 5 autobusów jednoczłonowych 12 m i 2 autobusy dwuczłonowe o długości 18 m) zakupi ze środków własnych SPAD. Obok standardowo już stosowanych urządzeń wyposażenia, jak np. alkomat, system automatycznego wykrywania i gaszenia pożaru w komorze silnika (system detekcji i gaszenia pożaru), wprowadzone zostaną nowe elementy. Pierwszym jest urządzenie działające na zasadzie obserwacji autobusu w zakresie 360° w tzw. „Systemie 360° VIU”, dodatkowo w pojazdach znajdą się porty USB zamontowane na poręczy autobusu — przy każdych drzwiach — na słupkach, umożliwiające podróżnym doładowanie baterii telefonów, tabletów i innych urządzeń mobilnych w czasie podróży.

Będzie także wyodrębniona na podłodze przestrzeń przystosowana do przewozu wózka inwalidzkiego i wózka dziecięcego. Spółka zamontuje dodatkowe własne monitory LCD wyświetlające przebieg linii autobusowej. Łączna cena 7. pojazdów z 7-letnią gwarancją to 9 274 000 zł netto. Umowa podpisana została z firmą Solaris Bus & Coach SA. Pierwsza dostawa planowana jest pomiędzy 16 stycznia a 15 lutego 2017 roku.

Dodatkowo miasto stara się o zakup 16 nowoczesnych autobusów hybrydowych. Wniosek o dofinansowanie zakupu z Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-2020 został złożony pod koniec września. Wraz z zakupem hybryd, miasto planuje nabycie kolejnych 20 autobusów (10 przegubowych i 10 jednoczłonowych) z silnikami diesla, także spełniających normę emisji spalin EURO VI. Wniosek o dofinansowanie zakupu z Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-2020 również został złożony z końcem września. Koszt zakupu 20 autobusów to 35 065 010,11 zł Miasto stara się o dofinansowanie w wysokości 13 398 825,00 zł.

Nowości nie ominą także tramwajów. W 2010 roku zakupiono nowoczesne, niskopodłogowe wagony marki PESA, a najstarsze pojazdy objęte zostały programem gruntownej modernizacji. W latach 2017-2020 zmodernizowanych będzie 36 TATR KT4Dt. W tym okresie planowany jest także zakup 4 wagonów częściowo niskopodłogowych.

Nowe plany zakupowe zakładają również, że do roku 2022 tabor powiększy się o kolejnych 30 wagonów. Aktualnie projekt znajduje się na liście rezerwowej Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego. Źródło ZDiTM z 26 października 2016 roku.

5 punktów informacyjnych i kontrolnych, 130 osób zabezpieczenia, 45 zaplecza technicznego tramwajów, prawie 100 dodatkowych pojazdów na trasach. To tylko część ważnych danych związanych z organizacją Wszystkich Świętych.

Ja co roku, ZDiTM na czas trwania wzmożonych przewozów pasażerskich w okolice cmentarzy w dniach 28 października - 1 listopada, zaplanował zmiany rozkładów jazdy kilkunastu linii tramwajowych i autobusowych oraz uruchomienie dodatkowych linii między innymi.

Drugi raz uruchomiono linie 15 (pierwszy w roku 2015) na trasie Gumieńce <—> Dworzec Niebuszewo kursującą według specjalnego rozkładu jazdy,

• trasa linii 15 - GUMIEŃCE – ulica Okulickiego – ulica Ku Słońcu – ulica Sikorskiego – ulica Krzywoustego – aleja Niepodległości – aleja Wyzwolenia – ulica Kołłątaja – ulica Asnyka – DWORZEC NIEBUSZEWO

a linie 14 po raz trzeci, kursującą na trasie Gumieńce <—> Filharmonia (2013, 2015)

• trasa linii 14 - GUMIEŃCE — Kwiatowa — Okulickiego — rondo Gierosa (z powrotem: rondo Gierosa — Ku Słońcu — Kwiatowa) — Ku Słońcu — rondo Pileckiego — Sikorskiego — rondo Siwka — Sikorskiego — plac Kościuszki — Krzywoustego — plac Zwycięstwa — plac Brama Portowa — aleja Niepodległości — plac Żołnierza Polskiego — aleja Wyzwolenia — plac Rodła — Piłsudskiego — Matejki (z powrotem: Matejki — plac Hołdu Pruskiego — plac Żołnierza Polskiego) — FILHARMONIA

Uruchomiono też dodatkowe linie autobusowe specjalne 853, 860, 867, 880.

• trasa linii 853 - LUDOWA — Blizińskiego — Druckiego-Lubeckiego (z powrotem: Druckiego-Lubeckiego — Ludowa) — Stalmacha — Nocznickiego — Firlika (z powrotem: Firlika — Antosiewicza — Nocznickiego) — Plater — Staszica — rondo Giedroycia — aleja Wyzwolenia — Słowackiego — Zaleskiego — aleja Wojska Polskiego — Szafera — rondo Szczecińskich Olimpijczyków — Zawadzkiego — Klonowica — Wernyhory — Reduty Ordona — Łukasińskiego — Roweckiego — Witkiewicza (z powrotem: Witkiewicza — Żwirki i Wigury — Czorsztyńska — Mickiewicza — Wernyhory) — Derdowskiego — rondo Gierosa — Europejska — DWORSKA

• trasa linii 860 - STOCZNIA SZCZECIŃSKA — Firlika — Antosiewicza — Nocznickiego — Firlika — (z powrotem: Firlika) — 1 Maja — Sczanieckiej — Plater — Staszica — rondo Giedroycia — aleja Wyzwolenia — Słowackiego — Zaleskiego — aleja Wojska Polskiego — Unii Lubelskiej — Klonowica — Wernyhory — Żołnierska (z powrotem: Żołnierska — Klonowica) — Szeroka — Sosabowskiego — Taczaka — Derdowskiego — rondo Gierosa — Europejska — Dworska — plac Słowińców — Dworska — Krakowska — rondo Uniwersyteckie — CUKROWA • trasa linii 867 - LUDOWA — Blizińskiego — Druckiego-Lubeckiego (z powrotem: Druckiego-Lubeckiego — Ludowa) — Rugiańska — Komuny Paryskiej — Wilcza — Sczanieckiej — Plater — Staszica — rondo Giedroycia (z powrotem: rondo Giedroycia — Kołłątaja — rondo Sybiraków — Asnyka — Kadłubka — Kołłątaja — Warcisława I — Przyjaciół Żołnierza — Komuny Paryskiej) — aleja Wyzwolenia — Słowackiego — Zaleskiego — aleja Wojska Polskiego — Traugutta — Poniatowskiego — Santocka — Świerczewska — Miarki (z powrotem: Miarki — Ku Słońcu — Santocka) — KAROLA MIARKI

• trasa linii 880 - Szczecin: KAROLA MIARKI — Ku Słońcu — Santocka (z powrotem: Santocka — Świerczewska — Miarki) — Poniatowskiego — Traugutta — aleja Wojska Polskiego — Zaleskiego — Pawła VI — Arkońska — Wszystkich Świętych — Przyjaciół Żołnierza — Obotrycka — Bogumińska — Pokoju — Szosa Polska — Przęsocin: Szczecińska — Szczecin: Przęsocińska — POLICE: Asfaltowa — Piłsudskiego — rondo Pionierów Polic — Piłsudskiego — Wyszyńskiego — rondo Majdańskiego — Wyszyńskiego — POLICE OSIEDLE CHEMIK

Również SPPK "Police" 29, 30, 31 października oraz 1 listopada na zlecenie Gminy Police uruchomił dodatkową, bezpłatną linie autobusową (obsługującą cmentarz). Autobus kursować będzie co pół godziny począwszy od godziny 8:00 - przystanek przy ulicy Tanowskiej (obok starostwa). Ostatni kurs o godzinie 20:00 spod cmentarza. • trasa linii LC - POLICE TANOWSKA - Józefa Piłsudskiego - Kardynała Wyszyńskiego - Piaskową - Grzybową - Józefa Piłsudskiego - Dębową - Cisową - Asfaltową - Wojska Polskiego - Grunwaldzką - POLICE TANOWSKA

29 października do zajezdni w Policach przyjechały 2 autobusy, jeden solowy i 1 przegubowy z przetargu ogłoszonego 15 marca tego roku. Dostawcą jest firma MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o. Następne przyjechały 2 listopada. Autobusy dostały numery taborowe: • 3053 - ZPL 55453, • 3054 - ZPL 55454, • 786 - ZPL 55386, • 787 - ZPL 55387. Są to autobusy Lions City i Lions City G. Nowe autobusy, to pojazdy niskopodłogowe na całej długości z przyklękiem w czasie postoju na przystanku. Mają automatyczną skrzynie biegów, silniki na olej napędowy i spełniają najwyższą normę emisji spalin Euro 6. Silnik został umieszczony w komorze wyposażonej w automatyczny system wykrywania i gaszenia pożaru.

Stan taboru na 3 listopada 2016 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 57 autobusów różnych marek. MAN NL 202 - 1, MAN NL 223 - 5, MAN NL 262 - 2, MAN NL 283 - 3, MAN NL 313 - 7, MAN NG 262 - 1, MAN NG 313 - 5, MAN SG 313 - 4, MAN NG LIONS CITY 323 - 10, SOLARIS URBINO 12 - 8, SOLARIS URBINO 18 - 5, MAN NL 283 LIONS CITY - 6

Jak informowała prasa szczecińska w maju 2017 roku mają rozpocząć się w Stargardzie prace przy budowie zintegrowanego centrum przesiadkowego w ramach Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Inwestycja ma obejmować budowę ronda na skrzyżowaniu ulic Szczecińskiej, Towarowej, Bema i 11 Listopada, nowe parkingi dla około 50 aut i przystanki dla komunikacji autobusowej, przebudowę ulicy Towarowej na dwukierunkową wraz ze ścieżką rowerową, budowę parkingów Park&Ride i Kiss&Ride, przebudowę oświetlenia. Swoje inwestycje przeprowadzi też kolej między innymi przebudowując dworzec. Planowana jest budowa przejścia podziemnego. Centrum przesiadkowe ma być gotowe do końca 2018 roku.

Jak na razie w Szczecinie nie udało się wdrożyć budowy centrum przesiadkowego w Podjuchach - pomimo dwukrotnie ogłoszonego przetargu na opracowanie programu funkcjonalno – użytkowego dla zadania pn.: „Budowa węzła przesiadkowego stacja Podjuchy wraz z urządzeniami" - z powodu braku chętnych.

14 listopada 2016 w Urzędzie Miasta w sali sesyjnej odbyło się spotkanie konsultacyjne w ramach przeprowadzonego studium korytarzowego. Firma WYG Internation Sp. z o.o z Warszawy przedstawiła 7 wariantów przebiegu drugiego etapu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju.

• wariant pierwszy, trasa prowadziłaby od istniejącej pętli Turkusowa wzdłuż linii kolejowej aż do pętli Kijewo. Przystanki powstałyby na ulicy Lnianej, ulicy Rydla, na węźle przesiadkowym Handlowa, na ulicy Dąbskiej, na pętli tramwajowej Kijewo. Przy ulicy Handlowej miałby powstać parking park&ride na 400 samochodów, a przy pętli Kijewo (wjazd z ulicy łączącej ulicą Dąbską z ulicą Olszynki Grochowskiej) 50 miejscami. Zniknęłyby za to linie A, D, E, a wydłużona B do pętli na os. Bukowym i skrócona 54 do Ronda Ułanów Podolskich.

• wariant drugi, to przedłużenie obecnej trakcji o odcinek do ulicy Handlowej, a więc wyłącznie o trzy przystanki: Lniana, Rydla, Handlowa oraz budowę parkingu przy pętli.

• wariant trzeci jest bardziej rozbudowany. Trasa wiodłaby z Turkusowej do Handlowej, następnie wzdłuż Łubinowej do Struga, a stamtąd na Kijewo (pętla między ulicą Niedźwiedzią i Pawią). Planowane nowe przystanki: ulica Lniana, ulica Rydla, węzeł przesiadkowy Handlowa, ulica Łubinowa. Węzeł przesiadkowy Struga, ulica Botaniczna, ulica Szymborskiej, Os. Kijewo. Wariant zakłada budowę dwóch parkingów: przy węźle przesiadkowym Handlowa (400 miejsc) w Kijewie (200 miejsc).

• wariant czwarty zakłada, że nowa trasa rozpoczyna się od przystanku Hangarowa, biegnie wzdłuż ulicy Leszczynowej do ulicy Batalionów Chłopskich, następnie wzdłuż ulicy Gryfińskiej do ulicy Andrzeja Struga. Dalej równolegle do ulicy Andrzeja Struga aż do pętli tramwajowej zlokalizowanej przy skrzyżowaniu z ulicą Pomorską. Planowane przystanki: węzeł przesiadkowy Gryfińska, węzeł przesiadkowy Struga, ul. Botaniczna, ul. Szymborskiej. W tym projektanci zaznaczają, że nie jest to korzystny wariant, bo występują kolizje z istniejącą już infrastrukturą.

