Koncepcja budowy Mostu Kłodnego wraz torowiskiem
i przebudową układu komunikacyjnego

* * *

Koncepcja opracowana przez panów mgr inż. Damiana Kraśniańskiego i mgr inż. Jakuba Bartoszewicza z Biura Inżynierskiego DAMART Sp.J. ze Szczecina na zlecenie szczecińskiego Urzędu Miasta. Umowa nr Nr C.R.U/3/000/259 z dnia 29 marca 2013 roku pomiędzy Gminą Miasto Szczecin a Biurem Inżynierskim DAMART Sp.J. Opracowanie, to powstało na podstawie niniejszej koncepcji. Dokumentacja firmy Egis Polska. Materiały z mediów szczecińskich.

Połączenie torowiska Mostu Kłodnego z Placem Hołdu Pruskiego

Koncepcje opublikowano w czerwcu 2014 roku na zamówienie szczecińskiego Urzędu Miasta, którą stworzył mgr inż. Damian Kraśniański i mgr inż. Jakub Bartoszewicz. Przedmiot opracowania obejmuje obszar od Placu Hołdu Pruskiego w kierunku nowoprojektowanego Mostu Kłodnego, do wysokości ulicy Panieńskiej, w celu budowy odcinka torowiska, które połączy Plac Hołdu Pruskiego z przyszłym torowiskiem na Moście Kłodnym.

Opracowanie to obejmowało, między innym - budowę torowiska wraz z trakcją, przebudowe urządzeń infrastruktury, rozwiązania dla ciągów pieszych i ścieżek rowerowych, likwidację części łącznic Trasy Zamkowej czy budowę alternatywnego dla Mostu Długiego połączenia tramwajowego z lewobrzeżną częścią miasta i stworzenie optymalnych warunków dla obsługi komunikacyjnej inwestycji na terenie Łasztowni.

Istniejący stan zagospodarowania terenu w związku z budową torowisk

Charakterystyka terenu, to sąsiedztwo z Zamkiem Książąt Pomorskich, grunty są własnością miasta, powierzchnia terenu jest pochyła, z rzędnymi na poziomie od około 6,0 m npm do 24,00 m npm, spadek terenu dochodzi do 5 %.

Skrzyżowanie Plac Hołdu Pruskiego - w obrębie skrzyżowania krzyżują się ulice Plac Żołnierza Polskiego, Jana Matejki oraz Trasa Zamkowa. Skrzyżowanie jest skrzyżowaniem skanalizowanym z sygnalizacja świetlną. Na kierunku Jana Matejki – Plac Żołnierza zlokalizowane jest dwukierunkowe torowisko tramwajowe. W obrębie skrzyżowania zlokalizowano przejścia dla pieszych oraz rowerzystów.

Zaś łącznik Trasa Zamkowa – ulica Panieńska - w stanie istniejącym jest ulicą jednokierunkowa szerokości 4,0 m. Nawierzchnia brukowana. Wzdłuż ulicy znajduje się ciąg pieszo‐rowerowy o szerokości 6,0 m. W bezpośredniej bliskości skarpa przy Zamku Książąt Pomorskich.

Projektowane rozwiązania

Koncepcja przewiduję budowę torowiska tramwajowego łączącego Plac Hołdu Pruskiego z nowoprojektowanym torowiskiem na Moście Kłodnym. Granica opracowania znajduję się w rejonie ulicy Panieńskiej. Przewiduję się wpisanie torowiska w istniejące tory znajdujące się na Placu Hołdu Pruskiego i kontynuację szlaku po południowej stronie Trasy Zamkowej wzdłuż łącznika między Placem Hołdu a ulicą Panieńską.

W obrębie skrzyżowania Plac Hołdu Pruskiego torowisko wchodzi w kolizję ze zlokalizowanym w chodniku Zegarem Słonecznym, w związku z tym proponuję się przesunięcie Zegara lub wkomponowanie jego elementów w nowobudowane torowisko. W rejonie skrzyżowania Plac Hołdu, przewiduję się wykonanie frezowania oraz nakładki.

