Miasto będzie ubiegać się o dofinansowanie SST, ale wie że przegra

* * *

Przypomnijmy: Szczecin rok temu starał się o wpisanie Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju na indykatywną listę Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Ówczesne Ministerstwo Rozwoju Regionalnego zdecydowało, że każdy projekt w sferze „transportu miejskiego w obszarach metropolitarnych” zostanie odrzucony, poza warszawskim metrem. Inne miasta by pozyskać fundusze UE muszą złożyć wnioski w trybie konkursowym.

Szczecin też. Poza dofinansowaniem SST, będziemy aplikować o „Zakup taboru tramwajowego, budowa i przebudowa torowisk w Szczecinie” (koszt 239 mln zł.) I tu pojawiają się schody. Jak wynika z nieoficjalnych informacji Szczeciński Szybki Tramwaj nie otrzyma dofinansowania. Jedynym powodem będzie jego ogromny koszt (ok. 320 mln zł.) Oba projekty to inwestycja za ponad 550 mln zł. w szczecińską komunikację.

Gmina liczy się z tym, że ze względu na koszt budowa SST może nie otrzymać dofinansowania –mówi Piotr Landowski z Urzędu Miasta.

Ministerstwo Rozwoju Regionalnego zaprzecza -Kryteria wyboru projektów dla sektora transportu będą najprawdopodobniej przyjęte na kwietniowym posiedzeniu Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko.

Jak się dowiedzieliśmy, żaden projekt nie będzie dyskryminowany ze względu na jego koszt. Bezpośrednio konkursami będzie zajmowało się Centrum Unij nych Projektów Transportowych, nad którym nadzór będzie sprawowało Ministerstwa Infrastruktury.

Każdy projekt po spełnieniu kryteriów oraz wymogów, które będą sprecyzowane w ogłoszeniu o konkursie będzie miał szansę wyboru- czytamy w oświadczeniu MRR. Skąd więc plotki o rzekomym niedofinansowaniu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju? Pierwszy o całej sprawie zaalarmował Głos Szczeciński w artykule „Szybki tramwaj bez szans”.

Nie będzie szybkiego tramwaju w Szczecinie. Mamy niewielkie szanse na dofinansowanie tej inwestycji z pieniędzy Unii Europejskiej – czytamy w artykule.

Nawet Piotr Krzystek przyznaje, że mamy szanse dostać dofinansowanie tylko na jeden program o który się ubiegamy. Oceniamy realnie swoje możliwości- mówi prezydent.

Jeszcze w lipcu u.r. prezydent zapewniał, że to priorytetowa inwestycja i miasto liczy na uzyskanie dofinansowania w trybie konkursowym w wysokości 50%. Czy to oznacza, że środki z budżetu miasta dotąd przeznaczane z myślą o realizacji pierwszego etapu SST, to pieniądze wyrzucone w błoto?

Złożymy wniosek, ale trzeba liczyć się z tym, że nie otrzymamy dofinansowania –ucina Landowski. Przyjmowanie wniosków rozpocznie się w II-III kwartale 2008 roku. Decyzji należy spodziewać się w IV kwartale. Łączna pula środków, które są do rozdzielenia w trybie konkursowym wynosi ok. 2 mln zł. Szczecin łącznie będzie ubiegał się o 559 mln zł. W maju u.r. MRR w odpowiedzi na nasze pytanie dot. finansowania SST w trybie konkursowym, odpowiedziało: szanse projektu na otrzymanie wsparcia są bardzo duże.

