Historia budowy mostu nad Odrą Zachodnią wraz z układem drogowym

* * *

Temat opracowano na podstawie materiałów zawartych na stronie Szczecińskich Inwestycji Miejskich, dokumentacji wystawionej przez DIM Pracownią Projektową Dróg i Mostów Ryszard Kowalski, jak również mediów szczecińskich .

Koncepcja układu komunikacyjnego Kępy Parnickiej i Wyspy Zielonej

Opracowanie przedstawiono 22 grudnia 2023 roku, co jest zgodne z umową zawartą pomiędzy Szczecińskie Inwestycje Miejskie sp. z o.o. a Pracownią Projektową Dróg i Mostów Ryszard Kowalski. W celu skomunikowania Wyspy Zielonej z układem komunikacyjnym miasta zakłada się wykonanie nowego mostu przez rzekę Odrę (zachodnią) na wysokości ulicy Zapadłej.

Włączenie układu komunikacyjnego w ulicę Kolumba powinno zostać rozwiązane w sposób tymczasowy z uwagi na planowaną docelową lokalizację w tym miejscu węzła drogowego kończącego Obwodnicę Śródmiejską i wykonanie nowej drogi klasy „G” wychodzącej w kierunku południowym do połączenia z ulice Krygiera.

Nowy most przez Odrę w tym miejscu był planowany od dawna, ale w innym układzie - miasto chciało wybudować tzw. obwodnicę śródmiejską, która miała biec trasą od terenów stoczniowych, poprzez wybudowany węzeł Łękno przy Wojska Polskiego. Następne etapy planowane były do Turzyna, ronda Szyrockiego i Zapadłej, skąd przez most nad Odrą i Międzyodrze ruch miał być wyprowadzony z miasta. W 2019 roku miasto zrezygnowało z tego pomysłu, odkładając inwestycje na później z powodu braku pieniędzy na dalsze etapy prac.

To inwestycja, która usprawni komunikację z nowo powstającymi osiedlami nad brzegiem Odry. Planowana inwestycja na podstawie opracowanej analizy zakłada przebieg drogi stanowiącej połączenie ulicy Heyki poprzez wyspę Zieloną, nowy most przez rzekę Odrę oraz ulicę Zapadłą do skrzyżowania z ulicą Kolumba.

Kładka nad Odrą na wysokości Dworca Głównego fot. Pracownia Projektowa Dróg i Mostów Ryszard Kowalski

Powrócono do koncepcji budowy mostu i rozbudowy układu drogowego, bo Łasztownia staje się sercem miasta, w rejonach Wyspy Zielonej i Kępy Parnickiej powstają duże osiedla mieszkaniowe, co powodować będzie dodatkowy ruch samochodowy i w związku z tym potrzebna jest alternatywna trasa między wyspą a resztą miasta. Obecnie można stamtąd wyjechać tylko przez most Zielony, łączący Kępę Parnicką z Energetyków. Dzięki temu pojawiła się niezaprzeczalna szansa na zrewitalizowanie szczecińskiego waterfrontu.

W ramach tego zadania, przewidziano zaprojektowanie kładki pieszo-rowerowej łączącej Kępę Parnicką z rejonem dworca kolejowego Szczecin Główny. Most ma być przerzucony przez wyspę Przymoście w miejscu przedwojennego mostu Dworcowego. Jest elementem uzupełniającym dla podstawowego układu komunikacyjnego wysp. Będzie wykonany jako jednoprzęsłowy nad każdym z przecinanych nurtów rzeki, miałby 191,3 metrów długości.

Parametry przedsięwzięcia

Zgodnie z założeniami do Miejscowego Planu Zagospodarowania Terenu planowane połączenie ma być ulicą klasy „L” o dwóch pasach ruchu, z obustronnymi chodnikami oraz ścieżką rowerową. Na odcinku pomiędzy ulicami Maklerską i Składową przewiduje się wykonanie poszerzenia pasa drogowego na potrzeby wykonania przestrzeni publicznej. W celu skomunikowania Wyspy Zielonej z układem komunikacyjnym miasta zakłada się wykonanie nowego mostu przez rzekę Odrę (zachodnią) na wysokości ulicy Zapadłej. Obiekt powinien spełniać wymagania IV klasy żeglownej zgodnie z Ustawą z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej.