Szerokość torowiska na odcinku szlakowym wynosi 6,0 m. Pochylenie podłużne torowiska na odcinku od Placu Hołdu Pruskiego do ulicy Farnej wynosi ok. 0,8%. Pochylenie podłużne na odcinku od ulicy Farnej do Panieńskiej wynosi 5,0 %. Na odcinku między Placem Hołdu Pruskiego a Farną przewiduję się lokalizację przystanku tramwajowego. Przewiduję się przebudowę układu komunikacyjnego w obrębie przystanku, a wzdłuż przystanku budowę jednokierunkowego łącznika między Placem Hołdu a Farną.

Przewiduję się też likwidację aktualnego zjazdu z Trasy Zamkowej na istniejący łącznik Trasa Zamkowa – Panieńska, a w zamian budowę jednokierunkowego zjazdu do łącznika na odcinku między Mariacką a projektowanym przystankiem. Zmieni się organizacja ruchu na Farnej na odcinku między łącznikiem a Trasą Zamkową na odcinek umożliwiający ruch jednokierunkowy w kierunku Trasy Zamkowej.

Proponowane rozwiązanie ma na celu usprawnienie komunikacji miejskiej łączącej centrum miasta z Łasztownią, a także z prawobrzeżną częścią miasta. Na projektowanym odcinku przewiduję się budowę przystanku między Placem Hołdu Pruskiego a ulicą Farną. W ramach przebudowy układu przewiduje się budowę chodników oraz ścieżek rowerowych, umożliwiających bezpieczne poruszanie się pieszych i rowerzystów. Koszty tych rozwiązań miały wynosić wg stanu na rok 2014 - 15 971 368,08 netto / 19 644 782,74 brutto.

Przebudowa układu komunikacyjnego

Przedmiot opracowania obejmuje obszar wysp Międzyodrza, terenu nad Odrą lewobrzeżnej części miasta oraz tereny portowe a w szczególności - Most Kłodny, część Łasztownii (przylegająca do Mostu Kłodnego obejmująca część ulic Władysława IV, Wendy oraz Zbożowej), węzła Trasy Zamkowej, Nabrzeża Wieleckiego – Jana z Kolna.

Celem inwestycji jest przebudowa układu komunikacyjnego z uwzględnieniem aktualnych i perspektywicznych zmian i potrzeb komunikacyjnych obsługi terenów portu w kontekście powiązań z układem drogowym miasta. Opracowanie obejmuje między innymi - budowę połączenia, komunikującego Łasztownię z Lewobrzeżem poprzez Most Kłodny, rozwiązania dla nowych ciągów pieszych i ścieżek rowerowych, budowę nowej linii tramwajowej przebiegającej przez M. Kłodny oraz przez Łasztownie, likwidację części łącznic węzła Trasa Zamkowa.

Istniejąca stan zagospodarowania terenu Łasztownii i okolic

Istniejąca zabudowa w obszarze Łasztownii oraz na terenach portowych to w przeważającej części budownictwo przemysłowe. (Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, Przedsiębiorstwo Przemysłu Cukierniczego GRYF, Przedsiębiorstwo Produkcyjno‐Usługowe Port Rybacki Gryf, PKP, Centrum Logistyczne, Spalarnia Odpadów, Bulk Cargo).

W rejonie Trasy Zamkowej obszar opracowania sąsiaduje z zabudową zabytkową. Przeważająca część gruntów na analizowanym obszarze (projektowanych rozwiązaniach komunikacyjnych) stanowi własność Skarbu Państwa oraz Miasta Szczecin. Wyjątek stanowi wyspa Łasztownia, gdzie większość gruntów należy do Portu Rybackiego GRYF oraz prywatnych firm. Powierzchnia terenu jest płaska, z rzędnymi na poziomie od około 1,0 m npm do 6,5 m npm.

W istniejący układ komunikacyjny wpisują się ulice, jak Nabrzeże Wieleckie, droga klasy „G”, Jana z Kolna, droga klasy „G”. Ulica na odcinku od Mostu Długiego do Trasy Zamkowej i dalej na północ w kierunku Polic posiada dwie jezdnie o szerokości 8,00 m o ruchu jednokierunkowym. Po obu stronach jezdni biegną chodniki o zmiennej szerokości, oddzielone od jezdni pasem zieleni. W pasie rozdziału usytuowane jest torowisko tramwajowe. Rozstaw osiowy torów wynosi 6,00 m. W międzytorzu są zlokalizowane słupy trakcyjne. Torowisko jest zabalastowane tłuczniem kamiennym. Nabrzeże Wieleckie oraz Jana z Kolna jest skomunikowana z Trasą Zamkową.

