Testowanie autobusów

* * *

Opracowanie artykułu Zbigniew Wicik. Nr 1 ze stycznia i nr 4 z kwietnia 1993 roku

* * *

Z pewnością Państwo zuważyliście na ulicach i na trasach komunikacyjnych naszego miasta kursujące 2 autobusy, jeden solowy drugi przegubowy, o odmiennej kolorystyce niż nasz tabor i posiadające niemieckie napisy. Część z Państwa miała możliwość bezpośredniego nawet szczegółowego zapoznania się z tymi autobusami, część zaś na pewno słyszała o nich ze środków masowego przekazu. Były to autobusy węgierskiej firmy Ikarus z rodziny "400" stanowiące własność producenta, przekazane nam do testowania, co czyniliśmy w okresie dwóch tygodni tj. 11.01 - 24.01.1993 roku.

Autobusy te przechodzą takie testy w różnych miastach Polski. Otrzymaliśmy je z Gdańska, a od nas pojechały do Poznania. Producent oddając autobusy do testowania pragnie uzyskać jak największą ilość informacji o zaletach i wadach tych pojazdów. Niemieckie napisy na bokach autobusów wiążą się z przejściem homologacji w tym kraju. Testowane autobusy mają zupełnie zmienioną konstrukcję, wyposażenie i odmienną kompletację niż autobusy tego producenta przez nas dotychczas eksploatowane.

Autobus solowy typ 415-22 o długości 11,5 może zabierać 92 osoby. Wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów "Voifa" silnik holenderskiej firmy DAF o mocy 24o KM. Cena tego autobusu wynosi 135 tys. USD. Autobus przegubowy typu 435.22 o długości 18 m ( dłuższy od obecnie eksploatowanych Ikarusów o 1,5 m) może zabierać 155 osób, również wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów ZF, silnik niemieckiej firmy MAN o mocy 310 KM. Cena tego autobusu - 187 tys. USD.

Podane ceny nie uwzględniają cła, kosztów transportu, ubezpieczenia itp. Oba wozy mają nowoczesne silniki o pewnym nadmiarze mocy, co jest powodem znacznego ograniczenia emisji spalin. Silniki umieszczone są w tylnej części pojazdu, dzięki temu obniżono podłogę o 10 cm w stosunku do naszych Ikarusów. Jest to element bardzo istotny zwłaszcza dla ludzi niepełnosprawnych. Wnętrza i siedzenia tych autobusów są tapicerowane co znacznie je wygłusza i podróżowanie czyni przyjemniejsze. Ponadto producent wprowadził szereg gruntownych zmian technologicznych i trwałościowych.

Dzięki tym zmianom przewidywana "żywotność" wzrosła do 12-14 lat (IK-280 max do 9 lat). Mimo całego szeregu zalet jakie posiadają te autobusy i pozytywnej oceny eksploatacyjnej nasz zakład w br. nie będzie mógł ich zakupić ze względu na brak środków finansowych.

Opracowanie artykułu Zbigniew Wicik. "Biuletyn Informacyjny" nr 1 ze stycznia 1993 roku.

* * *

W styczniowym "Biuletynie" informowałem o testowaniu autobusów węgierskiej firmy "Ikarus". Przypominam, że były to autobusy z rodziny "400" jeden był wozem solowym typu 415.22 a drugi przegubowym typu 435.22. Kursowały one na różnych liniach komunikacyjnych obsługiwanych przez SW-I i przez SW-II. W okresie 11.01 - 24.01.1993 r. wozy te przejechały łącznie 7.880 km. Szczegóły dotyczące wielkości przebiegu, średniego zużycia paliwa w odniesieniu do normy zakładowej:
Ikarus 415 przejechał 1920 km na SW-1 i 2423 km na SW-2, średnie zużycie paliwa na SW-1 30,8 l a na SW-2 26 l,
Ikarus 435 przejechał 1355 km na SW-1, i 2182 km na SW-2, średnie zużycie paliwa na SW-1 39,2 l i 38,4 na SW-2,
Jelcz M-11 zuzycie paliwa na SW-1 31,5 l i SW-2 27,5 l, zużycie paliwa wg normy na SW-1 36,0 l i SW-2 34,1 l,
Ikarus 280 zużycie plaliwa na SW-1 37,8 l i SW-2 37,9 l, zużycie paliwa wg normy SW-1 45,0 i SW-2 41,4.
Jak wynika z powyższych danych zużycie paliwa w testowanych pojazdach w pełni mieści się w zakładowej normie. Ponadto autobusy te posiadały wiele walorów eksploatacyjnych takich jak: duża elastyczność jednostek napędowych dzięki dość dużej mocy, niski stopień dymienia, łatwe prowadzenie dzięki automatycznym skrzyniom biegów oraz niski poziom hałasu. Dzięki obniżeniu poziomu podłogi zostało ułatwione wsiadanie i wysiadanie, zwłaszcza dla ludzi o ograniczonej sprawności fizycznej. Mimo wielu walorów eksploatacyjnych i estetycznych autobusy tego typu w najbliższym czasie nie pojawią się na liniach z braku odpowiednich środków finansowych.