Projektowany układ drogowy w maksymalnym zakresie wykorzystuje istniejące pasy drogowe ulic Heyki oraz Zapadłej. Do zaprojektowania geometrii drogi przyjęto warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych. Przyjęto następujące parametry:

• prędkość projektowa: 40km/h
• przekrój: 1/2
• szerokość pasa ruchu: 3,25 m
• szerokość drogi dla rowerów: 2,50 m
• minimalny promień łuku pionowego: 1000 m
• minimalny promień łuku w planie: 50 m

Inwestycja podzielona na etapy

ETAP 1 Przebudowa oraz budowa ul. Heyki na długości wyspy Kępa Parnicka. Długość projektowanej drogi ok. 900 m.

ETAP 2 Budowa nowej drogi na odcinku od skrzyżowania z ulicą Kolumba, budową mostu przez Odrę Zachodnią i odcinka nowej drogi przez Wyspę Zieloną do skrzyżowania z ulica Maklerską. Długość budowanej drogi ok. 1280 m.

Stan istniejący

Ulica Zapadła - (od Kolumba do Odry) jest przedłużeniem ulicy Dąbrowskiego łączącej skrzyżowanie Mieszka I – Piastów i Powstańców Wielkopolskich z ulicą Kolumba. Szlak jest zdegradowany. Jezdnia na początkowym odcinku o nawierzchni bitumicznej, potem brukowana z wstawkami z płyt drogowych. Szerokości jezdni od 6 do 8 metrów. Wydzielone ciągi piesze występują jedynie na początkowym odcinku przy skrzyżowaniu z ulicą Kolumba. Ulica jest częściowo oświetlona, nie posiada natomiast kanalizacji deszczowej, kończy się na brzegu Odry. Szerokość nurtu rzeki w miejscu planowanej budowy mostu ma ok. 125 metrów.

Planowany pas drogowy przebiega przez tereny niezagospodarowane, częściowo zalesione. Dopiero na końcowym odcinku w planowanym śladzie drogi znajduje się utwardzony odcinek z płyt drogowych. Na odcinku pomiędzy groblą łączącą Wyspę Zieloną i Kępę Parnicką znajdują się obiekty kolidujące z planowaną drogą.

Odcinek od ulicy Maklerskiej do mostu na kanale Zielonym (Heyki) - ulica na tym odcinku ma jezdnie bitumiczną o szerokości ok. 10 metrów, obustronne chodniki, kanalizację deszczową oraz oświetlenie. Szerokość pasa drogowego wacha się od 18 do 23 metrów. Przy skrzyżowaniu z ulicą Spedytorską zlokalizowana jest pętla autobusowa. Na północnym końcu ulica przechodzi pod wiaduktem linii kolejowej 273. Skrajnia obiektu wynosi w tym miejscu 3,4 metra. Następnie poprzez most nad Kanałem Zielonym ulica dochodzi do skrzyżowania z ulicą Energetyków - droga krajowa 10, jest jedynym połączeniem drogowym układu komunikacyjnego wyspy Kępa Parnicka i Wyspa Zielona z układem zewnętrznym miasta.

Most przez Odrę Zachodnią - jeszcze nie wybudodowany, trwa projektowanie - zakłada się wykonanie obiektu trzy przęsłowego posadowionego na podporach zlokalizowanych w nurcie rzeki o długości 147,5 metrów. Szerokość nurtu w tym miejscu wynosi ok. 125 metrów. Przeprawa powinna spełniać wymagania stawiane dla IV klasy żeglowności zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 roku w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych. Dla tej klasy minimalny prześwit obiektu nad poziomem wysokiej wody żeglownej wynosi 5,25 metra. Minimalna szerokość szlaku żeglugowego wynosić powinna 40 metrów.