Władysława IV, droga klasy „L” – Wendy, droga klasy „L” ‐ Zbożowa, droga klasy „D”. Ulice na terenie Łasztownii, w granicach opracowania, jezdnie mają szerokość 6,00 ÷ 12,00 m, chodniki szerokości zmiennej są usytuowane bezpośrednio przy jezdni.

Projektowane rozwiązania

Przebudowa Trasy Zamkowej – Nabrzeże Wieleckie - wariant przewiduję przebudowę istniejącego węzła Trasa Zamkowa. W projekcie przewidziano likwidację łącznic - z kierunku Trasa Zamkowa (centrum) na kierunek Dworzec Centralny, z kierunku Trasa Zamkowa (centrum) na kierunek Police, z kierunku Nabrzeże Wieleckie (Dworzec Centralny) na kierunek Centrum. Przewiduję się pozostawienie łącznic z kierunku Trasa Zamkowa (prawobrzeże) na kierunek Police oraz z kierunku Police na kierunek Trasa Zamkowa (prawobrzeże).

W miejsce zlikwidowanych łącznic przewidziano budowę nowego układu komunikacyjnego, który umożliwi przejazd na zlikwidowanych relacjach. Podstawowe założenia nowego układu:

• budowa jednokierunkowej jezdni łączącej Jana z Kolna z nitką Trasy Zamkowej na kierunku, „centrum” (Łącznik Północny).
• budowa jednokierunkowej jezdni łączącej Nabrzeże Wieleckie z nitką Trasy Zamkowej na kierunku „prawobrzeże” (Łącznik Południowy).
• zmiana śladu Nabrzeża Wieleckiego – Jana z Kolna (wraz z przebudową torowiska tramwajowego). Przewiduję się likwidację możliwości bezpośredniego przejazdu przez Jana z Kolna na kierunku Police‐Dworzec PKP (odcinek między Łącznikiem Północnym a Południowym). Kierunek obsługiwany przez jednokierunkową jezdnie między Łącznikiem Północnym i Południowym na wysokości Panieńskiej.
• W celu zapewnienia miejsca na odbudowę historycznych kwartałów przewiduję się zawężenie Nabrzeża Wieleckiego (na odcinku od Łącznika Południowego w kierunku Mostu Długiego do wysokości Środowej) do min. 15,5 m z czego 6,5 m stanowi dwukierunkowa jezdnia z wbudowanym torowiskiem a pozostałą część chodniki. Odcinek przewiduję się wykonać z kostki brukowej w celu uspokojenia ruchu. Przewiduję się budowę przystanków autobusowo tramwajowych typu Wiedeńskiego.
• Budowa linii tramwajowej od Nabrzeża Wieleckiego w kierunku Placu Hołdu Pruskiego do wysokości Panieńskiej. Przewiduję się budowę rozjazdów w obrębie skrzyżowania projektowanej linii z linią kursująca wzdłuż Nabrzeża Wieleckiego. Wydzielone torowisko przebiegać będzie (począwszy od Nabrzeża Wieleckiego) po północnej stronie Łącznika Południowego gdzie przewidziano przystanki. Na wysokości Panieńskiej przewiduję się przejazd torowiska na południową stronę Łącznika Południowego gdzie kończy się zakres opracowania.

W ramach przebudowy przewidziani też budowę chodników, oraz ścieżek rowerowych, umożliwiających bezpieczne poruszanie się pieszych i rowerzystów. W celu optymalnego zlokalizowania Łącznika Południowego przewidziano przebudowę schodów znajdujących przy łącznicy Trasy Zamkowej Police‐ Prawobrzeże. W celu zapewnienia komunikacji między Podzamczem oraz projektowanymi przystankami w rejonie Łącznika Południowego przewiduję się pozostawienie istniejącej kładki dla pieszych oraz budowę ciągu pieszego między kładką a przystankami.