• wariant piąty, to koncepcja, gdzie tory biegłyby wzdłuż ulicy Hangarowej, Gryfińskiej, do ulicy Goleniowskiej i kończyły by się na pętli Osiedle Dąbie. Planowane przystanki: ulica Lotnicza, ulica Nurkowa, węzeł przesiadkowy Plac Słowiański, węzeł przesiadkowy Tczewska, ulica Warmińska, os. Dąbie.

• wariant szósty kieruje STT do Podjuch, od ulicy Hangarowej, przez ulicę Batalionów Chłopskich, Granitową i Krzemienną). Planowane nowe przystanki: węzeł przesiadkowy Rondo Ułanów Podolskich, Jezioro Szmaragdowe, ulica Złota, ulica Granitowa, węzeł przesiadkowy Krzemienna, ulica Przewiewna.

• wariant siódmy rozpoczyna się na pętli Turkusowa, następnie do Handlowej, Chłopskiej, Kolorowych Domów, do pętli Bukowe. Planowane nowe przystanki: ulica Lniana, ulica Rydla, węzeł przesiadkowy Handlowa, ulica Dąbska, ulica Brązowa (os. Bukowe).

Najbardziej optymalnym rozwiązaniem II etapu budowy szybkiego tramwaju są warianty 3 i 7. Odcinek od pętli Turkusowa do osiedla Słonecznego (Handlowa) jest odcinkiem wspólnym. Później trasa rozwidlałaby się w torowisko w ciągu ulicy Handlowej przez rondo Reagana, Chłopską i Kolorowych Domów do pętli na osiedlu Bukowym i w osiedle Słoneczne wzdłuż ulicy Łubinowej do ulicy Struga przez ulice Botaniczną, Szymborskiej do osiedla Kijewo.

Na czas przebudowy skrzyżowania ulic Hangarowej, Struga, Gryfińskiej ZDiTM z dniem 16 listopada zmienił trasę linii pośpiesznej C. Sytuacja ta potrwa dwa tygodnie. Autobusy linii jadące w kierunku Osiedla Kasztanowego jeździć będą z pominięciem ulicy Gryfińskiej. Od Basenu Górniczego trasa biegnie przez most Pionierów, ulicę Eskadrową, Przestrzenną, Emilii Gierczak i dalej stałą trasą. Nieczynny był przystanek „Gryfińska”, a przystanek „Emilii Gierczak” przeniesiony został z ulicy Emilii Krzywoń na ulicę Emilii Gierczak. Kursy linii C na trasie Osiedle Kasztanowe — Plac Rodła były bez zmian. Lokalizacja i trasy linii zwykłych nie zmieniły się.

• trasa linii C - Plac Rodła <—> Osiedle Kasztanowe

Piłsudskiego — plac Rodła — aleja Wyzwolenia — plac Żołnierza Polskiego (z powrotem: plac Żołnierza Polskiego — plac Hołdu Pruskiego — Matejki — Piłsudskiego) — aleja Niepodległości — plac Brama Portowa — Wyszyńskiego — most Długi — Energetyków — most Portowy — Gdańska — Estakada Pomorska — Gdańska — most Pionierów Miasta Szczecina — Eskadrowa — Hangarowa — Przestrzenna — Gierczak — Newtona — Goleniowska — rondo Gryfa — Lubczyńska — Goleniowska — Kniewska — Lubczyńska — Kablowa — Osiedle Kasztanowe

Z dniem 1 grudnia, ZDiTM wprowadził zmiany na niektórych liniach prawobrzeżnej komunikacji autobusowej:

• na linii 52 uruchomiono dodatkowy przystanek „Przychodnia Portowa” w ciągu ulicy Energetyków,
• na linii pospiesznej G uruchomiono dodatkowy przystanek „Fiołkowa na żądanie”,
• wznowiono kursowanie linii 65 na trasie Osiedle Bukowe <--> Rondo Ułanów Podolskich,
• zmianiono rozkład jazdy linii 856,
• zmieniono trasę i rozkład jazdy linii 896. Autobusy kursowały na trasie Osiedle Kasztanowe - Emilii Gierczak - Gryfińska - Rondo Ułanów Podolskich (z pominięciem ul. Przestrzennej). Autobusy linii 856, 896 i 65 kursują z jednakową częstotliwością - w dni powszednie co 24 min w godzinach szczytu, co 36 minut w okresie poza szczytemi co 40 min po godzinie 20:00.
• trasa linii 65 - Osiedle Bukowe <—> Rondo Ułanów Podolskich

Kolorowych Domów — Chłopska — rondo Reagana — Handlowa — Łubinowa — Przelotowa (z powrotem: Przelotowa — Handlowa) — Jasna — Struga — Gryfińska — Batalionów Chłopskich — rondo Ułanów Podolskich
• trasa linii 896 - Rondo Ułanów Podolskich <—> Osiedle Kasztanowe

rondo Ułanów Podolskich — Batalionów Chłopskich — Gryfińska — Krzywoń — Gierczak — Newtona — Goleniowska — rondo Gryfa — Lubczyńska — Goleniowska — Kniewska — Lubczyńska — Kablowa — Osiedle Kasztanowe

ZDiTM ogłosił w dniu 1 grudnia przetarg na roczną obsługę linii dziennych i nocnych. Zwycięzca będzie m.in. obsługiwał pasażerów w Transporcie na Żądanie. Oferty należy złożyć do 19 grudnia w siedzibie organizatora komunikacji. Przedmiotem przetargu było wykonanie usług przewozowych w obsłudze linii autobusowych w dziennej i nocnej komunikacji miejskiej na obszarze działania Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego. Zwycięzca przetargu zgodnie z zawartą umową przewozową będzie też świadczył dodatkowe usługi, np. uruchamianie nowych linii, wykonywania zleconych dodatkowych przewozów - obsługi imprez masowych, w tym sportowych, przewozów okazjonalnych, Dni Morza itp., jak też organizacji komunikacji zastępczej w związku z prowadzonymi robotami drogowymi i torowymi, uruchamianiu rezerwy, obsługę linii transportu na żądanie.

W grę wchodziła obsługa linii dziennych – 70, 81, 83, 88, 105, 108, 121, 122, 123, 124, oraz linii nocnych – 522, 523, 530, 531, 532, 535, 536. 19 grudnia otwarto oferty. Wpłynęła tylko 1 oferta PKS-u Szczecin. Oferent chciał wykonać zamówienie za kwotę 13,662 mln zł, podczas gdy ZDiTM zamierza przeznaczyć na to zamówienie kwotę 13,135 mln zł. 28 grudnia, poinformowano o wyborze. Zwycięzcą przetargu został jedyny oferent, PKS Szczecin Sp. z o.o.

Jak poinformował portal grzegorzufniarz.pl w 14 grudnia Gmina Police w projekcie budżetu na 2017 rok przewiduje między innymi budowę pętli autobusowej na terenie dzisiejszego piaskownika za budynkiem SM Odra w kierunku Siedlic. Chce przeznaczyć na ten cel 3,9 mln złotych. Będzie to węzeł przesiadkowy z postojem Taxi, parkingiem dla rowerów i oczywiście końcowy przystanek dla linii 107, F. Autobusy znikną spod Kingi, a główny ciężar wymiany pasażerów przejmą dzisiejsze przystanki Police Osiedle Chemik, które też będą przebudowane (powiększone). Budowę pętli autobusowej w Policach, wesprą unijne dotacje. Fundusze zagwarantują umowy, które marszałek województwa Olgierd Geblewicz podpisał 27 grudnia 2016 roku

Po raz trzeci ZDiTM w dniu 15 grudnia ogłosił przetarg na opracowanie programu funkcjonalno – użytkowego dla zadania pn.: „Budowa węzła przesiadkowego stacja Podjuchy wraz z urządzeniami związanymi z integracją transportu na linii kolejowej 273 w ramach projektu „Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitarnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406,273,351. Oferty należy składać do 28 grudnia. 28 grudnia otwarto oferty na wspomniane wyżej opracowanie. Wpłynęła tylko jedna od Pracowni Projektowej Maciej Sochanowski ze Szczecina na kwotę 111 315 zł. 4 stycznia 2017 roku ZDiTM ogłosił odrzucenie złożonej oferty ze względu na brak wpłaty wadium w terminie przewidzianym w siwz.

Po zakończeniu imprezy sylwestrowej na Jasnych Błoniach z 31 grudnia 2016 na 1 stycznia 2017, ZDiTM uruchomiła specjalne linie autobusowe na czas powrotów do domu. Autobusami tych linii można było dojechać do Dąbia, na Słoneczne i Bukowe, na osiedle Chemik w Policach oraz do osiedli położonych w miejscowościach przygranicznej gminy Kołbaskowo. Są to linie 854, 865, 871, 880, 881, które odjeżdżały z Jasnych Błoni (przystanek Piotra Skargi linii 67) w wyznaczonych kierunkach. Każda linia wykonała po dwa kursy zaczynając około godziny 0.30, a około godziny 1.40 po zakończeniu imprezy noworocznej.

Trasy linii:

• linia 856 - JASNE BŁONIA - P.Skargi – Rondo Giedroycia – Wyzwolenia – Plac Rodła – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – Basen Górniczy – most Cłowy – Eskadrowa – Przestrzenna – Gierczak – plac Słowiański – Goleniowska – DĄBIE OSIEDLE

• linia 865 - JASNE BŁONIA - P.Skargi – Rondo Giedroycia – Wyzwolenia – Plac Rodła – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – Basen Górniczy – most Pionierów Miasta Szczecina – Eskadrowa – Leszczynowa – Batalionów Chłopskich – Gryfińska – Struga – Jasna Osiedle – Przelotowa – Handlowa – Kolorowych Domów – OSIEDLE BUKOWE

• linia 871 - JASNE BŁONIA - P.Skargi – Rondo Giedroycia – Wyzwolenia – Plac Rodła – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Wyszyńskiego – Energetyków – Gdańska – Basen Górniczy – most Pionierów Miasta Szczecina – Eskadrowa – Leszczynowa – Batalionów Chłopskich – Gryfińska – Struga – Łubinowa – OSIEDLE SŁONECZNE

• linia 880 - JASNE BŁONIA - P.Skargi – Rondo Giedroycia – Staszica - Sczanieckiej - Wilcza – Obotrycka – Pokoju – Szosa Polska – Przęsocin: Szczecińska – Szczecin: Przęsocińska – Police: Asfaltowa – Piłsudskiego – Wyszyńskiego - POLICE OSIEDLE CHEMIK

• linia 881 - JASNE BŁONIA - P.Skargi – Rondo Giedroycia – Wyzwolenia – Plac Rodła – Wyzwolenia – Niepodległości – Brama Portowa – Krzywoustego – plac Kościuszki – aleja Piastów – Mieszka I – Cukrowa (z powrotem: Południowa) – rondo Uniwersyteckie – Cukrowa – Warzymice – PRZECŁAW [– KOŁBASKOWO]

Stan taboru na 28 grudnia 2016 roku w zajezdni Klonowica wynosił 107 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 9,32 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 3, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A23 - 4, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 10, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 25, SOLARIS URBINO 18 - 34

Rok 2017

Stan taboru na 1 stycznia 2017 roku w zajezdni Klonowica wynosił 107 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 9,32 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 3, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A23 - 4, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 10, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 25, SOLARIS URBINO 18 - 3

Stan taboru na 1 stycznia 2017 roku w zajezdni Dąbie wynosił 99 autobusów różnych marek. Były to autobusy:, VOLVO B10M - 13, VOLVO 7700A - 2, SOLARIS URBINO 12 - 20, SOLARIS URBINO 12 HYBRID- 1, SOLARIS URBINO 18 - 34, NEOPLAN N4011 - 1, MAN A23 - 5, MAN NL 202 - 3, MAN NL223 - 5, MAN NL 262- 2, MAN NL 263 - 1, MAN SG A11 - 6, MAN SG 242 A18 - 2, MAN A 11 - 4, MAN NL 313 - 2, NEOPLAN N 4411 - 1, MERCEDES 5530G - 1

2 stycznia Biuro Zamówień Publicznych Urzędu Miasta ogłosiło przetarg nieograniczony na zakup 20 autobusów niskopodłogowych (10 solówek 12 metrowych i 10 przegubowych 18 metrowych). Złożona oferta musi opiewać na całość taboru, zamawiający nie dopuszcza ofert częściowych, ale dopuszcza natomiast odstępstwa +/- 1 metr długości pojazdu. Oferty należało składać do 8 lutego.