Ogłoszenie przetargu, otwarcie ofert, wybór firmy, podpisanie umowy

• 29 grudnia 2023 roku ogłoszono przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej,

• 16 lutego 2024 roku nastąpiło otwarcie ofert na opracowanie dokumentacji projektowej, zgłosiło się 12 firm, które chciały wykonać zadanie projektowo- kosztorysowe. Kwota jaką zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia wynosiła 10 000 000,00 zł brutto.

Były to firmy - Egis Poland Sp. z o.o. Warszawa proponowana cena: 7 883 070,00 zł brutto, Mosty Gdańsk Sp. z o.o. Gdańsk 6 346 800,00 zł brutto, Transprojekt Gdański Sp. z o.o. Gdańsk 4 988 000,00 zł brutto, CertusVia Sp z o.o. Warszawa 7 343 100,00 zł brutto, YLE Inżynierowie Sp. z o.o. Warszawa 5 155 637,49 zł brutto, Multiconsult Polska Sp. z o.o. Warszawa 2 988 900,00 zł brutto, Schuessler-Plan Inżynierzy Sp. z o.o. Warszawa 8 849 676,80 zł brutto, Voessing Polska Sp. z o.o. Bydgoszcz 5 958 120,00 zł brutto, Sweco Polska Sp. z o.o. Poznań 3 632 805,00 zł brutto, Konsorcjum Firm OPTEM Sp. z o.o. – Lider Konsorcjum DIM Pracowania Projektowa Dróg i Mostów Ryszard Kowalski – Partner Konsorcjum Gdańsk 3 896 148,00 zł brutto, Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZWA Sp. z o.o. Warszawa 8 277 900,00 zł brutto, Pracownia Projektowa MID Sp. z o.o. Gdańsk 6 760 080,00 zł brutto

• 24 maja 2024 roku wybrano ofertę firmy SWECO Polska z Poznania, jako najtańszą,

• 7 października 2024 roku Szczecińskie Inwestycje Miejskie podpisały umowę na wykonanie dokumentacji projektowej z firmą SWECO Polska Sp. z o.o., na wykonanie projektu mostu nad Odrą Zachodnią wraz z układem drogowym. W ramach tego zadania, jest zaprojektowanie kładki pieszo-rowerowej łączącej Kępę Parnicką z rejonem dworca kolejowego Szczecin Główny. Termin jej wykonania to 24 miesiące od dnia podpisania umowy.

Partycypacja w kosztach

12 listopada 2024 roku deweloperzy i inwestorzy, jak Siemaszko, Budnex, Atal i JW Construction, budujący osiedla na Kępie Parnickiej zobowiązali się do partycypacji w kosztach rozbudowy infrastruktury w tym miejscu. Mowa między innymi o budowie nowego mostu, kładki i przebudowie ulicy Heyki. Deklaracja ta, padła podczas wydania programu „Studio wSzczecinie.pl”. Partycypować chcą wspomniani przedsiębiorcy, którzy widzą interes w tym, by też dać coś od siebie, aby nowe i przebudowane jezdnie w tym miejscu pojawiły się, co otworzy teren na kolejne inwestycje oraz mieszkańców planujących zakup apartamentów.

W lutym 2025 roku Miasto i gorzowski deweloper Budnex podpisali umowę w sprawie budowy nowego odcinka ulicy Heyki, która prowadzić będzie do mostu nad Odrą łączącego Kępę Parnicką i Wyspę Zieloną z ulicą Kolumba. Gorzowski deweloper zobowiązał się do zbudowania od podstaw ulicy Heyki na wysokości swojej inwestycji o długości około 300 - metrów, od skrzyżowania Heyki/Maklerską, do zjazdu z grobli na Wyspę Zieloną prowadzącą na Łasztownię.

Całe przedsięwzięcie zaplanowane zostało w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Plac budowy został przekazany pod koniec marca. Budnex został zobowiązany do rozpoczęcia prac budowlanych nie później niż 1 maja, a do końca września 2025 roku nowy odcinek Heyki ma być gotowy. Budnex realizował budowę drogi sam i na własny koszt, a później nieodpłatnie przekaże miastu [tę inwestycję] o szacunkowej wartości kosztów budowy 3 mln 875 tys. zł brutto oraz poniesie wszelkie niezbędne koszty związane z realizacją robót.

* * *