Teren znajdujący się między Łącznikiem Północnym, Łącznikiem Południowym, Nabrzeżem Wieleckim, Jana z Kolna, drogą między łącznikami oraz pod Trasą Zamkową przewidziano pod parking naziemny dla samochodów osobowych, teren zielony oraz nawierzchnie utwardzoną. Teren pod Trasą Zamkową znajdujący się na zachód od drogi między łącznikami na parking naziemny dla autobusów.

Budowa Mostu Kłodnego oraz kładki łączącej bulwary

Przewiduje się budowę Mostu Kłodnego, zlokalizowanego równolegle do istniejącej przeprawy mostowej Trasa Zamkowa, na wysokości Łącznika Południowego. Od strony zachodniej most łączy się, poprzez skrzyżowanie, z ul. Nabrzeże Wieleckie, od strony wschodniej łączy się z Wyspą Łasztownia (Władysława IV). Rzędna jezdni mostu wynosi 5,6‐8,0 m n.p.m. Dowiązanie niwelety mostu Kłodnego od strony zachodniej do stanu istniejącego (ok. 5,0 m n.p.m) następuję na skrzyżowaniu z Nabrzeżem Wieleckim. Dowiązanie niwelety mostu od strony wschodniej do stanu istniejącego (ok. 2,0 m n.p.m.) następuję na rondzie będącym skrzyżowaniem ulic Władysława IV oraz łącznika ulic Władysława IV – Wendy. Nachylenie niwelety dojazdowej zarówno od strony zachodniej i wschodniej wynosi 3 %.

Konstrukcja i usytuowanie mostu umożliwia bezkolizyjne przejście pod mostem, pieszym i rowerzystom poruszającym się bulwarami przy Odrze. W celu zapewnienia komunikacji pieszej i rowerowej między bulwarami przewiduję się budowę kładki łączącej obydwa brzegi rzeki. Kładkę zlokalizowano w bezpośredniej bliskości Mostu Kłodnego, po jego południowej stronie, gdzie przewidziano połączenie z ciągami pieszo‐rowerowymi znajdującymi się na Moście Kłodnym.

Przyjęto minimalny prześwit pod mostem ponad najwyższą wodę żeglowną – 5,25 m oraz minimalną szerokość szlaku żeglownego 50,0 m. Konstrukcja projektowanego mostu umożliwia przejazd samochodom o dopuszczalnej masie powyżej 3,5 tony. Ewentualne ograniczenie ruchu tym samochodom na moście Kłodnym pozostawia się w gestii zarządcy drogi.

Łasztownia

Na terenach leżących na Łasztownia przewidziano:
• Budowę ul. Władysława IV (na odcinku od Mostu Kłodnego do ronda na znajdującego się na wysokości łącznika między ul.Władysława IV oraz ul.Wendy.). Nachylenie niwelety jezdni wynosi 3%. W celu ograniczenia zajętości terenu przewiduję się budowę murków oporowych po obu stronach drogi,
• Budowę łącznika między ul.Władysława IV oraz ul.Wendy. W ciągu łącznika przewiduję się wykonanie zjazdów do obsługi terenów Portu Rybackiego GRYF zgodnie z przeznaczeniem,
• przebudowę części ul. Wendy (od łącznika do Mostu Kłodnego),
• przebudowę części ul. Zbożowej (od mostu Kłodnego do granicy opracowania)

Między Władysława IV a łącznikiem Władysława IV ‐ Wendy i pod Trasą Zamkową przewidziano miejsce pod parking naziemny dla samochodów osobowych. W tym celu przewidziano rozbiórkę budynków znajdujących się na jego obszarze. W ramach przebudowy przewiduję się budowę chodników, oraz ścieżek rowerowych, umożliwiających bezpieczne poruszanie się pieszych i rowerzystów.

Komunikacja Miejska

Proponuje się obsługę terenów położonych na Wyspie Łasztownia za pomocą komunikacji zbiorowej. W tym celu zaproponowano budowę nowej linii tramwajowej przez Most Kłodny i Łasztownie do Energetyków. Po realizacji przedsięwzięcia nowa linia tramwajowa będzie miała możliwość kursowania na odcinku od Nabrzeża Wieleckiego do Energetyków. W projekcie przewidziano przyszłą budowę linii tramwajowej na odcinku od Nabrzeże Wieleckie do Placu Hołdu Pruskiego. W tym celu wyprowadzono rozjazdy oraz część linii tramwajowej na odcinku od ul. Nabrzeże Wieleckie do wysokości ul. Panieńskiej.