Urząd Miasta 8 lutego unieważnił przetarg na dostawę tych autobusów. Powodem unieważnienia było podzielenie zamówienia na części w trakcie trwania przetargu i brak możliwości opublikowania tej zmiany przez Urząd Publikacji Unii Europejskiej. Postępowanie unieważniono ponieważ obarczone było niemożliwą do usunięcia wadą uniemożliwiającą zawarcie niepodlegającej unieważnieniu umowy w sprawie zamówienia publicznego.

16 lutego UM ponownie ogłosił przetarg na zakup autobusów, ale tym razem w podzielonym na części tzn: 10 autobusów solowych za 15.375.000,00 i 10 przegubowych za 19.680.000,00 złotych brutto. 28 marca nastąpiło otwarcie ofert. Jedyną firmą, która zgłosiła się do przetargu była firma "SOLARIS" Bus & Coach S.A. z Bolechowa. 28 kwietnia została wybrana jako dostawca tych pojazdów.

Prezydent Piotr Krzystek 20 czerwca podpisał umowę z firmą Solaris na zakup 20 nowych autobusów niskoemisyjnych. Zostały kupione przez miasto i trafią do SPA "Dabie" i "Klonowica". Autobusy 12 metrowe trafią do spółek do 16 lutego 2018 a 18 metrowe do 30 marca 2108 roku.

3 stycznia do sprzedaży w kasach ZDiTM-u trafiła seria biletów komunikacji miejskiej upamiętniająca zlot żaglowców, który odbędzie się w dniach 5 - 8 sierpnia 2017. Miniatury żaglowców świata widnieją na każdym rodzaju biletów, poczynając od ulgowych biletów za złotówkę, po 240-godzinnych biletach na okaziciela za 60 zł. Wśród żaglowców uwiecznionych na biletach można zobaczyć Fryderyka Chopina, Dar Młodzieży czy Cuauhtémoca z Meksyku. Oprócz wspomnianych jednostek uwiecznione też są - szwedzki Falken, portugalski Sagresa II, holenderski Eendracht, niemiecki Thor Heyerdahl, rosyjski Kruzenstern i Mir i brazylijsko Cisne Branco.

5 stycznia 2017, ZDiTM ogłosił czwarte już z rzędu ogłoszenie na wykonanie programu funkcjonalno – użytkowego dla zadania pn.: Budowa węzła przesiadkowego stacja Podjuchy wraz z urządzeniami związanymi z integracją transportu na linii kolejowej 273 w ramach projektu „Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitarnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406,273,351. Termin składania ofert do 17 stycznia 2017. Pierwszy przetarg ogłoszony 14 czerwca 2016 unieważniony 24 czerwca 2016, ponieważ oferta z najniższą ceną przewyższała kwotę którą zlecający chciał przeznaczyć na wykonanie tego zadania (59.174 zł). Jedyna startująca firma SYSTRA Societe Anonyme z Paryża oddział polski we Wrocławiu zażądała kwoty 142.552 złotych. Drugi przetarg ogłoszony 20 września 2016 unieważniony 29 września 2016 z powodu braku chętnych. Trzecie podejście do przetargu nastąpiło 15 grudnia 2016 unieważniono go 4 stycznia 2017, z powodu braku wpłaty wadium. Wpłynęła tylko jedna oferta od Pracowni Projektowej Maciej Sochanowski ze Szczecina na kwotę 111 315 zł. 17 stycznia został wybrany wykonawca tego programu funkcjonalno – użytkowego na węzeł przesiadkowy w Podjuchach. Została nią firma Pracownia Projektowa Maciej Sochanowski ze Szczecina, która startowała jako jedyna w tym przetargu. Wykonawca ma 180 dni na wykonanie dokumentacji od chwili podpisania umowy.

13 stycznia SPPK ogłosiło przetarg nieograniczony na zakup 5 autobusów niskoemisyjnych w tym 3 solówki i 2 przegubowe. Zakupione przez spółkę autobusy będą niskopodłogowe, klimatyzowane, nowe z produkcji tegorocznej. Termin składania ofert do 24 lutego. Zamawiane autobusy winny mieć dodatkową instalację elektryczną przeznaczoną do obsługi urządzeń GMV. 24 lutego otwarto złożone oferty w przetargu nieograniczonym na zakup pięciu autobusów. Chęć wyprodukowania pojazdów wyraziły dwie firmy: Solaris Bus & Coach, oraz MAN Truck & Bus Polska. Komisja przetargowa 15 marca dokonała wyboru dostawcy 5 zamówionych autobusów. Dostawcą została firma "Solaris" z Bolechowa.

Stan taboru na 16 stycznia 2017 roku w zajezdni Klonowica wynosił 106 autobusów różnych marek. Ich średni wiek to 10,25 lat. Były to autobusy: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 2, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A23 - 4, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 10, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 25, SOLARIS URBINO 18 - 3

Na dzień 30 stycznia komunikacja miejska obsługuję:

• 12 linii tramwajowych
• 4 linie tramwajowe okresowe (0, 14, 15, 16)
• 52 linie autobusowe dzienne zwykłe
• 7 linii autobusowych dziennych pośpiesznych
• 16 linii autobusowych nocnych
• 2 linie autobusowe dzienne zastępcze.

Linie obsługuje około 300 autobusów między innym marki Solaris, Man, Mercedes takich przewoźników, jak SPA "Klonowica", SPA "Dąbie", SPPK "Police" i PKS Szczecin. Powyższe firmy świadczą usługi przewozowe na terenie miasta Szczecina, Polic, oraz gminy Dobra.

Na liniach Tramwajów Szczecińskich kursuje 199 wagonów w tym 73 wagony typu Tatra KT4Dt, 28 wagonów niskopdłogowych "Swing", 14 wagonów Moderus "Alfa", 2 wagony z częściowo niską podłogą Moderus "Beta", 52 wagony Tatra T6A2D, 14 wagonów 105N2KS/2000, 12 wagonów 105Ng/2015 i 4 wagony 105Na. W spółce pracuję 204 motorniczych na podstawie umowy o pracę, 70 osób pracuje na umowę zlecenie, a 13 osób uczy się zawodu motorniczego.

Z dniem 1 lutego utworzono nowe stanowisko Pełnomocnika ds. współpracy z Radami Osiedli. Duży nacisk został położony na współpracę z Radami Osiedli, Szczeciński Budżet Obywatelski, działania drogowe, komunikacyjne, związane z utrzymaniem czystości oraz wsłuchiwanie się w potrzeby mieszkańców naszego miasta. Stanowisko to, objął pan Andrzej Grabiec dotychczasowy z-ca dyrektora ds. Infrastruktury Drogowej. Obowiązki nowego Zastępcy Dyrektora ds. Infrastruktury Drogowej objął pan Sebastian Fritsch, a kierownika działu IG Pan Marek Błądek. Do czasu powrotu z długotrwałego zwolnienia lekarskiego pana Marka Jutrzenki - Trzebiatowskiego, obowiązki Zastępcy Dyrektora ds. Komunikacji, przejął pan Krzysztof Miler, a działem TOR pokieruje Pani Anna Ortel - Chmielewska.

1 lutego 2017 roku minęła 20 rocznica powołania spółki autobusowej w Policach. Spółkę "Szczecińsko – Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego" założono 1 lutego 1997 roku na bazie wydzielonej ze struktur MZK zajezdni autobusowej w Policach. W spuściźnie po bazie autobusowej, spółka dostała 62 autobusy /29 przegubowych - Ikarus 280 i 33 solowe ( Jelcz M11 - 30, Jelcz PR-110 - 3)/ o średniej wieku ponad 9 lat. Do końca marca tego roku otrzymała dodatkowe 4 autobusy Jelcz 120 M. Zatrudnienie w spółce wynosiło w tamtym okresie 221 pracowników na pełnym etacie i 14 pracujących w niepełnym wymiarze czasu pracy.

Do zajezdni w Dąbiu 6 lutego trafiły pierwsze autobusy Solaris - są to 2 autobusy przegubowe 18 metrowe i 2 autobusy solowe 12 metrowe. Dostawy realizowane są w wyniku przetargu ogłoszonego przez spółkę autobusowa w dniu 14 kwietnia 2016 roku. Siwz tego przetargu obejmował tzw. prawo opcji, co daje spółce możliwość rozszerzenia zamówienia o sześć dodatkowych autobusów. Termin dostarczenia autobusów miał nastąpić w okresie 16 stycznia – 15 lutego 2017 roku. Dalsze trzy autobusy dostarczone zostaną w marcu - prawo opcji. Otrzymały one numery boczne: SU 12 - numery boczne 2721 (ZS731GK), 2722 (ZS732GK), SU 18 - numery boczne 2751 (ZS733GK), 2752 (ZS734GK).

Rok 2017 będzie czasem podpisywania umów z biurami projektowymi oraz przygotowywaniem potrzebnych dokumentacji. Roboty budowlane mają być wykonane w latach 2018 – 2023. W mieście planowana jest na najbliższe lata torowa rewolucja w ramach projektu „Przebudowa torowisk tramwajowych w Szczecinie – etap II”. Wnioskodawcą i beneficjentem tego projektu jest Gmina Miasto Szczecin, a podmiotem odpowiedzialnym za realizację projektu jest Spółka Tramwaje Szczecińskie, występująca w roli inwestora zastępczego. Całkowita długość zmodernizowanych linii tramwajowych ma wynieś 8.7 km toru podwójnego, a całkowity planowany koszt inwestycji, to 233, 7 miliona złotych brutto. Etap drugi tego projektu obejmuję następujące zadania do wykonania:

• Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Niepodległości - pl. Żołnierza Polskiego - al. Wyzwolenia - pl. Rodła (wraz z placem Rodła) do Ronda Giedroycia, w ciągu ul. Kołłątaja - ul. Asnyka - pętla Niebuszewo, w ciągu pl. Żołnierza Polskiego (wraz z pl. Żołnierza) - pl. Hołdu Pruskiego - ul. Matejki - ul. Piłsudskiego (do pl. Rodła)
• Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich do pętli Pomorzany wraz z rozbudową pętli oraz z niezbędną rozbudową i przebudową układu drogowego
• Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ul. Mickiewicza od Mostu Akademickiego do skrzyżowania z ul. Brzozowskiego (z przejazdem)
• Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną na pl. Szarych Szeregów
• Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w węźle Wyszyńskiego
• Przebudowa zajezdni tramwajowej Golęcin wraz z niezbędną rozbudową i przebudową układu drogowego ul. Wiszesława
• Przebudowa Podstacji prostownikowej Kolumba
• Budowa podstacji prostownikowej Chmielewskiego
• Przebudowa Podstacji prostownikowej Kaszubska
W ramach robót bieżących Tramwaje Szczecińskie zaplanowały w tym roku remont torowiska na ulicy Krzywoustego (kapitalny remont zakończony 31 stycznia 2006 roku), w którym zostaną wykonane następujące prace: usunięcie otulin przyszynowych, wyregulowanie krawędzi konstrukcji jezdni, oczyszczenie powstałego „tunelu szynowego”, uzupełnienie ubytków nawierzchni w ramach torowiska (max. 0,5 m od krawędzi skrajnej szyny), wypełnienie całego „tunelu” materiałami chemoutwardzalnymi lub aplikowanymi na gorąco.

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 15 lutego 2017 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 105 autobusów różnych marek takich jak: VOLVO B10MA - 8, VOLVO 7700 - 1, VOLVO 7700A - 2, MAN NL 223 - 4, MAN A11 - 4, MAN NL 262 - 1, MAN NL 263 - 1, MAN NL 313 - 2, MAN A23 - 6, MAN NG313 - 2, NEOPLAN N4411 - 1, MERCEDES BENZ 0530G - 3, MERCEDES BENZ 0530 - 2, MERCEDES BENZ 0530G CITARO - 6, MERCEDES BENZ 0530 CITARO - 2, SOLARIS URBINO 12 - 23, SOLARIS URBINO 18 - 36, SOLARIS URBINO 12 HYBRID - 1.

• Zajezdnia obsługuje 18 linii zwykłych dziennych - 52, 54, 55, 56, 61, 62, 64, 65, 66, 71,, 72, 73, 79, 84, 85, 93, 96

• linie pośpieszne - A, B, C, D, E, G,

• linie nocne - 533, 534

• linie tymczasowe - 856, 896

ZDiTM, 27 lutego zgłosił chęć pozyskania oferty cenowej na przygotowanie, wdrożenie systemu Mobilnej Karty Miejskiej na potrzeby Gminy Miasta Szczecin na stronie internetowej i smartfonach z oprogramowaniem Android, iOS i Windows Phone oraz utrzymanie systemu (serwis). Oferty należało złożyć do 1 marca. Termin realizacji zamówienia do 31 grudnia od dnia podpisania umowy oferty cenowej. 2 marca wybrano wykonawcę. Jest nią firma GoPay Sp. z o.o. z Warszawy, która była jedyną i zaproponowała cenę za wykonanie zlecenia na kwotę brutto 67 200,00 zł.

