Menu


1879-1929


Lata 20-40 XX wieku


Lata 50–80 XX wieku

Trasa Zamkowa


Posiłkowałem się materiałami z zeszytów szczecińskich - zeszyt nr 6 opracowanego przez Ryszarda Kotlę "Lange Brücke, Hansa Brücke, Most Dugi - Historia Szczecińskich Mostów" oraz danymi technicznym z materiałów opracowanych przez inżynierów mostowców z lat 70, 80 i 90 XX wieku znajdujących się w archiwum Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego.


* * *

Remont Trasy Zamkowej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 115 w m. Szczecin – jezdnia północna

ZDiTM ogłosił w dniu 31 maja 2017 roku przetarg na wykonanie remontu nitki północnej (wjazdowej) Trasy Zamkowej ze względu na nienajlepszy stan techniczny. Termin składania ofert upływa z dniem 6 lipca 2017.

Budowę Trasy Zamkowej rozpoczęto w 1978 roku, a 1987 oddano do eksploatacji jezdnię północną (jezdnia lewa), stanowiącą wjazd do śródmieścia, natomiast 6 lipca 1996 roku otwarto ruch na jezdni południowej (jezdni prawej) i powiązanych z nią estakad łącznikowych. Kilku łącznic, schodów i pochylni nie dokończono do dnia dzisiejszego dla których projekt przewiduje rozbiórkę (wg odrębnego opracowania). Konstrukcja inżynierska Trasy Zamkowej składa się z 2 mostów, 6 estakad, 5 łącznic (2 na jezdni wjazdowej i 2 na wyjazdowej w tym 1 rozdzielającej, co łącznie stanowi 3).

* * *

Trasa Zamkowa po kontroli. Wnioski? Potrzebna gruntowna modernizacja

Nitka Trasy Zamkowej prowadząca w kierunku miasta zostanie zmodernizowana. Miasto szuka wykonawcy

Północną nitkę arterii oddano do użytku w 1987 roku. W związku z wieloletnią eksploatacją, liczący ponad 2 kilometry fragment przeprawy wymaga gruntownej modernizacji. Rutynowa, coroczna kontrola stanu odcinka wykazała konieczność jego remontu. Czytaj więcej: gs24.pl

Opracowanie: "redakcja", gs24.pl, 31 maja 2017

* * *

Czas na reanimację Trasy Zamkowej

Miasto niebawem poszuka wykonawcy prac na najważniejszej przeprawie przez Odrę Wielki remont rozpocznie się latem

Przy estakadzie Trasy Zamkowej można spotkać ekipy remontowe. Nie jest to jednak remont z prawdziwego zdarzenia, a raczej profilaktyka, konkretnie zabezpieczenie przed spadającymi kawałkami konstrukcji. Siatki mają za zadanie zabezpieczyć gzymsy. Czytaj więcej: Głos Szczeciński

Opracowanie: "Marek Jaszczyński", Głos Szczeciński (51), 2 marzec 2016

* * *

Na trasę spojrzy projektant

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego szuka chętnych do opracowania planu remontu

Remont planowany za kilka lat obejmie podpory i konstrukcję nośną obiektów inżynierskich. Zadaniem projektanta będzie m.in. szczegółowe ustalenie zakresu robót budowlanych oraz wymagań technologicznych. Jednym z głównych warunków prac jest takie zaplanowanie remontu, żeby mógł być utrzymany ruchu na przeprawie. Czytaj więcej: Głos Szczeciński

Opracowanie: "Marek Jaszczyński", Głos Szczeciński, 4 styczeń 2016

* * *

Dokumentacja projektowa na remont Trasy Zamkowej

23 grudnia 2015 roku na stronie ZDiTM ukazało się ogłoszenie o zamówieniu publicznym na wykonanie dokumentacji projektowej pn. Remont Trasy Zamkowej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 115 wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. Oferty należy składać do dnia 7 stycznia 2016 do godziny 10:30. Termin opracowania dokumentacji projektowej:
• dla Etapu I - 150 dni kalendarzowych od dnia zawarcia umowy, jezdnia północna (wjazdowa do Centrum)
• dla Etapu II – 300 dni kalendarzowych od dnia zawarcia umowy, jezdnia południowa (wyjazdowa z Centrum)

Głównym celem działań planowanych przez Zamawiającego jest remont podpór i ustroju nośnego obiektów inżynierskich wraz z elementami wyposażenia w zakresie umożliwiającym ich bezpieczne użytkowanie. Zakres projektowanych robót nie może obniżyć nośności obiektu. Czytaj więcej w: siwz

* * *

Budowa Trasy Zamkowej

Przeprawy przez Odrę i Regalicę są dla aglomeracji szczecińskiej niezwykle ważne jak krew płynąca w żyłach. Mosty i wiadukty nie tylko umożliwiają komunikację z prawą częścią miasta, gdzie zamieszkuje około 100 tys. ludzi, lecz przede wszystkim łączą Szczecin z resztą kraju. Objazdy przez Autostradę Poznańską i autostradę tzw."Berlinkę" są kosztowne i czasochłonne.

Problemy komunikacyjne między śródmieściem i Dąbiem, a co za tym idzie z resztą kraju, częste "korki" w godzinach szczytu na Moście Długim oraz jego liczne awarie, spędzały sen z oczu szczecińskim radnym i drogowcom, a mieszkańców zmuszały do korzystania z objazdów. Decyzja budowy mostu w północnej części miasta odsuwana była z roku na rok, głównie z powodu znacznych kosztów. Idea dojrzała w początkach tzw. "epoki Gierka", kiedy podjęto prace projektowe nad mostem mającym stanąć w miejscu byłego Mostu Kłodnego.