Wzdłuż nowej linii przewidziano dwa przystanki. Pierwszy w rejonie skrzyżowania Nabrzeże Wieleckie i Most Kłodny, drugi w ciągu Władysława IV. Przewiduję się również wprowadzenie linii autobusowej. Nie zaproponowano linii bezpośredniej z centrum, lecz linie dowozową połączoną na wspólnym przystanku z liniami tramwajowo‐autobusowymi w kierunku centrum oraz prawobrzeża. Węzeł przesiadkowy zlokalizowano w pobliżu skrzyżowania Energetyków – Św.Floriana (Rondo, część II realizacji inwestycji). Na trasie nowej linii przewidziano przystanki oddalone od siebie o odległość ok. 300 m. Przystanki nowej linii umieszczono na Św. Floriana, Bulwar Gdański, Celna, Zbożowa, Wendy (pętla) oraz Władysława IV. Dodatkowo istnieje możliwość przedłużenia linii w kierunku Wyspy Kępy Parnickiej. Istnieje także możliwość komunikacji z centrum poprzez Most Kłodny. Koszty projektowanych rozwiązań miały wynieść 78 886 735,62 netto/97 030 684,81brutto.

Przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej Mostu Kłodnego

29 września 2014 roku, Urząd Miasta ogłosił przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej dla zadania „Modernizacja dostępu drogowego do Portu w Szczecinie - przebudowa układu komunikacyjnego w rejonie Międzyodrza wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego". Termin składania ofert został ustalony na dzień 4 listopada 2014 roku.

5 listopada 2014 roku otwarto oferty na wykonanie dokumentacji Mostu Kłodnego. Wpłynęły 3 oferty, najdroższa propozycja, za 7,49 mln zł wpłynęła od spółki Aecom Consulting z Warszawy. Biuro Projektowe Budownictwa Komunalnego z Gdańska złożyło ofertę za ponad 6 mln zł. Natomiast kolejna warszawska spółka - Egis Polska Inżynieria złożyła ofertę wartą 4,79 mln zł. Wybrano firmę Egis Polska Inżynieria z Warszawy. Na przygotowanie dokumentacji projektowej wykonawca ma 24 miesiące od momentu podpisania umowy (do grudnia 2016 roku), a w ciągu 4 miesięcy ma przedstawić trzy koncepcje architektoniczno-konstrukcyjne Mostu Kłodnego.

W urzędzie miasta zaprezentowano wybraną koncepcję architektoniczno-konstrukcyjną planowanej przeprawy przez Odrę. Most połączy Nabrzeże Wieleckie z Łasztownią. Zdecydowano się na most wantowy. Koncepcja mostu została wybrana spośród trzech, które przygotowała pracownia projektowa EGIS. Podstawowe wymiary mostu: długość: ponad 150 m, szerokość obiektu: około 28,5 m, szerokość całkowita jezdni: 14 m, szerokość chodnika: 1,5 - 2 m, szerokość dwukierunkowej ścieżki rowerowej: 3 m, minimalny prześwit pod mostem: 5,25 m, pylon o wysokości około 100 m.

Podczas prezentacji nowej przeprawy zasugerowano, aby budowę rozpoczęto... w 2017 roku! Szczecinianie na drugą stronę rzeki mieli się nim dostać przed 2020 rokiem. Wiadomo było od samego początku, że to nierealne z powodu braku pieniędzy. Żeby zrealizować te plany, potrzeba ponad 300 mln złotych. Miasto bez dofinansowania tej inwestycji nie udźwignęło by takiego obciążenia. Sama budowa mostu tyle nie kosztuje. Projekt zakładał nie tylko budowę nowej przeprawy przez Odrę, ale też przebudowę układu drogowego obejmującego obszar wysp Międzyodrza, terenów nad Odrą, fragmentu lewobrzeżnej części miasta oraz terenów portowych.