28 lutego na stronach Gminy Police ukazało się ogłoszenie burmistrza Władysława Diakuna o przetargu na budowę węzła przesiadkowego na ulicy Wyszyńskiego w Policach. Przedmiotem zamówienia jest budowa pętli autobusowej wraz z parkingami dla samochodów osobowych, stanowiskami postojowymi dla rowerów oraz przebudowa dwóch zatok autobusowych zlokalizowanych w ciągu tej ulicy na odcinku pomiędzy ulicą Roweckiego i ulicą Okulickiego w Policach. Oferty należało złożyć do 14 marca w siedzibie urzędu. Termin wykonania zlecenia to 30 października 2017.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 1 marca 2017 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 104 autobusy różnych marek takich jak: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 202 - 1, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A23 - 4, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 9, SOLRIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 25, SOLARIS URBINO 18 - 34

Zajezdnia obsługuje linie dzienne: B, 51, 53, 57, 58, 59, 60, 63, 67, 68, 69, 74, 75, 76, 78, 80, 82, 86, 87, oraz linie nocne: 521, 525, 527, 528, 529.

10 marca odbyło się uroczyste podpisanie umowy na dofinansowanie projektu „Zakup taboru autobusowego niskoemisyjnego” który przewiduje zakup przez SPPK 15 nowych autobusów w latach 2017-2019 (po 5 sztuk rocznie). Spółka uzyskała na inwestycje dofinansowanie ze środków unijnych w kwocie 10,5 mln złotych.

Umowę podpisali Prezes SPPK Kazimierz Trzciński i Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego Olgierd Geblewicz przy udziale Władysława Diakuna – Burmistrza Polic, Michała Przepiery Zastępcy Prezydenta Szczecina, Witolda Króla – Przewodniczącego Rady Miejskiej w Policach, Romana Walaszkowskiego – Dyrektora Biura SOM oraz Joanny Żurowskiej – radnej Sejmiku Województwa Zachodniopomorskiego. Dostawa 5 pierwszych autobusów ma nastąpić na przełomie września i października 2017 roku. Autobusy dostarczy firma "Solaris" z Bolechowa, która wygrała przetarg na ich dostawę.

W dniach 18-19 marca 2017 wstrzymany został ruch tramwajowy na ulicy Mickiewicza na odcinku Wawrzyniaka <—> Krzekowo. Powodem wstrzymania ruchu były prace przy usuwaniu usterek odkrytych podczas odbiorów końcowych inwestycji budowy ronda na skrzyżowaniu ulic Wernyhory, Żołnierskiej, Mickiewicza i Reduty Ordona. Usterki te nie wymagały natychmiastowych napraw. Uzgodniono zatem z ZUE Kraków, że zauważone usterki zostaną naprawione w lepszych warunkach pogodowych. Co w chwili obecnej zostało wykonane.

• trasa linii 5 Stocznia Szczecińska <-> Wawrzyniaka

Firlika (z powrotem: Firlika — Antosiewicza — Nocznickiego — Firlika) — Dubois — Parkowa — Malczewskiego — Matejki — Piłsudskiego — plac Rodła — Piłsudskiego — plac Grunwaldzki — Piłsudskiego — plac Odrodzenia — Piłsudskiego — plac Szarych Szeregów — aleja Piastów — Jagiellońska — aleja Bohaterów Warszawy (z powrotem: aleja Bohaterów Warszawy — Mickiewicza — Wawrzyniaka — aleja Bohaterów Warszawy — plac Szarych Szeregów).

• trasa linii 7 Głębokie <-> Turkusowa

aleja Wojska Polskiego — Wawrzyniaka — Mickiewicza — aleja Bohaterów Warszawy — Krzywoustego — plac Kościuszki — Krzywoustego — plac Zwycięstwa — plac Brama Portowa — Wyszyńskiego — most Długi — Energetyków — most Portowy — Gdańska — Estakada Pomorska — Gdańska — most Pionierów Miasta Szczecina — Eskadrowa — Hangarowa — Jaśminowa

• Uruchomiono też zastępczą linie autobusowa 807 na trasie Krzekowo — Noakowskiego — 5 Lipca — Wawrzyniaka (powrót przez ul. Mickiewicza), kursująca z częstotliwością w godzinach 9-18 w soboty i 11-18 w niedziele — co 6 minut, w pozostałym okresie co 10 minut.

Od 24 marca przez okres trzech tygodni pracownicy zaplecza technicznego Tramwajów Szczecińskich wymieniali płotki wygradzające wzdłuż torowiska na ulicy Jana z Kolna. Wymiana płotków w międzytorzu objęła odcinek od ulicy Kapitańskiej do ulicy Szarotki na długości około 330 metrów. Wymienionych zostało 150 elementów żółtych barierek na barierki w kolorze szarym. W tym samym czasie wymieniono także na nowe, płyty betonowe na fragmencie międzytorza na wysokości przystanków.

W dniach 25-27 marca 2017 z powodu montażu napędów rozjazdów na skrzyżowaniu Piastów i Jagiellońskiej, wstrzymany został ruch tramwajowy na odcinku ulic Jagiellońskiej i Piastów oraz plac Kościuszki - plac Szarych Szeregów. (Wymiana torów w alei Piastów, zakończona trzy lata temu, nie uwzględniała montażu napędów rozjazdów automatycznego przestawiania w obrębie skrzyżowania z ulicą Jagiellońską, bo nie przewidywano w tamtym czasie regularnej komunikacji na trasie Krzekowo<->Pomorzany przez Jagiellońską i Piastów linii 4). Prace montażowe wykonywała firma ZUE z Krakowa, za co Tramwaje Szczecińskie zapłaciły 625 tysięcy złotych.

Na ten czas zmieniono trasy linii tramwajowych 4, 5, 7, 11, 12 i autobusowej 86, które kursowały objazdami. Uruchomiono też specjalną linie zastępczą 812.

• trasa linii 4 - Krzekowo -> — Żołnierska — Mickiewicza — Wawrzyniaka — plac Gałczyńskiego — Wojska Polskiego — aleja Piastów — plac Kościuszki — aleja Piastów — plac Szyrockiego — aleja Powstańców Wielkopolskich — Budziszyńska — Pomorzany — Pomorzany -> — Budziszyńska — aleja Powstańców Wielkopolskich — plac Szyrockiego — aleja Piastów — plac Kościuszki — Krzywoustego — Brama Portowa — Niepodległości — plac Żołnierza Polskiego — plac Hołdu Pruskiego — plac Rodła — Piłsudskiego — plac Szarych Szeregów — Piastów — Jagiellońska — Boh. Warszawy — Mickiewicza — rondo Karskiego — Żołnierska — Krzekowo

• trasa linii 5 - Stocznia Szczecińska — Firlika (z powrotem: Firlika — Antosiewicza — Nocznickiego — Firlika) — Dubois — Parkowa — Malczewskiego — Matejki — Piłsudskiego — plac Rodła — Piłsudskiego — plac Grunwaldzki — Piłsudskiego — plac Odrodzenia — Piłsudskiego — plac Szarych Szeregów — Wojska Polskiego — plac Gałczyńskiego — Wawrzyniaka — Mickiewicza — rondo Karskiego — Żołnierska — Krzekowo

• trasa linii 11 - Ludowa — Druckiego-Lubeckiego — Stalmacha — Nocznickiego — Firlika (z powrotem: Firlika — Antosiewicza — Nocznickiego) — Dubois — Parkowa — Malczewskiego — Matejki — Piłsudskiego — plac Rodła — Wyzwolenia — Niepodległości — Bramę Portową — Krzywoustego — aleja Piastów — plac Kościuszki — aleja Piastów — plac Szyrockiego — aleja Powstańców Wielkopolskich — Budziszyńska — <- Pomorzany

• trasa linii 12 - Pomorzany — Budziszyńska — aleja Powstańców Wielkopolskich — plac Szyrockiego — aleja Piastów — plac Kościuszki — Krzywoustego — Brama Portowa — Niepodległości — plac Żołnierza Polskiego — Wyzwolenia — plac Rodła — aleja Wyzwolenia — rondo Giedroycia — Kołłątaja — rondo Sybiraków — Asnyka — Orzeszkowej (z powrotem: Orzeszkowej — Boguchwały — Asnyka) — Dworzec Niebuszewo

• trasa linii 86 - Osiedle Kaliny — Witkiewicza — 5 lipca — Bolesława Śmiałego — Piastów — Jagiellońska — plac Zamenhofa — Jagiellońska — plac Lotników — Mazurska — Piłsudskiego (z powrotem: Piłsudskiego — plac Rodła — aleja Wyzwolenia — plac Żołnierza Polskiego — Obrońców Stalingradu — plac Zgody — aleja Wojska Polskiego — Jagiellońska — Piastów — Bolesława Śmiałego — 5 lipca) — Plac Rodła

• trasa linii 812 - Plac Kościuszki — aleja Piastów — Pułaskiego — Sikorskiego — plac Kościuszki — aleja Piastów — plac Szarych Szeregów — Piłsudskiego — Plac Szarych Szeregów Kursowała tylko w jednym kierunku.

Na początku kwietnia 2017 na skrzyżowaniu ulic Dubois i Łady przystąpiono do prac przy odcięciu od sieci (od strony ulicy Dubois) nieużywanego skrętu torowego. Rozjazdy i krzyżownice zostały zastąpione zwykłymi odcinkami szyn. W listopadzie 1983 roku przebudowano i zmodernizowano węzeł komunikacyjny przy ulicach Łady, Firlika i Dubois łącznie z ulicą Dubois. W ramach tej modernizacji położono krzyżownice (łuki) umożliwiające skręt tramwajów z ulicy Dubois w ulicę Łady i na odwrót. Ale mankamentem były źle dobrane parametry układu geometrii torów, wjazd tramwaju kończył się wykolejeniem. Krzyżownice (łuki) zostały na stałe unieruchomione. Tylko przez krótki czas korzystano z tego skrętu. Przy najbliższym remoncie skręt zostanie wybudowany od podstaw.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 24 kwietnia 2017 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 103 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 9,85 lat. Były to pojazdy takie jak: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 262 - 2, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A21 - 1, MAN A23 - 4, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 8, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 25, SOLARIS URBINO 18 - 34. 25 kwietnia odjechał z zajezdni autobus Volvo B10MA 1584 sprzedany na części.

1 maja 2017 wprowadzono zmiany w powszednich rozkładach jazdy linii 3, 4 i 5.

• na linii 3 nastąpiła zmiana polegająca na korekcie porannych przerw posiłkowych. Ponadto brygady 3, 4 i 6 od tego dnia obsługuje zajezdnia Golęcin.
• na linii 4 wprowadzono zadanie łączone brygady 4/2 z linią 5.
• na linii 5 brygady 1, 3 i 5 obsługiwane taborem niskopodłogowym przez zajezdnię Pogodno.
4 maja 2017 zamknięto ulicę Przestrzenną, powodem był remont mostu znajdującego się w ciągu ulicy Emilii Gierczak ze względu na jego zły stan oraz osuwanie się przyczółka po stronie lotniska. Bryła przyczółka podpierająca most po tej stronie rzeki Płoni była odchylona od pionu i stan ten grozi zawaleniem. Prace prowadzone były przy zamkniętym moście dla ruchu samochodowego, ruch pieszy zachowano, a dla komunikacji miejskiej przed mostem utworzono miejsce do zawracania. Koszt prac, które wykonywała firma "Intop" z Warszawy w ramach bieżącego utrzymania, to kwota 1,9 mln złotych. W związku z tym od tego dnia, aż do zakończenia remontu obiektu (połowa lipca) autobusy linii pospiesznej "C" jeżdżą objazdem od Basenu Górniczego przez ulicę Eskadrową, Hangarową, Gryfińską i dalej stałą trasą, a linia "856" na trasie Rondo Ułanów Podolskich<—>Dąbie Osiedle przez Gryfińską . Utworzono też dodatkową linie specjalną 872 kursującą na trasie Bagienna<—>Przybrzeżna. Na linii 65 zwiększono częstotliwość kursowania.

• trasa linii 856 - Rondo Ułanów Podolskich — Batalionów Chłopskich — Gryfińska — Krzywoń — Gierczak — Newtona — Goleniowska — Goplańska — Dąbie Osiedle

• trasa linii 872 - Bagienna — Gryfińska — Batalionów Chłopskich — rondo Ułanów Podolskich — Leszczynowa — Eskadrowa — Przestrzenna — Przybrzeżna

• trasa linii C - Plac Rodła — Piłsudskiego — plac Rodła — aleja Wyzwolenia — plac Żołnierza Polskiego (z powrotem: plac Żołnierza Polskiego — plac Hołdu Pruskiego — Matejki — Piłsudskiego) — aleja Niepodległości — plac Brama Portowa — Wyszyńskiego — most Długi — Energetyków — most Portowy — Gdańska — Estakada Pomorska — Gdańska — most Pionierów Miasta Szczecina — Eskadrowa — Hangarowa — Gryfińska — Krzywoń — Gierczak — Newtona — Goleniowska — rondo Gryfa — Lubczyńska — Goleniowska — Kniewska — Lubczyńska — Kablowa — Osiedle Kasztanowe

Marszałek Województwa Zachodniopomorskiego Olgierd Geblewicz 5 maja podpisał z Prezydentem miasta Piotrem Krzystkiem umowę na dofinansowanie inwestycji z Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-2020 w wysokości 34 milionów złotych. W tym 27 milionów na zakup 16 autobusów hybrydowych, które zasilą park autobusowy zajezdni na Klonowica. Autobusy zostaną skierowane prawdopodobnie na linie autobusowe 58, 59, 75, 86 i 87. Tabor łącznie będzie kosztować 39,6 mln złotych. Reszta to wkład własny miasta. Pojazdy powinny dotrzeć do zajezdni na Klonowica jeszcze w tym roku.