* * * komentarz

Pewna niekonsekwencja w polityce miasta

Nie udzielenie finansowania tak strategicznej i priorytetowej inwestycji, będzie szokiem dla miasta. Jeżeli nie uda się zdobyć funduszy z Unii Europejskiej, to być może nigdy nie zrealizujemy tego projektu. Bo jeśli nie UE, to kto zniweluje ogromne opóźnienia w rozwoju Szczecina względem europejskich metropolii, a co gorsza obecnie nawet względem Poznania czy Wrocławia? Miasta na pewno nie stać na wydanie dodatkowo 320 milionów. Prywatny inwestor oznaczałby sprywatyzowanie komunikacji, a dla takiego rozwiązania może nie być zgody wśród szczecinian.
Szczecin jest jedynym miastem metropolitarnym, które ma ogromne opóźnienia w rozwoju komunikacji miejskiej względem innych miast. Wcześniej stolica Pomorza Zachodniego nie została zakwalifikowana do miast ”pięciuset tysięcznych” co uniemożliwiło uzyskanie dofinansowania na rozwój komunikacji tramwajowej. Gdańsk, który liczy 459 tys. mieszkańców (Szczecin 411 tys.) uzyskał dotacje. Teraz może się okazać, że Szczecin po raz kolejny nie otrzyma funduszy na rozwój Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju.

Dziwi mnie w tej sprawie stanowisko prezydenta. Na dzień dzisiejszy MRR nie ma żadnych wytycznych odnośnie przyznawania środków w trybie konkursowym. Co więcej, nie ma mowy o dyskryminacji ze względu na koszt danego programu. Dlaczego więc prezydent półmilionowego miasta mówi: „nie dostaniemy dofinansowania na dwa projekty o które się ubiegamy”. To po co się ubiegamy o dwa? Dla formalności? Gdy próbuję dowiedzieć się skąd tak pesymistyczne nastawienie miasta odnośnie wygrania projektów (co powinno być celem wniosku, który przygotowujemy), w odpowiedzi słyszę, że musimy myśleć racjonalnie. Czy racjonalna jest polityka władz miasta, które podkreślały, że SST to priorytet a teraz nagle, gdy UE może sfinansować to przedsięwzięcie mówimy „nie wygramy”. Czy to nie jest gol we własną bramkę? Kluczem do wygrania konkursów, jest dobrze, rzetelnie i najlepiej przygotowany wniosek, który stanie „do walki” z innymi. Musimy przekonać Warszawę, że te dwa projekty tak naprawdę należą się miastu i są merytoryczne. Nie możemy zakładać, że inni na pewno przygotowali lepsze wnioski, ani nie możemy myśleć w ten sposób, że przyznanie dofinansowania Szczecinowi w wysokości ¼ z dostępnej puli środków, będzie zbyt wielkim szczęściem. Walka idzie o poważne inwestycje, które w przyszłości będą świadczyć o metropolitarności Szczecina. Miasto powinno stanąć na przysłowiowej głowie, żeby wygrać.

Opracowanie:"Igor Podeszwik", "www.miasto.wszczecinie.pl", 15 marca 2008 rok

* * *

Szczeciński Szybki Tramwaj dostanie pieniądze?

MRR: szanse na wsparcie projektu SST w trybie konkursowym są bardzo duże.
*MRR- Ministerstwo Rozwoju Regionalnego

SST priorytetową inwestycją

Szybki tramwaj w Szczecinie jest bardzo potrzebny. Zapewni kompleksowe rozwiązanie w kwestii skomunikowania prawobrzeżnego i lewobrzeżnego Szczecina. To z całą pewnością nie będzie zwykły tramwaj, ponieważ wg. założeń Wydziału Inwestycji Miejskich dziennie z usług tramwaju, będzie korzystać prawie 25 tysięcy mieszkańców (przystanek: Basen Górniczy). Po raz pierwszy w Szczecinie powinny pojawić się niskopodłogowe tramwaje, przystosowane dla osób niepełnosprawnych oraz przyjazne np. dla rodzin z wózkiem dziecięcym. Koszt tej inwestycji to ok. 282 mln. złotych. Wsparcie z Unii europejskiej oscyluje w granicach 50-85% wartości inwestycji. Termin realizacji jest uzależniony od pozyskania zewnętrznych środków na finansowanie - wyjaśnia Piotr Landowski (red. rzecznik prasowy prezydenta). Planowana inwestycja została podzielona na pięć etapów: Ia, Ib, Ic, IIa, IIb. Gdy zostanie wykonany ostatni etap, na u l. Turkusowej powstanie tymczasowa pętla. Jak zapewnia Piotr Landowski- Szczeciński Szybki Tramwaj upłynni transport i spowoduje skrócenie czasu przejazdu pomiędzy centrum miasta a Prawobrzeżem o 15%.