Projekl miał wielu przeciwników, którzy min. kwestionowali lokalizację trasy szybkiego ruchu w miejscu historycznego starego miasta oraz zarzucali ówczesnej władzy budowę przeprawy prowadzącej wprost do Komitetu Wojewódzkiego PZPR.
19 maja 1986 roku odbyło się pierwsze posiedzenie Rady Budowy Trasy Zamkowej. Trasa Zamkowa była zaprojektowana niemal 10 lat wcześniej - w 1977 roku w Biurze Projektów Komunalnych w Szczecinie przez inż. Romana Siemczyka ze Szczecina i inż. Henryka Żółtowskiego z Gdańska.

Trasa wpisywała się częściowo na wysokości "Baltony" w stary historyczny trakt tzw. "Kamienną Groblę". Pierwszy pal estakady osadzono przy Zakładach Mięsnych na Łasztowni 4 lutego 1978 roku. Budowę trasy podjęto bazując na kredytach remontowych (pozainwestycyjnych), a całkowity koszt realizacji planowano na 17 mld zł, z czego 8 mld wydano do 1987 roku.

6 października 1987 roku oddano nitkę wjazdową i wydano na ten etap 1,5 mld zł. Długość trasy po liniach jezdni głównej wynosi 2300 m, w jednym ciągu 2000 m, a średnia szerokość trzypasmowej jezdni (po 3,5 m szerokości każdy) z chodnikami i opaskami wynosi 18 m. Badanie wykazało, że natężenie ruchu na Moście Długim wynosiło w tym czasie 1.600 pojazdów na godzinę, przy Baltonie natomiast 2.700 pojazdów na godzinę. Trasa Zamkowa zaprojektowana została na 4.300 pojazdów na godzinę, na 3 i 4 pasach ruchu w każdym kierunku.

Otwarcia pierwszego etapu Trasy Zamkowej (nitka wjazdowa do miasta) dokonano 26 października 1987 roku o godzinie 17.00. Dyrektorem Generalnym Budowy Trasy Zamkowej był inż. Jerzy Łabuda, który 28 kwietnia 1988 roku za wybitne osiągnięcia techniczne uzyskał nagrodę ministra (dr inż. Konrada Totta). Trasa wylotowa została oddana do użytku 5 lipca 1996 roku.


* * *

zam2.jpg
zam20.jpg
zam17.jpg
zam18.jpg
zam19.jpg
zam35.jpg

* * *

Na Łasztowni warstwa gruntu nienośnego wynosi 8-12 m, toteż wszystkie podpory i przyczółki należało oprzeć na wbitych w grunt nośny palach o długości 12 - 24 m. W ten sposób osadzono 7.000 pali o nośności 90 - 100 ton. Zastosowano także pale o średnicy 150 cm, długości 24 m i nośności 440 ton.

Do wykonania konstrukcji żelbetowych zużyto ok. 10 tys. m betonu. W ramach Trasy Zamkowej zbudowano 4 mosty. Zarówno most nad Odrą, jak i most nad Parnicą składają się z 3 przęseł. Przęsło nad rzeką Parnicą liczy 136 m długości, zaś nad lądem i nad jezdniami po 60 m. Łącznie daje to 256 m, co oznacza, że jest to najdłuższe stalowe przęsło w Polsce.

Mosty wykonano w oparciu o konstrukcję stalową skrzynkową o wysokości 3,5 m. Waga poszczególnych elementów tej konstrukcji wynosiła do 60 ton. Szczecińska Stocznia Remontowa "Gryfia" wykonała pontony pływające o nośności 550 ton, które posłużyły do nasunięcia konstrukcji mostu, uprzednio pospawanej nad lądem. Projektantem tej operacji był inż. Jerzy Łabuda, który zrealizował ją przy pomocy 130 robotników.

Przy użyciu lin stalowych podjęto akcję nasuwania mostu - konstrukcja przęsła ruszyła z miejsca przy naciągu liny wynoszącym aż 70 ton zamiast zaplanowanych 60 ton. Operacja trwała 3 dni, przy czym uchył przy zetknięciu nadwodnego przęsła konstrukcji nasuwanej z częścią nadlądową wyniósł zaledwie 5 mm.

Na samym Moście nad Parnicą wykonano 40 km spoin, które musiały być poddane kontroli radiologicznej. Na Moście nad Odrą wykonano więc 14 km zdjęć radiologicznych a nad Parnicą - 17 km. Światło mostu nad lustrem Odry wynosi 11,8 m, światło mostu nad lustrem Parnicy - 14 m. Most nad Parnicą nazwano imieniem inż. Jerzego Łabudy.

Planowana strzałka ugięcia mostów dopuszczała ugięcie 17 cm, a wyniosła 14 cm nad Parnicą. Powierzchnia jezdni asfaltowych na Trasie Zamkowej wynosi 16 ha. Trasa ostatecznie liczy 2.600 m długości, z czego na konstrukcje techniczne przypada blisko 2.400 m.


* * *

Trasa Zamkowa jest pod stałym nadzorem służb odpowiedzialnych za utrzymanie jej w należytym stanie technicznym. Wszelkie naprawy i remonty są prowadzone na bieżąco.


* * *



Lata 90 XX wieku


Wiek XXI


Linki


Copyright © Janusz Światowy, 2002
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Optymalizacja pod Internet Explorer