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 9 maja 2017 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 101 autobusów różnych marek takich jak: VOLVO B10MA - 3, VOLVO 7700 - 1, VOLVO 7700A - 2, MAN NL 223 - 3, MAN A11 - 3, MAN NL 263 - 1, MAN NL 313 - 2, MAN A23 NG 313 - 8, NEOPLAN N4411 - 1, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 18 - 34, SOLARIS URBINO 12 HYBRID - 1, MERCEDES BENZ 0530G EVOBUS - 2, MERCEDES BENZ 0530 EVOBUS- 2, MERCEDES BENZ 0530G CITARO - 7, MERCEDES BENZ 0530 CITARO - 3

Po prawie pięciu latach od oddania do eksploatacji po kapitalnym remoncie ulic Niemierzyńskiej i Arkońskiej w dniu 11 maja 2017 roku na stronie Urzędu Miasta opublikowano ogłoszenie o przetargu na przebudowę dalszej części ulicy Arkońskiej (III etap inwestycji na odcinku od pętli "Las Arkoński" do alei Wojska Polskiego).

W ramach realizacji zadania m.in. nastąpi przebudowa pętli Arkońskiej na pętle autobusowo-tramwajową, budowa torowiska tramwajowego do skrzyżowania z aleją Wojska Polskiego oraz przebudowane zostanie skrzyżowanie ulic Arkońskiej i Wojska Polskiego. Powstanie tam rondo, na którym zostaną położone rozjazdy do jazdy tramwajów we wszystkich kierunkach tzn. w relacji Arkońska - Głębokie, zajezdnia Pogodno, ulica Szafera i odwrotnie.

Zainteresowani przetargiem wykonawcy mają czas do 20 czerwca 2017 roku. Wyłoniony zwycięzca przetargu na wykonanie prac będzie miał 18 miesięcy licząc od dnia podpisania umowy. W związku z licznymi zapytaniami odnośnie zapisów siwz, UM przedłużył składanie ofert do 3 lipca a po wyborze rozpoczną się prace przy tym zadaniu.

Przy okazji tej inwestycji wszystkim umknął fakt, że stara końcówka tramwajowa przy Torze kolarskim zostanie okrojona o jeden tor. W dokumentacji opisowej jest punkt 6.5.3, podpunkt - kozioł oporowy w którym napisano:

"Przyjęto, że tor odstawczy znajdujący się w ulicy Wojska Polskiego (strona południowozachodnia) zostanie w części wskazanej załączonym planem rozebrany a pozostałą część pozostawi się zgodnie ze stanem istniejącym. Na końcu toru należy zamocować kozioł oporowy".

Czy tory odstawcze przy Torze Kolarskim znajdujące się po zachodniej stronie alei Wojska Polskiego na odcinku od ulicy Szafera - Jarzyńskiego, końcówka w już okrojonym stanie, ostanie się dla potomnych? Końcówka jest doskonale zachowanym fragmentem byłej trzytorowej końcówki „Tor Kolarski” (niem. Rennbahn), wybudowanej w 1927 roku.

Czytając ten punkt dokumentacji projektowej - opisowej jestem zaniepokojony takim obrotem sprawy. Obiekt ten jest unikatowy w skali kraju. Takich końcówek już nie ma, bo po wojnie likwidowano je. Ślepe końcówki zastępowano pętlami przystosowanymi do taboru jednokierunkowego. Ta końcówka została zachowana tylko dzięki bliskości zajezdni tramwajowej "Pogodno", gdzie w razie różnych przypadków były możliwości odstawienia większej liczby wozów tramwajowych na czas awarii w zajezdni czy też modernizacji zajezdni, co miało miejsce w poprzednich dwu latach. Tory odstawcze wykorzystywano też na imprezy okolicznościowe czy też na imprezy organizowane na Torze Kolarskim.

Trzeci tor końcówki został zlikwidowany w latach 1979 - 82 przy okazji przebudowy torowiska na odcinku od ulicy Curie-Skłodowskiej do Toru Kolarskiego. Część dawnych torów biegnących między jezdnią a budynkami zlikwidowano. Pozostawiono jednak mały odcinek dwutorowy, po którym tramwaje wyjeżdżają z zajezdni na swoje trasy. Pozostawiono również pojedynczy tor biegnący w kierunku toru kolarskiego przecinający ulicę Szafera. Dalej znajduje się rozjazd i zaczynają się dwa z trzech torów po dawnej końcówce. Trzeci tor jak już wspomniałem został zlikwidowany, a po jego śladzie biegnie jezdnia prowadząca do centrum.

I tak kawałek po kawałku znika obiekt zasłużony dla komunikacji szczecińskiej. Szkoda, że nie został wpisany do rejestru zabytków. Jest to, jakby nie patrzeć obiekt techniki komunikacji miejskiej stosowany w okresie przedwojennym i wykorzystywanym też po wojnie przez polskich tramwajarzy. Powinien być zachowany, jako pomnik techniki i atrakcją turystyczną. Powinno się to miejsce oznaczyć tabliczkami informacyjnym, które mówiłyby o fakcie istnienia takiej końcówki.

5 czerwca został zakończony spór zbiorowy w Tramwajach Szczecińskich, spółkach SPA „Klonowica” i „Dąbie”. Uzgodniono, że wprowadzenie podwyżek wynagrodzeń dla wszystkich pracowników (zatrudnionych na podstawie umowy o pracę na czas określony i nieokreślony), poszczególnych spółek będą realizowane etapami w kolejnych kwartałach roku. Porozumienie dotyczy łącznie około 1200 osób.

Wzrost wynagrodzeń ma mieć wysokość w pierwszym etapie od (1 marca 2017) 110 zł brutto, w drugim (od 1 września 2017 r.) etapie – kolejne 110 zł brutto, a w trzecim (od 1 stycznia 2018 r.) – 150 zł brutto. Urząd Miasta jako jedyny udziałowiec spółek, zobowiązał się do zagwarantowania środków finansowych zapewniających pokrycie pełnych kosztów związanych z wprowadzeniem porozumienia.

Od 6 czerwca mieszkańcy Szczecina wyposażeni w smartfony z systemem Android mogą korzystać z aplikacji Mobilna Karta Miejska. Umożliwia ona zakup biletów komunikacji zbiorowej. Nowy sposób dystrybucji ma być odpowiedzią miasta na rosnący trend sprzedaży usług za pośrednictwem telefonów komórkowych.

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego zaprezentował nowy sposób zakupu biletów komunikacji miejskiej. Podróżnym udostępniona została aplikacja na telefony komórkowe, która ma zastępować tradycyjną fizyczną kartę miejską. Użytkownicy mogą korzystać z pełnej oferty biletowej ZDiTM, mogą też liczyć na przesyłane za jej pośrednictwem powiadomienia dotyczące taryfy czy utrudnień w ruchu.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 13 czerwca 2017 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 104 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 9,72 lat. Były to autobusy takie jak: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 262 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A21 - 1, MAN A23 - 4, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 7, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 18 - 34

22 czerwca 2017 UM ogłosił przetarg na wykonanie systemu monitoringu wizyjnego CCTV Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. Etap II- przystanek Hangarowa nż i Jaśminowa ZUS. Oferty należało składać do 7 lipca.

Celem zamówienia jest wykonanie dokumentacji projektowej i uzyskanie pozwolenia/zgłoszenia umożliwiającego prowadzenie robót budowlanych jak również sprawowanie nadzoru autorskiego w odniesieniu do zaprojektowanych robót. Jest to kontynuacja projektu - budowy systemu monitoringu wizyjnego pętli "Turkusowa" opisanego w dokumentacji I etapu inwestycji.

Z powodu awarii urządzeń sterowania na stacji Szczecin Główny w dniu 30 czerwca i opóźnieniami pociągów na terenie Szczecina, podróżni posiadający bilet na przejazd pociągami tej firmy mogą korzystać z komunikacji miejskiej na terenie Szczecina. Na czas awarii bilety kolejowe będą honorowane w autobusach i tramwajach. Awaria urządzeń sterowania została usunięta w godzinach popołudniowych, więc jazda na biletach kolejowych komunikacją miejską jest już niehonorowana.

Z powodu kilkugodzinnej ulewy w dniu 30 czerwca wystąpiły utrudnienia w ruchu drogowym i komunikacji miejskiej. Ulewy spowodowały duże zastoiny wody na kilku ulicach jak: Dworcowa, Marynarska, Szczawiowa, Wiszesława, Mostnika, Wojska Polskiego, Struga, Słoneczne Wzgórze. Na ulicy Pomorskiej w rejonie ronda Łupaszki, autobusy linii 54 kursowały tylko do pętli Kijewo, autobusy linii 72 kursowały tylko do Placu Słowiańskiego, omijając przystanki Letnia i Pomorska. Linia 79 kursująca w kierunku Jezierzyc, jeździła ulicą Struga, z pominięciem przystanku Botaniczna i Struga nż. Ulica Pomorska na odcinku od Zakładów Mięsnych do ronda Łupaszki była również nieprzejezdna dla samochodów.

Spaliła się też sieć trakcyjna przy pętli Pomorzany. Tramwaje linii 3 i 6 były zawracane przez ulicę Dworcową na Bramę Portową, od ulicy Dworcowej do pętli Pomorzany kursował autobus zastępczy.

Natomiast tramwaje linii 11 i 12 zawracane były na plac Szarych Szeregów trasą: Wojska Polskiego, plac Gałczyńskiego, ulicę Jagiellońska, aleje Piastów i dalej swoimi trasami. Jeździły trzy autobusy zastępcze na trasie plac Szarych Szeregów - Pomorzany.

1 lipca nastąpiła zmiana trasy i rozkładu jazdy linii 68. Na odcinku Plac Rodła — Axentowicza/Kresowa trasa linii przebiega jak dotychczas, a później ulicami Królewskiego, Łączną, Świergotki i Przepiórki do przystanku końcowego „Przepiórki” (powrót ul. Przepiórki, Łączną, Królewskiego). Na nowej trasie uruchomione przystanki:

• Kormoranów — tylko w kierunku Przepiórki, wspólny z linią 57,
• Królewskiego nż — w kierunku Przepiórki i w kierunku pl. Rodła, przystanki zlokalizowane na ul. Królewskiego przy skrzyżowaniu z łącznikiem do ul. Kruczej,
• Świergotki — tylko w kierunku pl. Rodła, zlokalizowany na ul. Łącznej przed skrzyżowaniem z ul. Świergotki,
• Przepiórki — przystanek końcowy zlokalizowany na ul. Przepiórki przed skrzyżowaniem z ul. Łączną.
• Nie będzie obsługiwany przez linię 68 dotychczasowy przystanek końcowy „Kormoranów” zlokalizowany przy ul. Warcisława.
• trasa linii 68 - Plac Rodła<—>Przepiórki

Piłsudskiego — plac Rodła — aleja Wyzwolenia — Malczewskiego — Matejki (z powrotem: Matejki — Piłsudskiego) — Gontyny — Sczanieckiej — Wilcza — Przyjaciół Żołnierza — Przyjaciół Ronda — Bandurskiego — Rostocka — Królewskiego — Łączna — Świergotki — Przepiórki (z powrotem: Przepiórki — Łączna)

Jak co roku w okresie wakacji wyruszyła na trasę (2 lipca - 27 sierpnia) po mieście tramwajowa linia turystyczna "0" obsługiwana taborem historycznym przez Tramwaje Szczecińskie.

Trasa linii: Dworzec Główny — Nowa — Dworcowa — Brama Portowa — al. Niepodległości — al. Wyzwolenia — Niemierzyńska — Las Arkoński — Niemierzyńska — al. Wyzwolenia — Piłsudskiego — al. Piastów — Pomorzany — Chmielewskiego — Kolumba — Dworzec Główny.

Obowiązywały przystanki: Dworzec Główny, Brama Portowa, Plac Żołnierza Polskiego, Plac Rodła, Plac Grunwaldzki, Plac Szarych Szeregów, Plac Kościuszki, Pomorzany (peron linii 3 i 6), Dworzec Główny. Godziny odjazdu z przystanku Dworzec Główny: 14:35, 15:59. Linia będzie kursować wyłącznie w niedziele. Cena biletu normalnego 3,50 zł, ulgowego 2,50 zł. Sprzedaż biletów u konduktorów w pojazdach.