Szczeciński Szybki Tramwaj jest też ważną inwestycją, ponieważ będzie dużym atutem miasta podczas starań o organizację ważnych wydarzeń. Szczecin jeszcze może wygrać Euro 2012. Nowy stadion ma powstać w 2010 roku (red. wtedy UEFA będzie ostatecznie wybierać „miasta euro”) na lotnisku w Dąbiu. Będzie to jeden z pierwszych takich stadionów w Polsce. Basen Górniczy jest niedaleko planowanej areny piłkarskiej jak i całego waterfrontu który ma powstać na Prawobrzeżu. Pokażemy wtedy, że stadion w klasie elite jest skomunikowany z całym Szczecinem. To duży atut. Szczeciński Szybki Tramwaj to z całą pewnością strategiczna inwestycja.

Szansa na pieniądze są bardzo duże

SST nie został zapisany w indykatywnym planie projektów programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, ponieważ zgodnie z propozycją Ministerstwa Transportu, poza projektem dotyczącym warszawskiego metra, wszystkie projekty w zakresie transportu publicznego mają być wybierane w trybie konkursowym. Żadne miasto w Polsce wyłączając Warszawę, nie miało szans na takie dofinansowanie. Kronika TVP3 Szczecin przedstawiła błędną tezę: brak szczegółowych planów i pozwolenia na budowę było przyczyną nie otrzymania pieniędzy na realizację Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju.

Beniamin Chochulski potwierdza wersję rzecznika MRR. Wraz z posłem Dobrzyńskim (PiS) byliśmy z wizytą w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego. Minister Gęsickiej przedstawiliśmy trzy ważne sprawy: właśnie Szczeciński Szybki Tramwaj, autostradę poznańską oraz sprawy związane z gospodarką odpadami- dodaje wiceprezydent.

Monika Niewinowska- rzecznik Ministerstwa Rozwoju Regionalnego odpowiada dlaczego SST nie został zapisany w indykatywnym planie projektów programu Infrastruktura i Środowisko.

Dlaczego SST nie został umieszczony w indykatywnym planie projektów programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko?

Zgodnie z propozycją Ministerstwa Transportu, poza projektem dotyczącym warszawskiego metra, wszystkie projekty w zakresie transportu publicznego mają być wybierane w trybie konkursowym. W związku z tym żaden projekt w tym obszarze nie znalazł się wśród indywidualnych projektów wstępnie zaakceptowanych przez Radę Ministrów.

Czy i jakie są szanse umieszczenia tej inwestycji w indykatywnym planie projektów programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w ramach konsultacji społecznych?

Umieszczenie projektu dotyczącego szczecińskiego szybkiego tramwaju po konsultacjach społecznych wymagałoby zmiany podejścia w tym zakresie i rezygnacji z procedury konkursowej. Jednak należy podkreślić, że nawet w przypadku zastosowania procedury konkursowej, szanse projektu na otrzymanie wsparcia są bardzo duże. W PO Infrastruktura i Środowisko ramach VII osi priorytetowej Transport przyjazny środowisku wsparcie uzyskają wyłącznie projekty dotyczące czystego transportu miejskiego w 9 obszarach metropolitalnych.

Kiedy zostanie przyjęta ostateczna lista inwestycji indykatywnych?

Po konsultacjach społecznych. Proces konsultacji indykatywnych wykazów indywidualnych projektów kluczowych rozpoczął się w dniu 1 marca br., w momencie umieszczenia wykazu na stronie internetowej MRR i planuje się, że potrwa do dnia 23 kwietnia br.

Opracowanie:"Igor Podeszwik", "www.miasto.wszczecinie.pl", 10 maja 2007 rok

* * *