Przetarg na na budowę Mostu Kłodnego

22 września 2025 roku Szczecińskie Inwestycje Miejskie ogłosiły przetarg na realizację inwestycji pn. „Modernizacja dostępu drogowego do Portu w Szczecinie: przebudowa układu drogowego w rejonie Międzyodrza - część mostowa”. Istotną częścią tego zadania będzie budowa nowej przeprawy przez Odrę tzw. Mostu Kłodnego, bo jest szansa na dofinansowanie zewnętrzne.

Inwestycja obejmuje budowę Mostu nad rzeką Odrą wraz z dojazdami do niego. Będzie to konstrukcja podwieszana o całkowitej długości wynoszącej 182 m. Elementem charakterystycznym konstrukcji będzie pylon/want zlokalizowany po stronie Bulwaru Gdyńskiego. Most Kłodny zapewni przeprowadzenie ruchu drogowego i tramwajowego przez rzekę Odrę. Z dwóch placów zagospodarowanych w formie pochylni, znajdujących się po obu stronach rzeki, zapewniona będzie również komunikacja dla osób pieszych, z niepełnosprawnościami i rowerzystów.

Inwestycja obejmuje przebudowę układu drogowego w rejonie istniejącego węzła Trasy Zamkowej im. Piotra Zaremby, przebudowę m.in. ulic Jana z Kolna, Nabrzeże Wieleckie, Wyszyńskiego, Panieńskiej, Duczyńskiego, Lazurowej, Wendy oraz Zbożowej. Wybudowany zostanie nowy przebieg Władysława IV wraz z torowiskiem tramwajowym. Prace obejmować będą również budowę i przebudowę infrastruktury sieciowej. Zagospodarowana zostanie zieleń.

Termin realizacji inwestycji to 36 miesięcy od daty zawarcia umowy. Firmy zainteresowane udziałem w postępowaniu mają czas na składanie ofert do 6 marca 2026 roku. Koszt inwestycji szacowany jest na 352 mln zł w wieloletniej prognozie finansowej miasta.

Poprawki w dokumentacji firmy Egis Polska

25 września 2025 roku, Michał Przepiera, zastępca prezydenta miasta poinformował, że aktualizowany jest projekt, w którym wprowadzane są niektóre poprawki i udoskonalenia, jak choćby układ torów tramwajowych na skrzyżowaniu przed mostem, na lewym brzegu Odry.

W projekcie prowadzą one wzdłuż Odry i zarówno od strony Wałów Chrobrego, jaki od strony mostu Długiego umożliwią tramwajom wjazd na most Kłodny, ale zabrakło wyprowadzenia torów w kierunku placu Żołnierza - projektanci to uwzględnią. Gdyby tego nie zrobili, później trzeba by wyłożyć kolejne miliony złotych na rozrycie całego skrzyżowania - demontaż układu torów i odbudować od postaw. Ciekawostką jest to, kiedy przed laty po raz pierwszy pojawił się temat budowy mostu Kłodnego, tory tramwajowe rozrysowano we wszystkich kierunkach, co było przewidziane w koncepcji firmy "DAMART".

Będzie to zgodne z poprzednimi inwestycjami torowymi miasta, jak choćby na rondzie Portowców na Łasztowni, gdzie w czasie modernizacji ulicy Energetyków powstał kawałek toru w kierunku planowanego mostu Kłodnego, czy na ulicy Sosabowskiego na skrzyżowaniu z ulicą Żołnierską. Tam wykonany został układ torów częściowo wyprowadzony w kierunku ulicy Taczaka. Ślepe tory poprowadzone zostaną też za ulicę Panieńską, by także tej ulicy w przyszłości nie rozkopywać w trakcie prac przy dokończeniu linii tramwajowej.

7 października 2025 roku, Michał Przepiera, zastępca prezydenta miasta, poinformował radnych, przy okazji połączonego posiedzenia komisji ds. gospodarki komunalnej, mobilności, klimatu i zwierząt oraz komisji ds. gospodarki morskiej, rozwoju i promocji, na jakim etapie są przygotowania do budowy Mostu Kłodnego i przebudowy okolicznego układu drogowego. Miasto jest w trakcie aktualizacji dokumentacji projektowej. Główną zmianą ma być tzw. wypustka torów tramwajowych w kierunku pl. Hołdu Pruskiego – mówił, co było przewidziane w koncepcji firmy "DAMART".

* * *