4 lipca planowane było zawarcie umowy partnerstwa w sprawie realizacji projektu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej, jednak z winy PKP-PLK nie doszło do skutku. 10 lipca marszałek województwa Zachodniopomorskiego Olgierd Geblewicz podpisał porozumienie, a podpisy pozostałych przedstawicieli gmin biorących udział w tym przedsięwzięciu będą składane obiegowo. Podpisanie dokumentu przez wszystkich zainteresowanych zakończy tym samym uzgadnianie zasad współpracy, pozwoli też rozpocząć proces pozyskiwania niezbędnych funduszy w ramach unijnego konkursu z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wniosek o dofinansowanie ma zostać złożony w lipcu 2017 roku, a rozstrzygnięcia konkursu powinno nastąpić w pierwszym kwartale 2018 roku.

SKM jest wspólnym projektem Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, Województwa Zachodniopomorskiego, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jak też miasta Szczecin i Stargardu i gmin Goleniów, Gryfino, Kobylanki, Polic i Stargardu. Liderem projektu jest Stowarzyszenie SOM.

Wartość tej inwestycji, to ponad 740 mln złotych, bez inwestycji w tabor. Uruchomienie SKM planowane jest w 2022 roku. Organizatorem przewozów kolejowych w ramach SKM miał być samorząd województwa zachodniopomorskiego.

Inwestycja ma obejmować remont 24- kilometrowego fragmentu linii kolejowej nr 406, od stacji Szczecin Główny aż po stację Police. W związku z tym zostaną reaktywowane (wyremontowane) przystanki kolejowe rozsiane po Szczecinie, takie jak Pomorzany, Turzyn, Pogodno, Łękno, Niebuszewo, Drzetowo, Żelechowa, Golęcino, Gocław, Skolwin. Wybudowane zostaną też nowe przystanki kolejowe, m.in. na ulicach Ku Słońcu, Arkońskiej, Nad Odrą, Artyleryjskiej, a na terenie Polic będą dwa przystanki - pierwszy to Police Piłsudskiego, w rejonie wiaduktu nad wspomnianą ulicą, a drugi to dawna stacja PKP.

SKM ma też objąć linię kolejową nr 351 na odcinku Stargard- Szczecin Główny, nr 273 na odcinku Gryfino - Szczecin Główny, nr 401 Szczecin - Goleniów wraz z odgałęzieniem na linię 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów. Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetargi na wspomniane wyżej odcinki tras kolejowych.

Powiązana z SKM jest też budowa węzła drogowego "Łękno" w alei Wojska Polskiego, który powstanie do 2020 roku w ramach budowy następnego odcinka trasy średnicowej. Kosztować ma to 100 mln złotych. Na węźle, też będzie można się przesiąść na komunikację miejską czy też transport indywidualny. Zakłada się, że SKM spełniała będzie wraz z innymi węzłami przesiadkowym oś transportu publicznego.

Z dniem 6 lipca 2017, ZDiTM wprowadził zmianę tras i rozkładów jazdy linii 58, 59, 523 i 524 w związku z modernizacją wiaduktu znajdującego się w ciągu ulicy Hożej przy linii kolejowej 406 Szczecin - Trzebież. Wykonawcą modernizacji obiektu jest konsorcjum firm KOWAL Sp. z o.o. i NIWA Szczecin Sp. z o.o. Koszt robót to 5 286 304,58 zł. Prace potrwają do połowy grudnia.

Linie 58 i 59jechały częściowo zmienioną trasą od ulicy Wilczej - ulicami Komuny Paryskiej, Rugiańską, Lubeckiego, Blizińskiego (z powrotem Konarskiego), Ludową, Dębogórską, Grzymińską, Studzienną wg specjalnego rozkładu jazdy. Powrót kursów relacji skróconej Studzienna — Plac Rodła przez ul. Robotniczą. Obowiązują wszystkie przystanki na trasie objazdu, dodatkowo zostaną uruchomione przystanki: „Ludowa” na ul. Blizińskiego, „Studzienna” na ul. Studziennej w kierunku ul. Grzymińskiej. Nieczynne dla linii będą przystanki „Komuny Paryskiej” (kier. Gocław), „Jana z Czarnolasu”, „Hoża”, „Żelazna”.

Linia 523 jechała częściowo zmienioną trasą od ulicy Przyjaciół Żołnierza - ulicami Komuny Paryskiej, Rugiańską, Lubeckiego, Konarskiego, Ludową, Dębogórską wg normalnego rozkładu jazdy. Nieczynne dla linii będą przystanki: „Komuny Paryskiej” (kier. Gocław), „Jana z Czarnolasu”, „Hoża”, „Żelazna”, „Robotnicza 5”. Dodatkowo zostanie uruchomiony przystanek „Golisza” w obu kierunach.

Linia 524 - dotychczasowy kurs w relacji Police Zajezdnia/Police Jasienica — Pomorzany Dobrzyńska przez ulice Wiszesława pojedzie przez ulice Bogumińską. Godzina odjazdu z pętli „Police Zajezdnia” (3:05) pozostaje bez zmian.

Po dwunastoletniej eksploatacji torowiska na odcinku plac Kościuszki - plac Zwycięstwa w ciągu ulicy Krzywoustego, Tramwaje Szczecińskie w dniu 7 lipca 2017 ogłosiły przetarg na wykonanie kompleksowej naprawy nawierzchni bitumicznej w obrębie torowiska wraz z uzupełnieniem ubytków podbudowy w strefie okołoszynowej na wspomnianym odcinku. Oferty należało składać do 26 lipca. TS przeznaczyły na te prace 6.836.340,00 zł.

Otwarcie ofert nastąpiło w siedzibie TS 26 lipca. Wpłynęła tylko jedna oferta z firmy NIWA Szczecin Sp. z o.o., która za swoje usługi zażądała 4.669.779,65 zł i została wybrana na wykonawcę tych prac. Kiedy rozpoczną się prace na razie nie wiadomo.

Stan taboru na 13 lipca 2017 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 55 autobusów różnych marek. Są to pojazdy - MAN NL 223 - 5, MAN NL 262 - 2, MAN NL 283 - 3, MAN NL 283 LIONS CITY - 6, MAN NL 313 - 6, MAN NG 262 - 1, MAN NG 313 - 5, MAN SG 313 - 4, MAN NG 323 LIONS CITY - 10, SOLARIS URBINO 12 - 8, SOLARIS URBINO 18 - 5

Na czas finału regat The Tall Ships Races w dniach 5 - 8 sierpnia 2017 nastąpiły zmiany funkcjonowaniu komunikacji miejskiej. Komunikacja miejska została wzmocniona. Wydłużono godziny kursowania komunikacji dziennej. Ponadto zostały uruchomione dodatkowe linie, które obsługiwały parkingi. Zabezpieczono też dodatkowy tabor w razie konieczności uruchomienia dodatkowych kursów dowożących/odwożących uczestników imprezy. Więcej o kursowaniu komunikacji miejskiej tutaj

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 2 sierpnia 2017 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 106 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 9,63 lat. Były to autobusy takie jak: MAN NL 223 - 7, MAN NL 283 - 2, MAN NL 262 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A21 - 1, MAN A23 - 7, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 6, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 18 - 34

3 sierpnia 2017 po częściowym oddaniu do eksploatacji mostu Cłowego (w dalszym ciągu jest to plac budowy) i mostu w ciągu ulicy Przestrzennej na swoje stałe trasy wróciły autobusy linii 72, 73, 93, C i 522, również zostało wznowione kursowanie linii 56 i 96. Jednocześnie likwidacji uległy linie zastępcze 856, 872 i 896, a na linii 65 przywrócony został rozkład jazdy obowiązujący przed zamknięciem mostu Cłowego.

6 sierpnia 2017 uruchomione zostały dodatkowe kursy linii turystycznej 0 - odjazdy z przystanku "Dworzec Główny" o godz. 15:23 i 16:47 w związku z trwającymi regatami The Tall Ships Races.

Wreszcie po wielokrotnym przedłużaniu terminów z powodu olbrzymiej ilości zapytań w dniu 21 sierpnia 2017 roku otwarto oferty na przebudowę ulic Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do al. Wojska Polskiego, etap III – Przebudowa ul. Arkońskiej (od pętli tramwajowej „Las Arkoński” do al. Wojska Polskiego). Urząd miasta przeznaczył na inwestycję 80 mln złotych. Oferty złożyło 5 zainteresowanych wykonawców, które zaproponowały okres rękojmi na 72 miesiące:

• Lider Konsorcjum: Mosty Łódź S.A., TOR-KAR-SSON Sp. z o.o. sp. k. na kwotę 91 713 028,37 zł brutto,
• Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o. z Zawiercia na kwotę 73 800 001,08 zł brutto
• EUROVIA POLSKA S.A. z Kobierzyc na kwotę 88 978 947,46 zł brutto,
• Lider konsorcjum: Balzola Polska Sp. z o.o Warszawa, Construcciones y Promociones Balzola S.A. Bilbao na kwotę 99 568 500,00 zł brutto,
• Lider Konsorcjum: STRABAG Sp. z o.o. z Pruszkowa, ZUE S.A. Kraków na kwotę 88 519 829,63 zł.

14 sierpnia 2017 roku, ZDiTM wydał ogólnikowy komunikat, że z dniem 1 września zostają zmniejszone częstotliwości kursowanie linii pośpiesznych A (os. Bukowe <-> pl. Rodła), B (os. Słoneczne <-> Dw. Niebuszewo <-> os. Arkońskie) i zawieszenie linii wspomagających E (os. Bukowe <-> pl. Szarych Szeregów) i D (os. Słoneczne <-> pl. Rodła).

Zaskoczenie pasażerów korzystających z tych linii było kompletne. ZDiTM nawet nie wysilił się na jakiekolwiek sensowne tłumaczenie z podjętej decyzji. Jedynie, co rzecznik prasowy firmy zarządzającej komunikacją miejską wykrztusił, to mityczne "obserwacje poczynione po uruchomieniu SST i utrzymującej się tendencji do przesiadania się pasażerów z autobusów pospiesznych do tramwajów linii 2, 7, 8".

Nastąpiły gwałtowne protesty pasażerów prawobrzeża i internautów, radny Dorżynkiewicz prowadził akcję zbierania podpisów pod protestem w sprawie ograniczenia liczby połączeń autobusami pośpiesznymi na swojej stronie internetowej zebrał (około 700 głosów).

Zareagowały też rady osiedli Majowego, Słonecznego, Dąbia, Kasztanowego, Załomia oraz Wielgowa. Wystosowały one wspólny list do władz miasta o ponowne przeanalizowanie decyzji o wprowadzanych zmianach i dopuszczenie przedstawicieli mieszkańców (rad osiedli) do rozmów i konsultacji na temat nowych rozkładów jazdy.

Niepochlebne opinie i protesty wymusiły wstrzymanie podjętej decyzji. Jak widać jednak warto protestować. 23 sierpnia 2017 Urząd Miasta (prezydent Piotr Krzystek) i ZDiTM wycofali się z decyzji podjętej 14 sierpnia w sprawie zmniejszenia częstotliwości kursowania linii pospiesznych A i B i zawieszenia linii wspomagających E i D.

Linie będą dalej jeździć. Ostateczne decyzje o kształcie komunikacji miejskiej w tej części miasta zostaną podjęte po zapoznaniu się z opinią mieszkańców i oddaniu części autobusowej pętli Turkusowa.

Chciałbym, aby ostateczne rozwiązanie było optymalnym połączeniem oczekiwań mieszkańców i systemu komunikacji miejskiej, stwierdził prezydent na swoim oficjalnym profilu na Facebooku. Warto upominać się o swoje, nie pozwalając na arbitralne decyzję urzędników.

W dniach od 25 - 28 sierpnia 2017 uczestnicy i widzowie CEV Mistrzostwa Europy w Piłce Siatkowej Mężczyzn – LOTTO EUROVOLLEY POLAND 2017 byli zwolnieni z opłat za przejazdy w komunikacji miejskiej. Warunkiem, którym uczestnicy musieli spełnić, to posiadanie identyfikatora wydanego przez organizatorów a widzowie za okazaniem biletu wstępu na mecz. Zwolnienie z opłat dla widzów było honorowane jedynie w dniu, w którym obowiązywał okazany bilet wstępu na mecz.

Z powodu remontu ulicy Kwiatowej z dniem 25 sierpnia 2017 aż do odwołania zmieniono między innymi trasę i rozkład jazdy linii 88, 528.

• linia 88 jeździ na trasie Kwiatowa <-> Okulickiego <-> Stobno Stacja <-> Warnik,
• linia 528 dalej jeździ na trasie Pomorzany <-> Gumieńce ale wypadają z rozkładu przystanki Kwiatowa — Okulickiego — rondo Gierosa.
• utworzono też linię zastępczą 888 kursującą na trasie Maczka <–> Gumieńce.

31 sierpnia 2017 do Polic dotarły, 2 nowe autobusy przegubowe Solaris Urbino 18 z 5 zamówionych w firmie "Solaris". To dwa z pięciu nowych autobusów, jakie Spółka zakupiła w ramach projektu „Zakup taboru autobusowego nieskoemisyjnego” współfinansowanego z unijnych środków. W ramach dofinansowania do Polic trafi 15 autobusów w ciągu trzech lat. Przybyłe autobusy przegubowe SU 18 dostały numery boczne 788 i 789, a solówki SU 12 będą miały 3055, 3056, 3057- trafiły do Polic pod koniec września.

Stan taboru w SPA "Dąbie" na dzień 1 września 2017 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosił 102 autobusy różnych marek takich jak: VOLVO B10MA - 2, VOLVO 7700 - 1, VOLVO 7700A - 2, MAN NL 223 - 2, MAN A11 - 2, MAN NL 263 - 1, MAN NL 313 - 2, MAN A23 NG 313 - 6, MAN NG 313 - 2, NEOPLAN N4411 - 1, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 18 - 34, SOLARIS URBINO 12 HYBRID - 1, MERCEDES BENZ 0530G EVOBUS - 2, MERCEDES BENZ 0530 EVOBUS- 2, MERCEDES BENZ 0530G CITARO - 7, MERCEDES BENZ 0530 CITARO - 7

4 września 2017 UM Wydział Zamówień Publicznych ogłosił przetarg pn. "Korekta układu torowiska pod wiaduktem w ciągu ul. Hangarowej w Szczecinie w ramach budowy Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju". Oferty należało składać do 19 września. Celem tego przetargu było wprowadzenie niewielkich korekt geometryczno-konstrukcyjnych w torach tramwajowych w rejonie wiaduktu Hangarowa

• regulacja sił podłużnych w obu torach w normatywnych temperaturach neutralnych,
• montaż przyrządów wyrównawczych w obu torach jako elementu dodatkowego zabezpieczenia przed ewentualną utratą stateczności,
• korekta geometrii obu torów dla poprawy komfortu podróży i mniejszego obciążenia torowiska. Po przeprowadzeniu tych prac na łuku obowiązywać ma ograniczenie prędkości do 40 km/h.

Stan taboru na 5 września 2017 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 56 autobusów różnych marek. Są to pojazdy - MAN NL 223 - 5, MAN NL 262 - 2, MAN NL 283 - 3, MAN NL 283 LIONS CITY - 6, MAN NL 313 - 6, MAN NG 313 - 5, MAN SG 313 - 4, MAN NG 323 LIONS CITY - 10, SOLARIS URBINO 12 - 8, SOLARIS URBINO 18 - 7

Od 16 września 2017 roku, po 12 latach eksploatacji rozpoczął się remont torowiska w ciągu ulicy Krzywoustego na odcinku od placu Zwycięstwa do placu Kościuszki. Remont wykonywany jest przez firmę Niwa Szczecin sp. z o.o, która w ramach tego zlecenia uzupełniła ubytki podbudowy w strefie okołoszynowej i naprawiła nawierzchnie bitumiczną w obrębie torowiska. Był on konieczny ze względu na wieloletnią eksploatację torowiska nie tylko przez tramwaje, ale i samochody, w tym ruch tranzytowy. Pogarszający się stan torowiska, wymusił wykonanie remontu. Wykonawca usunął warstwę ścieralną na dwóch wewnętrznych pasach ruchu (torowisko tramwajowe) ulicy Krzywoustego. Po oczyszczeniu i wypełnieniu ubytków przy szynie położył nową warstwę ścieralną. Koszt tych prac, to 4 669 779,5 zł. Prace zostały wykonane na długości ok 530 metrów bieżących torowiska. Roboty zakończyły się 24 października 2017.

Z powodu tych prac została zmieniona organizacja ruchu, a tramwaje i autobusy zostały skierowane objazdami do swoich punktów docelowych. Zawieszono niektóre linie lub skrócono ich trasy. Na trasie Brama Portowa - Gumieńce utworzono linie zastępczą. Więcej o zmianach komunikacji miejskiej tutaj

Tramwaje Szczecińskie w dniu 19 września 2017 roku ogłosiły przetarg nieograniczony na dostawę dwu kompletnych nadwozi wraz niezbędnym wyposażeniem z możliwością wykorzystania prawa opcji. Pojazdy do samodzielnego złożenia mają być dostarczone w ciągu roku.

Przedmiotem przetargu jest dostawa nowych nadwozi, elementów, podzespołów, wyposażenia, części mechanicznych i elektrycznych niezbędnych do montażu przez zamawiającego pod nadzorem wykonawcy dwóch sztuk przegubowych, wieloczłonowych, częściowo niskopodłogowych tramwajów oraz dostawa niezbędnego specjalistycznego wyposażenia obsługowo-naprawczego. Oferty należało składać do 26 października w siedzibie Tramwajów Szczecińskich.

W ramach Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu do Szczecina zawitały elektryczne autobusy - fiński Linkker-Oy i polski Solaris, które promowały przyjazne środowisku sposoby przemieszczania się, jak też inwestowania w niezbędną do tego infrastrukturę, czy też zmiany świadomości społecznej mieszkańców.

Autobus na testach kursował w dniach 20 -23 września 2017 roku dwa razy dziennie w godzinach 12.00 i 17.00. z placu Zgody (przystanek autobusowy „Plac Zgody”, al. Wojska Polskiego 21), przez aleję Wojska Polskiego, Piotra Skargi, al. Wyzwolenia, Jana Matejki, Jana z Kolna, Bramę Portową do placu Zgody (kurs bez przystanków pośrednich). Każdy zainteresowany mógł skorzystać z autobusu bezpłatnie.

Z okazji Europejskiego Dnia bez Samochodu, 22 września 2017 roku komunikacja miejska na obszarze Szczecina i Polic będzie za darmo. Kontrolerzy w tym dniu mieli wolne. Decyzją Burmistrza Polic w autobusach Linii Samorządowej i Działkowej pasażerowie będą w tym dniu jeździć za darmo.

Stan taboru na 26 września 2017 roku w zajezdni autobusowej w Policach wynosił 58 autobusów różnych marek. Są to autobusy - MAN NL 223 - 4, MAN NL 262 - 2, MAN NL 283 - 3, MAN NL 283 LIONS CITY - 6, MAN NL 313 - 6, MAN NG 313 - 5, MAN SG 313 - 4, MAN NG 323 LIONS CITY - 10, SOLARIS URBINO 12 - 11, SOLARIS URBINO 18 - 7

28 września 2017 SPPK ogłosił przetarg nieograniczony na następne 5 nowych autobusów niskopodłogowych z partii 15 dofinansowywanych przez UE. Oferty należało składać do 10 listopada. Przetarg dotyczył zakupu 3 autobusów niskopodłogowych solowych i 2 niskopodłogowych przegubowych. W pierwszym przetargu najkorzystniejszą ofertę złożyła firma Solaris Bus & Coach, która je dostarczyła. Nowe pojazdy włączono już do codziennej eksploatacji na liniach szczecińsko - polickiej komunikacji.

5 października 2017 roku w na konferencji zorganizowanej przez Uniwersytet Szczeciński i Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP pn: "Szanse rozwoju transportu publicznego w aglomeracji szczecińskiej" i 11 października na swojej stronie, ZDiTM przedstawił siatkę połączeń (wstępną?) komunikacyjnych na Prawobrzeżu po oddaniu do eksploatacji budowanej części autobusowej "Turkusowa". Z przestawionych propozycji wynika, że:

• Linie pospieszne będą jeździły po swoich stałych trasach, z tym że linia A już została skrócona 2 marca 2015 roku do placu Rodła,
• Linia 54 ma kursować na trasie pętla "Turkusowa" - Kijewo - Zakłady Mięsne,
• Linia 55 jeździć będzie nową trasą - łączyć będzie pętlę Turkusowa z Osiedlem Bukowym. Ma kursować tylko w szczycie komunikacyjnym jako wspomagająca linię 65. Stara trasa ulegnie likwidacji,
• Linie 56 i 96 kursujące z Basenu Górniczego pojadą bez zmian,
• Linia 64 kursować będzie po wydłużonej do pętli "Klucz",
• Linia 65 ma kursować na trasie Turkusowa - Rondo Ułanów Podolskich przez ulice Kolorowych Domów i Mączną,
• Linia 66 ma jeździć z osiedla Bukowego przez Podjuchy do Żydowiec, jako linia całodzienna,
• Linia 71 ma kursować na trasie Turkusowa - Rondo Ułanów Podolskich po skróconej trasie, przez Łubinową i Struga,
• Linia 72 z Basenu Górniczego do "Śmierdnica pętla" przez ulice Balińskiego,
• Linia 79 pojedzie z osiedla Słonecznego do Jezierzyc przez ulicę Jasną,
• Linia 84 będzie dowozić pasażerów z Kijewa do Turkusowej,
• Linia 85 zostanie zlikwidowana, obsługę jej trasy ma przejąć "transport na żądanie", czyli linia 95, uzupełniona o przystanki: „Skalista”, „Smocza — Falskiego”, „Przewiewna”.
• Linie 73 i 93 - Basen Górniczy - Płonia - Wielgowo - Basen Górniczy pozostaną bez zmian,
• linia 91 jako nowy twór pojedzie z Turkusowej przez Łubinową i pomocniczą jezdnię ulicy Struga, Pomorska do Zakładów Mięsnych. Jeździć ma tylko w godzinach szczytu i ma wspomagać linię 71.

Są różnice w siatce połączeń zaprezentowanych obecnie, a proponowanych zmian z 4 lipca 2014 roku. Linie tramwajowe 2, 7, 8 jeżdżą już do pętli Turkusowa z Niebuszewa, Krzekowa i Gumieniec.

Nie uwzględniono w tej wersji skierowania linii 4 do pętli na prawobrzeżu, która z Pomorzan miała pojechać swoją trasą przez aleje Piastów, Piłsudskiego, Matejki, plac Żołnierza i dalej przez Bramę Portową i Wyszyńskiego do pętli "Turkusowa".

Nie uwzględniono zaproponowanej wcześniej wersji siatki połączeń zmienionej numeracji linii autobusowych prawobrzeża od 90 - 99, aby uniknąć zamieszania i dać sygnał pasażerom, że autobusy jeżdżą inaczej. Nie zaproponowano również wiele innych rozwiązań z poprzedniej wersji.

Urząd Miasta WiM, 10 października 2017 roku ogłosił wybór wykonawcy na przebudowę ulic Niemierzyńskiej, Arkońskiej, Spacerowej do alei Wojska Polskiego. Wybrana została oferta firmy "Eurovia" z Kobierzyc/Bielany Wrocławskie, która uzyskała najwięcej punktów w kryteriach oceny ofert.

Wyborom podlegały tylko cztery oferty z przysłanych pięciu. Najtańsza oferta, złożona przez "Intercor", została odrzucona. Tańszą propozycję złożyła też firma "Strabag", ale wybrana firma wygrała terminem udostępnienia do ruchu ronda w alei Wojska Polskiego. "Eurovia" swoje usługi wyceniła na 88,98 mln zł brutto. Realizacja inwestycji ma nastąpić w ciągu 18 miesięcy od podpisania umowy. Czekamy teraz na podpisanie umowy.

W październiku w dniach 5 października 2017, g. 17 (CKS Rydla, ul. Rydla 49), 10 października 2017, g. 17 (Klub Delta, ul. Racławicka 10) oraz 23 października2017, g. 17.30 (SP 59, ul. Dąbska 105, ruszyły kompleksowe konsultacje społeczne dotyczące planów stworzenia Sieci Tramwajowej na Prawobrzeżu. W październiku w dniach podanych wyżej odbyły się spotkania z mieszkańcami, a w miasto wyruszyli ankieterzy. Konsultacje mają ułatwić podjęcie decyzji o kolejności realizacji trzech proponowanych wariantów.

Plan stworzenia Sieci Tramwajowej Prawobrzeże jest kontynuacją prac nad koncepcją drugiego etapu Szybkiego Szczecińskiego Tramwaju. W przyszłości SST ma pełnić swoją rolę na odcinku od ulicy Handlowej do ulicy Derdowskiego.

Jednocześnie zaplanowano rozpoczęcie nowego projektu pod nazwą Sieć Tramwajowa Prawobrzeże, który przewiduje trzy przebiegi nowych tras tramwajowych od ulicy Handlowej. To właśnie na temat tych rozwiązań rozmawiać będą z mieszkańcami przedstawiciele magistratu oraz eksperci. Celem spotkań będzie poinformowanie mieszkańców o harmonogramie planowanych działań oraz ustalenie kolejności realizacji poszczególnych wariantów sieci tramwajowej na prawobrzeżu.

Radny Dorżynkiewicz 12 października 2017 roku w swoim mailu do mieszkańców Prawobrzeża napisał, że nie zgadza się na taki kształt siatki połączeń po oddaniu pętli autobusowej "Turkusowa". Tym samym rozpoczął batalie i pisze petycje o korzystne zmiany w komunikacji dla Prawobrzeża. Stwierdził, że prezydent przedstawiając i akceptując siatkę połączeń komunikacyjnych diametralnie zmienił połączenia i częstotliwości kursowania poszczególnych linii i są to zmiany na gorsze. Prosi też o podpisywanie petycji do prezydenta w tej sprawie znajdującej się na jego stronie http://dorzynkiewicz.pl/walczymyokomunikacje/.

Zaplanowane zmiany w nowej siatce połączeń to:

• Pokrzywdzeni będą pasażerowie Dąbia i Załomia - w szczycie autobusy linii 56 i 96 będą jeździły co 30 minut (teraz kursują co 24 minuty)
• Pokrzywdzeni będą pasażerowie Bukowego, Majowego, Słonecznego - linia 65 i 71 będą kursowały w szczycie co 20 minut (teraz kursują co 12 minut)
• Trochę pokrzywdzeni będą pasażerowie Podjuch. Mieszkańcy Podjuch stracą linię 55. Zostanie ona zastąpiona całodniową linią 66, ale obecnie w rozrachunku (w czasie szczytu) będzie łącznie mniej o 11 połączeń z innymi osiedlami.
• Został uwzględniony mój postulat, aby linia 66 kursowała cały dzień. Minusem jest to, że miałaby kursować przez Botaniczną. Moim zdaniem to zły pomysł, nieskonsultowany z mieszkańcami.
• Zostanie zwiększona częstotliwość kursowania (poza szczytem) linii 64. Jednak w szczycie autobusy będą jeździć tak samo. Ponadto przez likwidację linii 55 będą jeszcze bardziej zatłoczone.
Ponadto jak stwierdził nie zostały uwzględnione postulaty dotyczące:

• wydłużenia kursowania linii B do pętli na osiedlu Bukowym,
• zwiększenia częstotliwości kursowania linii C o jeden kurs na godzinę więcej,
• przeanalizowania możliwości wydłużenia linii A do ul. Cukrowej lub z powrotem na ul. Studzienną,
• utworzenia linii 66 jako linii całodziennej kursującej na trasie: Klucz - Podjuchy - Zdroje Krzyżówka - Walecznych - Turkusowa - Jasna - Pętla Słoneczne - Rondo Reagana - Pętla Kijewo,
• zmienienia początku trasy linii 533 z przystanku Dworzec Dąbie na przystanek Dąbie Osiedle,
• zwiększenia częstotliwości kursowania linii 73, przeanalizowanie możliwości zmiany trasy linii 73 na trasę Wielgowo - Kijewo - Rondo Reagana - Jasna - Turkusowa,
• zwiększenia częstotliwości kursowania linii 64 i 77,
• utworzenia linii nocnej łączącej osiedla na Prawobrzeżu kursującej np. na trasie Kasztanowe - Załom - Dąbie - Zdroje - Walecznych - Jasna - Pętla Słoneczne - Rondo Reagana - Osiedle Kijewo - Wielgowo.

19 października 2017 roku Urząd miejski ogłosił przetarg na zakup 16 autobusów hybrydowych. W ramach tego przetargu planowany jest zakup 8 sztuk autobusów solowych i 8 sztuk autobusów przegubowych, niskopodłogowych, fabrycznie nowych, niskoemisyjnych, hybrydowych z silnikiem zasilanym olejem napędowym (spełniającym normę emisji spalin EURO VI).Termin nadsyłania ofert do 28 listopada.

Zakup 16 autobusów hybrydowych dla spółek autobusowych Szczecina - współfinansowany jest przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2014-2020.

Autobusy mają być wyposażone w infrastrukturę GMV między innymi - w automat do sprzedaży biletów, kasowniki, antena GPS/GSM, WI-FI, interfejs kierowcy, informacja pasażerska, tablice elektroniczne, radiofonizacja itp.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 31 października 2017 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosił 104 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 9,46 lat. Były to autobusy takie jak: MAN NL 223 - 6, MAN NL 283 - 2, MAN NL 262 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A21 - 1, MAN A23 - 7, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 5, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 18 - 34

29 listopada 2017, ZDiTM ogłosił przetarg na obsługę linii w roku 2018 (patrz niżej). Chętni do wykonania usługi zobowiązani byli do złożenia ofert do 29 grudnia 2017 roku. Przedmiotem zamówienia było wykonywanie usług przewozowych w zakresie przewozu osób na liniach autobusowych w dziennej i nocnej komunikacji miejskiej oraz na linii 95 (TnŻ) na obszarze działania ZDiTM od 1 stycznia do 31 grudnia 2018 roku. Zamówienie dotyczy wykonywania usług zgodnie z rozkładami jazdy na liniach dziennych zwykłych - 52, 70, 81, 83, 88, 105, 108, 121, 122, 123, 124 i nocnych – 522, 523, 530, 531, 532, 535, 536.

Według zapisów w siwz autobusy linii 81 zostaną skrócone do placu Kościuszki, a autobusy linii 95 (TnŻ) będą kursować w dni powszednie w godzinach 6-23 i obsługiwać dodatkowych 6 przystanków (Skalista, Krzemienna, Przewiewna, Smocza-Falskiego, Sąsiedzka II oraz Sieradzka).

Tramwaje Szczecińskie 12 grudnia 2017 roku ogłosiły przetarg na sprzedaż pięciu wagonów tramwajowych: 105N 720, 701, 105Na 011, 012 oraz 4N 027.

Po protestach miłośników komunikacji, jak podaje szczecińska "Gazeta Wyborcza" na swojej stronie w dniu 14 grudnia, niewykluczone jest przekazanie składu 105N 720+701 do Muzeum Techniki i Komunikacji.

Gmina Dobra podpisała 12 grudnia 2017 roku, z Marszałkiem Olgierdem Geblewiczem umowę na dofinansowanie zadania - budowy centrum przesiadkowego. Centrum przesiadkowe powstaje w Łęgach w okolicach skrzyżowania ulic Na Świdwie i Wschodniej. Wybudowane będą tam - przystanek wraz z zatoką autobusową oraz parking typu Bike&Ride z wiatą dla 12 rowerów. Wybudowane mają też być nowe chodniki i elementy małej architektury. Koszt inwestycji to prawie 850 tysięcy złotych. Wsparcie z RPO to 670 tysięcy złotych. Inwestycja ma być gotowa do kwietnia 2018 roku. Projekt Gminy Dobra wpisuje się w założenia w ramach "Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego”.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 19 grudnia 2017 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 104 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 9,46 lat. Były to autobusy takie jak: MAN NL 223 - 6, MAN NL 283 - 2, MAN NL 262 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A21 - 1, MAN A23 - 7, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 5, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 18 - 34

ZDITM w miesiącu grudniu 2017 rozpoczął wdrażanie nowego elementu informacji pasażerskiej. Na przystankach, na których ustawiono tablice dynamicznej informacji pasażerskiej, korzystający z komunikacji miejskiej zobaczyli nowe symbole.

Są to piktogramy - w kształcie kwadratu z paskiem, oznacza, że w nadjeżdżającym pojeździe znajdziemy biletomat na kartę, a symbol w kształcie elipsy informuje pasażerów, że w danym autobusie czy tramwaju jest możliwość zapłacenia za bilet bilonem. Wyświetlanie obu piktogramów, to informacja dla pasażerów, że w pojeździe znajduje się biletomat przyjmujący obie formy płatności. Piktogramy znajdują się po prawej stronie tablicy.

Wzmiankowane usprawnienie informacji pasażerskiej jest tylko częścią Centralnego Systemu Zarządzania Komunikacją Miejską. System miał sprawnie działać do 2015 roku, ale do dziś nie wszystkie elementy działają prawidłowo, bo nie wszystkie pojazdy są wyposażone w odpowiednie urządzenia. System kosztował podatnika 54 miliony złotych z tego 37,5 miliona złotych to finansowanie z UE.

Jednocześnie ZDiTM postanowił, że na szczecińskich przystankach pojawią się kolejne ułatwienia dla pasażerów. Tam, gdzie nie ma tablic elektronicznych z rozkładami jazdy, pasażerowie będą mogli przy użyciu swoich telefonów skorzystać z tablic wirtualnych.

Wszystko dzięki kodom QR, które pojawiają się na słupkach przystankowych. Gdy zeskanujemy kod za pomocą dowolnej aplikacji QR na smartfonie lub tablecie, na ekranie naszego urządzenia mobilnego za chwilę pojawi tablica z rzeczywistymi czasami odjazdów zalogowanych autobusów lub tramwajów dla przystanku, na którym się znajdujemy. Jest to wirtualny odpowiednik tablicy elektronicznej.

W pierwszym etapie kody QR pojawiły się na 37 przystankach, a w dalszych etapach planowane jest umieszczenie kodów na kolejnych przystankach bez tablic elektronicznych.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 20 grudnia 2017 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 103 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 9,41 lat. Były to autobusy takie jak: MAN NL 223 - 5, MAN NL 283 - 2, MAN NL 262 - 1, MAN NG 313 - 11, MAN NG 363 - 1, MAN A21 - 1, MAN A23 - 7, MAN A35 - 3, MAN A47 - 1, VOLVO B10M - 5, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 28, SOLARIS URBINO 18 - 34.

21 grudnia 2017 roku prezydent P. Krzystek podpisał umowę z Przemysławem Gorgolem, dyrektorem Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Dofinansowanie przeznaczone jest na realizację trzech inwestycji tramwajowych niezbędnych dla rozwoju miasta:

• Budowa torowiska wraz z nową pętlą tramwajowo na Mierzynie przy CH Ster. Inwestycja obejmuje przebudowę trasy tramwajowej na odcinku od Ronda Gierosa do ulicy Kwiatowej i położeniem drugiego toru oraz budowę nowego odcinka torowiska dwutorowego od ulicy Kwiatowej do nowoprojektowanej pętli Mierzyn. Inwestycja ma być realizowana w latach 2019-2021.

• Przebudowa ulicy Arkońskiej wraz z budową torowiska od pętli Las Arkoński do alei Wojska Polskiego. W ramach inwestycji, przebudowane ma zostać skrzyżowanie Alei Wojska Polskiego – Arkońskiej – Szafera, w miejscu obecnego układu drogowego wybudowane zostanie rondo. Przebudowana zostanie też ulica Arkońska – od pętli tramwajowej Las Arkoński (w ramach prac przebudowany zostanie również istniejący wiadukt) do skrzyżowania z Wojska Polskiego. Powstanie jezdnia o szerokości 13,0 m i czterech pasach ruchu (po dwa w każdą stronę). Środkowe pasy ruchu będą wspólne z torowiskiem tramwajowym wbudowanym w jezdnię. Na naprzeciwko stadionu zlokalizowany będzie parking Park & Ride na ponad 170 miejsc dla samochodów i 4 dla autobusów.

Ponadto pętla tramwajowa „Las Arkoński” zostanie przebudowana na pętlę tramwajowo – autobusową. W rejonie pętli zlokalizowany będzie parking Park & Ride na 12 miejsc postojowych. Prace prowadzone będą przez EUROVIA POLSKA S.A., która została wybrana w ogłoszonym przetargu i z którą podpisano umowę. Mają rozpocząć się w styczniu 2018 roku i potrwają ok. 18 miesięcy.

• Trzecią inwestycją dofinansowaną w tym pakiecie jest przebudowa ulicy Szafera na odcinku od Wojska Polskiego do Hali Widowiskowo - Sportowej wraz z budową torowiska i nowej pętli tramwajowej. Przy hali powstanie pętla tramwajowo-autobusowa oraz trzy parkingi Park & Ride i jeden Bike & Ride. Inwestycja ma być realizowana w latach 2018-2020.

Ale to nie koniec tej inwestycji, bo miasto planuje pociągnięcie trasy tramwajowej do pętli na Krzekowie znajdującej się przy ulicy Żołnierskiej. Wykonanie tego połączenia drogowo - tramwajowego zmieni siatkę połączeń tramwajowych w mieście, a szczególnie po zachodniej części miasta. Budowa tej trasy stworzy nowe możliwości komunikacyjne mieszkańcom miasta i gminy Dobra.

Inwestycja ta wymusi budowę nowej ulicy i miasto chce, już bez funduszy europejskich od razu wybudować ciąg dalszy ulicy, aż do ulicy Sosabowskiego. W ten sposób powstanie dwujezdniowa ulica tzw. Nowoszeroka przez Sosabowskiego, Taczaka i 26 kwietnia do centrum.

* * *